物流调度岗位职责.pdf

《物流调度岗位职责.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流调度岗位职责.pdf（11页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、物流调度岗位职责物流调度岗位职责物流调度的工作职能是一个物流企业最关键的岗位之一。物流调度的工作职能是一个物流企业最关键的岗位之一。简言之，是根据当日所有客户的运单，根据己方的资源和外包的资源，选择在保有一定简言之，是根据当日所有客户的运单，根据己方的资源和外包的资源，选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式。服务水平之下的最低成本的运作方式。应该说比较难干。应该说比较难干。首先你必须对各个城市的分部非常了解，知道那几个城市可以合并进行一条线的运输。首先你必须对各个城市的分部非常了解，知道那几个城市可以合并进行一条线的运输。其次，对于客户产品的属性必须很了解，那些是轻货，那些是抛货，那些

2、与那些是不可其次，对于客户产品的属性必须很了解，那些是轻货，那些是抛货，那些与那些是不可混装的，那些是不准堆叠的，那些是急货需要放置在最下面的。混装的，那些是不准堆叠的，那些是急货需要放置在最下面的。再次，对于运输的成本、能力要非常的了解，各种车型的运作成本及其最大的荷载、容再次，对于运输的成本、能力要非常的了解，各种车型的运作成本及其最大的荷载、容积，对于外包的资源，对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解。积，对于外包的资源，对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解。只有这样才能完成调度的工作职能。只有这样才能完成调度的工作职能。调度因为其工作的关键性，所以工资比其他同级别岗位要高些调度因

3、为其工作的关键性，所以工资比其他同级别岗位要高些在中小企业一般是在中小企业一般是 2500-30002500-3000 元元在较大的企业一般是在较大的企业一般是 3000-50003000-5000 元，如果总部的调度经理，可能更高。元，如果总部的调度经理，可能更高。但很多企业的调度只有其名，而没有其职，只是一个订单转发给下级承运商的职但很多企业的调度只有其名，而没有其职，只是一个订单转发给下级承运商的职能，这个时候，这个调度的工资就会比较低只有能，这个时候，这个调度的工资就会比较低只有 15001500 左右。左右。作为一名物流调度员，其作为一名物流调度员，其岗位职责岗位职责是什么？以下以是

4、什么？以下以番禺调度员番禺调度员为例，为大家提供一为例，为大家提供一则则物流调度员岗位职责：物流调度员岗位职责：0101、负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和、负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐；支付并建立相应的台帐；0202、负责协调并完成产品的汽车运输，负责安排搬运装卸工作、并负责搬运、负责协调并完成产品的汽车运输，负责安排搬运装卸工作、并负责搬运管理；管理；0303、负责编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施，负责铁路专线、负责编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施，负责铁路专线的维护管理和自备罐车的管

5、理；的维护管理和自备罐车的管理；0404、负责车辆调度和车辆的安全工作，负责货车驾驶员和叉车工的安全和技、负责车辆调度和车辆的安全工作，负责货车驾驶员和叉车工的安全和技能培训，负责运输设备维护保养管理及负责协调维修工作；能培训，负责运输设备维护保养管理及负责协调维修工作；0505、协助上级实施对下级的管理和考评；、协助上级实施对下级的管理和考评；0606、负责运输成本分析及控制；、负责运输成本分析及控制；0707、完成经理（、完成经理（番禺经理番禺经理）安排的其它工作。）安排的其它工作。第一章第一章 序序随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加随着物流大潮在

6、中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但验的结

7、合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、年来的实践经验，以及在同三星电子、LGLG 电子

8、等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。位尽量提出宝贵意见。第二章第二章 操作及操作员操作及操作员2.12.1、操作的描述、操作的描述 狭义的概念：狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我提货地点按照最合理有效的方式运达

9、客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。广义的概念：广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、亦即通过收集、整理各种信息，整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经指令、监督物流各环节的运作流程，

10、以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。2.22.2 操作的意义操作的意义在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的在现代物流企业里，我们必须明确一个

11、概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的么操作就应该是这台计算机的 CPUCPU。我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内

12、容也是基于这个核心意义而展开论述的。作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。2.32.3 操作员操作员我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。我们称之为操作员。在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。要重点讲述的就是操作员。在我们的概念里，在我们的概念里，指挥者应该是这样的：指挥者应该是这样的：他要有熟

13、练的业务知识；要有人心所向的魅力；他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统

14、帅，是全盘工作的指挥者。盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位

15、人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。样不可能取得成功。另外，另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。家一起使问题得到最有效地解决。具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是具有

16、熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。操作员。4.2.24.2.2 危机应对。危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中

