《班轮运输组织》PPT课件.ppt

《《班轮运输组织》PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《班轮运输组织》PPT课件.ppt（109页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定6-4 6-4 班轮航线配船班轮航线配船第六章第六章 班轮运行组织班轮运行组织6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述v船舶运行组织，是对一定时期内船舶生产活动的全面计船舶运行组织，是对一定时期内船舶生产活动的全面计划和安排。划和安排。v即：根据一定时期内的水上客货运输任务，国家的运输即：根据一定时期内的水上客货运输任务，国家的运输政策，以及船舶、港口，航道等营运技术条件，综合考政策，以及船舶、港口，航道等营运技术条件，综合考虑水运生产各环节及与其

2、他运输方式间的协调配合后，虑水运生产各环节及与其他运输方式间的协调配合后，对船舶生产活动所作出的全面计划安排。对船舶生产活动所作出的全面计划安排。一、船舶运行组织的概念一、船舶运行组织的概念6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容1.1.拟定航线；拟定航线；2.2.为各航线选配适航的船舶；为各航线选配适航的船舶；3.3.确定运行组织形式、船队构成、发船密度和航线运确定运行组织形式、船队构成、发船密度和航线运输能力；输能力；4.4.确定拖确定拖(推推)轮与驳船工作的配合方式；轮与

3、驳船工作的配合方式；5.5.编制船舶运行时刻表等。编制船舶运行时刻表等。6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求1.1.保证运输任务的完成；保证运输任务的完成；2.2.合理地使用运输工具和各种设备，协调各个环节的合理地使用运输工具和各种设备，协调各个环节的工作，保证水运生产均衡而有节奏的进行；工作，保证水运生产均衡而有节奏的进行；3.3.安全、迅速、经济、便利地运送货物安全、迅速、经济、便利地运送货物 。6-1 6-1 船舶运

4、行组织概述船舶运行组织概述一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式航线形式航线形式航次形式航次形式一般航线形式一般航线形式专线形式专线形式 6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述1 1、航线形式、航线形式v航航线线形形式式，是是指指在在固固定定的的港港口口之之间间，为为完完成成一一定定的的客客货货运运输输任任务务，配配置置一一定定数数量量适适合合具具体体营营运运条条件件的的船船舶舶，并并按按一一定的工艺过程组织船舶生产活

5、动的运行组织形式。定的工艺过程组织船舶生产活动的运行组织形式。v这这种种运运行行组组织织的的港港口口、船船舶舶、任任务务等等相相对对固固定定，故故也也称称为为定线运行组织（即班轮形式）。定线运行组织（即班轮形式）。一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述1、航线形式、航线形式一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容

6、三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式一般航线形式：一般航线形式：定港口、定船舶、定任务等相对固定。定港口、定船舶、定任务等相对固定。专线：专线：定港口、定船舶、定任务及定期、定时发船。定港口、定船舶、定任务及定期、定时发船。包括包括6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述1、航线形式、航线形式一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式主要优点：主要优点：航线形式主要

7、优点航线形式主要优点1.1.船舶在固定的港口之间运行，有利于吸引和组织货源；船舶在固定的港口之间运行，有利于吸引和组织货源；2.2.有利于运输生产各环节均衡而有节奏的工作，保持稳定正有利于运输生产各环节均衡而有节奏的工作，保持稳定正常的生产秩序；常的生产秩序；3.3.有利于与其他运输方式的衔接配合和开展联运业务；有利于与其他运输方式的衔接配合和开展联运业务；4.4.有利于船舶驾驶人员熟悉航道，港口情况；有利于船舶驾驶人员熟悉航道，港口情况；5.5.有利于对船舶的调度领导和管理；有利于对船舶的调度领导和管理；6.6.有利于船员安排生活；有利于船员安排生活；6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行

