水泥路道路结构升级工程项目建议书.pdf

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1、*水泥路(道路结构升级工程)项项 目目 建建 议议 书书XXXX 市市政工程设计院市市政工程设计院二二一一年十二月年十二月/*目录目录1 1 项目建设的必要性项目建设的必要性 1 11.1 项目简介 1工程现状 1工程简介 21.2 项目建设必要性 21.3 交通量预测 5交通量预测 5通行能力测算 62 2 项目范围、内容、拟建规模项目范围、内容、拟建规模 7 72.1 工程范围 72.2 拟建方案设计标准 8技术标准 8项目内容及规模 83 3 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措 12124 4 对应还款地块基本情况对应还款地块基本情况 12125 5 项目进度项目进度 12126 6

2、经济效益和社会效益经济效益和社会效益 1212/*1 项目建设的必要性1.1 项目简介水泥路（道路结构升级工程）主要包括水泥路、利材街和新一头道街三条道路以及化工堤跨越水泥路的龙江闸口桥、水泥路跨阿什河支流处水泥桥两座桥梁。1.1.1 工程现状现状水泥路起点哈东路，终点水泥厂，全长4000 米，机动车道宽 8-10 米，无人行道。由于该段道路没有排水管线，道路内涝严重，加之通行车辆大部分为重载货运车辆，道路结构已严重破损，车辆通行困难。利材街和新一头道街位于水泥南端，与水泥路、哈东路形成环路，为水泥路重要分流通道。两条道路现状机动车道宽 8米，与拟改造水泥路 18 米机动车道宽度不匹配，本次拟

3、作为水泥路支线同步升级改造。龙江闸口桥为化工堤上跨水泥路桥梁，原结构为 2 跨斜板梁结构，跨径 8 米，且和水泥路斜交，实际桥下机动车道净宽每跨仅 6 米，与拟改造水泥路 18 米机动车道宽度不匹配，本次拟拆除拓宽重建。水泥桥为水泥路跨阿什河支流桥梁，原结构为 5 跨简支梁，跨径 20 米，桥梁全长 100 米，宽 10 米，与拟改造水泥路 18 米机动车道宽度不匹配，本次拟进行拓宽升级改造。/*1.1.2 工程简介水泥路位于哈市道外区，道路为南北走向，工程起点为哈东路，终点为堤顶路，全长5714 米。拟改造水泥路机动车道采用一幅路断面形式，沥青混凝土路面，双向四车道标准，机动车道宽 18 米

4、，两侧各 3.5 米人行道，道路全宽 25 米。利材街道路为东西走向，西起水泥路，东至新一头道街，全长 410 米。新一头道街路道路为南北走向，南起哈东路，北至利材街，全长 410 米。拟改造利材街、新一头道街机动车道均采用一幅路断面形式，沥青混凝土路面；双向四车道标准，机动车道宽 16 米，两侧人行道满铺至建筑物。原龙江闸口桥拆除新建，新建桥梁上部采用 2 跨预应力钢筋混凝土板梁形式，跨径 30 米，桥宽 12.4 米，下部采用盖梁、桥墩以及钻孔灌注桩基础形式。水泥桥拓宽改造拟建在原桥基础上（原桥宽 12 米）两侧各加宽 10m。加宽部分桥梁上部采用普通钢筋混凝土板梁形式，下部采用盖梁、桥墩

5、以及钻孔灌注桩基础形式。扩建后桥梁全宽为 32 米。1.2 项目建设必要性水泥路位于我市东部，它连接哈东路、沿江景观路和堤顶路，是我市东部路网体系的重要道路。该段道路不仅承担着XX 水泥厂、红光锅炉厂等沿线大型企业的重要交通功能，而且是我市市区通往万顷松江湿地的主要旅游通道。/*现状水泥路交通需求以周边大型企业的重载运输车辆为主，由于道路狭窄，路基翻浆破损严重，车辆通行缓慢，经常出现拥堵现象，严重制约着道外区的经济发展以及我市出城口的形象，也不能承担万顷松江湿地的旅游通道的责任。该段道路拓宽改造后，将彻底改善该段道路交通拥堵的现状，同时可与哈东路、堤顶路、小白鱼泡支路以及东巨路形成我市东部沿江

