高速铁路路基试验段连续碾压施工方案).pdf

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1、高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)天外飞仙客专标段路基试验段施工方案路基试验段施工方案编制：复核：审核：天下集团天外飞仙客专标指挥部二一六年四月十五日1/291/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)目录1.编制依据.22.工程概况.32.12.2设计概况.3工程数量.43.试验目的、范围和内容.43.13.23.3试验目的.4试验范围.5试验内容.54.施工总体安排.54.14.2施工安排.5时间安排.65.资源配置.75.15.25.3人员配置.7机械配备.8材料准备.96.路基填筑工艺要求.96.16.26.36.4填料要求.9施工工艺要求.10路堤边坡.10路基填筑检测方法.107

2、.路基试验段的施工准备.117.17.27.37.4测量放样.11填料选择和室内实验.11技术管理准备.12试验准备.128.施工工艺、方法.121/291/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)8.18.28.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.16施工工艺的选择.12施工方法.13路基填筑.14卸土控制.16摊铺整平.17洒水晾晒.17碾压.18压实检测.18压实数据分析.20后续试验.20数据采集.20检测数据整理分析.21两侧区域填料的相关试验数据确定.21沉降板的埋设与观测.21预留沉落.22试验段数据的分析.239.试验成果.

3、2310.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施.2311.路基填筑过程中的防排水措施.2412.雨天施工防护措施.2413.质量保证措施.2414.安全保证措施.2514.114.214.3机械设备安全保证措施.25特殊作业安全技术保证措施.26施工用电的安全保证措施.2615.环保措施.271.1.编制依据编制依据（1)高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10751-2010）；2/292/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)（2)高速铁路路基工程施工技术规程(Q/CR 9602-2015)；（3)铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程 (Q/CR 9210-2015）；（4)铁

4、路工程土工试验规程(TB 10102-2010）；（5)铁路给水排水施工技术规范(Q/CR 9221-2015)（6)铁路路基工程施工机械配置技术规程(Q/CR 9224-2015）；（7)铁路给水排水工程施工机械配置技术规程(Q/CR9229-2015);（8)铁路工程地基处理技术规程(TB 10106-2010）；（9)高速铁路工程测量规范(TB 10601-2009)；（10)铁路路基工程施工安全技术规程(TB 10302-2009）；（11)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012（12)建筑安装工人安全技术操作规程（13)国家有关工程施工的法律、法规及地方具体规定和要求；（14)

5、天外飞仙客专铁路工程个别路基施工图；（15)京沈铁路招标文件、实施性施工组织设计、图纸、工程量清单；（16)建设单位、设计单位、局指挥部的相关文件通知；（17)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；（18)我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。2.2.工程概况工程概况2.1设计概况3/293/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)天外飞仙客运专线正线设计为双线客运专线铁路，设计速度 350km/h，天外飞仙铁路客运专线标，起讫桩号为K266+900K283+961，全长17061m。路基总长度为 2619.32m，分十一个区段。试验段选定在 K278+063

6、.86K278+205.55 段，全长 141.69m，本段路基基底处理采用 CFG 桩加固，基床以下路堤填筑 A、B、C 组填料填筑，基床底层为 0.75m 厚 A、B 组填料填筑，路基填筑高度在 38m。该段征地拆迁、土源、交通、水电等情况具备试验条件。试验段位于高家台子大桥和南台子大桥之间，为低山丘陵地貌，地形起伏不大，该施工段附近隧道砟场路基填料料源丰富，路基填料选用B 组填料。2.2工程数量本段路基填筑设计方量见下表(单位：方):起止里程K278+063.86K278+205.55A、B组土3322A、B、C组土4925中粗砂C组细粒土1161级配碎石2277碎石垫层839级配碎石（

7、过渡段）2023填方163147103.3.试验目的、范围和内容试验目的、范围和内容3.1试验目的(1)确定本段路基经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机械；(2)通过试验段确定不同填料及压实条件下合理的松铺厚度，相应合理的碾压方法、压实遍数和施工最佳控制含水量的控制范围等工艺参数；(3)通过试验段确定检测过程及检测手段的合理性；4/294/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)(4)确定合理的机械、人员配置方案；(5)通过试验对比设计确定填料的合理性；(6)通过试验获取施工数据以便指导大面积施工；(7)试验段需取得的施工参数。通过试验段 K278+063.86K278+205.55