8、组织概述1、航线形式、航线形式一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式主要优点：主要优点：组织条件：组织条件：组织航线形式应的条件组织航线形式应的条件1.1.要有比较稳定而且运量大的客货源；要有比较稳定而且运量大的客货源；2.2.要有一定数量能满足航线运输要求，性能相同或相要有一定数量能满足航线运输要求，性能相同或相近的船舶；近的船舶；3.3.要有一定水深，能保证船舶畅通无阻的航道条件；要有一定水深，能保证船舶畅通无阻的航道条件；

9、4.4.要有较高的组织管理水平和比较健全的规章制度，要有较高的组织管理水平和比较健全的规章制度，能协调好船舶生产活动中各个环节的工作。能协调好船舶生产活动中各个环节的工作。6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述1、航线形式、航线形式2、航次形式、航次形式一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式2 2、航次形式、航次形式（1 1）概念：）概念：v指指船船舶舶的的运运行行没没有有固固定定的的出出发发港港和和终终点点港港，而而

10、是是根根据据运运输输任务的需要，每个航次按照航次计划组织运行。任务的需要，每个航次按照航次计划组织运行。v即即：船船舶舶不不固固定定在在某某一一航航线线，每每个个航航次次的的始始发发港港和和终终点点港港是是根根据据具具体体运运输输任任务务而而定定的的。船船舶舶在在某某两两港港间间完完成成一一个个航航次次后后，即即可可根根据据运运输输需需要要驶驶往往另另外外的的港港口口，从从而而开开始始新新的的航次。航次。2 2、航次形式、航次形式（1 1）概念：）概念：（2 2）特点）特点容易造成船舶空驶，使船舶利用率降低；容易造成船舶空驶，使船舶利用率降低；不利于船舶与港口工作及与其他运输方式的配合；不利于

11、船舶与港口工作及与其他运输方式的配合；具有较大的灵活性。具有较大的灵活性。6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述一、船舶运行组织的概念及形式一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容二、船舶运行组织的主要内容三、船舶运行组织的基本要求三、船舶运行组织的基本要求四、船舶运行组织的形式四、船舶运行组织的形式五、论证船舶运行组织的方法五、论证船舶运行组织的方法v船船舶舶运运行行组组织织是是否否合合理理，应应根根据据评评价价运运行行组组织织合合理理性性的的标标准准进行论证。进行论证。v论证论证船舶运行船舶运行组织组织的方法，有的方法，有传统传统方案法方案法和和数学方法数学方法。

12、v传传统统方方案案法法，就就是是对对所所要要解解决决的的课课题题，拟拟制制出出若若干干个个可可行行的的方方案案，根根据据确确定定的的评评价价方方案案标标准准，对对各各个个方方案案进进行行计计算算比比较较，综综合分析，从中合分析，从中选择选择出一个最出一个最优优的方案；的方案；v数数学学方方法法，就就是是对对所所要要解解决决的的课课题题，列列出出数数学学模模型型或或公公式式，运用特定的数学运算运用特定的数学运算过过程求出最程求出最优优解。解。五、论证船舶运行组织的方法五、论证船舶运行组织的方法v论证论证船舶运行船舶运行组织组织的方法，有的方法，有传统传统方案法方案法和和数学方法数学方法。v在在拟

13、拟制制的的方方案案不不多多时时，可可采采用用方方案案比比较较法法，如如果果方方案案很很多多，则则采取数学方法。下面采取数学方法。下面仅仅就方案比就方案比较较法法进进行行讨论讨论。五、论证船舶运行组织的方法五、论证船舶运行组织的方法方案比较法论证船舶运行组织的步骤方案比较法论证船舶运行组织的步骤 1.收集和分析原始资料收集和分析原始资料 2.拟制方案拟制方案 3.计算有关指标计算有关指标 4.分析和选择最优方案分析和选择最优方案 6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数第六章第六章 班轮运行组织班轮运行组织6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一