6、地区旅游环路，完善东部沿江区域路网结构，有效缓解哈东路、先锋路等周边道路的交通压力。同时该段道路改造后将成为市区通往万顷松江湿地的主要旅游通道，对于带动道外区沿江旅游资源开发具有重要意义。一是一是 XXXX 东部项目建设的交通支东部项目建设的交通支持。持。我市东部地区幅员辽阔，产业众多，旅游和土地资源丰富，交通需求量巨大。目前，XX 东部地区主要有万顷松江湿地、天恒山风景区、伏尔加庄园等旅游资源；省农科院万亩农业产业化基地等大型试验基地；集装箱物流园区等大型物流基地以及团结镇国家城乡建设用地增减挂钩试点镇等项目。通过对水泥路等道路工程的建设，在 XX 东部区域形成 4 横 4 纵 1 环的交通

7、网络新格局，根本改善东部郊区的交通状况，区域交通能力得到显著提高、交通便捷程度得到根本改观，从而达到盘活周边土地资源，带动小城镇发展，激活万顷湿地、天恒山等旅游资源开发、推进省农科院万亩农业产业化基地发展、完善集装箱大物流交通网络的目的。二是完善城市路网，二是完善城市路网，改善出行条改善出行条件。件。XX 东部地区由于地处城乡结合部，铁路、阿什河等对区/*域的分割，使得 XX 东部地区交通始终没有较为成型的路网格局。周边企事业单位以及居民出行困难。水泥路以及相交道路的修建可以在 XX 东部地区形成一个主干路网骨架，完善该区域的路网格局，改善周边企事业单位以及居民的出行环境。三三是改善哈市投资环

8、境，是改善哈市投资环境，促进经济发展。促进经济发展。由于城市空间在二环路以内过于集中，造成土地成本过高，人口过于集中，交通阻塞，环境污染等一系列问题，严重影响城市投资环境和经济发展。江南、江北由于交通不畅，成为哈市“两岸繁荣”战略难以落实的主要原因之一。水泥路的建设一方面为搬迁到城市外围的人群和工厂企业提供了便利的交通渠道，另一方面也使城市中心区拥有了更多的绿地、公园和各种休闲空间，提高了城市可达性和城市的交通效率，使城市环境得到改善，促进沿线区域经济发展。水泥路建设为实现 XX 东部地区“大发展、快发展、好发展”创造了良好的交通环境，有助于改善该地区投资环境，有效地落实“北跃、南拓、中兴、强

9、县”战略目标。四是促进四是促进土地升值。土地升值。从国内外城市发展建设经验以及哈市自身实践看，以路桥建设促进周边土地增值，带动房地产业发展，再以房地产拉动土地增值，形成经济发展的良性循环，是一条非常成功的城市发展之路。本项目的建设，一方面可以通过土地转让、土地级差、土地隐形收入等获取一定的建设资金；另一方面，重新调整城市布局，加快城市化进程，减轻对生态环境的压力。水泥路建成后，中心区可达性将大大提高，交通轴周边地区土/*地由很大的潜在升值的可能性。综上所述，为保证XX 市经济持续稳定健康发展，加快两岸繁荣，实现哈市经济腾飞，落实城市路网规划，加快城市发展建设步伐，水泥路升级改造是必要的。1.3

10、 交通量预测1.3.1 交通量预测根据拟建项目内居民出行量及交通出行方式预测结果，推算本项目各个预测年度内的远景交通量，具体见下表：对未来时段的交通流量进行预测，其预测的基本参数和预测结果情况如下：（1）2011 年至 2021 年，根据经济发展速度增长略有趋缓，此期间的交通流量增长率前 5 年为 10%，后 5 年约为 5%，此期间到 2020 年的预测日交通量为 38438 辆。（2）2021 年至 2031 年，根据规划 XX 地区经济发展速度平稳增长，此期间的交通流量增长率为 5%，到 2031 年的预测日交通量为 50708 辆。表 3-8 拟建远景日交通量预测表 单位：（pcu/d