17、必然会碰到的问题。探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。4.2.2.14.2.2.1 天气变化。天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的事件。事件。我们手里有这样一个例子：我们手里有这样一个例子：某物流公司某物流公司 2 2 月月 2525 日从天津发往太原的一票货物，日从天津发往太原的一票货物，先先从天津随当日晚班车到北京中转，北京

18、千里马当天下午（从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（2626 日）通过汽运发往太原。结日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有票货物的具体情况，该票货物只有 1 1 件，重量为件，重量为 9 9 公斤。如果从运费方面计算，汽运和公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提

19、前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在2727 日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票

20、货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有不过，好在上面例子中的货物不是急件，有 3 3 天的时限，那么做好跟踪工作，天的时限，那么做好跟

21、踪工作，2828 日派达日派达应该可以做到。应该可以做到。4.2.2.24.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来

22、说，止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该采取其他的发货方式。时效性，操作员就应该采取

23、其他的发货方式。4.2.1.24.2.1.2 监督执行结果。监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要求操作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面执行，执行的结果又如何？这就要求操作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。讨论一下这两种指令的监督执行。手工操作。手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达

24、指令存在很多必须注意的问题，在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。手工作操作应当如何进行监督执行。我们上面说过，我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，而且指令单一定要填写详细，那么最那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感

25、到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系：行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照

26、关系：指令内容指令内容执行结果执行结果去客户处取货去客户处取货返回有客户签字的运单或出库清单（客户）返回有客户签字的运单或出库清单（客户）去客户处送货去客户处送货返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）去托运单位发货去托运单位发货返回托运单位的托运单据和相关财务票据返回托运单位的托运单据和相关财务票据去托运单位提货去托运单位提货返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单取货入库取货入库返回有交货人和入库人双方签字的入库单返回有交货人和入库人双方签字的入库单取货出库取货出库返回有出库人和提货人双方签字的

27、出库单返回有出库人和提货人双方签字的出库单中转入库中转入库返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）分明细）派送出库派送出库返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单运单件包装单运单件包装单返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单合票件包装单合票件包装单返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包

28、装的时候，返回数据返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）不变）托运件包装单托运件包装单返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单 监督指令的执行情况，监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方

29、为了执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，会仔细检查出库组人员

30、交付的货物是否包装完好，有无异常，有无异常，以免自己承担责任。以免自己承担责任。因此，因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。系统操作。系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操

31、作流程来进行讲解对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解2.1.1.72.1.1.7 报价。报价。对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。就基本可以确定报价了

32、。1 1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；2 2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；3 3）运输方式：是决定报价的决定性因素；）运输方式：是决定报价的决定性因素；4 4）承运方式：是决定报价的辅助性因素；）承运方式：是决定报价的辅助性因素；5 5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；6 6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位；）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运

33、单位；7 7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位）派送单位：选择适合派送货物的派送单位8 8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本

34、和提货成本，相加就得出了综成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设设定的利润系数为设定的利润系数为 35%35%），就可以得出报价。举个例子：），就可以得出报价。举个例子：有一客户要发有一客户要发 2 2 件件 1515 公斤的货（资料）到广州，要求公斤的货（

35、资料）到广州，要求2 2 天送到，货款到付。我们试着来天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。确定一下报价。1)1)时效要求：时效要求：2 2 天天2)2)货物性质：资料；包装要求：无货物性质：资料；包装要求：无3)3)运输方式：航空运输方式：航空4)4)承运方式：门到门承运方式：门到门5)5)付费方式：到付（货到付款）付费方式：到付（货到付款）6)6)托运单位：选择托运单位：选择 A A 单位，其到广州单价是单位，其到广州单价是 2.22.2 元元/公斤，最低收费公斤，最低收费 6060 元元/票。票。7)7)派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费派送单位：物流公司自己的分公司

36、，派送成本提货燃油费 1515 元，派送燃油费元，派送燃油费 1515 元元8)8)综合考虑：提货加发货燃油费综合考虑：提货加发货燃油费 3030 元，运输费用元，运输费用6060 元，机场提货费元，机场提货费15*0.4=615*0.4=6 元，派送成元，派送成本本 3030 元，总计成本为元，总计成本为 30+60+6+30=12630+60+6+30=126 元。那么我们的成本单价就是元。那么我们的成本单价就是 126/15=8.4126/15=8.4 元。元。然后乘上我们的利润系数然后乘上我们的利润系数 8.4*8.4*（1+0.351+0.35）=11.34=11.34 元。元。那么

