物流空间学习教案.pptx

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1、物流空间物流空间(kngjin)第一页，共29页。1 1、韦伯工业区位论、韦伯工业区位论背景：因产业革命，人口的城市化、工业大量背景：因产业革命，人口的城市化、工业大量背景：因产业革命，人口的城市化、工业大量背景：因产业革命，人口的城市化、工业大量(dling)(dling)(dling)(dling)出现。出现。出现。出现。目的：寻找城市人口移动、资本集聚的动力、目的：寻找城市人口移动、资本集聚的动力、目的：寻找城市人口移动、资本集聚的动力、目的：寻找城市人口移动、资本集聚的动力、城市（作为消费中心）产业的空间布局问题。城市（作为消费中心）产业的空间布局问题。城市（作为消费中心）产业的空间布

2、局问题。城市（作为消费中心）产业的空间布局问题。第1页/共29页第二页，共29页。第一阶段，假设劳动费和聚集因素第一阶段，假设劳动费和聚集因素不起作用，研究运费因素单独起作用不起作用，研究运费因素单独起作用的情况的情况(qngkung)(qngkung)下，工业最合理的布局模式。下，工业最合理的布局模式。第二阶段，研究在加进了劳动费因第二阶段，研究在加进了劳动费因素的作用时，上述素的作用时，上述(shngsh)(shngsh)工业分布模式将工业分布模式将发生何种变形。发生何种变形。第三阶段，研究第三阶段，研究(ynji)(ynji)当加进聚集效益因当加进聚集效益因素的作用时，工业分布模式又会相

3、素的作用时，工业分布模式又会相应地发生何种变形。应地发生何种变形。2 2、韦伯工业区位理论三个阶段、韦伯工业区位理论三个阶段第2页/共29页第三页，共29页。3 3、运费指向、运费指向(zh xin)(zh xin)定律定律 在给定原料产地和消费地条件在给定原料产地和消费地条件在给定原料产地和消费地条件在给定原料产地和消费地条件(tiojin)(tiojin)(tiojin)(tiojin)下，仅考虑运费时，使用原料指数判断工业区下，仅考虑运费时，使用原料指数判断工业区下，仅考虑运费时，使用原料指数判断工业区下，仅考虑运费时，使用原料指数判断工业区位指向，寻找最小运费点。位指向，寻找最小运费点

4、。位指向，寻找最小运费点。位指向，寻找最小运费点。即：即：即：即：工厂位置工厂位置工厂位置工厂位置=运费最小点运费最小点运费最小点运费最小点 第3页/共29页第四页，共29页。4 4、原料、原料(yunlio)(yunlio)的种类的种类（1 1 1 1）按空间分布的划分）按空间分布的划分）按空间分布的划分）按空间分布的划分遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分布遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分布遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分布遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分布在各个地方的原料。在各个地方的原料。在各个地方的原料。在各个地方的原料。局地原料（地方原料、稀有性原料）：

5、只分布在局地原料（地方原料、稀有性原料）：只分布在局地原料（地方原料、稀有性原料）：只分布在局地原料（地方原料、稀有性原料）：只分布在某些地点的原料。某些地点的原料。某些地点的原料。某些地点的原料。（2 2 2 2）按重量损失的划分）按重量损失的划分）按重量损失的划分）按重量损失的划分纯原料：生产过程中几乎把全部重量都能转移到纯原料：生产过程中几乎把全部重量都能转移到纯原料：生产过程中几乎把全部重量都能转移到纯原料：生产过程中几乎把全部重量都能转移到制成品中去的原料。制成品中去的原料。制成品中去的原料。制成品中去的原料。损重原料（失重损重原料（失重损重原料（失重损重原料（失重(sh zhng)

6、(sh zhng)(sh zhng)(sh zhng)原料）：生产过程原料）：生产过程原料）：生产过程原料）：生产过程中只有部分重量转移到制成品中去的原料。中只有部分重量转移到制成品中去的原料。中只有部分重量转移到制成品中去的原料。中只有部分重量转移到制成品中去的原料。第4页/共29页第五页，共29页。5 5、原料、原料(yunlio)(yunlio)指数与区位重指数与区位重量量第5页/共29页第六页，共29页。6 6、根据原料指数、根据原料指数(zhsh)(zhsh)与区与区位重量进行区位的选择位重量进行区位的选择1 1 1 1）原料）原料）原料）原料(yunlio)(yunlio)(yun