8、的施工，以确定施工工艺参数和机械的合理配置。计划确定的主要参数有：(1)填料松铺厚度；(2)压实设备吨位及压实遍数；(3)机械运输能力；(4)压实的最佳含水量控制指标：(5)运输机械、摊铺机械、压实机械合理配备；(6)路基沉降量与时间的关系曲线。3.2试验范围(1)基床以下部分路堤本体 A、B、C 组填料填筑施工工艺（含检测手段）；(2)基床底层 A、B 组填料（基床下部 0.75 米范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）。3.3试验内容(1)路堤本体填筑工艺；(2)路堤基床底层填筑工艺；(3)路基沉降和位移观测。4.4.施工总体安排施工总体安排4.1施工安排5/295/29高速铁路路基试验段连

9、续碾压施工方案)项目部成立了试验段施工管理小组负责试验段施工，试验，数据采集，成果分析等工作，责任到人。提前准备合理的劳动力、机械设备、施工材料等。计划于 2014年 4 月 25 日开始施工，5 月 15 日完成基床以下路堤填筑，并形成基床以下路堤填筑成果报告，试验段施工完成3 天后，提交试验段总结报告。施工过程中采用挖掘机开挖换填表层 0.7m1.5m 厚泥岩土层，自卸汽车运至 K279+200 线路右侧的弃土场，机械开挖时留有 0.3m 厚的人工清理层，清理完成后基底采用压路机进行碾压处理，碾压完成后进行基底静力触探，检测基底承载力是否满足设计要求，粉质粘土大于160Kpa，泥岩大于 2

10、50Kpa，否则加大换填深度直至达到设计地基承载力。路基基床以下部分和基床底层均采用 A、B 组填料，填料由天外弃砟场供应，施工前经试验检测合格后，采用自卸汽车运至现场，分别按照 35cm、40cm、45cm 的松铺厚度进行填筑压实试验，每层碾压 4 遍后开始进行试验检测，记录检测数据，最终通过分析确定最合理的填筑工艺。基床底层以下路基填筑达到六层后对基床底层以下路基填筑工艺进行总结，基床底层在填筑达到基床底层以上后再进行基床底层填筑工艺总结。4.2时间安排试验段施工计划于 2016 年 4 月 25 日2016 年 5 月 15 日完成，总工期20 天。工期安排施工内容清表及开挖换填土基底碾

11、压时间安排2016 年 4 月 25 日2016 年 4 月 27 日2016 年 4 月 28 日2016 年 5 月 1 日6/296/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)基床以下填筑基床底层填筑2016 年 5 月 2 日2016 年 5 月 8 日2016 年 5 月 9 日2016 年 5 月 15 日5.5.资源配置资源配置5.1人员配置路基试验段施工前，项目部成立了以项目部经理孔庆祥为组长、总工程师、试验室主任、二工区经理为现场施工总负责的施工小组，试验段施工任务由项目部第二架子队完成，主要参与人员见表1。表 1、主要管理人员一览表序号1234567891011121314职

12、务/工种指挥长总工程师安全总监工区经理架子队队长架子队技术主管试验工程师施工员专职安全员拌合站站长级配碎石拌合站站长技术员质检员测量员姓名备注项目总负责技术总负责安全总负责现场施工总负责现场施工负责人现场技术负责人现场试验负责人现场管理员现场安全员砼生产负责人级配碎石生产负责人负责现场技术工作负责现场质量工作负责现场测量工作参加试验段施工生产的挖掘机司机 2 人，推土机司机 2 人，压路机司机 4 人，装载机司机 2 人，平地机司机 2 人，洒水车司机 2 人，自卸汽车司机 12 人，工班长 1 人，工人 10 人。第二架子队组织机构图7/297/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)架子队