14、、班轮航线分类一、班轮航线分类v所谓航线，是指为完成一定港口间的运输任务，考虑到水所谓航线，是指为完成一定港口间的运输任务，考虑到水域中的航行条件，配备必要的船舶和运输设备，按一定的域中的航行条件，配备必要的船舶和运输设备，按一定的运行组织方法组成的客货运输线。运行组织方法组成的客货运输线。v分类情况：分类情况：6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类v普通杂货航线和集装箱运输航线普通杂货航线和集装箱运输航线1.1.按运输对象分按运输对象分6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类v多港挂靠航线和干多港挂靠航线和干/支航线。支航线。

15、v普通杂货班轮运输通常采用多港挂靠航线，集装箱班普通杂货班轮运输通常采用多港挂靠航线，集装箱班轮运输通常采用干轮运输通常采用干/支航线。支航线。1.1.按运输对象分按运输对象分2.2.按运行组织分按运行组织分多港挂靠航线多港挂靠航线v船舶每个往返航次需挂靠的港口较多，货物不经中间港口换船舶每个往返航次需挂靠的港口较多，货物不经中间港口换装直接运送到目的港，可减少运输环节，具有较高的送达速装直接运送到目的港，可减少运输环节，具有较高的送达速度和货运质量。然而，船舶为了有限数量的货载挂靠过多的度和货运质量。然而，船舶为了有限数量的货载挂靠过多的港口，无论在时间上还是在费用上都会产生浪费。港口，无论

16、在时间上还是在费用上都会产生浪费。v另外，由于港口、货流等条件的限制，在多港挂靠的航线上，另外，由于港口、货流等条件的限制，在多港挂靠的航线上，船舶载箱量一般在船舶载箱量一般在10003000 TEU10003000 TEU范围内，不能采用大吨位范围内，不能采用大吨位集装箱班轮，这就使规模经济的优势受到了影响，从而使船集装箱班轮，这就使规模经济的优势受到了影响，从而使船舶单位运输成本不能够大幅度降低。舶单位运输成本不能够大幅度降低。多港挂靠航线多港挂靠航线干、支线结合干、支线结合（1 1）概念）概念v由干线和支线结合起来的航线由干线和支线结合起来的航线v即：在航线两端各选择一个转运港，两个转运

17、港之间构成即：在航线两端各选择一个转运港，两个转运港之间构成了航线的了航线的干线干线，由它们负责航线每一端其他港口的集疏运，由它们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与这些港口之间两两组成工作。转运港与这些港口之间两两组成支线支线。干、支线结合航线干、支线结合航线v上图中的在航线两端各只有一个干线挂靠港的只是极端情上图中的在航线两端各只有一个干线挂靠港的只是极端情况，更多的情况是在航线两端选择若干个条件优越的港口况，更多的情况是在航线两端选择若干个条件优越的港口作为干线挂靠港。作为干线挂靠港。干、支线结合干、支线结合（1 1）概念）概念（2 2）优点）优点v由由干、支线结合干、支线结合v

18、干干/支线结合的运输方式完全不同于多港挂靠，它在航线两支线结合的运输方式完全不同于多港挂靠，它在航线两端各选择一个转运港，两个转运港之间构成了航线的干线，端各选择一个转运港，两个转运港之间构成了航线的干线，由它们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与由它们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与这些港口之间两两组成支线。这些港口之间两两组成支线。v由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班轮，通常在轮，通常在300010000TEU300010000TEU范围内。范围内。v通过支线运输，可使远洋干线船舶无须挂靠很多港口。通过支

19、线运输，可使远洋干线船舶无须挂靠很多港口。干、支线结合干、支线结合v干线船舶主要负责远距离的跨洋运输，这样就可以充分发干线船舶主要负责远距离的跨洋运输，这样就可以充分发挥船舶规模经济的优势。挥船舶规模经济的优势。v干干/支线结合的运输方式虽然克服了多港挂靠的缺点，但由支线结合的运输方式虽然克服了多港挂靠的缺点，但由于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加倍，于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加倍，还要考虑支线二程船的费用。还要考虑支线二程船的费用。v另外，随着运输环节的增多，货物的送达时间增加了。但另外，随着运输环节的增多，货物的送达时间增加了。但一般认为，干线船舶的规模经