7、lio)(yunlio)指数（指数（指数（指数（）1 1 1 1（或区位重量（或区位重量（或区位重量（或区位重量2 2 2 2）时，工）时，工）时，工）时，工厂区位在原料厂区位在原料厂区位在原料厂区位在原料(yunlio)(yunlio)(yunlio)(yunlio)地；地；地；地；2 2 2 2）原料）原料）原料）原料(yunlio)(yunlio)(yunlio)(yunlio)指数（指数（指数（指数（）1 1 1 1（或区位重量（或区位重量（或区位重量（或区位重量2 2 2 2）时，工）时，工）时，工）时，工厂区位在消费地；厂区位在消费地；厂区位在消费地；厂区位在消费地；3 3 3 3

8、）原料）原料）原料）原料(yunlio)(yunlio)(yunlio)(yunlio)指数（指数（指数（指数（）=1=1=1=1（或区位重量（或区位重量（或区位重量（或区位重量=2=2=2=2）时，工）时，工）时，工）时，工厂区位在原料厂区位在原料厂区位在原料厂区位在原料(yunlio)(yunlio)(yunlio)(yunlio)地、消费地都可（自由区位）。地、消费地都可（自由区位）。地、消费地都可（自由区位）。地、消费地都可（自由区位）。第6页/共29页第七页，共29页。7 7、运输指向区位选择、运输指向区位选择数学数学(shxu)(shxu)表达表达一般运算一般运算(yn sun)(

9、yn sun)使用的公式（重心法）使用的公式（重心法）第7页/共29页第八页，共29页。8 8、劳动劳动力指向力指向(zh xin)(zh xin)论论（1 1 1 1）劳动力成本指数）劳动力成本指数）劳动力成本指数）劳动力成本指数(zhsh)(zhsh)(zhsh)(zhsh)（2 2 2 2）劳动力系数）劳动力系数）劳动力系数）劳动力系数第8页/共29页第九页，共29页。9 9、劳动劳动力成本力成本(chngbn)(chngbn)指数与指数与劳动劳动力系数力系数劳动力成本指数可以判断工业受劳动力指劳动力成本指数可以判断工业受劳动力指劳动力成本指数可以判断工业受劳动力指劳动力成本指数可以判断

10、工业受劳动力指向的影响程度，即每单位重量产品的平均向的影响程度，即每单位重量产品的平均向的影响程度，即每单位重量产品的平均向的影响程度，即每单位重量产品的平均劳动费。劳动力成本指数大，从最小运费劳动费。劳动力成本指数大，从最小运费劳动费。劳动力成本指数大，从最小运费劳动费。劳动力成本指数大，从最小运费(yn fi)(yn fi)区位移向廉价劳动费区位的可能性区位移向廉价劳动费区位的可能性区位移向廉价劳动费区位的可能性区位移向廉价劳动费区位的可能性就大。就大。就大。就大。区位重量越大，工业区位指向就越偏向运区位重量越大，工业区位指向就越偏向运区位重量越大，工业区位指向就越偏向运区位重量越大，工业

11、区位指向就越偏向运费费费费(yn fi)(yn fi)最低的地方。最低的地方。最低的地方。最低的地方。劳动力系数，即每单位区位重量的劳动费，劳动力系数，即每单位区位重量的劳动费，劳动力系数，即每单位区位重量的劳动费，劳动力系数，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动力指向的吸引力。用它来表示劳动力指向的吸引力。用它来表示劳动力指向的吸引力。用它来表示劳动力指向的吸引力。劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越高，生产区位远离最小运费高，生产区位远离最小运费高，生产区位远离最小运费高，生产区

12、位远离最小运费(yn fi)(yn fi)区位，区位，区位，区位，工业也就会向劳动廉价地集中。劳动系数工业也就会向劳动廉价地集中。劳动系数工业也就会向劳动廉价地集中。劳动系数工业也就会向劳动廉价地集中。劳动系数小，生产成本中运费小，生产成本中运费小，生产成本中运费小，生产成本中运费(yn fi)(yn fi)较高，导致生较高，导致生较高，导致生较高，导致生产区位趋向于最小运费产区位趋向于最小运费产区位趋向于最小运费产区位趋向于最小运费(yn fi)(yn fi)区位的作用区位的作用区位的作用区位的作用力强。力强。力强。力强。第9页/共29页第十页，共29页。1010、劳动力指向、劳动力指向(z

