《新能源汽车网关控制与娱乐系统技术》课后习题及答案(欧阳全胜 ) 项目1、2新能源汽车数据总线概述、新能源汽车动力网关控制系统检修.docx
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1、新能源汽车网关控制与娱乐系统检修工程一 新能源汽车数据总线概述任务一新能源汽车数据传输形式一、选择题.总线型是一种(B )oA.以中央节点为中心的拓扑结构B.基于多点连接的拓扑结构C.环形结构D.无规那么结构2.树形拓扑从(C )演变而来,形状像一棵倒置的树,顶端是树根,树根以下带分支,B.环型拓扑D.网状拓扑3 .以下图车载网络结构是(D拓扑结构。A.星型B.环型C.网状D.总线每个分支还可再带子分支。A.星型拓扑C.总线拓扑甲尸同r I 口图 1-1-10二、判断题L总线技术及车载网络的出现,使汽车更多更强的功能成为现实。因此了解并掌握新能源 汽车数据传输形式。(V )1 .就多个控制单元
2、之间的信息传递而言,按形式1两两控制单元电气连接会导致终端设备 的联结是任意的没有规律的。(V ).一台终端设备或者一条线路失效,通常可以通过其他线路来保持通讯。(V)2 .数据传输形式2,与数据传递形式1相比,所有信息都通过两条数据线进行传递。头端子信息(4)使用万用表测量插头端子电阻:测量前应对万用表进行校零操作;万用表使用电阻档,红黑表笔对应插头端子,读取数值在任务书上记录(5)将测试值与标准值比拟,判断线路是否正常一、选择题1.检查自动变速器电磁阀时,用电压表并接在电磁阀正极座与变速器壳两端检测电压正常,但电池比标准值偏小,这说明(D )A.电磁阀工作正常B.电磁阀阀芯被卡C.电磁阀已
3、经老化应予更换D.电磁阀搭铁不良2.以下哪些是ECT电控系统输出端元件(D )A.节气门位置传感器B.车速传感器C.温度传感器D.换档电磁阀3.自动变速器自动换档主要依据是(D )A.节气门开度和发动机转速B.节气门开度和导轮转速C.发动机负荷大小和发动机转速高低D.发动机负荷大小和车速高低4.在自动变速器中,换档是由(B )来控制的A.发动机进气真空度信号B.换档开关式电磁阀C.换档脉冲式电磁阀D.发动机转速信号二、判断题.自动变速器控制系统由传感器、控制器、执行器三个局部组成。(V )1 .变速箱输入速度传感器是唯一一个在电液控制模块外传感器。(V ).输入轴速度传感器的类型为非接触式传感
4、器。(X )4,自动变速器控制模块集成在电液模块上。( V )三、简答题 1.简述检测自动变速器控制模块与电子元件之间供电电压内容答:以比亚迪-秦自动变速器控制模块转速方向供电线为例,首先要查询维修手册中控 制单元针脚的定义,控制模块的供电端子为A47T6,传感器处连接端子为A48T,使用万 用表电压档对自动变速器控制模块与电子元件供电线束两端的端子进行测试,再比照维修 手册的额定工作电压,从而判断线路和模块是否正常。供电额定电压:5VO任务三挡位控制模块检修一、选择题.装有自动变速器的车辆下长坡时,选档杆应置于(D )A. P位D位C.空档位D. L位2.自动变速器位于P档时(B )不能转动
5、A.液力变矩器B.输出轴C.行星齿轮组D.以上都不对二、判断题1 .秦车型采用线控式P档(J).档位传感器也叫档位开关传感器,般配备于自动挡车型,位于换挡操纵机构内,是用来 检测档位信号的(J)2 .检测档位控制模块总线终端电阻时无需断开蓄电池负极,断开档位控制模块线束插头 (X).档位控制模块的供电与搭铁是保证控制模块能够正常工作的基础(J)3 .万用表的显示值能反映被测信号的每个细节。(X). P挡电机控制器给电机提供直流电(义)三、简答题1.简述新能源汽车换挡控制模块挡位切换条件答:从行车档I)、N、R档切入P档的条件为车速W3KM/H;从P、D档切入R档条件为电源模 式0K档,有制动踏