13、组织机构图5.2机械配备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机修整填筑路面，振动式压路机碾压。测量仪器经过鉴定，试验设备已经齐备并标定，试验室已通过验收。机械设备和测量、试验检测仪器详见下表。表 2、主要机械设备表序号12345678设备名称挖掘机推土机压路机自卸车装载机平地机压路机洒水车规格型号EX220TY220YZ25东风康明斯ZL50PY190BYZ20解放车单位台台台辆台台台辆数量21161111状态良好良好良好良好良好良好良好良好备注表 3、测量、检测仪器表序号1设备名称全站仪规格型号Licea TC-06单位台数量1检测状态合格备注8/298

14、/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)23456789电子水准仪铟瓦尺K30 平板载荷仪Ev2 测试仪电动重型击实仪静力触探仪Evd 动态变型模量测试仪连续压实控制系统Licea10202mYTW-28PK-K 型BRJ-3 型63.5KgLFG中海达台把套套台台套套12111111合格合格合格合格合格合格合格合格5.3材料准备路基填筑 A、B 组料采用天外出口砟场料源，天外出口料源地运距约1.5km，现有成品填料约5 万方，料场填料全部经中心试验室现场取样，试验监理工程师旁站见证检测，监理站试验室平行试验，检测为合格料源。6.6.路基填筑工艺要求路基填筑工艺要求6.1填料要求(1)根据设

15、计及高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-2010）的要求：基床表层填筑采用级配碎石掺 5%水泥；基床底填料采用 A、B 组填料；基床以下填料选用 A、B 组填料或 A、B、C 组填料，但要求不含细粒土、粉砂和软块石土。(2)路堤基床以下部分填料中碎石最大料径不得大于 7.5cm，基床底层填料中碎石最大料径不得大于 6cm，并且要求大小级配良好的非风化石。(3)填筑前应对材料来源进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换填料时应重新进9/299/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)行检验，检验的方法按 铁路工程土工试验规程（TB10102-20

16、10）规定进行试验。基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见表4：表 4、基床以下部分路堤填料复查项目及频次表填料类别粗粒土碎石土试验项目、频次颗粒级配10000 m（或土性明显变化）33颗粒密度10000 m（或土性明显变化）注、表列数字为进行一次试验的填料体积6.2施工工艺要求(1)路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，可采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的来组织施工；(2)不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石

17、块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。(3)填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。从原地面最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。6.3路堤边坡(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法施工，超填宽度50cm。(2)路基刷坡采用挖掘机刷坡、人工配合。挖掘机刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度，大致平整后人工进行细致修整。(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陟不得大于设计值的 3%。6.4路基填筑检测方法10/2910/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)(1)基床以下部分路基沿线路纵向每100m每层检测压实系数(改良细粒土)或孔隙率(

18、砂类土和碎石类土)6 点，其中，左、右距路肩边线 1m 处各 2 个点，路基中部 2 个点；每 1 层检测一次地基系数 K30、变形模量 Ev2 各 4 点，距路基边线 2m 处左、右各检测 1个点，路基中部检测 2 个点。(2)基床底层沿线路纵向每 100m 每层检测压实系数 K 6 点，其中，左、右距路肩边线 1m 处各 2 个点，路基中部 2 个点；每 1 层检测一次地基系数 K30、动态变形模量 Evd、变形模量 Ev2 各 4 个点，距路基边线 2m 处左、右各检测 1 个点，路基中部检测 2 个点。7.7.路基试验段的施工准备路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，还

19、需要进行如下施工准备：7.1测量放样根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地线边桩。填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对换填基底和路基坡脚线进行断面测量，以确定填方工程数量并作为计量支付的依据。测量结果经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。7.2填料选择和室内实验根据设计及规范要求，采取就近的原则，选择后褚河料场合格的B组料做为路基基床以下及路基基床底层填料。后褚河料场料源储量丰富，并经检测合格。试验段路基路堤以下换填层核心区域选择级配不好的含土细角砾B组料，两侧区域选择路堑段经过加工的A、B组料，颗粒粒径不得大于60mm；试验段

20、填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、标准击实等试11/2911/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)验，试验方法按铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）规定进行试验。7.3技术管理准备本试验段成立以总工为首的技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习和交流。做到能以一个具体的施工技术指导施工作业，能有效组织技术资料数据汇总，做出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。7.4试验准备明确试验方法，配备试验仪器和专业人员，专职试验员对路基检测工艺熟知。8.8.施工工艺、方法施工