13、h xin)(zh xin)规律规律 工业区位由运输指向转为劳动力指向工业区位由运输指向转为劳动力指向仅限于节约的劳动费大于增加的运费。即仅限于节约的劳动费大于增加的运费。即在低廉劳动费地点布局带来的劳动费用在低廉劳动费地点布局带来的劳动费用(fi yong)(fi yong)节约额比由最小运费点移动产生节约额比由最小运费点移动产生的运费增加额大时，劳动力指向就占主导的运费增加额大时，劳动力指向就占主导地位。地位。第10页/共29页第十一页，共29页。图图 劳动费用劳动费用(fi yong)(fi yong)最低最低区位的图解区位的图解 图中，图中，为运费最小为运费最小地点，劳动力低廉地地点，

14、劳动力低廉地为为 、,如果在如果在 、处布局工厂处布局工厂,比比 （最（最小运费地点）处劳动小运费地点）处劳动费低费低3 3个单位。临界个单位。临界等费用线为标记为等费用线为标记为3 3的综合等费用线，因的综合等费用线，因 在临界等费用线的内在临界等费用线的内侧，增加运费低于节侧，增加运费低于节约劳动费，工厂区位约劳动费，工厂区位(q wi)(q wi)将移向将移向 处；处；相反，由于相反，由于 在临界在临界等费用线的外侧，则等费用线的外侧，则不会转向不会转向 处。处。第11页/共29页第十二页，共29页。1111、集聚、集聚(jj)(jj)指向指向 集聚因素是一定量的生产集中在特定场集聚因素

15、是一定量的生产集中在特定场集聚因素是一定量的生产集中在特定场集聚因素是一定量的生产集中在特定场所所所所(chn su)(chn su)(chn su)(chn su)带来的生产或销售成本降低。带来的生产或销售成本降低。带来的生产或销售成本降低。带来的生产或销售成本降低。相反，分散因素则是集聚的反作用力，是随相反，分散因素则是集聚的反作用力，是随相反，分散因素则是集聚的反作用力，是随相反，分散因素则是集聚的反作用力，是随着消除这种集中而带来的生产成本降低。着消除这种集中而带来的生产成本降低。着消除这种集中而带来的生产成本降低。着消除这种集中而带来的生产成本降低。集聚节约额比运费（或劳动费）指向带

16、集聚节约额比运费（或劳动费）指向带集聚节约额比运费（或劳动费）指向带集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。来的生产费用节约额大时，便产生集聚。来的生产费用节约额大时，便产生集聚。来的生产费用节约额大时，便产生集聚。相反，分散因素作用主要是消除由于集聚带相反，分散因素作用主要是消除由于集聚带相反，分散因素作用主要是消除由于集聚带相反，分散因素作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管来的地价上升造成的一般间接费、原料保管来的地价上升造成的一般间接费、原料保管来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升。费和劳动费的上升。费和劳动费的上

17、升。费和劳动费的上升。第12页/共29页第十三页，共29页。1212、制造、制造(zhzo)(zhzo)系数系数 加工（制造）系数高的工业，表明节约的成本绝对量加工（制造）系数高的工业，表明节约的成本绝对量加工（制造）系数高的工业，表明节约的成本绝对量加工（制造）系数高的工业，表明节约的成本绝对量就越大，每单位区位就越大，每单位区位就越大，每单位区位就越大，每单位区位(q wi)(q wi)重量的产品可获得更大的节重量的产品可获得更大的节重量的产品可获得更大的节重量的产品可获得更大的节约量，临界等费用线将进一步扩大，集聚的可能性也大；约量，临界等费用线将进一步扩大，集聚的可能性也大；约量，临界