11、）路段名称水泥路2011 年251672021 年384382031 年50708根据城市道路设计规范定，设计小时交通量按下式计算：Nh=Ndak/*式中Nh设计小时交通量（pcu/h）；Nda设计年限的年平均日交通量（pcu/h）；k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，k8%；主要方向交通量与断面交通量的比值，0.6；根据上述公式，计算可得本项目各预测年度内的设计小时交通量，具体结果见下表：表 3-9 拟建项目设计小时交通量预测表 单位：（pcu/h单向）路段名称水泥路2011 年12082021 年18452031 年24341.3.2通行能力测算根据 城市道路设计规范在城市一般道路

12、与一般交通条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力可采用下表：表 3-10 一条车道可能通过能力计算设计速度（km/h）可能通行能力（pcu/h）605040302017301690164015501380不受交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Nm=acNp式中/*Nm一条机动车道的设计通行能力（pcu/h）；ac机动车道的道路分类系数，主干路：ac0.80；一条机动车道的可能通行能力（pcu/h）；Np本项目设计行车速度为 50km/h，Np1690；则单向一车道的通行能力为：Nm0.8016901352（pcu/h）需要车道数为：N=2434/Nm=1.8

13、，所以需要单向四车道可满足通行能力的需要。根据交通量预测结果，到 2031 年本项目设计小时交通量为 2434pcu/h，处于单向 2 车道道路适应范围内，因此拟建项目应按照双向 4 车道标准进行建设。2 项目范围、内容、拟建规模2.1 工程范围水泥路（道路结构升级工程）包括水泥路、利材街和新一头道街三条道路以及化工堤跨越水泥路的龙江闸口桥、水泥路跨阿什河支流的水泥桥两座桥梁。水泥路位于哈市道外区，道路为南北走向，工程起点为哈东路，终点为堤顶路，全长 5714 米。利材街道路为东西走向，西起水泥路，东至新一头道街，全长 410 米。新一头道街路道路为南北走向，南起哈东路，北至利材街，/*全长

14、410 米。龙江闸口桥为化工堤上跨水泥路桥梁，位于水泥路中部，全长 60 米。水泥桥为水泥路跨阿什河支流桥梁，位于水泥路北段，全长 100 米。2.2 拟建方案设计标准2.2.1 技术标准根据 XX 市城市总体规划，按照该路的位置、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，依据城市道路设计规范（CJJ37-90）确定水泥路为城市主干路级标准。计算行车速度：50km/h。交通量达到饱和状态时设计年限：20 年路面结构达到临界状态的设计年限：15 年基本地震烈度：6 度，按 7 度进行构造设防道路荷载：BZZ-100 型标准车桥梁荷载：公路级人群荷载：按规范 CJJ 77-98 取用2.2.2 项目内容

15、及规模工程主要建设内容包括：(1)道路工程：1)平面及横断面设计/*水泥路位于哈市道外区，道路为南北走向，工程起点为哈东路，终点为堤顶路，全长5714 米。拟建水泥路机动车道采用一幅路断面形式，双向四车道标准，机动车道宽为 18 米，两侧各 3.5 米人行道，道路全宽 25 米。利材街道路为东西走向，西起水泥路，东至新一头道街，全长 410 米，红线宽度为 30 米。机动车道 16 米宽，双向四车道标准，人行道满铺至建筑物。新一头道街路道路为南北走向，南起哈东路，北至利材街，全长 410 米，红线宽度为 30 米。机动车道 16 米宽，双向四车道标准，两侧人行道满铺至建筑物。2）路面结构4cm

16、AC16F 型中粒式沥青混凝土（改性沥青）5cmAC20F 型粗粒式沥青混凝土7cmAC25C 型粗粒式沥青混凝土20cm 三灰碎石20cm 二灰碎石20cm 二灰土3）人行道：6cm彩色防滑步道板3cmM10 水泥干拌砂10cmC15 水泥混凝土人行道总厚度 24cm。/*4）工程量表项目机动车道人行道路基土方路基换填石灰土路基填碎石单位平方米平方米立方米立方米立方米工程量115750463801255261810071200（2）桥梁工程龙江闸口桥为化工堤上跨水泥路桥梁。现状为两跨 8 米跨径的斜板梁桥，桥梁宽度为 12.4 米。工程方案拟将旧桥拆除，新建龙江闸口桥，桥宽 12.4 米，跨

