铁运公司列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故障）专项应急预案.docx

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1、列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故 障）专项应急预案7. 3. 3. 7 DCC运转值班员根据现场情况做好救援工程车的开行准备，等待专业单位到现场 指挥处置。7. 3.4挤岔发生在正线7. 3. 4. 1列车司机发现挤岔应立即将现场情况及影响程度报OCC,严禁动车；行调接报列 车发生挤岔，应立即通知司机停车待命；7. 3. 4. 2列车司机利用广播系统对乘客进行安抚，关注现场情况，等待车站值班站长到场，做好 疏散准备，并做好续报工作；7. 3. 4. 3 OCC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案；7. 3. 4. 4 OCC封锁相关线路，严禁其他

2、列车进入封锁区域，向有关部门（中心）发布抢险 救援指令，做好救援列车的开行准备；若故障区段接触网开关跳闸，OCC通知列车司机降 弓，将相关区段接触网断电；7. 3. 4. 5 OCC加强与现场沟通，迅速作出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备， 协调指挥各部门（中心）进行行车调整，尽可能控制影响范围；7. 3. 4. 6若在车站发生列车挤岔，相关车站指派人员火速赶往现场，对车厢内乘客进行安 抚，做好客运组织工作，并做好人员疏散准备工作；若在区间发生列车挤岔，OCC环调打开区 间通风，临近车站按照OCC命令打开区间照明，由车站指派人员按照OCC命令进入现场，两 端车站派人在隧道口进行把守，做

3、好人员疏散准备工作；7. 3. 4. 7车站根据OCC命令，就现场道岔状况进行初步确认，并将现场情况报行调，等待专 业单位到现场指挥处置；7. 3. 4. 8各车站严格按照OCC命令，做好行车调整、行车作业互控、客运组织工作，将事 件影响程度降到最低；7. 3. 4. 9 OCC报应急指挥部同意后发布疏散命令；7. 3. 4. 10相关车站按照0CC指令迅速组织人员向指定地点疏散，疏散结束后相关车站派人确 认人员全部出清，报0CC；7. 3. 4.11应急指挥部视情况启动公交保障方案，并对该方案的具体实施进行监督、协调，及 时有效地疏散拥堵线路车站乘客；7. 3. 5脱轨发生在车场7. 3.

4、5. 1列车司机应立即将现场情况及影响程度报DCC信号值班员；DCC运转值班员立即 停止受影响区段的所有作业，通知相关列车司机严禁动车，防止列车进入事故区段。7. 3. 5. 2 DCC运转值班员接报后，立即报行调，对受影响的出入库列车、调车作业及施工 作业制定调整措施，及时布置相关人员实施；7. 3. 5. 3 OCC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令；7. 3. 5. 4 DCC信号值班员携带通讯工具赶往现场；7. 3. 5. 5列车司机等待DCC信号值班员至现场，并保护好现场；7. 3. 5. 6 DCC

5、信号值班员至现场后组织受影响区段接触网停电作业；7. 3. 5. 7 DCC运转值班员根据现场情况做好救援工程车的开行准备。7. 3.6脱轨发生在正线7. 3. 6. 1列车司机立即将现场情况及影响程度报OCC,严禁动车，利用广播系统对乘客进行 安抚；7. 3. 6. 2列车司机等待车站值班站长到场，关注现场情况，做好疏散准备，做好续报工作；7. 3. 6. 3若故障区段接触网开关跳闸，OCC负责通知列车司机降弓，将相关区段接触网断 电；若故障区段接触网开关无动作，但专业人员到达现场后请求接触网断电，OCC负责通知列 车司机降弓，将相关区段接触网断电。7. 3. 6. 4 OCC接报后，立即按

