一级建造师《铁路实务》真题及答案.docx

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1、2 0 13级建造师铁路实务真题及答案一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中。只有1个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进展检验校正，使其轴线满足应有的（D条 件。P1A.稳定B.物理C.强度D.几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在标准规定的限差范围内时，应采 用（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C） P7A、洞外把握测量B、洞内把握测量C、围岩变形测量D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D水泥。P11A、硅酸盐B、一般硅酸盐C、快硬

2、硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应承受（B）。P14A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6、影响混凝土分散时间的主要因素是（D） P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常状况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度的算数平均值。 P16A、2B、3C、4（1）支架搭设工人数 每孔梁支架搭设工娥 _ 60 =67人 劳动（产量定额每乍业时I加x0.3支架搭设和撤除时间能够错开，模板工人数取二者最大值67人。（2）底模铺设工人数什警弗号蹩h当=25.6=26（人）劳

3、动（产量）定额每孔梁作业时间1x10底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值54人。（3）底腹板钢绑扎需人嘤每孔梁底腹板钢筋雌琰量.22 =24.4= 25（为 劳动（产量）定额每孔梁作业时尚2x0.45底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。2 .答:本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。 为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3 套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模 一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁承受

4、流水作业施工，用3个循环完成，这 样工期可提前。3 .答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，觉察堵孔，应准时疏通; 确认堵孔严峻无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道，然后重张 拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重封闭。三答案：1. CRD法（或穿插中隔壁开挖法。2. A:地质超前预报；B：围岩监控量测。3. 地质缘由：围岩差；在DK127+500DK127+900段局部有地下水。（2）施工组织缘由：仰拱施工距离过长，到达10m;仰拱施工时间过长，超过8小时；拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）（1）短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;（2）早封闭，仰拱施工时间

5、不能超过8小时；（3）强支护，提高拱墙初期支护工程质量；（4）勤量测，加强监控量测；（5）控水源，加强排水和水的整治。（四）1 .路基工程质量把握难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边 坡碾压。桥梁质量把握难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉 把握；T梁的架设。隧道的质量把握难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内脆弱裂开带和地下水发育 地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线 路锁定质量把握。2 .缺少的关键技术岗位有：工程经理、工程副经理、安全总监；物资设备部长、打算合 同部长、安全质量部长、

6、财务部部长、综合治理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、 爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。1.1 个隧道施工队，1个桥梁施工队、1个路基施工队、1个车站改造施工队（土建）、 1个轨道施工队。4 .A为轨排组装，B轨排铺设。5 .铺底祚：主要设备由摊铺机或布阵机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上祚整道：机械化整道车组（或机械化大养机）（五1 .答：进场便道汽车运输干线便道）、1号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进 口和出口钢构造加工场等其他为小临工程）2 .答：（1） S1路堑接近既有线应

7、承受把握爆破施工，维护路堑边坡的稳定性，保证营 业线行车和施工安全，应留意解决好把握爆破的作业时间、一次爆破石方数量、把握抛掷方 向和飞石及地震波破坏三个问题；（2对既有线设施承受绑扎废旧轮胎等进展防护预防塌 方落石；13）承受正确的行车防护措施，施工前搭设防护排架，隔离施工区和既有线运营 区，并依据爆破安全规定设置安全戒备，防止人员伤亡。3 .答：应选择场地C作为铺轨基地。由于铺轨基地应接近既有线的既有火车站设置并考 虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输力量，与场地B相比，场地C更接近既有线和既 有车站。4 .答：大岭隧道为长大隧道，其次阶段宜承受压入式和混合式通风方案；第三阶段，应 借助平

8、行导坑承受巷道式通风方案。5 .答：1号桥32mT梁有290孔，为满足铺架工期目标，应缩短T梁施工工期，可在场地 A处增设T梁预制场一处在1号桥桥头现场制梁，另外增设大路架桥机1台（可承受六四 军用梁或贝雷梁拼装为双导梁式架桥机）从1号桥左侧开头向右侧架梁，铁路架桥机从1号桥 右边向左架设铺轨基地处的梁场的T梁，从而1号桥T梁施工工期可比原打算时间缩短一半。D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜承受的开挖方法 是（A） o pl7A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、铁路路基工程沉降观测应承受（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等C

