铁路双线自动闭塞行车办法.pptx

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1、会计学1铁路铁路(til)双线自动闭塞行车办法双线自动闭塞行车办法第一页，共92页。早阳车站早阳车站早阳车站早阳车站(chzhn)(chzhn)行车室行车室行车室行车室第2页/共92页第二页，共92页。吕河车站线路吕河车站线路吕河车站线路吕河车站线路(xinl)(xinl)平面示意图平面示意图平面示意图平面示意图第3页/共92页第三页，共92页。早阳车站线路早阳车站线路早阳车站线路早阳车站线路(xinl)(xinl)平面示意图平面示意图平面示意图平面示意图第4页/共92页第四页，共92页。自自动动闭闭塞塞基基本本原原理理n n1.1.1.1.何谓自动闭塞？何谓自动闭塞？何谓自动闭塞？何谓自动闭

2、塞？n n 是由运行中列车自动完成闭是由运行中列车自动完成闭是由运行中列车自动完成闭是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。将两个相邻车站塞任务的一种设备。将两个相邻车站塞任务的一种设备。将两个相邻车站塞任务的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段之间的区间正线划分为若干个小段之间的区间正线划分为若干个小段之间的区间正线划分为若干个小段闭塞分区，其长度一般为闭塞分区，其长度一般为闭塞分区，其长度一般为闭塞分区，其长度一般为12001300m12001300m12001300m12001300m，每个分区的起点设置一个通过信号，每个分区的起点设置一个通过信号，每个分区的起点设置

3、一个通过信号，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护机进行防护机进行防护机进行防护(fngh)(fngh)(fngh)(fngh)（第一个闭塞分（第一个闭塞分（第一个闭塞分（第一个闭塞分区是由出站信号机防护区是由出站信号机防护区是由出站信号机防护区是由出站信号机防护(fngh)(fngh)(fngh)(fngh)），），），），闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动

4、控制通过信号机的显示，调整运自动控制通过信号机的显示，调整运自动控制通过信号机的显示，调整运自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基行间隔，自动完成闭塞作用的一种基行间隔，自动完成闭塞作用的一种基行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。本闭塞法。本闭塞法。本闭塞法。第5页/共92页第五页，共92页。2.2.2.2.四显示信号四显示信号四显示信号四显示信号(xnho)(xnho)(xnho)(xnho)意义意义意义意义 信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外，信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外，信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外，信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外，增加绿黄

5、灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞增加绿黄灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞增加绿黄灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞增加绿黄灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞分区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示分区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示分区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示分区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速

6、度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解决了某些决了某些决了某些决了某些(m(m u xi)u xi)线路上按照不同速度运行线路上按照不同速度运行线路上按照不同速度运行线路上按照不同速

7、度运行的列车的行车要求，减少了列车追踪时分，的列车的行车要求，减少了列车追踪时分，的列车的行车要求，减少了列车追踪时分，的列车的行车要求，减少了列车追踪时分，从而增加了区段内通过的列车对数，提高了从而增加了区段内通过的列车对数，提高了从而增加了区段内通过的列车对数，提高了从而增加了区段内通过的列车对数，提高了通过能力。通过能力。通过能力。通过能力。第6页/共92页第六页，共92页。2.1 2.1 四显示四显示四显示四显示(xi(xi nsh)nsh)通过信号机的显示通过信号机的显示通过信号机的显示通过信号机的显示(xi(xi nsh)nsh)意义意义意义意义第7页/共92页第七页，共92页。自

8、动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站(jnzhn)信号柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。3.3.何谓何谓(hwi)(hwi)闭塞分区？闭塞分区？第8页/共92页第八页，共92页。在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上，按列车(lich)正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线（矮型信号机设标志牌），以与其他通过信号机相区别，向司机预告列车(lich)正方向运行接近车站。3.3.何谓何谓(hwi)(hwi)闭塞分区？闭塞分区？第9页/共92页第九页，共92页。4.4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞

9、的特征自动闭塞的特征(tzhng)(tzhng)n n特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞分区作为运行间隔，按追踪分区作为运行间隔，按追踪分区作为运行间隔，按追踪分区作为运行间隔，按追踪(zhuzng)(zhuzng)方式运行，通过信号方式运行，通过信号方式运行，通过信号方式运行，通过信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。机能根