6、信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令；7. 3. 6. 5 OCC封锁相关线路，严禁其他列车进入封锁区域，做好救援工程车的开行准备；7. 3. 6. 6 OCC加强与现场沟通，迅速作出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备， 协调指挥各部门（中心）进行行车调整，尽可能控制影响范围；7. 3. 6. 7若在车站发生列车脱轨时，相关车站指派人员携带担架等应急救援物品，火速赶 往现场，对车厢内乘客进行安抚，做好客运组织工作，若有人员伤亡做好救护工作，并做好人员疏 散准备工作；若在区间发生列车脱轨，OCC环调打开区间通风，临近车站按

7、照OCC命令打开区 间照明，由车站指派人员携带担架等应急救援物品按照OCC命令进入现场，若有人员伤亡做好救 护工作，并做好人员疏散准备工作；7. 3. 6. 7各车站严格按照OCC命令，做好行车调整、行车作业互控、客运组织工作，将事 件影响程度降到最低；7. 3. 6. 8应急预案启动后，OCC发布疏散命令，相关车站按照OCC指令迅速组织人员向指 定地点疏散，人员疏散完毕后，相关车站报OCC；7. 3. 6. 9应急指挥部视情况启动公交保障方案，并对该方案的具体实施进行监督、协调，及时有效地疏散拥堵线路车站乘客；7. 3.7冲突发生在车场7. 3. 7. 1列车司机应立即将现场情况及影响程度报

8、DCC信号楼值班员，并降弓，保护好现 场，等待DCC信号值班员至现场；DCC运转值班员立即停止受影响区段的所有作业，通知相 关列车司机严禁动车，防止列车进入事故区段，并报场调；7. 3. 7. 2 DCC运转值班员接报后，立即报行调，对受影响的列车出入库作业、调车作业及施 工作业制定调整措施，及时布置相关人员实施；7. 3. 7. 3 OCC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令；7. 3. 7. 4 DCC信号值班员携带通讯工具赶往现场；7. 3. 7. 5 DCC运转值班员至现场后组织受影响区段接触网停电作业；

9、7. 3. 7. 6 DCC运转值班员根据现场情况做好救援工程车的开行准备。7. 3.8冲突发生在正线7. 3. 8. 1列车司机立即将现场情况及影响程度报OCC,严禁动车，利用广播系统对乘客进 行安抚；7. 3. 8. 2列车司机关注现场情况，等待车站值班站长到场，做好疏散准备，做好续报工作；7. 3. 8. 3 OCC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案；7. 3. 8. 4 OCC封锁相关线路，严禁其他列车进入封锁区域，向有关部门（中心）发布抢险 救援指令，做好救援工程车的开行准备；若故障区段接触网开关跳闸，OCC通知列车司机降 弓，将相关区

10、段接触网断电；7. 3. 8. 5 OCC加强与现场沟通，迅速作出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备， 协调指挥各部门（中心）进行行车调整，尽可能控制影响范围；7. 3. 8. 6若在车站发生列车冲突，相关车站指派人员携带应急救援物品，火速赶往现场， 对车厢内乘客进行安抚，做好客运组织工作，若有人员伤亡做好救护工作，并做好人员疏散准备 工作；若在区间发生列车冲突，OCC环调打开区间通风，临近车站按照OCC命令打开区间照 明，由车站指派人员携带应急救援物品按照OCC命令进入现场，两端车站派人在隧道口进行把 守；若有人员伤亡做好救护工作，并做好人员疏散准备工作；7. 3. 8. 7各车站严格

11、按照OCC命令，做好行车调整、行车作业互控、客运组织工作，将事 件影响程度降到最低；7. 3. 8. 8 OCC报应急指挥部同意后发布疏散命令；7. 3. 8. 9相关车站按照OCC指令迅速组织人员向指定地点疏散，疏散结束后相关车站派人 确认人员全部出清，报OCC；7. 3. 8.10应急指挥部视情况启动公交保障方案，并对该方案的具体实施进行监督、协调，及 时有效地疏散拥堵线路车站乘客。7. 4应急处置7. 4. 1 应急准备7.4.1. 1各单位接报后，应立即赶赴现场，按本预案要求迅速开展抢险救援工作；如事故发生在车场，救援司机将救援汽车开至离事故点最近的道路上；如事故发 生在正线，救援司机