21、工艺、方法8.1施工工艺的选择设计图纸的要求：基床底层填筑采用A、B 组填料；基床以下路堤本体填料应采用 A、B 组填料或 C 组填料。表 5、松铺厚度、碾压遍数、技术标准层数1松铺厚度35碾压遍数压实标准456符合设计及高速铁4路路基工程施工质量5验收标准(TB610751-2010）456备注24034512/2912/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)按高铁路基施工经验，在进行碾压四遍后开始检测地基系数及孔隙率，之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到设计要求及验标(TB 10751-2010）要求后停止碾压，整个施工过程要详细记录试验数据。路基填筑工艺流程图如下：施工前的准备施工放

22、样机械选用开挖换填土、基底处理原料自检、监理检检测维修合 格不合格合格原料检验、运输材料试验不合格布料、整平压实测定各项指标合分析数据记录数据格自检、监理检查合格下一层填筑8.2施工方法基底处理：人工配合挖掘机将原地面杂草、树根等清理干净，挖除表面粉质粘土层，并将弃土用自卸车运送至弃土场，机械开挖时留有0.3m 厚的人工清理层，清理完成后基底采用压路机进行碾压处理，根据设计及 高13/2913/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)速铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10751-2010）的要求，碾压完成后进行基底静力触探，检测基底承载力是否满足设计要求，粉质粘土大于160Kpa，泥岩大于

23、 250Kpa，不满足设计要求的，根据现场情况继续开挖，或者对基底进行碾压处理,直至基底承载力满足设计要求。8.3路基填筑(1)连续压实填筑施工工艺流程路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工：如下图2所示。准备阶段施工阶段竣工验收填土区段施工准备基底处理分层填筑摊铺整平平整区段洒水晾晒碾压区段碾压夯实检测区段检验签证路基整修图2“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图(2)路基连续压实相关性校验工艺流程。如图 3 所示。14/2914/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)图3路基连续压实相关性校验工艺流程图(3)连续压实过程控制工艺流程。如图 4 所示。15/2915/29高速铁路路基

24、试验段连续碾压施工方案)图4连续压实过程控制工艺流程挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按高速铁路路基施工经验，一般碾压四遍后开始检测地基系数及孔隙率，之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到要求设计及高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10751-2010）要求后停止碾压。8.4卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。为便于比较，路基试验16/2916/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)段第一层松铺按

25、35cm、第二层松铺按40cm、第三层根据前两层试验参数进行调整松铺厚度，保证压实厚度最接近30cm。填土区段内按照网格法布料，纵向网格线间距不得大于10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，采取单车一格卸料（如图5）。布料网格面积=每车运量摊铺厚度。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。路基本体核心区域填料与两侧AB料同时进行填筑。图5 卸料网格8.5摊铺整平路堤按横断面全宽、纵向水平分层填筑。按核心区域和两侧区域分界线从路堤两侧向中间填土。首先采用推土机进行初平，再用平地机进行精细平整，从而保证每一层的平整度及厚度均匀，挂线控制松铺厚度。初步整平

26、后，按分层松铺厚度要求检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。要求每一层填筑时须形成4%的人字形横坡。精平后，由工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪测量松铺顶面标高，确定实际松铺厚度。8.6洒水晾晒填筑过程中，应随时检测填料含水率、松铺厚度等相关试验系数并做好记录，及时调整填料的含水率。试验人员现场进行填料含水率检测，如小17/2917/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)于最佳含水率，则适当洒水，如大于最佳含水率，则适当晾晒，确保填料在最佳含水率的2%范围内。8.7碾压当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用22t 压路机，压实宽度为 2170

27、mm。碾压遍数按下表进行，相邻轮迹重叠不大于0.1m，相邻两区段纵向重叠不小于 2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。试验段压实状态分区如下表3 所示。碾压行驶速度开始时用满速（宜为 2-3km/h），最大速度不超过 4km/h。表表3 3 试验段压实状态分区试验段压实状态分区区域压实度80%AB 组料80%90%95%压实状态轻度密实中度密实重度密实碾压遍数静压 1 遍，弱振 2 遍强振 2 遍强振 n 遍，静压 1 遍8.8压实检测(1)路基基床以下a)初压结束后，进行压实指标检测。以压实度K为主控指标，K30作为填土高度0.9m时检测指标。同时，