37、这个价格能够报给客户吗？我那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位们看到上面我们的托运单位 A A 单位的报价里面：单位的报价里面：单价是单价是 2.22.2 元元/公斤，公斤，最低收费是最低收费是 6060 元。元。如果如果 A A 单位按照单价收取我们的费用就是单位按照单价收取我们的费用就是 2.2*15=332.2*15=33 元。但显然他们收取我们的是元。但显然他们收取我们的是 6060元。这个元。这个6060 元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是们刚才得出的

38、单价是 1111 元元/公斤，公斤，远远高出实际的航空运输报价远远高出实际的航空运输报价 2.22.2 元元/公斤，公斤，也大大高也大大高于航空公司的对外报价于航空公司的对外报价 7.67.6 元元/公斤，公斤，所以客户是不可能接受的。所以客户是不可能接受的。但，但，我们的成本确确实我们的成本确确实实是实是 8.48.4 元元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以

39、设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是费，通常我们规定的航空最低收费标准是 180180 元元/票（门到门）。那么在最低收费保障的票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价（提货单价+运输单价运输单价+派送单价）派送单价）*(1+*(1+利润系数利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在准都不太一样，正常来讲都在 1 1 元左右，那么单价报价就是：（元左右，那么单价报价就是：

40、（1+2.2+11+2.2+1）*1.35=5.67*1.35=5.67元元/公斤。公斤。这个价钱就比较合理了。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提比如我们提 5050 公斤的货和提公斤的货和提 500500 公斤的货，公斤的货，就就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了3030 元的燃油费，元的燃油费，5050公斤的时候提货单价就是公斤的时候提货单价就是

41、 30/50=0.6 30/50=0.6 元；元；500500 公斤的时候就是公斤的时候就是 30/500=0.0630/500=0.06 元。派送单元。派送单价亦然。那么价亦然。那么 500500 公斤的时候我们的单价报价就变成了：（公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.20.06+2.2+0.06+0.06）*1.35=3.1*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，往要求我们

42、报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发这个客户发 5050 公斤以下货物的概率公斤以下货物的概率 30%30%，发，发500500 公斤以上的概率是公斤以上的概率是 20%20%，50-50050-500 公斤的公斤的概率是概率是 50%50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：5050 公斤公斤=（0.6+2.2+0.60.6+2.2+0.6）*1.35=4.6*1.35=4.6 元；元；250250 公斤公斤=（0.12+2.2+0.120.12+2.2+0.12）*1.35=3.3*1.35=3.3 元

43、；元；500500 公斤公斤=3.1=3.1 元。那么我元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.74.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7 元。在考虑到我们的元。在考虑到我们的一些不确定因素，一些不确定因素，我们报出我们报出 4 4 元元/公斤的单价就比较合理了。当然，公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费还要付加上最低收费180180 元元/票。票。我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。在运输环节当中还有很多

44、其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加 150%150%。比如运费单价是。比如运费单价是 5 5 元元/公公斤，那么加急费用就是斤，那么加急费用就是 5*5*（1+1.51+1.5）=12.5=12.5 元元/公斤。公斤。此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包

45、装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是 200200 元元/立方；木制包装是立方；木制包装是 500500 元元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是 2.42.4 立方，立方，那么包装费用就是那么包装费用就是 200*2.4=480200*2.4=480 元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200500*2.4=1200 元。元。另外还有几种比较常用的报价，比如：保费

46、，代收款手续费，对付款手续费等。另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是 0.5%0.5%，0.3%0.3%等，没有定数）乘上等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是客户的投保金额。比如投保金额是 1600016000 元，保费就是元，保费就是 16000*0.5%=8016000*0.5%=80 元。元。代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是 0.1%0.1%等，没有定数）乘等，没有定数

47、）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是上客户的代收款金额。比如代收款金额是 1600016000 元，代收款手续费就是元，代收款手续费就是 16000*0.1%=1616000*0.1%=16元。元。对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是 0.5%0.5%等，没有定数）乘上客等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是户的运费总金额。比如运费总金额是 16001600 元，对付款手续费就是元，对付款手续费就是 1600*0.5%=801600*0.5%=80 元。之元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全

48、性。所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。4.2.1.1.54.2.1.1.5 包装要求。包装要求。就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户对自己的货物了解透彻，托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户

49、对自己的货物了解透彻，往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，采取更合理的包装方式。再者，有些客输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，采取更合理的包装方式。再者，有些客户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用。这里还要强调的一点是：易碎物操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用

50、。这里还要强调的一点是：易碎物品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。4.2.1.1.64.2.1.1.6 付费方式。付费方式。客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式都是固定的，不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说，操作员在接受叫件指都是固定的，不需要另