10、据列车占用或离去自动变换信号显示运行。第10页/共92页第十页，共92页。n n 特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行(ynxng)(ynxng)情况情况情况情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区有车占用或和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区有车占用或和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区有车占用或和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区有车

11、占用或钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。4.4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征(tzhng)(tzhng)第11页/共92页第十一页，共92页。4.4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征(tzhng)(tzhng)n n特征三：车站控制台有邻近车特征三：车站控制台有邻近车特征三：车站控制台有邻近车特征三：车站控制台有邻近车站的三个闭塞分区的占用情况站的三个闭塞分区的占用情况站的三个闭塞分区的占用情况站的三个

12、闭塞分区的占用情况表示，即第一表示，即第一表示，即第一表示，即第一(dy)(dy)、第二、第二、第二、第二、第三接近及第一第三接近及第一第三接近及第一第三接近及第一(dy)(dy)、第二、第二、第二、第二、第三离去，值班员能了解到列第三离去，值班员能了解到列第三离去，值班员能了解到列第三离去，值班员能了解到列车在邻近闭塞分区的运行情况。车在邻近闭塞分区的运行情况。车在邻近闭塞分区的运行情况。车在邻近闭塞分区的运行情况。第12页/共92页第十二页，共92页。4.4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征自动闭塞的特征(tzhng)(tzhng)n n特征四：特征四：特征四：特征四：办理发车办

13、理发车办理发车办理发车进路时自进路时自进路时自进路时自动办理闭动办理闭动办理闭动办理闭塞塞塞塞(bs)(bs)手续，出手续，出手续，出手续，出站信号机站信号机站信号机站信号机的开放只的开放只的开放只的开放只受第一、受第一、受第一、受第一、第二、第第二、第第二、第第二、第三离去占三离去占三离去占三离去占用的限制。用的限制。用的限制。用的限制。第13页/共92页第十三页，共92页。n n5.15.15.15.1自动闭塞区间行车凭证自动闭塞区间行车凭证自动闭塞区间行车凭证自动闭塞区间行车凭证n n n n 使用自动闭塞法行车时使用自动闭塞法行车时使用自动闭塞法行车时使用自动闭塞法行车时,列车列车列车

14、列车(lich)(lich)(lich)(lich)进入闭塞分区的行车凭证为出站进入闭塞分区的行车凭证为出站进入闭塞分区的行车凭证为出站进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车绿色灯光。特快旅客列车绿色灯光。特快旅客列车绿色灯光。特快旅客列车(lich)(lich)(lich)(lich)由车站由车站由车站由车站通过时通过时通过时通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色为出站信号机的绿黄色灯光或绿色为出站信号机的绿黄色灯光或绿色为出站信号机的绿

15、黄色灯光或绿色灯光。灯光。灯光。灯光。自自动动闭闭塞塞区区段段(qdun)行行车车凭凭证证第14页/共92页第十四页，共92页。5.2 5.2 5.2 5.2 绿色绿色绿色绿色(l s)(l s)(l s)(l s)许可证的使用许可证的使用许可证的使用许可证的使用 绿色许可证是自动闭塞区段的绿色许可证是自动闭塞区段的绿色许可证是自动闭塞区段的绿色许可证是自动闭塞区段的特殊行车凭证，自动闭塞区段当特殊行车凭证，自动闭塞区段当特殊行车凭证，自动闭塞区段当特殊行车凭证，自动闭塞区段当列车不能或无法取得出站信号机列车不能或无法取得出站信号机列车不能或无法取得出站信号机列车不能或无法取得出站信号机或发车

16、进路信号机的正常显示时，或发车进路信号机的正常显示时，或发车进路信号机的正常显示时，或发车进路信号机的正常显示时，应发给司机绿色许可证，允许列应发给司机绿色许可证，允许列应发给司机绿色许可证，允许列应发给司机绿色许可证，允许列车占用第一闭塞分区，当列车进车占用第一闭塞分区，当列车进车占用第一闭塞分区，当列车进车占用第一闭塞分区，当列车进入入入入(jnr)(jnr)闭塞分区以后的运行，仍闭塞分区以后的运行，仍闭塞分区以后的运行，仍闭塞分区以后的运行，仍然按照其运行前方通过信号机的然按照其运行前方通过信号机的然按照其运行前方通过信号机的然按照其运行前方通过信号机的显示运行。显示运行。显示运行。显示