20、济的优势能够弥补这些不足，一般认为，干线船舶的规模经济的优势能够弥补这些不足，因此干因此干/支线结合的运输方式能够成为适应集装箱班轮运输支线结合的运输方式能够成为适应集装箱班轮运输的一种航线结构。的一种航线结构。6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类v中日航线、中美航线中日航线、中美航线1.1.按运输对象分按运输对象分2.2.按运行组织分按运行组织分3.3.按始发港群和目的港群分按始发港群和目的港群分6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类v远洋航线、近洋航线、沿海航线、内河航线远洋航线、近洋航线、沿海航线、内河航线1.1.按运

21、输对象分按运输对象分2.2.按运行组织分按运行组织分3.3.按始发港群和目的港群分按始发港群和目的港群分4.4.按所跨区域分按所跨区域分6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类1.1.按运输对象分按运输对象分2.2.按运行组织分按运行组织分3.3.按始发港群和目的港群分按始发港群和目的港群分4.4.所跨区域分所跨区域分5.5.按航行线路方式分按航行线路方式分环洋航线环洋航线环球航线环球航线回式航线回式航线环状航线环状航线6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总

22、距离和港口间各区段的距离v是是用用以以计计算算运运费费的的距距离离。单单位位：海海上上运运输输用用海海里里(nmile)，内河运输采用公里内河运输采用公里(km)。6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.2.航线有效期（航线有效期（t t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t t发送发送）v航线有效期决定于航线所处的地区和航线种类。航线有效期决定于航线所处的地区和航线种类。v例例如如，我我国国沿沿海海，有有效效期期一一般般是是全全年年；北北方方有有冰冰冻冻区区域域

23、的的有有效效期期主主要要决决定定于于封封冻冻期期的的长长短短；季季节节性性航航线线的的有有效效期只是全年或航期中的部分时间。期只是全年或航期中的部分时间。v货货物物发发送送期期（t t发发送送）一一般般采采用用有有效效期期，若若有有期期限限规规定定，则：则：t t发送发送=t=t期期-t-t送送6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两

24、港间货流量（Qij）vQ Q：一定时期内航线上所承运的或可承运的货运量之和。：一定时期内航线上所承运的或可承运的货运量之和。vQ Qijij：一一定定时时期期内内航航线线上上两两港港间间的的货货运运量量，包包括括正正向向和和反反向向，与发船间隔、发船密度、配船数有关。与发船间隔、发船密度、配船数有关。6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（

25、）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）5.航线发船密度航线发船密度(r)与发船间隔与发船间隔(t间间

26、)5 5、航线发船密度、航线发船密度(r)(r)与发船间隔与发船间隔(t(t间间)v发发船船间间隔隔是是指指船船舶舶在在同同一一航航线线的的同同一一个个港港口口向向同同一一方方向向连续两次发船的间隔时间。连续两次发船的间隔时间。v在在一一定定期期限限内内，从从保保证证运运输输任任务务的的需需要要出出发发，航航线线的的发船间隔可按下式确定：发船间隔可按下式确定：（1）航线发船间隔）航线发船间隔(t间间)5 5、航线发船密度、航线发船密度(r)(r)与发船间隔与发船间隔(t(t间间)v发发船船密密度度是是指指一一昼昼夜夜内内，在在航航线线的的同同一一个个港港口口向向同同一一方向发船的次数。方向发船

27、的次数。v发船密度与发船间隔互为倒数关系，即：发船密度与发船间隔互为倒数关系，即：rtrt间间=1=1（1）发船间隔）发船间隔(t间间)（2）航线发船密度）航线发船密度(r)5 5、航线发船密度、航线发船密度(r)(r)与发船间隔与发船间隔(t(t间间)v发发船船密密度度与与发发船船间间隔隔可可反反映映一一条条航航线线发发船船的的连连续续性性和和节节奏奏性性。如如果果不不按按规规定定的的发发船船间间隔隔(或或发发船船密密度度)发发船船，就就有可能引起运行组织的混乱，使运输生产失去均衡。有可能引起运行组织的混乱，使运输生产失去均衡。（1）发船间隔）发船间隔(t间间)（2）航线发船密度）航线发船密

