第九章道路立体交叉设计.pptx

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1、会计学1第九章第九章 道路立体交叉道路立体交叉(l t jio ch)设计设计第一页，共82页。一、立体交叉一、立体交叉(l t jio ch)的组成的组成 入口入口出口出口第1页/共82页第二页，共82页。二、二、立体交叉立体交叉(l t jio ch)的类型和适的类型和适用条件用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响(yngxing)视线和市容，宜

2、用于市区以外或周围有高大建筑物处。视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。n 2下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。n特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响(yngxing)小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。第2页/共82页第三页，共82页。二、按交通二、按交通(jiotng)功能分类功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：仅设跨线构造物一座，使相交构成：仅设跨线构造物一座，使相交(xi

3、ngjio)道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交(xingjio)道路的车辆不能转弯行驶。道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第3页/共82页第四页，共82页。第4页/共82页第五页，共82页。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道

4、连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰(gnro)较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。二、按交通二、按交通(jiotng)功能分类功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交(l jio)n 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：立交特点：立交(l jio)结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶

5、。结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第5页/共82页第六页，共82页。互通式立体交叉分类互通式立体交叉分类(fn li)及平面布置方式及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。n适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用(ciy

6、ng)这种类型立交。这种类型立交。n代表形式：菱形立交代表形式：菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。n（1）菱形）菱形(ln xn)立交立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 第6页/共82页第七页，共82页。（2）部分）部分(b fen)苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 第7页/共82页第八页，共82页。n（2）部分）部分(b fen)苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 第8页/共82页第九页，共82页。（2）部分）部分(b fen)苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 第9页/共82页第十页，共82页。n2完全完全(wnqun)互通式立交互通式立交n相交道路的车流相交道路的车流(ch li)轨迹线全部在

7、空间分离的交叉。轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交）喇叭形立交(l jio)：n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）第10页/共82页第十一页，共82页。n 1）喇叭形立交）喇叭形立交(l jio)：n经环形左转匝道经环形左转匝道(z do)驶出主线（或正线）驶出主线（或正线）

8、第11页/共82页第十二页，共82页。n 1）喇叭形立交）喇叭形立交(l jio)：第12页/共82页第十三页，共82页。n 1）喇叭形立交）喇叭形立交(l jio)：第13页/共82页第十四页，共82页。n2）苜蓿）苜蓿(m xu)叶式立交：叶式立交：第14页/共82页第十五页，共82页。n2）苜蓿）苜蓿(m xu)叶式立交：叶式立交：n（带集散车道（带集散车道(chdo)形）形）第15页/共82页第十六页，共82页。n2）苜蓿）苜蓿(m xu)叶式立交：叶式立交：第16页/共82页第十七页，共82页。n3）子叶）子叶(zy)式立交：式立交：第17页/共82页第十八页，共82页。n3）子叶）

9、子叶(zy)式立交：式立交：第18页/共82页第十九页，共82页。定定定定向向向向(dn(dn xinxin)Y Y形形形形 n 4）Y形立交形立交(l jio)：第19页/共82页第二十页，共82页。n 4）Y形立交形立交(l jio)：第20页/共82页第二十一页，共82页。半半半半 定定定定 向向向向(dn(dn xinxin)Y)Y形形形形 n 4）Y形立交形立交(l jio)：第21页/共82页第二十二页，共82页。n n5 5）X X形立交形立交形立交形立交(l jio)(l jio)：又称半定向式立交：又称半定向式立交：又称半定向式立交：又称半定向式立交(l(l jio)jio)

10、第22页/共82页第二十三页，共82页。n n5 5）X X形立交形立交形立交形立交(l jio)(l jio)第23页/共82页第二十四页，共82页。n对角左转匝道拉开对角左转匝道拉开(l ki)布置布置 n n5 5）X X形立交形立交形立交形立交(l jio)(l jio)：又称半定向式立交：又称半定向式立交：又称半定向式立交：又称半定向式立交(l jio)(l jio)第24页/共82页第二十五页，共82页。相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道(z(z do)do)数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使