17、运行。第15页/共92页第十五页，共92页。5.35.35.35.3填发使用绿色填发使用绿色填发使用绿色填发使用绿色(l s)(l s)(l s)(l s)许可证的条件依许可证的条件依许可证的条件依许可证的条件依据据据据n n1.1.监督器作用监督器作用监督器作用监督器作用(zuyng)(zuyng)良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。n n2.2.监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站办理通过的特快旅客列车，填发绿色许可证。监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站

18、办理通过的特快旅客列车，填发绿色许可证。监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站办理通过的特快旅客列车，填发绿色许可证。监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站办理通过的特快旅客列车，填发绿色许可证。n n3.3.当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列车，均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列车，均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列车，均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列

19、车，均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于10min10min的时间（等候的时间（等候的时间（等候的时间（等候1010分钟，这是因为前次列车经过分钟，这是因为前次列车经过分钟，这是因为前次列车经过分钟，这是因为前次列车经过10min10min运行后，一般已经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也运行后，一般已经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也运行后，一般已经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也运行后，一般已经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也能够完成防护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件），填发绿色许可证

20、。能够完成防护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件），填发绿色许可证。能够完成防护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件），填发绿色许可证。能够完成防护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件），填发绿色许可证。n n4.7.4.7.出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲出站信

21、号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过时，除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过时，除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过时，除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过2020公里公里公里公里/小时的速度运行，到达小时的速度运行，到达小时的速度运行，到达小时的速度运行，到达第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书，

22、以确保列车运行安全。第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书，以确保列车运行安全。第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书，以确保列车运行安全。第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书，以确保列车运行安全。第16页/共92页第十六页，共92页。n n5.4 5.4 5.4 5.4 绿色许可证的使用范围绿色许可证的使用范围绿色许可证的使用范围绿色许可证的使用范围(fnwi)(fnwi)(fnwi)(fnwi)n n1.1.1.1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能出站信号机不能显示绿色灯

23、光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。n n2.2.2.2.出站（或发车进路）信号机发生故障发车。出站（或发车进路）信号机发生故障发车。出站（或发车进路）信号机发生故障发车。出站（或发车进路）信号机发生故障发车。n n3.3.3.3.超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。发车。发车。发车。n n4 4 4 4由未

24、设出站信号机的线路上发车。由未设出站信号机的线路上发车。由未设出站信号机的线路上发车。由未设出站信号机的线路上发车。第17页/共92页第十七页，共92页。（1 1 1 1）出站信号机不能显示）出站信号机不能显示）出站信号机不能显示）出站信号机不能显示(xinsh)(xinsh)(xinsh)(xinsh)绿色灯光或黄绿色灯光绿色灯光或黄绿色灯光绿色灯光或黄绿色灯光绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示而仅能显示而仅能显示而仅能显示(xinsh)(xinsh)(xinsh)(xinsh)黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。黄色灯光时办理特

25、快旅客列车通过时。第18页/共92页第十八页，共92页。（2 2 2 2）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。（3 3 3 3）超长列车头部越过）超长列车头部越过）超长列车头部越过）超长列车头部越过(yu gu)(yu gu)(yu gu)(yu gu)出站信号机（或发车进路信号机）发车。出站信号机（或发车进路信号机）发车。出站信号机（或发车进路信号机）发车。出站信号机（或发车进路信号机）发车。（4 4 4 4）由未设出站信号机的线路上发车。）由未设出站信号机的线路上发车。

26、）由未设出站信号机的线路上发车。）由未设出站信号机的线路上发车。第19页/共92页第十九页，共92页。（5 5 5 5）发车）发车）发车）发车(f ch)(f ch)(f ch)(f ch)进路信号机发生故障发车进路信号机发生故障发车进路信号机发生故障发车进路信号机发生故障发车(f ch)(f ch)(f ch)(f ch)（6 6 6 6）超长列车头部越过或发车）超长列车头部越过或发车）超长列车头部越过或发车）超长列车头部越过或发车(f ch)(f ch)(f ch)(f ch)进路信号机发车进路信号机发车进路信号机发车进路信号机发车(f(f(f(f ch)ch)ch)ch)第20页/共92

