索道工程有限公司四人吊厢索道（客运索道）可行性报告.docx

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1、编制说明1 .受建设单位的邀请，我单位于年月多次派工程技术人员赴现 场，就客运索道线路选址进行实地踏勘。2 .本方案根据建设单位提供的索道线路纵断图进行设计的。3 .报告中包含的技术信息、照片和图纸依据设计可以在未告知 的情况下修改。4 .可行性报告中的设备符合国家标准客运架空索道安全规范 GB123522007及客运架空索道设计规范GB/T123522007的技 术要求。5 .所有设备都是按照质量体系IS090012008进行设计、制造、 检验、安装。6 .设备在出厂前都将经过预组装和严格的检验、测试，从而保 证设备运行后的可靠性。图3.3单线循环脱挂抱索器索道c.单线脉动循环车组式索道在一

2、根循环运行的钢绳上，按一定间距集中挂结几组封闭式载人 车厢。当车组进站时，索道减速，以低速运行，乘客上、下车；车组 出站后，索道又加速以高速在线路上运行，其运行方式一会儿快，一 会儿慢，称脉动式。脉动式索道能够适应比较复杂的地形，但运输量 较小，线路越长，运输量越小。通常适用于客流量不大，地形又较复 杂的景区。10图3.4单线脉动循环车组式索道d.往复式索道往复式索道在线路左右两侧各有一个车厢，两车厢在同一根牵引 索的牵引下沿各自得承载索上、下往复运行。当其中一辆车由下站开 往上站时，另一辆车则由上站开往下站。往复式索道因为有承载索，故其跨越能力大，能够适应复杂的地 形条件。但这种索道，钢丝绳

3、多，造价高，运输能力较小，而且运输 量与线路长度成反比，这些因素制约了它的发展。图3.5往复式索道112、索道型式选择客运索道线路较长，高差很大，地形起伏较很复杂。为了带动山 下的开发建设索道，为提高游客乘坐的舒适性和安全感，更广泛的适 应各种气候，索道建议采用封闭式车厢。索道设计建议的单向运输量 为700人/小时，经过多方面的技术、经济比较，我们推荐索道采用 固定抱索器单线循环式四人吊厢索道，其理由如下：a、700人/小时的运量索道在国内成熟的市场环境下，单线循环 式索道完全可以满足，采用国外设备的话会导致成本的急剧增加，对 于成本的回收将会带来很大的压力。b、因索道线路长，高差很大采用单线

4、循环式索道。c、其主要优缺点如下：循环式固定抱索器四人吊厢式索道优点：1)索道运量适中700人/时，对于我们景区来说完全满足。2)造价低，3)技术成熟4)维护费用低5)运行成本低对于选用脱挂式和循环式的分析：(1)站台，循环式索道的下站面积20米xll米，脱挂式索道上 站要有很大的缓冲长度，所以要求40米x20米的面积，而且脱挂式 索道还需要34米X17米的车库，看到下站地形复杂所以受到站台面 积的影响，不适合建脱挂式索道。(2)速度，循环式索道是Im/s的速度，25min左右，在线路上 可以很好的观看的风景，脱挂式索道，速度是6m/s,在线路上的时 间是是3.5min很快就到达上站，不能很好

5、的观看风景。由于上站的 位置很小不适合人员的一个疏散造成不必要的麻烦。(3)费用，目前在国外市场，像奥地利的多贝玛亚和法国的波12 马公司都是生产脱挂式索道，大约都是一亿人民币左右，但是国外成 型的循环式的价格就会低很多。减少的整个的投资比例。增大了回收 资本的时间。(4)运量，循环式索道的运量大约是700人/小时，脱挂式索道 的运量是2000人/小时，但是我们景区的客流量每天的人流量大约是 1000人，循环式完全满足景区的要求，脱挂式就完全有点浪费了。(5)用电量，无论是你的游客多少都要开，脱挂式索道的功率 很大，这样淡季的时候费用就很高，成本就会增加很多。(6)维护，脉动式索道相对技术很是

6、成熟，维护人员也相对较 少，但是脱挂式索道的自动化程度很高，一旦出现问题不好马上解决, 需要特别专业的人员来完成。维护成本也增高，不能够及时的进行维 护，耽误索道的收益。综上所述对于景区每天的客流量和上下站的位置采用进口固定 抱索器循环式，循环式索道就可以满足现在整个景区的要求，采用脱 挂式索道就感觉很浪费，而且投资也增大很多，在上站的位置根本就 无法做到人员剧增的疏散问题，对于整个线路上就会产生一个很大的 问题人员拥堵，造成很大的安全隐患。所以不采用脱挂式索道的方案。3.2 索道运行工艺过程本工程采用单线循环固定抱索器索道。单线循环，是指线路上仅有一根钢丝绳，即作承载又作牵引，运 载索通过下