28、度(r)6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）5.航线发船密度航线发船密度(r)与发船间隔与发船间隔(t间间)6.船舶往返航次时间船舶往返航次时间(t往返往返)6 6、船舶往返航次时间、船舶往返航次时间(t(t往返往返)

29、（1）概念及计算）概念及计算v船舶往返航次时间，是船舶在同一航线上去程和回程两船舶往返航次时间，是船舶在同一航线上去程和回程两个单程航次时间之和。包括船舶往返航行时间，船舶在个单程航次时间之和。包括船舶往返航行时间，船舶在始发港、终点港和中途港的装卸货时间，以及各项技术始发港、终点港和中途港的装卸货时间，以及各项技术作业时间。作业时间。t t往返往返=t t正正+t t反反+t+t始始+t+t终终+t+t中中6 6、船舶往返航次时间、船舶往返航次时间(t(t往返往返)（1）概念及计算）概念及计算（2）定期航线船舶往返航次时间的基本要求）定期航线船舶往返航次时间的基本要求船舶往返航次时间应当是发

30、船间隔时间的整倍数船舶往返航次时间应当是发船间隔时间的整倍数保证定期发船。保证定期发船。航线的发船间隔时间还应当是昼夜的整倍数或航线的发船间隔时间还应当是昼夜的整倍数或2424小时的约数小时的约数保证定时发船。保证定时发船。6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅

31、客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）5.航线发船密度航线发船密度(r)与发船间隔与发船间隔(t间间)6.船舶往返航次时间船舶往返航次时间(t往返往返)7.航线所需船舶数航线所需船舶数()7 7、航线所需船舶数、航线所需船舶数()()v航线所需船舶数，是指为保证完成航线货运输任务航线所需船舶数，是指为保证完成航线货运输任务和维持正常发船间隔所需配备的船舶和维持正常发船间隔所需配备的船舶(或船队或船队)数。数。v定期航线的船舶往返航次时间与发船间隔时间应为定期航线的船舶往返航次时间与发船间隔时间应为整倍数关系整倍数关系.这整倍数就是航线所需要的船舶这整倍数就是航线所需要的船舶(或船或船队队)

32、数，即：数，即：(艘或队)7 7、航线所需船舶数、航线所需船舶数()()v同一航线上所配备的船舶，其主要营运性能应力同一航线上所配备的船舶，其主要营运性能应力求相同或相近，以满足航线运输的需要和按规定求相同或相近，以满足航线运输的需要和按规定的往返航次时间运行。的往返航次时间运行。v船舶的主要营运性能包括：船舶载重量船舶的主要营运性能包括：船舶载重量(载客量载客量)，航行速度，主要尺度，主机功率等。这些资料，航行速度，主要尺度，主机功率等。这些资料可以从船名录、船舶证书以及调度手册中获得。可以从船名录、船舶证书以及调度手册中获得。6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮

33、航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）5.航线发船密度航线发船密度(r)与发船间隔与发船间隔(t间间)6.船舶往返航次时间船舶往返航次时间(t往返往返)7.航线所需船舶数航线所需船舶数()8.航线平均装卸定额航线平均装卸定额航线平均装卸定额航线平均装卸定额v 反映航线上各港口的平均装

34、卸效率和组织管理水平。反映航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。总定额总定额=纯定额纯定额=6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数一、班轮航线分类一、班轮航线分类二、班轮航线参数二、班轮航线参数1.航线总距离和港口间各区段的距离航线总距离和港口间各区段的距离2.航线有效期（航线有效期（t期期）和货物发送期（）和货物发送期（t发送发送）3.航线货流总量（航线货流总量（Q）及两港间货流量（）及两港间货流量（Qij）4.航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发发）（）（P发发）5.航线发船密度航线发船密度(r)与发船间隔与发船间隔(t间间)6.船舶往返航次时间船