9、、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜承受的路基支挡构造是（C）。P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D. 土钉墙11、对于地下水埋藏浅的路基，宜承受的路基防排水方式是（A）。P36A.渗水暗沟B.渗井C.渗管D.渗水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，适合承受的围堰形式是（A）。P38土围堰A. 土袋围堰C.钢板桩围堰D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D。P255、P338A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.设备治理单位14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜承受（A）。P59A

10、.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（B）。P89A.干式凿岩B.湿式凿岩C.机械通风D.个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（C。P71A.地质素描法B.隧道地震波法C.钻探法D.红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测工程是（C）。P73、P163A.拱顶下沉B.净空变化C.围岩压力D.洞口段地表下沉18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是（B）。P99A.IOOmB.300mC.500mD.600m19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（C。P295A.8mB.lOmC.12mD.15m2

11、0、铁路安全事故调查期限从（A）之日起算。P305A.事故发生B.事故报告C事故调查开头D.事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有 1个错项。错选，此题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1、隧道贯穿误差包括U o P6A.横向误差B.纵向误差C.高程误差D.洞外把握测量误差E.洞内把握测量无擦2、水泥质量检验试验工程有U o P10A标准稠度用水量B.分散时间C.安定性D.胶砂强度E.和易性3、粗骨料质量主要影响n o P15A.弹性模量B.抗渗性C.混凝土强度D.抗冻性E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验

12、的是（）。P25-30A.抛石挤淤B.挤密砂桩C.碎石桩D.高压旋喷桩E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的选项是U o P32A.分节开挖，节高0.6-2mB.群桩从中间向两端开挖C.群桩从两端向滑坡主轴开挖D.抗滑桩与路堑同时施工E.先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井根底的优点是0 o P42A.刚度大B.能承受较大的上部荷载C.较大的横向抗力D.抗震性能牢靠E.施工本钱较低7、预应力箱梁应在（）到达要求后进展预应力钢绞线终张拉。P57A.梁体混凝土强度B.梁体混凝土弹性模量C.梁体混凝土龄期D.梁体混凝土收缩徐变E.梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的选项是U oA.湿式钻孔B.承受煤矿用电

13、雷管C.承受煤矿用炸药D.反向装药E.炮眼深度应小于0.6m9、奥法隧道施工中钢拱架的作用是0 o P86A.限制围岩变形B.超前支护后支点C.承受局部松弛荷载D.阻挡围岩松动E.形成“组合梁”10、人工铺轨作业内容有U o P100A.捡配钢轨B.挂线散枕C.排摆轨枕D.轨排组装E.钢轨划印三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各 30分）（一）背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在 垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m； （2）垃圾夹 海相淤泥层（软塑）厚3

14、-8m； （3）硬塑土厚8-24m； （4）弱风化花岗岩；地下水与海水 有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m,桩径0.5m,桩长为 15-17mo大事一：为了尽快进展施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m 的地 点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进展桩的检测。前面开 工后，施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的试验参数进展了 CFG桩的施工。大事二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后觉察缩径，成孔格外困难，已经施工 的桩身按规定进展钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均消灭

15、大 量的碎石夹淤泥和垃圾。大事三：针对大事二的状况，施工单位对长螺旋法施工的 CFG 桩进展钻芯取样，觉察 存在的问题与震惊沉管法施工的 CFG桩的问题全都，随后申请了设计变更，经各方现场复 核并批复后按变更前方案施工，顺当完成地基处理任务。问题：1、针对大事一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答：（1）选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试验 不对，选择的地段不具代表性；应中选择不少于CFG设计桩长的深度进展工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应当报监理单位确认。3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进展检测，错误；应当试桩

16、不少于两 根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的试验参数进 行了 CFG 桩的施工，错误；转变施工方法应当重进展工艺性试验，确定试验参数。2、大事二、指出并分析CFG桩成孔困难的缘由。3、依据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的缘由，写出设计变更方案。（二）背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱 梁浇筑承受支架法施工。施工中发生以下大事：大事一：该桥现浇箱梁承受一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组 织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表注：每