6、板状态;从N档切入P档条件为电源模式0K档即可;从P档切入N档 需有制动踏板状态;从R、I)档切入N档条件为电源模式0K或ON档;从P档切入D档条件 为电源模式0K档,有制动踏板状态;从R档切入D档的条件为电源模式0K档,车速W 3KM/H;从N档切入D档的条件为电源模式0K档。任务四电池管理控制模块检修一、选择题1.蓄电池电压低能够(D )A.影响ECM的运作B.造成驾驶性能的故障C.造成不能起动的状态D.上述各项2.单体电池电压过低,可能会造成的故障现象有(A )A.不能上电或限功率B.可以正常上电和行C.全车无电D.防盗系统失效.根据国标规定,电动车交流充电枪枪口为(C )孔A. 56B
7、. 783 .根据国标规定,电动车直流充电枪枪口为(D )孔6A. 78B. 9.动力电池管理器的主要功能有(A )A.充放电管理B.电机管理C.网关管理D.防盗管理二、判断题.电池管理控制模块中有两组总线,一组为与整车通信的总线,一组为与电池信息采集模 块通信的总线。(J)1 .电池管理控制模块的供电与搭铁不能控制模块能够正常工作的基础,检测控制模块供电端子和搭铁端子的电压,可以分析控制模块供电线路是否正常、控制模块本身是否正常。 (X)2 .如果动力电池包布置在车辆后备箱,电池管理控制模块BMC位于行李箱车身右C柱内板 后段。(V).电池温度在较高范围内,降低充电电压上限以保证电池的安全。
8、(J)3 .关于比亚迪-秦车电池管理系统的故障,在连接故障诊断仪之前,需要对蓄电池电压及 整车的低压线束的供电进行检查。(V)三、简答题1 .如何检测电池管理控制模块插头端子的电阻?答:1.做好车辆准备及个人防护,安装警示装置,安装车内车外保护件。2 .查询维修手册中控制单元针脚的定义以及电池管理控制模块位置,按照维修手册 上要求拆卸车身或车内内饰附件,查询端子信息与标准阻值,按照维修要求拆卸控制模块插 接件。3 .使用万用表测量插头端子电阻:测量前应对万用表进行校零操作;万用表使用电 阻档,红黑表笔对应插头端子,读取数值在任务书上记录。4,将测试值与标准值比拟,判断线路是否正常。一、选择题.
9、比亚迪-秦的分布式电池管理系统由(C )个电池信息采集器和()个电池管理控 制器组成。A. 10 2B. 12 2C. 10 1 D. 12 1.如果需要测量n块串联成组电池的端电压,就需要将(A )根导线引入电池组中各节 点。A. n+1 B. n+2 C. n+3 D. n+4.电池温度采集常用温度传感器不包括以下(B )等。A.热电偶.热效应晶体管C.热敏电阻D.热敏晶体管二、判断题.电池的S0C指的是电池的寿命。(X )1 .电池组当前总电流:可以分析当前电池组的输出总电压动力电池组、接触器等是否正常。(X ).电池组当前总电压:可以分析电池当前放电电流、电流传感器、BMS是否正常。(
10、X ).接触高压系统的任何橙色线束.执行任何电阻检查、断开或重新连接任何连接器前,需断 开低压电池负极。(V )2 .充电系统主要由车辆外部至供电端线缆、充电接口及线缆、车载充电、高压线束、高压 配电设备、动力电池及其控制器等构成。(V )三、简答题1 .如何检测电池管理控制模块插头端子的电阻?答:1.做好车辆准备及个人防护,安装警示装置,安装车内车外保护件。2 .查询维修手册中控制单元针脚的定义以及电池管理控制模块位置,按照维修手册 上要求拆卸车身或车内内饰附件,查询端子信息与标准阻值,按照维修要求拆卸控制模块插 接件。3 .使用万用表测量插头端子电阻:测量前应对万用表进行校零操作;万用表使