28、由工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪测量压实后顶面标高，确定实际压实厚度。（检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm采用K30抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点）。b)对试验段路基进行续压续检，每强振二遍检测一次，检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。表 5、路基基床以下压实标准18/2918/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)压实标准碎石类及粗砾土130450.92序号123检

29、查项目地基系数K30（MPa/m）变形模量 Evd（MPa）压实系数 K表 6、路基基床以下路基检验数量及方法序号1234检查项目中线至边缘距离宽度横坡平整度允许偏差范围50 mm设计值0.5%15 mm频次沿线路纵向每 100m 用尺量检查 5 处沿线路纵向每 100m 用尺量检查 5 处沿线路纵向每 100m 用坡度尺检查 5 个断面每 100m 用 2.5m 尺检查 10 处每一填层碾压四遍后即用 K30平板载荷仪检测地基系数 K30、采用灌砂法检测压实系数 K，检测频率按检测方法中的要求（自碾压四遍后开始），直至满足设计要求。(2)路基基床底层表 7、路基基床底层压实标准压实标准序号检

30、查项目碎石类及粗砾土1234地基系数K30（MPa/m）变形模量 Ev2（MPa）动态变形模量Evd(MPa)压实系数 K15080400.95表 8、路基基床底层路基检验数量及方法19/2919/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)序号12345检查项目中线至边缘距离宽度横坡平整度厚度允许偏差范围+500mm频次沿线路纵向每 100m 用尺量检查 5 点沿线路纵向每 100m 用尺量检查 3 点沿线路纵向每 100m 用坡度尺检查 2 个断面沿线路纵向每 100m 用 2.5m 尺检查 10 点沿线路纵向每 100m 用水准仪测检测 3 点设计值0.5%15 mm30 mm在每一填层碾压

31、四遍后即用 K30平板载荷仪检测地基系数 K30，采用灌砂法检测压实系数 K，Evd 动态变型模量测试仪（基床底层每层检测一次，）。检测频率按检测方法中的要求（自碾压四遍后开始），直至满足设计要求。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。8.9压实数据分析详细记录填料类别、含水量、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。以EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。8.10 后续试验第二层按松铺厚

32、度40cm施工，试验方案同上。第三层根据松铺系数、结合试验参数，确定松铺厚度，试验方案同上，试验检测增加K30，进行三项指标控制。8.11 数据采集在确定了松铺厚度、碾压遍数和压路机的行走速度之后，用连续压实设备进行数据采集。轻度区：场地准备工作完成后，使用弱振检测。压路机应保持固定时速进行平碾，不得倒车。时速宜控制在2km/h，不应大于20/2920/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)4km/h。然后根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个点（原则上是每隔10m范围取一点），每个压实区选6个点，选取该点进行K30测试；每个点K30做1次；试验严格按相关规程操作，应等待每一级加载稳定

33、后方可进行下一级加载；同时做好所取点的VCV值记录；中度区和重度区，同样遵循上述流程进行取点，然后对所取的6个点进行K30测试，并做好试验记录；8.12 检测数据整理分析数据分析处理的步骤的要求如下：对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV与K30检测数据采用最小二乘法进行相关性分析，如相关系数大于0.7，则相关性成立。然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下，连续压实检测的控制指标VCV值。8.13 两侧区域填料的相关试验数据确定对于非同种料源的两侧区域填料，按照1-3层的试验流程重新确定两侧区域的碾压遍数、松铺

34、厚度。8.14 沉降板的埋设与观测(1)沉降板工作原理：设在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。(2)沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=40mm 的钢管）和 50050030mm 的沉降钢筋混凝土板组成。直杆预埋在钢筋混凝土沉降板内，沉降板按照设计位置埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖50050020cm的土坑，坑内铺10cm左右的砂垫层，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm 厚土整平夯实。然后将塑料套管垂直套住测21/2921/29高速铁路路基试验段连续碾压施