11、使用用用用，且且且且有交织路段的交叉有交织路段的交叉有交织路段的交叉有交织路段的交叉 。n 3环形环形(hun xn)立交立交三路立交三路立交(l jio)第25页/共82页第二十六页，共82页。四路四路(s l)立交立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使使用用用用，且且且且有有有有交交交交织织织织路段路段路段路段(l dun)(l dun)的交叉的交叉的交叉的交叉 。n 3环形环形(hun xn)立交立交第26页/共82页第二十七页，共82页。多路立交多路立交(l j

12、io)相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同(gngtng)(gngtng)使使使使用用用用，且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉 。n 3环形环形(hun xn)立交立交第27页/共82页第二十八页，共82页。n 3环形环形(hun xn)立交立交第28页/共82页第二十九页，共82页。n 3环形环形(hun xn)立交立交第29页/共82页第三十页，共82页。n 4涡轮式立交涡轮式立交(l jio)第30页/共82页第三十一页，共82页。一、

13、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定（一）立交位置的选定（一）立交位置的选定一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。平纵线形指标处。平纵线形指标处。平纵线形指标处。（二）立交的间距（二）立交的间距（二）立交的间距（二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为公路：在大城市、

14、重要工业区周围为公路：在大城市、重要工业区周围为公路：在大城市、重要工业区周围为5km5km10km10km；一般地区为一般地区为一般地区为一般地区为15km15km25kmm25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过。最大间距以不超过。最大间距以不超过(chogu)30km(chogu)30km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于4km4km。城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车城市

15、道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为速度为速度为速度为80km80km、60km60km和和和和50km50kmh h，分别采用，分别采用，分别采用，分别采用1km1km、0.9km0.9km和和和和0.8km0.8km。第二节第二节 立体交叉立体交叉(l t jio ch)的规划与的规划与选型选型 第31页/共82页第三十二页，共82页。二、立体交叉二、立体交叉二、立体交叉二、立体交叉(l t(l t jio ch)jio ch)形式的选择形式的选择形式的选择形式的选择 n（一）影响立交形式选择（一）影响立交形式选择(xunz)的因素的因素第32页/共82页第三

16、十三页，共82页。二、立体交叉二、立体交叉(l t jio ch)形式的选形式的选择择 第33页/共82页第三十四页，共82页。n 高速公路高速公路(o s n l)同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交）同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交）n 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分立交）一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体

17、交叉。（部分立交）n 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（个别立交）一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（个别立交）（二）宜采用立体交叉（二）宜采用立体交叉(l t jio ch)(l t jio ch)的情况的情况 第34页/共82页第三十五页，共82页。1 1相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的性性性性质质质质(xngzh)(xngzh)、任任任任务务务务：高高高高速速速速、一一一一级级级级公公公公路路路路之之之之间间间间及及及及其其其其与与与与通通通通往往往往市市市市(县县县县)级级级级及及及及其其其其以以以以上上上上城城城城

18、市市市市或或或或其其其其他他他他重重重重要要要要政政政政治治治治、经经经经济济济济中中中中心心心心、重重重重要要要要港港港港口口口口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。2 2相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的交交交交通通通通量量量量：公公公公路路路路上上上上采采采采用用用用平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉冲冲冲冲突突突突交交交交通通通通量量量量较较较较大大大大，通通通通过过过过渠渠渠渠化化化化或或或或信信信信号号号号控控控控

19、制制制制仍仍仍仍不不不不能能能能满满满满足足足足通通通通行行行行能能能能力力力力要要要要求求求求时时时时。城城城城市市市市道道道道路路路路规规规规定定定定进进进进入入入入交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的交交交交通通通通量量量量达达达达40004000辆辆辆辆小小小小时时时时60006000辆辆辆辆小小小小时时时时（小小小小汽汽汽汽车车车车），相相相相交交交交道道道道路为四车道以上。路为四车道以上。路为四车道以上。路为四车道以上。3 3经经经经济济济济条条条条件件件件：经经经经对对对对投投投投资资资资成成成成本本本本、运运运运营营营营费费费费用用用用和和和和安安安安全全全全性性性性分分分分析析析