27、页第二十页，共92页。5.5 5.5 5.5 5.5 其他其他其他其他(qt)(qt)(qt)(qt)情况下的行车凭证情况下的行车凭证情况下的行车凭证情况下的行车凭证第21页/共92页第二十一页，共92页。一、基本闭塞设备发生故障时一、基本闭塞设备发生故障时一、基本闭塞设备发生故障时一、基本闭塞设备发生故障时自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）。信号机故障或灯光熄灭）。信号机故障

28、或灯光熄灭）。信号机故障或灯光熄灭）。二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由或自动闭塞区间发出由或自动闭塞区间发出由或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。区间返回的列车时。区间返回的列车时。区间返回的列车时。三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。原因：当双线区间正线无反方向闭塞

29、设备，反方向行车时，只能改原因：当双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改原因：当双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改原因：当双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，另一条线路改按单线行车

30、时，虽正线正方向闭塞设备能使用，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理上容易产生错误，从而发生事故。办理上容易产生错误，从而发生事故。办理上容易产生错误，从而发生事故。办理上容易产生错误，从而发生事故。四、在夜间四、在夜间四、在夜间四、在夜间(y jin)(y jin)或遇降雾、暴风雨雪或遇降雾、暴风雨雪或遇降雾、暴风雨雪或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特为消除线路故障或执行特为消除线路故障或执行特

31、为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。殊任务开行轻型车辆时。殊任务开行轻型车辆时。殊任务开行轻型车辆时。要点：正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车要点：正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车要点：正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车要点：正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车辆装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车辆装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车辆装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车辆装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有

32、绝缘车轴轨道办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此，需电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此，需电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此，需电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此，需改用电话闭塞。改用电话闭塞。改用电话闭塞。改用电话闭塞。采采用用电电话话闭闭塞塞的的几几种种(jzhn)情情况况第22页/共92页第二十二页，共92页。6.2 6.2 6.2 6.2 路票的填写路票的填写路票的

33、填写路票的填写(tinxi)(tinxi)(tinxi)(tinxi)要求要求要求要求1.1.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。2.2.对于填写的路票对于填写的路票对于填写的路票对于填写的路票,车站值班员应根据行车日志的记录车站值班员应根据行车日志的记录车站值班员应根据行车日志的记录车站值班员应根据行车日志的记录,进行认真检查进行认真检查进行认真检查进行认真检查,确认无误确认无误确认无误确认无误,并并并并加盖站名印后加盖站名印后加盖站名印后加盖站名印后,方可送交

34、方可送交方可送交方可送交(sn(sn jio)jio)司机。司机。司机。司机。3.3.双线反方向行车使用路票时双线反方向行车使用路票时双线反方向行车使用路票时双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖应在路票上加盖应在路票上加盖应在路票上加盖“反方向行车反方向行车反方向行车反方向行车”章；两线、多线区间使用章；两线、多线区间使用章；两线、多线区间使用章；两线、多线区间使用路票时路票时路票时路票时,应在路票上加盖应在路票上加盖应在路票上加盖应在路票上加盖“线行车线行车线行车线行车”章。章。章。章。第23页/共92页第二十三页，共92页。6.3 6.3 路票与绿色许可证在使用路票与绿色许可证在使用路

35、票与绿色许可证在使用路票与绿色许可证在使用(sh(sh yng)yng)上的区别上的区别上的区别上的区别 使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色(l(l s)s)许可证时，许可证时，许可证时，许可证时，不停用基本闭塞法。不停用基本闭塞法。不停用基本闭塞法。不停用基本闭塞法。路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿色路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿色路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿色路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿色(l

36、(l s)s)许许许许可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给接车站。可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给接车站。可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给接车站。可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给接车站。第24页/共92页第二十四页，共92页。7.7.双线区间双线区间双线区间双线区间(q jin)(q jin)的发车权的发车权的发车权的发车权双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认(qurn)(