17、径组合为 2x30 米。桥墩布置于水泥路中央分隔带中。上部采用预应力钢筋混凝土板梁，下部采用盖梁、桥墩以及钻孔灌注桩基础形式。水泥桥跨越阿什河支流桥，原桥宽度为 12 米，跨径组合为 5x20 米，桥跨总长度为 100 米。工程方案拟对原桥两侧加宽扩建，扩建后桥梁全宽 32 米，上部采用预应力混凝土板梁桥，下部采用盖梁、桥墩以及钻孔灌注桩基础形式。（3）配套工程1）排水工程：新建排水管线新建雨水管道一览表序号道路名称管段区间管径（mm）数量（m）/*d60020030060035050040023501200120024005002401601402701111哈东路1水泥路至沿江一条路d80

18、0d1000d1200d1400d1600d500d6002200*2000*2d600d800d800d90023小计水泥路小计工农兵桥至堤顶路龙电路汇合后至龙江电工厂雨水泵站456789利材街新一头道街泵站名称龙江电工厂雨水泵站流量 10.6m3s雨水泵站 1 流量 0.42 m3s雨水泵站 2 流量 0.35 m3s雨水泵站 3 流量 0.42 m3s2）照明工程：全线双侧新建路灯，共 400 基。3）交通工程：全线新建交通标志和标线。4）绿化工程：全线新植行道树。/*3 投资估算和资金筹措本工程项目投资估算主要依据，执行黑龙江省住房和城乡建设厅文件，黑建造价20105 号。关于颁发黑龙

19、江省建设工程计价依（建筑、装饰装修、水暖、电气、市政、园林禄化工程计价定额、施工机械台班费用定额、建筑工程费用定额、全国市政工程投资估算指标及本院近年来编制的道路、桥梁等项概、预算指标，并结合黑龙江省关于工程造价的有关规定和本院收集有关测设资料编制本投资估算。本工程总投资 89338.54 万元。其中，第一部分建安费19247.52 万元，第二部分工程费用 56855.23 万元，预备费7610.27 万，建设期贷款利息 5625.52 万元。本项目采用城市建设投资集团有限公司自筹资金和银行贷款进行建设。4 安置、保障用地基本情况水泥路（道路结构升级工程）对应安置、保障用地，选择了先锋路与化工

20、路交口区域四个地块，四至为：三环东路、太平南北路、先锋路、三环东路合围区域和化工路、太平东西街、龙凤路、三环东路区域，共计 77 万平方米。5 项目进度工程计划建设工期为一年。6 经济效益和社会效益（一）经济效益/*本项目运营期间不单独收费，根据国家计委、建设部1993 建设项目经济评价方法与参数和交通部关于经济评价编制的有关规定，对本项目仅做国民经济评价。根据国家有关技术经济政策和本项目所在地区社会经济发展规划，在交通预测、建设方案以及投资估算等方面的研究基础上，对该工程项目的经济可行性及合理性进行分析、论证和评价如下：本项目经济盈利能力分析结果表明本项目有较好的经济盈利能力；经济敏感性分析结果表明本项目有较强的抗风险能力；社会效益分析结果表明本项目的建设实施将会产生较大的社会效益。本项目的实施，将节约大量的燃油，大大降低能源消耗，从而产生较好的经济效益。以上国民经济评价结果表明，本项目在经济上是可行的，建议本项目尽快实施。（二）社会效益本项目的建设实施将会产生较大的社会效益。主要表现在：改善了沿线交通基础设施，促进沿线路网合理布局，促进沿线经济发展，将会创造更多的就业机会。道路结构升级工程水泥路为市政公益项目，经过定性分析论证，本项目的实施对改善当地居民生活环境和周边公企出行环境，增强路网的完整性，促进城市经济发展，都将起到积极的作用。/