17、天工作8小时。序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间（天劳动定额1支架搭设60t30.3t/工日2底模铺设256 m21lOitf/工日3支架预压/3/L立侧模320 m216 nV/工日5底、腹板钢筋 绑扎22t20.45t/Z 日6立内模230 m216 m7I 日7顶板钢筋绑扎lOt204/工日8混凝土浇筑156m318m3/工日9混凝土等强/4/10预应力钢绞线 张拉5.5t11.4t/工日11支架撤除60t1LOt/工日大事二：箱梁预应力施工承受金属波浪管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱 梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%o针 对此状况，

18、技术人员打算停顿作业，查找缘由。经检查，千斤顶压力表为觉察特别，内摩阻 在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1 .依据大事一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工 人数。2 .针对大事一，假设需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措3 .针对大事二，指出造成预应力束张拉不合格的缘由，并给出可行的处理措施。（三）背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长 4300m,起止里程为DK126+000DK130+300。隧道围岩级别以IV、V级为主，DK127+500 DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。

19、该隧道V级围岩地段采 用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事 件：4月2日上午7时，施工人员开头对DK127+512DK127+522段仰拱进展施工。施工 内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。 当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员觉察拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变 形，马上通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、依据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要缘由4、为了防止仰拱施工段再次放生

20、坍塌，给出合理的施工措施。（四）背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km,属国家I级单线铁路，起点位于某火车 站内，工程工程包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约 为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64） m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁 （跨径为32m, 24m）,局部根底钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,连续梁承受挂篮悬臂 法浇筑，简支T梁承受现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为HI级，稳定性好，实行台阶法进洞，洞身有一脆弱层，地 下水

21、发育，无斜井、横洞施工条件，洞祚全部用于路基填筑。主要构造物平面分布图见4-1主要构造物平面分布示意图。工程经理部进场后做了如下工作：大事一：工程经理部拟订了假设干关犍技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术 长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程 师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。大事二：划分了工区（详见图 4-1）,为各工区配备了施工队伍。大事三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。2、针对大事一，指出工程经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对大事二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-

22、2,指出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对大事四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。（五）背景资料：某建双线I级铁路站前工程状况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m, 上部构造为多跨简支T梁跨径为32m） ； 2号桥为（16+24+16） m框架桥。双线隧道一座 （大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m,每600nl设置一 处横通道，轨道为有祚道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m,由距离200km的某铁路 局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个

23、月，其中隧道工期打算为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m,距离既有线15m,需要爆破施工， 场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道承受钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施 工期间，隧道通风分三个阶段，第一个阶段在洞口段100m内实行自然通风，随着隧道掘 进的进展，其次、第三阶段分别承受不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，打算在场地B或场地C处设置铺轨基地， 同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁承受铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺 长钢轨的方法施工，该方法在开工前经

24、专家组评审认定工期目标不能实现，缘由是隧道施工工 期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。问题：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。2、指出S1路堑应承受的爆破方法。3、依据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。4、给出大岭隧道其次、第三阶段的通风方式。5、依据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。答案及解析单项选择题答案：1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多项选择题1AC2ABCD3AB4BCDE5AC6ACD7 ABC8ABC9ABC10ABCE案例题答案（一）1 .答：（1）

25、选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试 验不对，选择的地段不具代表性；应中选择不少于CFG设计桩长的深度进展工艺性试验。2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应当报监理单位确认。3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进展检测，错误；应当试桩不少于两 根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的试验参数进 行了 CFG 桩的施工，错误；转变施工方法应当重进展工艺性试验，确定试验参数。2 .地质方面的缘由:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质状况不适用CFG 桩.施工方面缘由:（1）在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，打桩对已打桩进展挤 压导致己打桩变形，造成缩颈。（2）灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置消 灭桩径突然变细的现象。3 .-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。（二）1.解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工 任务，当工期不是特别紧急时，宜承受流水作业方式组织，可使各工种工人人数把握在最低 且能满足连续施工的要求。