37、qurn)区间空闲，符合发车条件，不必征得邻站的同意，即可发区间空闲，符合发车条件，不必征得邻站的同意，即可发区间空闲，符合发车条件，不必征得邻站的同意，即可发区间空闲，符合发车条件，不必征得邻站的同意，即可发出正方向运行的列车，为使接车站做好准备，确保列车运行的安全出正方向运行的列车，为使接车站做好准备，确保列车运行的安全出正方向运行的列车，为使接车站做好准备，确保列车运行的安全出正方向运行的列车，为使接车站做好准备，确保列车运行的安全和高效，通常要向接车站发出预告及开车时分。和高效，通常要向接车站发出预告及开车时分。和高效，通常要向接车站发出预告及开车时分。和高效，通常要向接车站发出预告及

38、开车时分。第25页/共92页第二十五页，共92页。8.8.自动闭塞行车其他自动闭塞行车其他自动闭塞行车其他自动闭塞行车其他(qt)(qt)规定规定规定规定1.1.车站值班员通知助理值班员接车时机为：特快旅客列车在站通过时列车压上二接近，其他列车为三接近。车站值班员通知助理值班员接车时机为：特快旅客列车在站通过时列车压上二接近，其他列车为三接近。2.2.车站值班员办理列车预告时，必须与行车日志、占线板等进行认真核对。办理通过（一停再开）的列车车站值班员办理列车预告时，必须与行车日志、占线板等进行认真核对。办理通过（一停再开）的列车时，向前方站办理预告的时机为：车站值班员复诵邻站发车时，向前方站办

39、理预告的时机为：车站值班员复诵邻站发车(f ch)(f ch)通知并填写行车日志之后，其标通知并填写行车日志之后，其标准与发车准与发车(f ch)(f ch)程序相同。程序相同。3.3.超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车，车站值班员在与邻站办理预告时，超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车，车站值班员在与邻站办理预告时，必须使用闭塞电话告知（核对）有关事由。必须使用闭塞电话告知（核对）有关事由。4.4.前次列车未进站，后续列车呼叫车站时，车站值班员应告知后续列车司机运行情况，联系用语为：前次列车未进站，后续列车呼叫车站时，车站值班员应告知后续

40、列车司机运行情况，联系用语为：“（客车）（客车）（次）司机，前方列车未进站，注意运行（次）司机，前方列车未进站，注意运行”。5.5.列车运行途中，车站值班员接到列车司机机车信号、监控装置发生故障的报告后，应立即汇报列车调度员。列车运行途中，车站值班员接到列车司机机车信号、监控装置发生故障的报告后，应立即汇报列车调度员。第26页/共92页第二十六页，共92页。9.9.区间区间区间区间(q jin)(q jin)调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法9.19.1区间调谐区标志牌。区间调谐区标志牌。（1 1）调谐区为分路死）调谐区为分路死区段，上、下方向区段，上、下

41、方向(fngxing)(fngxing)均设禁止均设禁止停车标志牌，两标志牌停车标志牌，两标志牌之间禁止停车。标志牌之间禁止停车。标志牌顶端距轨面不高于顶端距轨面不高于1320mm1320mm。标志牌底面为。标志牌底面为白色，上面写有黑体的白色，上面写有黑体的“停停”字，字，“停停”字上字上有一红色斜杠，表示禁有一红色斜杠，表示禁止停车（机车信号在此止停车（机车信号在此范围内将不能复示地面范围内将不能复示地面信号显示）。信号显示）。轨道电路分割点电轨道电路分割点电气绝缘节调谐区，列车气绝缘节调谐区，列车正方向正方向(fngxing)(fngxing)运运行所属线路左侧、反方行所属线路左侧、反方

42、向向(fngxing)(fngxing)运行所运行所属线路右侧设有禁停标，属线路右侧设有禁停标，禁止列车或车列在调谐禁止列车或车列在调谐区内停车。区内停车。第27页/共92页第二十七页，共92页。9.9.区间区间区间区间(q jin)(q jin)调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法调谐区行车作业办法9.29.2事故案例事故案例 2009 2009 年年 6 6 月月 4 4 日，呼和浩特铁路局日，呼和浩特铁路局 SS4G SS4G 型型 0193 0193 号机车在大包线（自动号机车在大包线（自动闭塞区段）开行闭塞区段）开行 53007 53007 次单机，列车运行至呼和浩