12、将救援汽车开至最近的车站；搬运救援设备前救援队员须做好安全防护；至救援终 止，救援汽车司机不得离开汽车，并做好救援设备的看护工作。7. 4.2现场救援7. 4. 2. 1列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故障）发生在车场的，专业抢修队伍到达现 场后，DCC信号值班员做好与现场处置指挥部的指挥权交接；列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突 事故（故障）发生在车站的，值班站长做好与现场处置指挥部的指挥权交接；列车倾覆、挤岔、 脱轨、冲突事故（故障）发生在区间的，司机做好与现场指挥部的指挥权交接；7. 4. 2. 2各专业救援队伍负责人负责引导救援队员进入现场，先参与人员的救助,确认人员救助 完毕后，了解现场情况

13、后制定初步救援方案，各专业救援队伍行动中不得影响现场乘客疏散；7. 4. 2. 3现场负责人确认事故区段人员疏散完毕后发布指令，各专业救援队伍根据救援方 案开始救援；7. 4. 2. 4车辆中心负责划定救援现场工作区域，维修中心供电、机电班组负责挂/拆接地线，非工 作人员严禁进入；7. 4. 2. 5各专业救援队应各司其责，相互配合，统一行动，确保救援工作顺利有序开展， 以最快速度恢复运营；7. 4. 2. 6如列车倾覆造成结构和建筑物损坏或其他设施系统损坏情况影响列车救援时，相 关专业应先行处置，确保车辆救援时人员和设备的安全；7. 4. 2. 7救援队员按既定分组，迅速就位；7. 4. 2

14、. 8组装、联接复轨设备；4. 2. 9先将车辆扶正,然后实施复轨救援；7.4. 2. 10如需动用救援工程车，DCC运转值班员按OCC要求及时通知工程车司机，工程车 司机做好工程车开行准备工作。救援列车的开行及进出封锁区间参照相关维修施工规定；2.11参与救援的人员要有自身保护意识，密切注意周围情况所发生的变化，思想集中，头脑 清醒，杜绝蛮干，确保安全；7. 4. 2. 12在事故救援中如需动用列车救援，或列车复轨后自行运行、分部运行时，须各专业技 术人员确认车辆、线路及相关设备状态，同时必须加强安全措施，严格控制列车运行速度，全面监 控列车状态；7. 4.3 应急终止7. 4. 3. 1列

15、车抢修救援工作结束后，必须快速清场，恢复原状；7. 4. 3. 2各专业救援结束后向现场负责人汇报后续行车限制条件，现场负责人确认具备行 车条件后，向应急指挥部报告，封锁区域的指挥权移交给OCC, OCC负责开通线路，恢复接 触网供电；7. 4. 3. 3线路开通后，0CC严格按照现场限制条件组织行车，并安排首列车以空车限速 30KM/H （现场临时限速要求低于30KM/II的按照现场限速要求执行）通过原故障区域。维修 中心派人登乘首列车，观察线路、接触网情况；列车司机运行途中加强线路瞭望，出现异常及时 采取紧急停车措施。7. 4.4未明确相关部门中心等事宜，以现场指挥部指派为准。7.5应急物

16、资与装备保障各部门要按照职责分工和相关预案，做好列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故障）发 生后的应急抢险抢修工作，同时根据预案切实做好应对突发事件的抢险工器具、物资储备，预 案演练工作，保障应急救援工作的需要以及恢复重建工作的顺利进行。8特殊程序救援处置程序8.1.1 救援准备工作及安全注意事项a）接到列车救援命令后，全体救援队员迅速到达集合地点，统一乘车赶赴救援现场； 在乘车途中，救援指挥初步对救援队员做出分工安排。b）抵达现场后所有救援队员一起卸下救援设备及防护用品，救援指挥作好与外部门的 接口工作，根据现场情况，救援指挥在最短时间内制定列车救援方案。c）到达现场后立即安装照明设备，为救援