7、站的驱动轮和上站的迂回轮形成一个闭合环，在驱动轮的 带动下作循环运行。固定抱索器四人吊厢循环式，是指线路上每隔一定间距悬挂一个 四人乘坐的吊厢，吊厢靠固定式抱索器固定在运载索上。索道运行工艺过程如下：索道为一根循环运行的钢绳上，按一定间距集中挂结封闭式载人13 车厢。吊厢按照匀速运行循环式索道能够适应比较复杂的地形，但运 输量较小。通常适用于客流量不大，地形又较复杂的景区。从上站下山的游客，依同样方式乘坐。依此，索道间断的连续运 行，完成规定的运输能力。3.3 主要技术参数索道参数（最后以设计审查为准）线路长度1500m线路高差390m线路索距4.5m单方向小时运输量700人/h运行速度1.0

8、m/s吊厢乘人数4人吊厢间隔时间22s吊厢间隔距离25m吊厢数量154个单程运行时间约25min运载索直径4）45mm主电动机功率132kW张紧系统型式液压线路支架数量17座驱动及张紧装置设于上站迂回装置设于下站14第四章第四章索道和电梯的优缺点运量：索道的运量最大运量可以700人/小时，电梯的运量在高差400米的情况下也就是100人/小时左右，运量很低。造价：索道的造价是固定的，基础设施上面除去站房就是中间基 础，但是电梯超过100米要求就会很高，目前400米造价就更高了， 而且辅助设施的计算相当大，要建设很多的加固设施来保证电梯的运 行轨迹。这样无形中也加大了造价。维护：索道的维护就是上下

9、站的电器，和中间轮组的磨损。而电 梯在维护过程中很是麻烦。索道作为露天索道，对于各种环境都能进 行调增，但是作为户外电梯受制约的就会很多。环境：索道一般是建设在比较隐蔽的地方不会对环境带来很大的 破坏。电梯在真个架设轨道的时候就会造成很大破坏而且无法恢复。安全：索道在整个行业中出现事故的几率很小，但是电梯在户外 的情况下就没有那么好的安全措施了。索道电梯（一台）机电设备费1185万元约300万索道验收费，设计审查费7. 00 万不详设备运输费28. 00万元10万索道设备安装调试费80. 00万元100万索道基础部分200万左右1000 万索道站房部分（风格不同不好报价）15第一章概述1项目概

10、述11.1 风景区概况2交通现状分析2L4索道建设的必要性第二章索道线路和站址的选择遵循的原则2.22.2项目建设目标2.3项目方案设计2.4索道线路和站址1415第五章索道和电梯的优缺点16第三章索道型式及主要工艺过程3.1 索道型式索道运行工艺过程3.2 主要技术参数第一章概述1.1 项目概述1、项目名称客运索道选址报告2、项目主管部门旅游局3、项目编制单位：索道工程有限公司4、项目位置、规模与工程内容该项目位于省县交界处。1.2 风景区概况在镇境属高中山岩溶丘陵河谷盆地。地处金佛山、箸坝大山间的 地堑地带。溪河从小河经界牌入 溪街道全景图境，沿箸坝大山东侧 南流，形成溪黄坪丘陵河谷盆地。

11、境内气候温和。粮食主产水稻、玉 米、小麦、大豆;经济作物有油菜、烤烟;林副特产有油桐、生漆、方 竹笋、大小白芸豆、桃李、柑桔、茶叶、药材、木材等。特产大白豆和方竹笋干，远销国内外。和箸坝大山森林、竹山、 草场资源丰富，总面积3.8万余亩，利于综合开发。有古老孑遗的树 种银杉、琪桐和稀有树种黄杉、三尖杉、红豆杉、水清树，有属于国 家一类保护珍稀动物华南虎、金钱豹、长尾鸡等。具有较高科研价值, 县列为柏箸自然保护区。1.3 交通现状分析1、风景区外部交通目前，交通状况只有很早的山路直接通向溪镇，在这几年的发展 中的交通状况也在不断的大幅度的提高但是还是满足不了旅游事业 的发展进度，所以道路是很大的