20、析，设设设设置置置置互互互互通通通通式式式式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。（三）宜采用（三）宜采用(ciyng)(ciyng)互通式立体交叉的情况互通式立体交叉的情况 第35页/共82页第三十六页，共82页。（四）互通式立体交叉（四）互通式立体交叉(l t jio ch)(l t jio ch)形式的选择形式的选择 第36页/共82页第三十七页，共82页。（四）互通式立体交叉（四）互通式立体交叉(l t jio ch)

21、(l t jio ch)形式形式的选择的选择 第37页/共82页第三十八页，共82页。一、匝道的基本一、匝道的基本一、匝道的基本一、匝道的基本(jbn)(jbn)形式形式形式形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。1 1右转匝道右转匝道右转匝道右转匝道 第三节第三节 立体交叉立体交叉(l t jio ch)的主要的主要线形设计线形设计第一部分第一部分(b fen)：匝道设：匝道设计计第38页/共82页

22、第三十九页，共82页。2左转左转(zu zhun)匝道匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。n1）直接式：又称定向）直接式：又称定向(dn xin)式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。第39页/共82页第四十页，共82页。2）半直接）半直接(zhji)式：又称半定向式匝道式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：左转）左出右进式：左转(zu zhun)车辆从左侧直接驶出后左转车辆从左侧直接驶出后左转(zu zhun)

23、弯，到相交道路时由右侧驶入。弯，到相交道路时由右侧驶入。第40页/共82页第四十一页，共82页。n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交(xingjio)道路后直接由左侧驶入。道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路(dol)时由右侧驶入。时由右侧驶入。2）半直接）半直接(zhji)式：又称半定向式匝道式：又称半定向式匝道 第41页/共82页第四十二页，共82页。n（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯）右出右进式：

24、左转车辆都是右转弯(zhun wn)驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路(dol)后直接由左侧驶入。后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯(zhun wn)，到相交道路时由右侧驶入。，到相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 第42页/共82页第四十三页，共82页。3）间接）间接(jin ji)式：又称环圈式式：又称环圈

25、式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后(rnhu)向右回转约向右回转约270达到左转的目的。达到左转的目的。n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。第43页/共82页第四十四页，共82页。二、匝道二、匝道(z do)的特性的特性 n 1对称性：对称性：第44页/共82页第四十五页，共82页。二、匝道二、匝道(z do)的特性的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限(xingxin)内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。第45页/共8

26、2页第四十六页，共82页。n 3所有所有(suyu)行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。一个一个(y)象限集中布置象限集中布置 二、匝道二、匝道(z do)的特性的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第46页/共82页第四十七页，共82页。两个两个(lin)象限集中布置象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限(xingxin)内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。二

27、、匝道二、匝道(z do)的特性的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第47页/共82页第四十八页，共82页。三个象限三个象限(xingxin)集中布置集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯(zhun wn)运行。运行。二、匝道二、匝道(z do)的特性的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第48页/

28、共82页第四十九页，共82页。三、匝道三、匝道(z do)的设计依据的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据公路互通式立交根据(gnj)相交道路的等级划分为三级。相交道路的等级划分为三级。第49页/共82页第五十页，共82页。（二）匝道（二）匝道(z do)的设计速度的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设(jinsh)费用等条件选定。费用等条件选定。第50页/共82页第五十一页，共82页。四、匝道四、匝道(z do)的线形设计标准：的线形设计标准：n（一

29、）匝道（一）匝道(z do)的平面的平面n1匝道匝道(z do)平曲线半径：平曲线半径：匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径第51页/共82页第五十二页，共82页。n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线匝道平曲线(qxin)半径：半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道四、匝道(z do)的线形设计标准：的线形设计标准：第52页/共82页第五十三页，共82页。n （二）匝道(z do)的纵断面n 1匝道(z do)最大纵坡四、匝道四、匝道(z do)的线形设计标准：的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面(pngmin)n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道

30、回旋线参数：匝道回旋线参数：第53页/共82页第五十四页，共82页。n 2匝道竖曲线匝道竖曲线(qxin)半径及长度半径及长度n （二）匝道(z do)的纵断面n 1匝道(z do)最大纵坡四、匝道四、匝道(z do)的线形设计标准：的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：第54页/共82页第五十五页，共82页。（三）匝道（三）匝道(z do)横断面及加宽横断面及加宽n1匝道(z do)横断面第55页/共82页第五十六页，共82页。（三）匝道（三）匝道(z do)横断面及加宽横断面及加宽n1匝道(z do)横断面