17、现场提供照明。d）在救援开始之前，首先确认车辆已降弓，接触网断电并挂好接地棒。e）按规定在没有脱轨的转向架放置铁鞋。f）脱轨严重或倾覆而需要进行解钩才能救援时，先进行解钩工作。g）在列车两端两轨之间20m处放置好警示灯（双面方位灯）。h）在事故现场围设操作警戒线。i）指定专门监护人员对作业过程进行安全监护。j）指定专门记录人员对救援过程进行全程记录。8.1. 2救援方案采用“直顶”方式，用多元救援设备在车体两侧顶升点进行两点顶升，将轮对顶升至适合高度, 在轮对下安装轮对故障走行器进行救援。到现场后立即把所有设备搬到脱轨车旁，并连接好各顶升油缸油管，以便减少在车底下的安 装时间，确保安全。8.

18、1. 3作业程序a）办理请销点手续，确认列车已降弓，接触网断电并挂好接地线；b）救援电客车周围拉好警示线及其安全防护，在无故障车轮对打好铁鞋、切除故障车 两个转向架B05阀；c）搬运直顶横移复轨器救援设备：平台、手动泵站，横移车、油管，举升油缸，横移 油缸；d）组装直顶横移复轨器救援设备：放置救援设备到电客车横梁下面，救援设备管路连 接，确认管路连接状态，是否漏油，最终确认管路连接正确；e）操作直顶横移设备，设备指挥人。在顶升过程中，确认电客车的状态，具体要求：8. 1.4. 1 车体顶升a）救援指挥向控制台操作人员发出车体两侧顶升油缸上升与车体进行接触命令，控制 台人员操作油缸快速与车体接触

19、并略抬起车体（先将车体扶水平，再进行车辆顶升,水平仪 要显示车体在水平位置），操作完毕后向救援指挥报告。b）救援指挥在确定车体在水平位置且平稳后，向控制台操作人员发出顶升车辆的命令， 操作员操作时速度应缓慢，并随时听从指挥。负责安装车体两侧顶升油缸人员监控顶升油缸在 顶升过程中的状态及轮对与钢轨接触状态。救援指挥注意观察车体等其他有关情况的变化，安全监控员严密监视人身、设备安全及车顶与接触网接触状态情况。C）车辆顶起的过程中在车体两侧同时加保护枕木，枕木与车体保持小于20mm间隔。d）顶升直到转向架四个车轮轮缘高于钢轨面110mm （以llOnini样板高度为准）至可以在轮对下安装轮对故障走行

20、器（即：车轮运载小车），救援指挥注意观察车体顶升情况，操 作员操作速度应缓慢，并随时听从指挥。8. 1.4. 2轮对故障走行器安装a）在车轮下安装轮对故障走行器，将四个滚轮对分别放于钢轨上，滚轮联轴器分别把 左右两个滚轮连接，拧紧螺母，穿好开口销。b）左右两个轮对的轮对故障走行器安装完毕，确认紧固件良好后，向救援指挥报告轮 对故障走行器安装完毕。C）救援指挥在确定轮对故障走行器安装正确、状态良好后，发出下将顶升油缸高度命 令，操作人员操作控制台下将顶升油缸高度，让故障轮对缓落于走行小车。d）负责安装车体两侧顶升油缸人员手持便携式照明灯分别负责监控轮对故障走行器与 转向架轮对和钢轨接触状态。e）