18、等费用线将进一步扩大，集聚的可能性也大；约量，临界等费用线将进一步扩大，集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。相反，集聚的可能性就小。相反，集聚的可能性就小。相反，集聚的可能性就小。第13页/共29页第十四页，共29页。图图 集聚集聚(jj)(jj)指向示意指向示意图图 五个工厂都处于最小生产费五个工厂都处于最小生产费用点，假定用点，假定(jidng)(jidng)当三当三个工厂集聚可由集聚利益使个工厂集聚可由集聚利益使单位产品节约成本单位产品节约成本2 2个货币个货币单位。为得到这一集聚利益，单位。为得到这一集聚利益，工厂必须放弃原有费用最小工厂必须放弃原有费用最小地点，从而增加运费。工

19、厂地点，从而增加运费。工厂的移动的前提必须是增加的的移动的前提必须是增加的运费低于运费低于2 2个货币单位。图个货币单位。图中围绕各工厂的封闭连线，中围绕各工厂的封闭连线，是同由集聚利益而节约的成是同由集聚利益而节约的成本相等的运费增加额曲线，本相等的运费增加额曲线，也即临界等费用线。在斜线也即临界等费用线。在斜线部分三个工厂集聚可以带来部分三个工厂集聚可以带来2 2个单位成本的节约，又都个单位成本的节约，又都在临界等费用线内侧，是最在临界等费用线内侧，是最有可能发生集聚的区域。有可能发生集聚的区域。第14页/共29页第十五页，共29页。二、二、胡佛的区位理论胡佛的区位理论 继韦伯之后，对区位

20、论做出重要贡献的有美国经继韦伯之后，对区位论做出重要贡献的有美国经继韦伯之后，对区位论做出重要贡献的有美国经继韦伯之后，对区位论做出重要贡献的有美国经济学家胡佛。胡佛于济学家胡佛。胡佛于济学家胡佛。胡佛于济学家胡佛。胡佛于1948194819481948年写了经济活动的区位年写了经济活动的区位年写了经济活动的区位年写了经济活动的区位一书，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、一书，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、一书，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、一书，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、忽视区位间的相互依存性，追求的是费用最小。但他忽视区位间的相互依存性，追求

21、的是费用最小。但他忽视区位间的相互依存性，追求的是费用最小。但他忽视区位间的相互依存性，追求的是费用最小。但他对市场地域与区位的关系，特别是对市场地域界线对市场地域与区位的关系，特别是对市场地域界线对市场地域与区位的关系，特别是对市场地域界线对市场地域与区位的关系，特别是对市场地域界线(jixin)(jixin)(jixin)(jixin)的划分等进行了详细的研究。的划分等进行了详细的研究。的划分等进行了详细的研究。的划分等进行了详细的研究。胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的交通运胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的交通运胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的交通运胡佛认为运输距离、方向

22、、运输量和其它的交通运输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成区位的输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成区位的输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成区位的输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成区位的变化。变化。变化。变化。第三章第三章 区位理论区位理论第15页/共29页第十六页，共29页。基本基本(jbn)(jbn)思想思想 运输成本两部分构成，一是线路运输成本两部分构成，一是线路运输成本两部分构成，一是线路运输成本两部分构成，一是线路(xinl)(xinl)(xinl)(xinl)运营费用；二是运营费用；二是运营费用；二是运营费用；二是站场费用。前者是距离的正函数，后者是常数。站场费

23、用。前者是距离的正函数，后者是常数。站场费用。前者是距离的正函数，后者是常数。站场费用。前者是距离的正函数，后者是常数。第16页/共29页第十七页，共29页。（一）运费结构（一）运费结构(jigu)(jigu)与运输与运输方式方式1 1 1 1运费结构运费结构运费结构运费结构 他把运费分为场站作业费用和线路运输他把运费分为场站作业费用和线路运输他把运费分为场站作业费用和线路运输他把运费分为场站作业费用和线路运输费用。线路运输费用与距离的变化成比例，费用。线路运输费用与距离的变化成比例，费用。线路运输费用与距离的变化成比例，费用。线路运输费用与距离的变化成比例，场站作业费用与距离的变化无关场站作

24、业费用与距离的变化无关场站作业费用与距离的变化无关场站作业费用与距离的变化无关(wgun)(wgun)(wgun)(wgun)。无论运输距离为多少，场站作业费用必须支无论运输距离为多少，场站作业费用必须支无论运输距离为多少，场站作业费用必须支无论运输距离为多少，场站作业费用必须支付。因此，运输距离越长，每千米分摊的场付。因此，运输距离越长，每千米分摊的场付。因此，运输距离越长，每千米分摊的场付。因此，运输距离越长，每千米分摊的场站作业费用就越少，否则相反。一般运费随站作业费用就越少，否则相反。一般运费随站作业费用就越少，否则相反。一般运费随站作业费用就越少，否则相反。一般运费随着运输距离的增加