43、特西次单机，列车运行至呼和浩特西台阁牧区间时，机车与台阁牧区间时，机车与侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。单机停车后，防护占用闭塞分区侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。单机停车后，防护占用闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光。此时，后续的通过信号机仍显示绿色灯光。此时，后续 HXD1 HXD1 型型 0095 0095 号机车牵引的号机车牵引的 DG839 DG839 次货物列车，进入该闭塞分区，司机发现前方有车并采取次货物列车，进入该闭塞分区，司机发现前方有车并采取(ciq)(ciq)紧急制动后，由紧急制动后，由于制动距离不足，于制动距离不足，DG839 DG839 次货物列车

44、以次货物列车以 41km/h 41km/h 的速度与停留的的速度与停留的 53007 53007 次单机相次单机相撞。构成一起性质严重的铁路交通事故。撞。构成一起性质严重的铁路交通事故。发生事故的直接原因是，前行的发生事故的直接原因是，前行的 53007 53007 次单机使用紧急制动后，机车自动撒次单机使用紧急制动后，机车自动撒砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，造成自闭区段轨道电路无法被短接，防护砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，造成自闭区段轨道电路无法被短接，防护占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。第28页/共92页第二十八页，共92页。9.9.

45、区间调谐区行车区间调谐区行车区间调谐区行车区间调谐区行车(hngch)(hngch)作业办法作业办法作业办法作业办法9.39.3铁道部要求在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后：铁道部要求在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后：1.1.无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置，同时车站值班无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置，同时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。员应立即将此情况报告列车调度员。2.2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员通知该次单列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员通

46、知该次单机的后续列车不得进入该区间，机的后续列车不得进入该区间，3.3.司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少(b sho)(b sho)于于 15 15 米停车，再按信号米停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。9.49.4路局要求：认真执行自闭区段列车被迫停车的作业流程：路局要求：认真执行自闭区段列车被迫停车的作业流程：前行机车：前行机车：1.1.司机联控通知车站值班员。司机联控通知车站值班员。2.2.司机联控通知追踪列车司机。司机联控通知追踪列车司机。3.3.单机紧急制

47、动停车后，司机立即将机车前移不少单机紧急制动停车后，司机立即将机车前移不少(b sho)(b sho)于于 15 15 米停车或短接轨米停车或短接轨道电路（停在轨道电路调谐区内时，立即在机车后方的占用闭塞分区内短道电路（停在轨道电路调谐区内时，立即在机车后方的占用闭塞分区内短接轨道电路）。接轨道电路）。追踪列车：追踪列车：1.1.接到车站值班员、前行司机被迫停车的通知后核对运行位接到车站值班员、前行司机被迫停车的通知后核对运行位置，回答车机联控。置，回答车机联控。2.2.降低运行速度，加强了望，确保在占用的闭塞分区前停车。降低运行速度，加强了望，确保在占用的闭塞分区前停车。第29页/共92页第

48、二十九页，共92页。双线双向设备反方向双线双向设备反方向(fngxing)或改按单线行车规定或改按单线行车规定第二篇第二篇第30页/共92页第三十页，共92页。一、行规对双线（多线）行车一、行规对双线（多线）行车一、行规对双线（多线）行车一、行规对双线（多线）行车(hngch)(hngch)规定规定规定规定1.1.1.1.正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（多线）正方正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（多线）正方正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（多线）正方正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（多线）正方向运行。向运

49、行。向运行。向运行。2.2.2.2.双线（多线）自动闭塞区间改按单线双线（多线）自动闭塞区间改按单线双线（多线）自动闭塞区间改按单线双线（多线）自动闭塞区间改按单线(dnxin)(dnxin)(dnxin)(dnxin)行车时，如闭塞设备正常，行车时，如闭塞设备正常，行车时，如闭塞设备正常，行车时，如闭塞设备正常，列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞法行车。

50、该线即应改为电话闭塞法行车。该线即应改为电话闭塞法行车。该线即应改为电话闭塞法行车。3.3.3.3.双线（多线）之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他双线（多线）之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他双线（多线）之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他双线（多线）之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。4.4.4.4.未设反方向闭塞设备或反方向闭