35、工方案)杆置于土面上，使其与测杆底板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用电子水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。当路堤填筑过程中，在测杆处放置用10 钢筋加工的 8080100cm 的钢筋框罩进行保护，钢筋上贴反光膜，保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围 1m 范围内采用人工填筑压实。(3)沉降观测：监测断面的设置根据路基设计图纸在 K276+064、+075、+095、+140、+175、+195、+203 设置路基沉降观测断面。路堤填筑前，分别于基底地面的线路中心预埋沉降板、在路基面的线路中心及左右中心线以外 2m 各设置 1 根沉降观测桩进行监测，各断

36、面共设4 个测点。测量精度按二级水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23 次。沉降观测表详见表 9。表 9、沉降杆观测记录表观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）(4)对测量结果采用路基沉降观测软件计算处理，绘制各种图表供分析研究，决定下一步工作之用。8.15 预留沉落(1)填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉落量。22/2922/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)(2)路堤预留沉落量的取值：对

37、于路体本体压缩量，可按平均堤高的 0.2%-0.4%预留沉落。地基土的沉落量按有关设计计算考虑。8.16 试验段数据的分析根据试验段所获得的数据，确定对不同级配的 B 组填料、压实机械、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据。并推算出不同级配的B组填料路堤工后沉降量。9.9.试验成果试验成果1)对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与 K30值和压实系数 K 值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度和最优碾压遍数。2)对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。3)根据沉降观测结果整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评

38、估工后沉降是否能满足设计要求。4)将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。10.10.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施(1)路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。(2)不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间，埋设观测桩，加强沉降观测。(3)路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的 2%4%的横向排水坡。23/2923/29高速铁路路基试验段连续碾

39、压施工方案)11.11.路基填筑过程中的防排水措施路基填筑过程中的防排水措施为了防止雨天雨水浸入路基，路基填筑时从垫层顶面开始设置1%排水横坡，同时在路基边缘人工设置截水沿防止雨水冲刷路基边坡；在线路纵向每 25 米延路基边坡设置排水槽，排水槽内铺设彩条布或塑料纸防止雨水冲刷路基边坡。12.12.雨天施工防护措施雨天施工防护措施(1)施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨、雪天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。(2)施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨天气时，对受雨水影响大的部

40、位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨天气对施工的影响降到最低程度。13.13.质量保证措施质量保证措施为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，尚应着重加强以下措施：1)成立试验段施工小组，明确各成员的责任。2)开工前对全体参与人员进行路基试验段施工方案的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。3)各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用，在试验期间，保证同一测试项目的仪器不得中途更换。4)施工机具的性能应保持良好，进场前向监理报验。24/2924/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)5)坐标和

41、水准基点位置必须牢固可靠，数据可信，并请监理复核认可。6)施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。7)应在施工记录表格上及时、准确做好施工记录。8)路堤填土应先填边后填中间，推土机摊铺整平后进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。9)每层填料应在当天完成碾压，碾压后的横坡不小于4%。路基面不允许积水。14.14.安全保证措施安全保证措施14.1 机械设备安全保证措施(1)机械设备使用严格按照 建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)和建筑安装工人安全技术操作规程(80)建工劳字第 24 号的要求执行。(2)各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格

42、证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。(3)操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。操作室严禁存放易燃易爆品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。严禁对运转中机械进行维修、保养调整作业。指挥机械作业人员，必须明确指挥联络信号。25/2925/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)(5)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出问题的机械，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的

43、发生。14.2 特殊作业安全技术保证措施特种作业操作人员必须培训考试合格，持特种作业上岗培训证才能上岗。14.3 施工用电的安全保证措施(1)严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。(2)现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接零。室外照明灯具距地面不低于 3m，室内距地面不低于 2.4m。(3)配电箱、开关箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。严禁不同电压等级共存于同一移动开关箱内。(4)架空线须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架

44、上，架空线装设横担和绝缘子。(5)安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。(6)严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。26/2926/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)(7)工地电力干线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。15.15.环保措施环保措施1)推土机、铲运机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格按照操作规程，在边坡、沟边高填方段作业时，应与边缘保持一定的距离。2)各机在同一作业面施工，前后两机应保

45、持一定的安全距离。3)机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。4)进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。5)经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。6)各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。7)各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。8)严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。9)加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。二通：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。27/2927/29高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)加强现场施工管理，每道工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。10)施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交通管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。11)施工时要注意保护环境，采取措施，不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。28/2928/29