25、而增加，但每千米的平均着运输距离的增加而增加，但每千米的平均着运输距离的增加而增加，但每千米的平均着运输距离的增加而增加，但每千米的平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，运输费用与距离的增加不是按等比例增加，运输费用与距离的增加不是按等比例增加，运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减的趋势。也就是说运费在整个运而是呈递减的趋势。也就是说运费在整个运而是呈递减的趋势。也就是说运费在整个运而是呈递减的趋势。也就是说运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变输过程中随着距离的增加不是以同一比例变输过程中随着距离的增加不是以同一比例变输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化。化。

26、化。化。第17页/共29页第十八页，共29页。2 2运输方式运输方式(fngsh)(fngsh)与运费的关系与运费的关系 运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不同，即运费率不同。一般运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不同，即运费率不同。一般场站作业费用场站作业费用(fi yong)(fi yong)低，线路运输费用低，线路运输费用(fi yong)(fi yong)高的运输方式适合于短距离运输；场高的运输方式适合于短距离运输；场站作业费用站作业费用(fi yong)(fi yong)高，线路运输费用高，线路运输费用(fi yong)(fi yong)低的运输方式进行长途运

27、输较有利。低的运输方式进行长途运输较有利。胡佛发现短距离的货物运输公路运输较有利，在一定距离内铁路运输和水运的费用胡佛发现短距离的货物运输公路运输较有利，在一定距离内铁路运输和水运的费用(fi(fi yong)yong)低廉（低廉（56km608km56km608km）。公路适合于短途货物运输，水运有利于远距离的货物运）。公路适合于短途货物运输，水运有利于远距离的货物运输，而铁路适宜于中长途货物运输。输，而铁路适宜于中长途货物运输。第18页/共29页第十九页，共29页。运输方式不同，运费随之不运输方式不同，运费随之不运输方式不同，运费随之不运输方式不同，运费随之不同。一般站场成本同。一般站场成

28、本同。一般站场成本同。一般站场成本(chngbn)(chngbn)(chngbn)(chngbn)的大小为：水路的大小为：水路的大小为：水路的大小为：水路铁路铁路铁路铁路公路；但就线路运公路；但就线路运公路；但就线路运公路；但就线路运行成本行成本行成本行成本(chngbn)(chngbn)(chngbn)(chngbn)，公路，公路，公路，公路铁路铁路铁路铁路水路。考虑综合运费，水路。考虑综合运费，水路。考虑综合运费，水路。考虑综合运费，可得出公路适合短途运输，可得出公路适合短途运输，可得出公路适合短途运输，可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而水路铁路适合中途运输，而水路铁路适合中途运

29、输，而水路铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。在图中，则适合远途运输。在图中，则适合远途运输。在图中，则适合远途运输。在图中，运距小于运距小于运距小于运距小于OBOBOBOB时适于公路运输，时适于公路运输，时适于公路运输，时适于公路运输，而运距在而运距在而运距在而运距在BCBCBCBC之间则适于铁路之间则适于铁路之间则适于铁路之间则适于铁路运输，当运距大于运输，当运距大于运输，当运距大于运输，当运距大于OCOCOCOC时适于时适于时适于时适于水路运输。水路运输。水路运输。水路运输。图图 各种运输方式各种运输方式(fngsh)(fngsh)总运费比较总运费比较第19页/共29页第二十页，共2

30、9页。3 3胡佛的运费理论胡佛的运费理论(lln)(lln)的意的意义义（1 1 1 1）对运费的结构分析，提出了随距离的变化）对运费的结构分析，提出了随距离的变化）对运费的结构分析，提出了随距离的变化）对运费的结构分析，提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转。产品的多次中转。产品的多

31、次中转。产品的多次中转。（2 2 2 2）按照原料和产品的运输距离可以通过选择）按照原料和产品的运输距离可以通过选择）按照原料和产品的运输距离可以通过选择）按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式运输方式运输方式运输方式(fngsh)(fngsh)(fngsh)(fngsh)降低运费等。降低运费等。降低运费等。降低运费等。第20页/共29页第二十一页，共29页。企业企业(qy)(qy)布局分两种情况：布局分两种情况：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在

