交通公路工程混凝土防冻措施及施工控制.pdf

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1、交通公路工程混凝土防冻措施及施工控交通公路工程混凝土防冻措施及施工控制制摘要:随着建材行业的日益发达,混凝土的需求量也日益增加,工程建设的时间也越来越紧,不但在夏季这种常温时期必须进行,在冬天的负温时期也必须进行建筑的施工。冬季浇筑时对于混凝土的要求会比其他时节要严格很多,存在的缺陷也随着气温的变动而慢慢出现,关于混凝土存在的各种问题,建筑施工方应该有一定的措施来处理有关情况。在冬季,混凝土的浇筑要遇到气温过低,如果气温过低混凝土中的水分体积开始膨大,当硬化后又会在混凝土内部产生孔隙,影响混凝土的最后浇筑强度。关键词：交通公路；混凝土；防冻措施；施工控制引言随着交通公路的日益发达,混凝土的需求

2、量也日益增加,工程建设的时间也越来越紧,不但在夏季这种常温时期必须进行,在冬天的负温时期也要完成建筑的施工。冬季浇筑时对于混凝土的要求会比其他时候要严格很多,存在的问题也随着气温的变动会慢慢出现,关于混凝土存在的各种问题,施工者需要采取一定的措施来处理一些问题。在冬季,混凝土的浇筑会遇到气温过低,随着气温过低混凝土内的水分体积开始膨大,当硬化时又会在混凝土内产生孔隙,降低混凝土的最终抗压及抗折强度。1 混凝土出现冻害现象的原因混凝土容易出现冻害的问题,主要原因是混凝土中含有大量的水份,如果温度过低,其中的水分便会结冰。混凝土是一种比较复杂的建设材料,如果在温度浇筑的过程中,不能达到科学的标准,

3、会使混凝土受到损害。但有一点必须要注意的是,混凝土不能够在低温时间内过久存放。温度越低,混凝土受到损害的概率就越大,让整个混凝土的质量受到影响,从而让公路质量堪忧。混凝土强度受到影响的因素,主要是在混凝土硬化的过程中,其里面的水份会挥发,水份浓度的改变会影响混凝土的性能,当其里面的水份结冰以后,混凝土的强度也会降低。在冬季进行浇筑施工时,由于混凝土通常从室内转到户外,因此这样的温度变化对混凝土强度的影响也是相当大的,甚至可能会发生预先融化后再结冰的状况。在这种冻融现象发生时,混凝土的质量便无法保证。所以混凝土的生产及施工的相关部门一定要采取严格的防冻措施,对混凝土进行养护。当混凝土结构发生冰冻

4、的现象后,从物理上来讲,它本身的强度值是低的,可是一旦外界环境改变,则建筑物内部就会冻结,使得强度下降。总而言之,混凝土的强度取决于混凝土施工的温度、水灰比以及种类等多个元素,都是有一定关联的。相关人员在考虑影响混凝土发生冻害情况的因素时,一定要全面分析,确保这几个方面对混凝土的影响可以降到最低,让整个公路建设顺利进行。2.交通公路工程混凝土防冻施工的有效控制措施2.1 优化混凝土防冻剂的配合使用抗冻剂处理混凝土后,调整混凝土混凝土中的抗冻剂是改善混凝土抗冻特性的好办法。针对现实交通路面条件和施工特点,增加原材料质量标准,做好混凝土原材料的选用。首先,应按照实际需要选择相应的抗冻剂品种。其次,

5、对于粗骨材的含泥量,应该限制在百分之一以内。再次,应减少大量混凝土,细骨材的混凝土浓度应该限制在百分之三以下,以达到配制比的需要。另外,应该充分检测各种含量的F100 级防冻剂,并根据确定骨材的级配,空气含量范围以及其他混凝土中的混合情况来进行测试后的调整。在控制水胶比的技术基础上,做好对引气剂的使用与检测。应该严格按照 JGJ55 标准的标准化方法制定并执行所有方案,以达到实际使用和施工需要。而最后,在确定混凝土配合比的过程中,也有必要了解某些实验细节。比如,在预应力混凝土构件和预应力结构材料中,禁止向其中加入抗冻剂;在原则上,亚硝酸盐和碳酸盐也不得作为抗冻剂的配料。2.2 确保混凝土的合理