12、制约。2、景区内部交通现状分析在景区内部还没有得到很好的发展，目前中冶建设集团也在不断 的完善路况和整个景区的规划中。现状交通分析如下：1）目前整个景区的建设还是在规划和初级阶段还没有道路直达 山顶，在整个山地的考察中修路的困难程度很大。2）风景区内现有公路受地形所限，坡陡弯急，尤其是雪雾天气, 较为危险。3）上下山的路目前很是陡峭，山路崎岖在旅游旺季，上下行驶 的过程中造成很大的危险。交通压力非常大，不仅造成安全隐患，而 且对核心景区干扰较大。4）目前景区内的道路，还未形成完善的系统，尚未形成良好的 公共交通体系，致使对进山车辆限制较少，进山车辆逐年增多，不仅 污染环境，而且极易引发交通阻塞

13、。现状存在问题如下：1）山顶由于山势现有道路不合理，施工不规范，对自然生态环 境和景观环境破坏严重。2）通往山顶瀑布的道路崎岖、狭窄、陡峭，游览通行能力差。 主要景点与其它周边景观群相距较远，高差较大。3）安全隐患大，现行通车路狭窄，弯度过大，存在重大安全隐 患，对周边生态环境破坏和污染严重。4）游人上下山消耗体力大、时间多，从而影响了客源，使得其 周边景点得不到有效的开发利用。5）由于交通不便，游览区域受到很大限制，同时也影响了游客 接待能力。1.4 索道建设的必要性山地多平地少的情况下山顶方竹笋成片生长很是美丽，在旅游业 发展迅速的今天，面对风景区快速发展的形势，如不及时建设较为完 善的游

14、线系统，解决风景区内部交通存在的种种问题，将会给风景区 的保护和发展带来不可想象的后果。为了解决风景区内目前及未来存在的巨大交通问题，溪人民政府 管理部门提出了 一些解决措施：1、根据风景区总体布局结构，对景区内现状交通进行调整，修 建游览车和索道两条线路形成游览道路格局，以加强山度假区和山上 竹林，雪场的联系，方便游人快速到达各个主要景点。2、完善各级游览设施，包括建设各级游步道，客运索道等。目前上述第1项措施正在实施，而完善各级游览设施建设客运索 道对改善风景区内部交通、保护风景资源、促进景区长远和可持续发 展具有重要的意义。客运索道的优越性和必要性主要体现以下几个方面：1、完善及周边景点

15、游览设施根据风景区总体规划(2006-2025)第七章风景保护与培育 规划章节，在分类保护规划中属于风景游览区，可以进行适度的资源 利用行为，适宜安排各种游览欣赏项目；在分级保护规划中属于二级 保护景点，可以安置必需的游赏道路和相关设施。客运索道和其它游 览设施建成后，将大大完善和周边景点的联系，促进和周边景点的发 展利用，实现总体规划的要求。2、缓解拥堵，促进风景区发展由于海拔位置较高(1900米以上)，游步设施建设落后，游人 不愿意花费时间和体力去游览，周边景点得不到有效的开发利用。由于道路状况查，游览时间长、游客身体条件等因素影响，游客 一般只在景观比较集中核心景区活动，游览景区限制在很

16、小的范围 内，同时，也限制了景区的发展。索道可将游客快速送到旅游景区， 缓解交通拥挤现象，减少游客在道路上的滞留时间，大大提高景区的 接待能力。目前游客量不断增多，现有的交通工具满足不了需求，客 运索道建成后，将极大改善目前交通拥挤现状。在前期也能够对山顶 的运料和运送必需品等也起到很大的作用。3、有利于改善环境、保护生态和景观资源由于位置在山顶，本建设项目沿山坡建设，索道上站与之间建设 有防护林带，索道线路及站房位置隐蔽，不在主视景区域内，不和现 有景观发生冲突，同时对现有自然生态环境影响较小。索道建成后，在景点往四周瞭望，看不到索道的视觉污染，这有 利于风景区自然和人文景观资源的保护。4、

17、有利于民生和促进风景区旅游事业的发展客运索道建设改变了现状村民自发组织自驾车、骡马运送游客， 将村民安置为客运索道服务人员，有利于改善民生。在为游客提供交 通方便的同时，也为景区创造经济效益。它在完善老景区游览交通系 统的同时开辟新景区，使景区的环境空间不断扩大，景点数量逐渐增 多，游客流量加大，经济效益逐年上升，使旅游事业的发展走向良性 循环。同时也为地方经济的发展做出贡献，它产生的社会效益远远大 于索道自身的经济效益。必要性结论：由上可见，本项目的建设有利于促进生态景观环境保护，改善民 生，大大减少安全隐患，促进风景名胜区的可持续发展。第二章索道线路和站址的选择2.1 遵循的原则项目建设基