32、原料与市场之间有直达的个市场出售，且在原料与市场之间有直达的个市场出售，且在原料与市场之间有直达的个市场出售，且在原料与市场之间有直达的运输运输运输运输(ynsh)(ynsh)(ynsh)(ynsh)，则企业的布局在交通线的的，则企业的布局在交通线的的，则企业的布局在交通线的的，则企业的布局在交通线的的起点或终点最佳，因在中间设厂会增加占场起点或终点最佳，因在中间设厂会增加占场起点或终点最佳，因在中间设厂会增加占场起点或终点最佳，因在中间设厂会增加占场费用。费用。费用。费用。这就是胡佛的的起终点区位优于中这就是胡佛的的起终点区位优于中这就是胡佛的的起终点区位优于中这就是胡佛的的起终点区位优于中

33、间区位的理论。间区位的理论。间区位的理论。间区位的理论。第二，如果原料地和市场之间无直达地运输第二，如果原料地和市场之间无直达地运输第二，如果原料地和市场之间无直达地运输第二，如果原料地和市场之间无直达地运输(ynsh)(ynsh)(ynsh)(ynsh)线，原料又是地方失重原料，则港线，原料又是地方失重原料，则港线，原料又是地方失重原料，则港线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输口或其他转运点是最小运输口或其他转运点是最小运输口或其他转运点是最小运输(ynsh)(ynsh)(ynsh)(ynsh)成本区成本区成本区成本区位。位。位。位。这是转运点区位论，这一理论为人们这是转运

34、点区位论，这一理论为人们这是转运点区位论，这一理论为人们这是转运点区位论，这一理论为人们在港口布局工业提供了理论依据。在港口布局工业提供了理论依据。在港口布局工业提供了理论依据。在港口布局工业提供了理论依据。第21页/共29页第二十二页，共29页。（二）送达价格（二）送达价格(jig)与市场地域与市场地域 在资源分布地已知的条件下，胡佛研究在资源分布地已知的条件下，胡佛研究在资源分布地已知的条件下，胡佛研究在资源分布地已知的条件下，胡佛研究了对各采掘工业的生产地如何决定供给市场了对各采掘工业的生产地如何决定供给市场了对各采掘工业的生产地如何决定供给市场了对各采掘工业的生产地如何决定供给市场地域

35、。在胡佛的理论中所说的送达价格，是地域。在胡佛的理论中所说的送达价格，是地域。在胡佛的理论中所说的送达价格，是地域。在胡佛的理论中所说的送达价格，是采掘费和运费采掘费和运费采掘费和运费采掘费和运费(yn fi)(yn fi)(yn fi)(yn fi)的总和。该值可由从的总和。该值可由从的总和。该值可由从的总和。该值可由从生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示。生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示。生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示。生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示。消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。消费者是从最低送达价格的供给地购买商

36、品。消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市场地域的界线就是以两这样两个生产者的市场地域的界线就是以两这样两个生产者的市场地域的界线就是以两这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。第22页/共29页第二十三页，共29页。当采掘当采掘当采掘当采掘(ci ju)(ci ju)(ci ju)(ci ju)费一定时，运费成为影响费一定时，运费成为影响费一定时，运费成为影响费一定时，运费成为影响价格的唯一的变量。胡佛的研究在一定程

37、度上考价格的唯一的变量。胡佛的研究在一定程度上考价格的唯一的变量。胡佛的研究在一定程度上考价格的唯一的变量。胡佛的研究在一定程度上考虑了收入递减的作用。他认为采掘虑了收入递减的作用。他认为采掘虑了收入递减的作用。他认为采掘虑了收入递减的作用。他认为采掘(ci ju)(ci ju)(ci ju)(ci ju)工工工工业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴随着生产的增加而上升。随着生产的增加而上升。随着生产的增加而上升。随着生产的增加而上升。第23页/共29页第二十四页