35、舶往返航次时间(t往返往返)7.航线所需船舶数航线所需船舶数()8.航线平均装卸定额航线平均装卸定额9.其他参数其他参数其他航线参数其他航线参数1.航线货流方向不平衡系数航线货流方向不平衡系数其他航线参数其他航线参数1.航线货流方向不平衡系数航线货流方向不平衡系数2.航线货流时间不平衡系数航线货流时间不平衡系数其他航线参数其他航线参数1.航线货流方向不平衡系数航线货流方向不平衡系数2.航线货流时间不平衡系数航线货流时间不平衡系数3.航线货流密度航线货流密度6-1 6-1 船舶运行组织概述船舶运行组织概述6-2 6-2 班轮航线参数班轮航线参数6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定

36、第六章第六章 班轮运行组织班轮运行组织6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班轮航线形式的选择v班轮航线形式有：班轮航线形式有：多港挂靠多港挂靠和和干干/支转运支转运两种。两种。6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班轮航线形式的选择v传传统统班班轮轮运运输输多多采采用用多多港港挂挂靠靠式式，集集装装箱箱班班轮轮运运输输多多采采用用干干/支支转转运运式式，也也可可采采用用多多港港挂挂靠靠式式。两两种种航航线线形形式式的的优优劣劣取取决决于于航航线线上上所所配配备备的的船船舶舶吨吨位位大大小小、载载货货数数量量和和挂

37、挂港数。港数。v在在具具体体分分析析评评价价时时，需需结结合合具具体体的的航航线线参参数数，用用单单位位运运输输成本进行计算。成本进行计算。6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班轮航线形式的选择v多多港港挂挂靠靠时时，集集装装箱箱船船按按一一个个往往返返航航次次计计的的单单位位运运输输成成本为：本为：v干干/支支转转运运时时，集集装装箱箱船船按按一一个个往往返返航航次次计计的的单单位位运运输输成本为：成本为：6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班轮航线形式的选择二、班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定二、班轮挂靠港口及

38、挂靠顺序的确定v在在班班轮轮航航线线上上，港港间间货货运运量量经经常常变变化化，船船公公司司应应该该根根据据货货流流变变化化的的情情况况对对航航线线挂挂靠靠港港口口及及其其挂挂靠靠顺顺序序作作出出适适当当的安排和调整。的安排和调整。v不不同同挂挂靠靠港港口口及及挂挂靠靠顺顺序序方方案案，其其营营运运经经济济效效果果是是不不同同的。的。v班班轮轮最最佳佳的的挂挂靠靠港港口口及及其其挂挂靠靠顺顺序序定定义义为为能能够够获获得得最最大大的运费收入或利润的挂靠港口及其挂靠顺序方案的运费收入或利润的挂靠港口及其挂靠顺序方案。6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班

39、轮航线形式的选择二、班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定二、班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定（一）概念（一）概念（二）解决方法（二）解决方法v方案多，计算工作量大，要建立数学模型解决。方案多，计算工作量大，要建立数学模型解决。班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定v设设Z Z和和W W分分别别为为班班轮轮航航线线两两端端所所有有可可能能的的挂挂靠靠港港口口的的集集合合，其其中中E E代代表表始始发发港港群群，W W代代表表目目的的港港群群。H H和和G G分分别别是是E E和和W W的的子子集集，并并且且是是按按进进港港时时间间先先后后排排序序的的有有序序港港口口集集合合，H H和和G