6、配制施工单位若想保证交通公路工程混凝土防冻工作的有效性,则要对混凝土进行合理配制,使混凝土质量能够符合施工要求,同时还能够具备一定的抗冻能力。基于此,施工单位必须要严格地依据科学的配比原则,对混凝土进行合理使用,同时也必须针对工程施工的实际需要,对混凝土的比例做出合理的调节,比如,夏季与冬季之间的施工就有着一定的差异,由于两个季节之间的温度相差太大,对于混凝土的影响也不同,这就需要施工单位结合具体的需求,对混凝土进行科学配制,这样也能够使得混凝土能够适应冬季的温度。另外,为了使混凝土的抗冻性能不受影响,并能够满足交通公路工程的施工标准要求,还需要施工单位严格监督混凝土的配比过程,要求施工人员按

7、照相应的规范进行配置,尤其是水灰的配比,更要合理控制,以免造成混凝土含水量过高,导致混凝土更容易受冻。2.3 加强混凝土养护混凝土在夏季进行施工,钢筋混凝土浇筑完成后,及时予以洒水,以确保1428h 的养护周期。在冬季施工,对外露混凝土构件做好防水管理,以防止发生冻融构件被损坏。此外,在冬季,要及时排出混凝土构件的所有水份,尤其是在冰冻期快过去时,排空排水部位的所有水份,以防止结构产生冻融损坏。在日常巡检时,如果发现混凝土构件存在 005ram 以上的裂缝,要及时予以修复,以防止构件发生渗漏。在混凝土养护时期,保护温度也十分重要。在工程建设的起始地点,配置了防火设施,在工程中间区域设置了车辆出

8、口,在隧洞内尽力防止出现空中对流,以防止从隧洞内注入冷风。工程在起始与砼浇筑区域之间隔离的适当高度设置小火炉,在附近冷空气流动前,先予以加热,以保证项目衬砌的混凝土室温符合建筑标准。另外,在工程衬砌室内利用亮起的钨灯发出热能,并预热钢模板,以提升工程附近气温。2.4 使用环境指标确定在冻区的特殊天气环境下,混凝土构件被损坏的最主要因素是冻融破坏,标准中已把冻融破坏情况视为混凝土构件正常使用条件的主要考核内容,而并没有给出评价冻融损坏情况的具体指标。当混凝土构件遭受冻融作用损伤时,弹性模量、速度和质量等方面破坏,严重损害了混凝土构件的耐久性。对冻融损伤的评价指标主要包括相对动态弹性模量、质量变化

9、率、热吸收效能与相对抗压性能等,所以,对冻区混凝土构件耐久性评价的环境指数,应从以上四种指数中选择。由于冻融循环数量的持续提高,相对动态弹性模量和相对热抗压性能也随之减少,相应的动态弹性模量破坏情况更加明显。机理主要是由于冻融作用使混凝土的毛细孔变大,密实度变坏,质量破坏也增大,当混凝土毛细孔发生破坏时,裂纹急剧延伸,从而导致动弹性模量急剧下降。但因为建筑物的受力损伤都是整体损害,动弹性模量则是受最弱的影响,所以弹性模量破坏一般会比抗压强度的破坏更为明显。结束语:路面施工具有周期时间长,工程因子大,现场施工条件复杂的诸多特点,当有关单位在冬季或这样室外气温较低的天气进行施工时,如没有采取相应的

10、保护措施,就必然会出现地面破裂的情况,就整个道路建设工程而言,混凝土施工就构成了整个交通路面施工的主要部分。在施工阶段,不但要注意混凝土施工,而且还要充分考虑气候环境对施工质量的影响。所以,很有必要就交通公路工程的砼抗冻方法和施工技术方面展开探讨,使施工进行得更好。参考文献:1于沛杰,姜珍珍,修仕涛.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑施工技术研讨J.工程建设与设计.2020,(23).204-205,208.2侯景鹏,刘俊龙,史巍,等.双掺矿物掺合料轻骨料混凝土性能试验研究 J.混凝土与水泥制品.2020,(3).70-72,90.3罗浩,韩金龙.抗冻混凝土在高速公路中的应用J.中国公路.2020,(12).106-107.4曹振军.固定桥生态蓄水工程混凝土抗冻性控制措施分析J.山西水利.2020,(7).47-48.5徐存东,王铭岩,王燕,等.超声波平测法在混凝土早期受冻损伤 检测中的应用研究J.华北水利水电大学学报（自然科学版）.2019,(4).1-9.