31、n2匝道(z do)圆曲线加宽第56页/共82页第五十七页，共82页。n（四）匝道（四）匝道(z do)的超高及其过渡的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线不设超高的圆曲线(qxin)半径半径第57页/共82页第五十八页，共82页。n（四）匝道（四）匝道(z do)的超高及其过渡的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径(bnjng)n2超高值确定超高值确定第58页/共82页第五十九页，共82页。n（四）匝道（四）匝道(z do)的超高及其过渡的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径(bnjng)(bnjng)n2 2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高

32、过渡方式：n 绕行车道中心绕行车道中心(zhngxn)旋转旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 第59页/共82页第六十页，共82页。第二第二(d r)部分部分 端部设计端部设计n定义：端部是指匝道定义：端部是指匝道(z do)两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。n一、出口与入口设计一、出口与入口设计n主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。n通视区域：匝道通视区域：匝道(

33、z do)汇入主线之前保持主线汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道(z do)60m的三角形区域内通视。的三角形区域内通视。第60页/共82页第六十一页，共82页。n主线与匝道主线与匝道(z do)分流处的布置：分流处楔形端布置分流处的布置：分流处楔形端布置第61页/共82页第六十二页，共82页。定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。致影响正线交通

34、所设置的附加车道称为变速车道。致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道

35、称为加速车道。1 1变速车道的形式：变速车道的形式：变速车道的形式：变速车道的形式：平行平行平行平行(pngxng)(pngxng)式式式式 直接式直接式直接式直接式二、变速二、变速(bin s)车道设计车道设计第62页/共82页第六十三页，共82页。1 1变速车道的形式：变速车道的形式：变速车道的形式：变速车道的形式：（1 1）平平平平行行行行式式式式：在在在在正正正正线线线线(zhn(zhn xin)xin)外外外外侧侧侧侧平平平平行行行行增增增增设设设设的的的的一一一一条条条条附附附附加加加加车车车车道。道。道。道。二、变速车道二、变速车道(chdo)设计设计n 原则上加速车道采用平行式

36、，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速(bin s)车道端部应设渐变段与正线连接。车道端部应设渐变段与正线连接。第63页/共82页第六十四页，共82页。n（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条(y tio)与匝道连接的附加车道。与匝道连接的附加车道。n原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。1 1变速车道的形式：变速车道的形式：变速车道的形式：变

37、速车道的形式：（1 1）平行式：在正线外侧平行增设）平行式：在正线外侧平行增设）平行式：在正线外侧平行增设）平行式：在正线外侧平行增设(zn(zn sh)sh)的一条附加车道。的一条附加车道。的一条附加车道。的一条附加车道。二、变速二、变速(bin s)车道设计车道设计n 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第64页/共82页第六十五页，共82页。n n1 1变速车道变速车道变速车道变速车道(chdo)(chdo)的形式的形式的形式的形

38、式二、变速车道二、变速车道(chdo)设计设计n 2.变速车道变速车道(chdo)的长度的长度n 变速车道变速车道(chdo)长度为加速或减速车道长度为加速或减速车道(chdo)长度与渐变段长度之和。长度与渐变段长度之和。第65页/共82页第六十六页，共82页。一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交（一）收费道路上立交（一）收费道路上立交（一）收费道路上立交(l jio)(l jio)的布置的布置的布置的布置 1 1收费道路设置立交收费道路设置立交收费道路设置立交收费道路设置立交(l jio)(l jio)的办法的办法的办法的办法

39、 第三第三(d sn)部分部分 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线第66页/共82页第六十七页，共82页。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费立立立立交交交交(l(l jio)jio)：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交(l(l jio)jio)，只只只只需一个设在支线上的收费站。需一个设在支线上的收费站。需一个设在支线上的收费站。需一个设在支线上的收费站。2 2常用常用(chn yn)(chn yn)收费立交的形式收费立交的形式第67页/共82页第六十八页，共82页。1 1）三三三三路路路路收收收收