40、G共共同同构构成成了了班班轮轮航航线线挂挂靠靠港港口口及及其其挂挂靠靠顺顺序序方方案案R R，R=G+HR=G+H，运运算算符符合合“十十”表表示示按按G G的的排排序序先先于于H H的的排排序序规规则则对对两两集集合合相相加加。实实际际上上R R是由是由G G和和H H共同决定了一个有序港口的排列，即航线。共同决定了一个有序港口的排列，即航线。班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定v挂挂靠靠港港口口及及其其挂挂靠靠顺顺序序的的选选择择问问题题可可表表达达为为：在在发发船船间间隔隔及及航航线线配配备备船船舶舶数数已已知知的的条条件件下下，在在满满足足运运量量、船船舶舶载载重重

41、能能力力和和计计划划往往返返航航次次时时间间的的前前提提下下，找找出出能能够够获获得得最最大大运运费费收收入入或利润的港口有序排列或利润的港口有序排列R R。班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定v约束条件约束条件:v目标函数目标函数:1.承运量的约束承运量的约束符号含义符号含义vi i、j j：航线两端港口的编号：航线两端港口的编号vf fijij ：两港间的平均运费率（元：两港间的平均运费率（元/TEU/TEU，元，元/T/T）vx xijij ：在发船间隔：在发船间隔t t间间内承运的从内承运的从i i港到港到j j港的货物数量。港的货物数量。vQ Qijij：在发船间

42、隔：在发船间隔t t间间内从内从i i港到港到j j港的最大货物货物数量。港的最大货物货物数量。vT Tijij：允许的货物关达时间：允许的货物关达时间vt tijij：船舶在：船舶在i i、j j两港间的运行时间两港间的运行时间vE Eij ij：i i、j j两港间因晚到而减少的比例（两港间因晚到而减少的比例（TEU/hTEU/h，T/hT/h）运量的约束的含义运量的约束的含义v上上式式表表示示在在一一定定发发船船间间隔隔时时间间内内，船船舶舶在在i i、j j两两港港间间能能够够完完成成的的最最大大货货运运量量，在在已已知知Q Qijij，T Tijij，E Eijij的的条条件件下下，

43、随随t tijij的的大大小小而而变变化化。T Tijij值值的的大大小小反反映映了了货货主主(托托运运人人)对对i i、j j两两港港间间货货物物送送达达时时间间的的要要求求，在在这这个个时时间间以以内内，船船公公司司可可以以全全部部承承运运货货运运量量Q Qijij；当当超超过过这这个个时时间间界界限限时时，船船公公司司能能够够揽揽到到货货物物的的数数量量将将减减少少，其其降降低低速速度度为为E Eijij，减减少少的的这这部部分分货货物物将将由由其其他他公司的船舶来承运。公司的船舶来承运。v实实际际上上，T Tijij的的引引入入反反映映了了班班轮轮服服务务质质量量(送送达达速速度度)对

44、对船船公公司司所能承揽到的货源的影响情况。所能承揽到的货源的影响情况。v如果模型中不计如果模型中不计T Tijij和和E Eijij，上式可简化成，上式可简化成x xijijQQijij。班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定v约束条件约束条件:v目标函数目标函数:1.运量的约束运量的约束2.船舶装载能力的约束船舶装载能力的约束符号含义符号含义vN N：船舶装载能力。：船舶装载能力。vG G、H H：航线两端挂靠港口的有序子集：航线两端挂靠港口的有序子集vG Gk k：G G中中k k港前的港口子集，港前的港口子集，G Gk k=G-G=G-Gk k vH Hk k：H H中

45、中k k港前的港口子集，港前的港口子集，H Hk k=H-H=H-Hk k 船舶装载能力约束条件的含义船舶装载能力约束条件的含义v船船舶舶在在航航线线两两端端的的任任一一港港口口进进港港时时，船船上上承承运运的的到到k k港港和和k k港港以以后后其其他他港港口口的的货货物物，加加上上k k港港以以前前的的港港口口(和和k k属属于于同同一一集集合合)装船到其他港口的货物总量应小于船舶载货能力装船到其他港口的货物总量应小于船舶载货能力N N。v本本模模型型中中假假设设远远洋洋班班轮轮航航线线货货流流只只存存在在于于航航线线两两端端港港口口之之间间，而而航航线线两两端端的的港港口口之之间间对对班