38、，共29页。由于规模经济报酬递增（单位产品成本下降）和远距离运输单位产品运费递减，使市场领域不断扩大。但是，当生产集聚到一定程度，就会产生规模不经济（增加固定资产投入，竞争加剧(jij)），市场领域再扩大就会产生不经济，这时到达市场末端的送达价格，就是市场边界线的运输价格，这里也就是最大市场规模。第24页/共29页第二十五页，共29页。矿物的采掘地为矿物的采掘地为X,AX,A、B B和和C C表示在表示在同一方向市场地域可能的终点。同一方向市场地域可能的终点。供给地域为供给地域为XAXA时，生产费由纵轴时，生产费由纵轴上的距离上的距离(jl)Xa(jl)Xa表示，直线表示，直线aaaa表表示示

39、随着远离采掘地随着远离采掘地X X点，运费的增加点，运费的增加情况（被称为运费倾斜线）。如果情况（被称为运费倾斜线）。如果市场扩大到市场扩大到B B点，那么，采掘费点，那么，采掘费为为XbXb，这时新的运费倾斜线，这时新的运费倾斜线bbbb也也同时产生。扩大到同时产生。扩大到C C点也会有同样的点也会有同样的影响。影响。aa，bb和和cc等类似的点等类似的点成为市场地域的终点，这些点的成为市场地域的终点，这些点的连线称为边界线，即市场终点的连线称为边界线，即市场终点的送达价格的连结线。如果划出同样送达价格的连结线。如果划出同样矿物矿物Y Y的供给地的边界线，两者交点的供给地的边界线，两者交点就

40、是两市场地域的界线。在交点上就是两市场地域的界线。在交点上送达价格从送达价格从X X或者或者Y Y运送都相同。运送都相同。图图 收入递减条件下的生产地区收入递减条件下的生产地区(dq)(dq)界限界限的比较的比较第25页/共29页第二十六页，共29页。利用上述方法，可以同样分析制造业产品的市场地域。制造业随着产出量的增加，如果生产费减少，那么，即使消费地不断地远离生产地，边界线也会呈下降的趋势。由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来了产出量的增加，使得独立(dl)的生产者数量减少，生产者的市场地域在扩大。第26页/共29页第二十七页，共29页。在图中，生产地在图中，生产地A A的市场地

41、域到的市场地域到L L时，时，在在A A点的生产费用点的生产费用ACAC表示，在表示，在L L点的点的价格用价格用LQLQ（CQCQ为运费的倾斜为运费的倾斜(qngxi)(qngxi)线）表示。线）表示。如果市场地域扩大到如果市场地域扩大到M M和和N N时，时，A A点的点的生产费为生产费为ARAR和和ATAT，在，在M M和和N N点的价格点的价格为为MSMS和和NUNU（RSRS和和TUTU分别为运费的倾斜分别为运费的倾斜(qngxi)(qngxi)线）。线）。Q Q，S S和和U U等为在市场地域末端等为在市场地域末端的送达价格，也即边界线。可见随着的送达价格，也即边界线。可见随着市场

42、地域的扩大，由于规模经济带来市场地域的扩大，由于规模经济带来了生产费的降低；但在一定地域生产了生产费的降低；但在一定地域生产过度集聚就会出现规模不经济，生产过度集聚就会出现规模不经济，生产费将再次上升。胡佛把边界线与运费费将再次上升。胡佛把边界线与运费倾斜倾斜(qngxi)(qngxi)线相切的点作为地域规模经济线相切的点作为地域规模经济与规模不经济的分界点。从生产费的与规模不经济的分界点。从生产费的角度而言，该点是市场的最佳规模。角度而言，该点是市场的最佳规模。图图 制造业规模制造业规模(gum)(gum)与市场末端送达价格与市场末端送达价格线线第27页/共29页第二十八页，共29页。胡佛认为在区位三角形内部一般很少存在有最胡佛认为在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点。即使假定运费率不变，在三角形顶点之小运费点。即使假定运费率不变，在三角形顶点之外的场所存在最小运费点的可能性也很小。主原料外的场所存在最小运费点的可能性也很小。主原料供给地或市场比其它顶点具有供给地或市场比其它顶点具有(jyu)(jyu)更大的吸引力，更大的吸引力，如果考虑到运费存在远距离衰减时，在顶点之外的如果考虑到运费存在远距离衰减时，在顶点之外的其它地点布局的机会就更少。其它地点布局的机会就更少。第28页/共29页第二十九页，共29页。