40、费费费费立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶(z(z y)y)式式式式立立立立交交交交，只只只只需需需需一一一一个个个个设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。2 2常用常用(chn yn)(chn yn)收费立交的形式收费立交的形式第68页/共82页第六十九页，共82页。n 2）四路）四路(s l)收费立交：收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。高速公路与一般高速公路与一般(ybn)道路相交道路相交 1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费立立立立交交交交：多多多多采采

41、采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交，只只只只需需需需一个一个一个一个(y(y )设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第69页/共82页第七十页，共82页。高速公路与一般高速公路与一般(ybn)道路相交道路相交n 2）四路收费）四路收费(shu fi)立交：立交：n 一般只设一般只设1个收费个收费(shu fi)站。站。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费(shu(shu fi)fi)立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形

42、形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交，只需一个设在支线上的收费只需一个设在支线上的收费只需一个设在支线上的收费只需一个设在支线上的收费(shu fi)(shu fi)站。站。站。站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第70页/共82页第七十一页，共82页。高速公路与其他高等级道路高速公路与其他高等级道路(dol)相交相交n 2）四路收费立交）四路收费立交(l jio)：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用(c(c iyng)iyng)喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形

43、形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交，只需一个设在支线上的收费站。只需一个设在支线上的收费站。只需一个设在支线上的收费站。只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第71页/共82页第七十二页，共82页。高速公路与其他高等级道路高速公路与其他高等级道路(dol)相交相交n 2）四路收费）四路收费(shu fi)立交：立交：n 一般只设一般只设1个收费个收费(shu fi)站。站。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交，只只只只

44、需需需需一一一一个个个个(y(y )设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第72页/共82页第七十三页，共82页。高速公路与其他高等级道路高速公路与其他高等级道路(dol)相交相交n 2）四路收费）四路收费(shu fi)立交：立交：n 一般只设一般只设1个收费个收费(shu fi)站。站。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费(shu(shu fi)fi)立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶式式式式立立立立交交交交，只需一个设在支线上的收费只

45、需一个设在支线上的收费只需一个设在支线上的收费只需一个设在支线上的收费(shu fi)(shu fi)站。站。站。站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第73页/共82页第七十四页，共82页。分段分段(fn dun)收费管理收费管理n 2）四路收费立交）四路收费立交(l jio)：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1 1）三三三三路路路路收收收收费费费费立立立立交交交交：多多多多采采采采用用用用喇喇喇喇叭叭叭叭形形形形、y y形形形形及及及及子子子子叶叶叶叶(z(z y)y)式式式式立立立立交交交交，只只只只需一个设在支线上的收费站。需一个设在支线上的收费站。需一个设在支线上的收费

46、站。需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第74页/共82页第七十五页，共82页。第75页/共82页第七十六页，共82页。n n（二）收费站（二）收费站（二）收费站（二）收费站n1设置位置：设置位置：n （1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n （2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交用于控制相交(xingjio)道路上的车辆进、出主线的收费。道路上的车辆进、出主线的收费。n2收费站车道数：收费站车道数：n 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。

47、收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。第76页/共82页第七十七页，共82页。（三）收费（三）收费(shu fi)广场广场 n 1线形标准：线形标准：n 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；n 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得(bu de)小于小于200m，竖曲线半径应大于，竖曲线半径应大于800m。n 收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得，当受地形及其他条件限制时不得(bu de)大于大于3%。n

48、 横坡为横坡为1.5%2.0%。n 2平面布置：平面布置：第77页/共82页第七十八页，共82页。（三）收费（三）收费（三）收费（三）收费(shu fi)(shu fi)广场广场广场广场 第78页/共82页第七十九页，共82页。（三）收费（三）收费（三）收费（三）收费(shu fi)(shu fi)广场广场广场广场 第79页/共82页第八十页，共82页。二、景观设计要点二、景观设计要点二、景观设计要点二、景观设计要点(yodi(yodi n)n)n（一）坡面修饰（一）坡面修饰n 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑(yunhu)和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。n（二）绿化栽植（二）绿化栽植n 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。第80页/共82页第八十一页，共82页。二、景观设计要点二、景观设计要点二、景观设计要点二、景观设计要点(yodi(yodi n)n)第81页/共82页第八十二页，共82页。