11、用电 阻档,红黑表笔对应插头端子,读取数值在任务书上记录。4 .将测试值与标准值比拟,判断线路是否正常。一、选择题1.直流电动机转子由(C )组成A.转子铁心、转子绕组两大局部B.转子铁心、励磁绕组两大局部C.电枢铁心、电枢绕组、换向器三大局部D.两个独立绕组、一个闭合铁心两大局部2.永磁同步电机中,永磁体指的是(B )A.定子B.转子C.壳体D.绕组线圈3.对电动机从基本频率向上的变频调速属于(A )调速A.恒功率B.恒转矩C.恒磁通D.恒转差率4 .对电动机从基本频率向上的变频调速属于(A )调速A.恒功率B.恒转矩C.恒磁通D.恒转差率.变频器的调压调频过程是通过控制(B )进行的A.载
12、波B.调制波C.输入电压D.输入电流二、判断题.对于交流伺服电动机,改变控制电压大小就可以改变其转速和转向。1 .交流伺服电动机当取消控制电压时不能自转。(V )2 .为了减小温度变化对测速发电机输出特性的影响,其磁路通常要求设计得比拟饱和。(V ).直流测速发电机在使用时,如果超过规定的最高转速或低于规定的最小负载电阻,对其控制精度会有影响。(V )三、简答题1.如何检测驱动电机控制模块与电子元件或控制模块之间线束的导通性。答:首先要断开蓄电池负极,断开驱动电机控制模块线束插头,查询维修手册中控制单 元针脚的定义,选择线束两端的端子进行测试,触发鸣叫即代表该段线束导通。(V )5.数据传输形
13、式控制单元最多通过两条数据导线彼此连接,某一设备拥有的信息可以通过总线提供给其他所有设备。(X )三、简答题 1.简述常用的车载网络拓扑结构。答:车载网络拓扑结构是指车载网络中各个站点相互连接的形式。现在最主要的拓扑结 构有总线型拓扑.星形拓扑.环形拓扑.树形拓扑以及网状拓扑。任务七逆变器控制模块检修一、选择题1 .电动汽车中下面关于电动压缩机高压供电电源说法正确的选项是(B )A.由DC/DC供电B.由低压配电盒供电C.由动力电池供D.由低压电池供电2. 一般的三相电源,通常都联成(A )A.三角形B.星形C. V形D.以上选项都不正确二、填空题1 . DC-DC转换器有降压功能,比亚迪车型
14、中负责将动力电池的高压电转换成12V电源。2 .逆变器接受动力电池输出的直流电能 ,逆变成三相交流电提供给电机运转,在电动汽车制动过程中又起到制动回收电能的作用3. DC-DC控制模块与驱动电机控制模块集成在一起,电池包 高压直流 与 低压 直流相互转换的装置。三、简答题1.请简述DC-AC逆变器的作用答:变频器(DC-AC逆变器)DC-AC逆变器是一种把直流电转换为交流电的电子器件, 该逆变器根据控制信号,把DC直流电转换为AC交流电,在适当的工况控制电机的运转, 简单来说就是把增压器转变为的高压主流电转化为交流电。一、选择题.充电系统中,发电机发电调节电压范围是(A )A. 4. 7V左右
15、13. 5V 左右B. 2. 9V左右15. 2V 左右1 .超过规定的充电截止电压而继续充电的过程是(A )A.过充电8 .恒流充电C.放电D.恒压充电3.车载充电系统安装在车辆内部,具有体积小、冷却和封闭性好、重量轻等优点,但功率 普遍较小,充电所耗时间短。(B )A.正确B.错误4.在跨接起动车辆时,下面的哪一项为哪一项不可能发生的危险(D )A.爆炸B.蓄电池产生气泡C.损坏充电系统D.发动机的意外起动5.再充电所需的时间长短可能会因为(D )而变化A.蓄电池的大小B.环境的温度C.充电器的容量D.上述各项二、判断题.车载充电系统安装在车辆内部,具有体积小、冷却和封闭性好、重量轻等优点
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