18、本原则：a.是贵阳市重点项目，但是索道建设不至于破坏风景区核心景 群，有利于资源保护和开发利用。b.索道线路及站房要尽可能隐蔽，不要和景观发生冲突，以最 大限度地减少对景区景观的影响。索道对交通、连接、延伸功能应位于景区的的延伸方向，这样， 可减少索道对景区的影响、方便游客乘坐索道。处理好索道与自然景 观与人文景观，主景区与辅景区的关系，索道的走向与景区走向一致。 根据主要视景方向，确定站址的方向和具体位置，尽量减少索道在主 视景区域里的视景比例，且不能强占制高点，并努力使其“藏而不露”, 切忌喧宾夺主，与景观发生冲突。C.站房建筑设计应尽量与景区协调一致在索道站房的建筑设计上，要充分考虑景区

19、建筑风格。站房的建 筑风格、体量、布局，在满足索道技术要求和安全规范的前提下，尽 量和景区景观协调一致，在吸取景区原有建筑风格精华的同时，充分 体现现代技术的特点，在选型、选材、色彩搭配、施工造型等方面， 更应精益求精。以求中国园林建筑“以物衬景”传统技法得到准确体 现，使索道融合到景区景观之中。d.索道建设时减少对景区环境的影响索道建设不仅要考虑技术、安全、经济指标等因素，更重要的是 环境保护问题。本着“保护环境、保护景观、方便旅游”的原则，解 决索道建设与环境保护之间的矛盾。2.2 项目建设目标完善风景区游览交通系统和改善游客步行上下山费时、费力的状 况，扩大景区的游览范围，使景区向纵深发

20、展，提高景区游人容量和 接待能力，促进风景区旅游事业的发展。2.3 项目方案设计a.方案经多次现场踏勘以及其它相关领域的专家研究论证，索道建设方 案如下：修建1500米循环式四人吊厢索道。本建设项目远离风景名胜区核心景区，延边侧公路建设，索道线 路及站房位置隐蔽，不在主视景区域内，不和现有景观发生冲突，同 时对现有自然生态环境影响较小。b.索道设计方案循环式索道下站为迂回站，根据实地踏勘结果，设在山下接待区 与山体边侧平地上。基础稳定，便于设备配置；且附近场地开阔，这 样既方便了游人，也便于游客集散。上站为驱动张紧站，设在一侧山 峰附近平地上。这里地势平坦，有较大的空间来满足索道设备配置， 也

21、便于游客集散。线路中间设置17座支架。索道基础水平长为1500 米，高差为390米。索道型式的选择：选用单线循环固定抱索器循环 式四人吊厢索道。2.4 索道线路和站址根据上述原则以及景区开发设想，并结合风景区的景点分布特点 和地形条件，我们会同建设单位对索道线路可能的走向和站点进行了 实地踏勘。经现场反复踏勘和多方案比较，这个方案可行性很大。第三章索道型式及主要工艺过程3.1 索道型式运架空索道型式简介客运架空索道技术在几十年的发展过程中，为适应不同的地形条 件和运输量要求，逐步形成两大类四种型式，见图3.1。按索道的运 行方式不同，客运索道分为单线循环式索道和往复式索道两类，每种 类型又有几

22、种型式，各种型式索道的特点如下：固定抱索器连续循环式客运架空索道单线循环式索道脱挂抱索器脉动式往复式索道图3.1架空索道类型图a.单线循环固定抱索器索道在一根连续循环运行的纲绳上，按一定间距悬挂一个固定式运载 工具(如吊椅、吊厢、吊篮)，乘客坐在运载工具上，一边观赏风景, 一边作空中旅行。这种索道设备简单，投资小，运输量小，适合于在地形起伏变化 不大的中小景区使用。图3.2单线循环固定抱索器索道b.单线循环脱挂抱索器索道索道车厢通过脱挂式抱索器与钢丝绳联接。钢丝绳带动车厢在线 路上以高速运行(5m/s6m/s),客车进站后与钢丝绳自动脱开，通 过减速装置降低速度，乘客上下车。车厢出站时，又自动加速与钢丝 绳挂结，而后在线路上高速运行。这种索道结构复杂，技术水平高，投资大，运输能力也大。