46、班轮轮来来讲讲没没有有货货流流，这这部部分分货货物物由由沿海的船舶承运。沿海的船舶承运。v上上式式保保证证了了船船舶舶在在航航线线的的任任一一港港口口时时船船上上所所具具有有的的货货物物数数量量决不超过船舶载货能力。决不超过船舶载货能力。班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定v约束条件约束条件:v目标函数目标函数:1.运量的约束运量的约束2.船舶装载能力的约束船舶装载能力的约束3.船舶往返航次时间的约束船舶往返航次时间的约束船舶往返航次时间的约束船舶往返航次时间的约束符号含义符号含义vt ti i、t tj j ：分别为船舶抵达分别为船舶抵达i i港和港和j j港的时间港的时

47、间 vt t间间：发船间隔时间（天）。：发船间隔时间（天）。vL L间间ijij：两港间的距离（：两港间的距离（n mile n mile 或或 kmkm）vv v：船舶航行速度：船舶航行速度 （n mile/hn mile/h或或 km/hkm/h）vt t港港i i ：i i港的进出时间港的进出时间 vM Mi i：i i港的装卸效率（港的装卸效率（TEU/TEU/船时船时 或或 TEU/TEU/艘时艘时 ）v1 1，n n：航线上的第一个始发港和最后一个目的港：航线上的第一个始发港和最后一个目的港船舶往返航次时间约束条件的含义船舶往返航次时间约束条件的含义v船舶在航线上船舶在航线上t t

48、、j j两港之间的运行时间两港之间的运行时间t tijij由由式和式和式给出。式给出。v具具体体计计算算时时，假假定定航航线线第第一一始始发发港港的的船船舶舶到到港港时时间间t tl l=0=0，应应用用式式可可顺顺序序地地计计算算出出航航线线上上各各港港的的船船舶舶到到港港时时间间，然然后后利利用用式就可计算出航线上任意两港的船舶到港时间差值。式就可计算出航线上任意两港的船舶到港时间差值。v式式保保证证了了船船舶舶的的实实际际往往返返航航次次时时间间小小于于或或等等于于计计划划的的往往返返航次时间。航次时间。6-3 6-3 班轮航线结构的确定班轮航线结构的确定一、班轮航线形式的选择一、班轮航

49、线形式的选择二、班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定二、班轮挂靠港口及挂靠顺序的确定（一）概念（一）概念（二）解决方法（二）解决方法（三）模型的求解方法（三）模型的求解方法v由由于于上上面面所所列列的的选选取取班班轮轮挂挂靠靠港港口口的的优优化化模模型型中中含含有有时时间间的的约约束束条条件件，因因此此线线性性规规划划的的单单纯纯形形法法不不适适合合这这类类问问题题的的求求解解，需需要要采采用用探探试试法法，实实际际上上这这是是一一种种近近似的优化算法，求解时需借助计算机辅助计算。似的优化算法，求解时需借助计算机辅助计算。（三）模型的求解方法（三）模型的求解方法v首首先先在在航航线线两两端端E E和和

50、W W中中各各自自选选取取一一个个港港口口作作为为航航线线两两端端初初始始挂挂靠靠港港口口，它它们们构构成成了了简简单单的的班班轮轮航航线线，根根据据约约束束条条件件和目标函数公式可计算出相应的运费收入值。和目标函数公式可计算出相应的运费收入值。v在在此此基基础础上上，从从E E和和W W中中每每次次再再选选取取一一个个港港口口，顺顺序序地地加加入入到到初初始始港港的的后后面面，这这就就构构成成了了新新的的班班轮轮航航线线。重重新新计计算算运运费费收收入入，若若新新的的运运费费收收入入比比上上一一个个航航线线方方案案运运费费收收入入值值大大，说说明明此此港港口口挂挂靠靠方方案案较较上上一一个个