21、确认车辆已平稳放置后，继续降下两侧油缸，当油缸无负荷后，小组分别将已悬空 的油缸移走。连挂救援a）按工程车牵引地铁车辆相关程序安排工程车与地铁车辆进行连挂，取出止轮器；b） 列车试拉地铁车辆检查轮对故障走行器是否满足要求。如合格，则撤出枕木，警示带、警示灯、垫木、专用铁板、止轮器等装运上救援汽车，清理现场；C）列车可以靠外部动力继续行驶，正线及弯道曲线大于800米时，速度限制15km/h, 复合或交分道岔时，限速5KM/时；d）至此，列车救援结束，救援指挥向有关领导汇报救援附件说明：本应急预案由安全生产委员会提出本应急预案由公司车辆中心负责解释1制订目的12制订依据13风险分析13. 1定义

22、13. 2事故特征分析2危险源23.3 预防措施34应急机构及职责54.1 指挥机构及职责54.2 现场处置关键部门5指挥权55处置原则56信息报告56.1信息报告程序51.1 2应急联络方式57处置方案51.2 1响应分级5响应程序61.3 先期处置6应急处置117. 5 应急物资与装备保障 128特殊程序128.1救援处置程序12附件说明:15列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故障）专项应急预案1制订目的为提高应对地铁列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故的应急处置能力，明确各相关单位、岗位的职责及处置程序，确保快速、及时处置地铁列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突事故，编制本预案。2制订依据中华人民共和国安

23、全生产法1 I华人民共和国突发事件应对法国家突发公共事件总体应急预案突发事件应急预案管理办法国家城市轨道交通运营突发事件应急预案城市轨道交通运营管理规定国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见江西省突发事件应对条例江西省突发公共事件总体应急预案江西省突发事件应急预案管理办法市突发事件总体应急预案（修订）市轨道交通运营突发事件应急预案公司突发事件综合应急预案生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则等法律、法规和有关规定3风险分析3. 1定义列车倾覆：是指列车在运行途中由于钢轨上有异物、钢轨断轨、冲突、挤岔等因素 造成列车倾翻。3.1.1 列车挤岔：是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确

24、，尖轨未能与基本轨密贴， 车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。3.1.2 列车脱轨：是指列车在运行途中由于钢轨上有异物、钢轨断轨、挤岔等因素造成列 车轮对掉落钢轨。3.1.3 列车冲突：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车与其他列车发生相撞。3.2 事故特征分析. 2.1列车倾覆：列车、车辆发生倾覆导致列车、车辆等破损。根据破损程度不同，产生 的影响不同，视情况组织中断运营抢修或降级运行。列车倾覆可能导致其它重要行车设备损坏、人 员伤亡、中断行车等重大影响，并伴随列车脱轨情形，且可能伴随列车挤岔、弓网故障等情形。3 .2.2列车挤岔：列车挤岔导致道岔损坏，根据损坏程度不同，产生的影响不同，

25、视情况 组织中断抢修或降级运行。列车挤岔可能导致车辆损坏、其它重要行车设备损坏、中断行车等重 大影响，并可能伴随列车脱轨等情形。4 . 2.3列车脱轨：列车、车辆发生脱轨导致列车、车辆等破损。根据破损程度不同，产生 的影响不同，视情况组织中断运营抢修或降级运行。列车脱轨可能导致其它重要行车设备损坏、人 员伤亡、中断行车等重大影响，并可能伴随列车倾覆、挤岔、弓网故障等情形。5 .2.4列车冲突：列车、车辆间发生冲撞导致列车、车辆等破损。根据破损程度不同，产 生的影响不同，视情况组织中断抢修或降级运行。列车冲突可能导致其它重要行车设备损坏、人员伤亡、 中断行车等重大影响，并可能伴随列车脱轨、挤岔、

26、倾覆、弓网故障等情形。3.3 危险源3. 3.1列车倾覆危险源a）信号系统故障，列车采用降级模式运行；b）联锁控制级信号机显示后灭灯，容易冒进信号造成列车挤岔或冲突导致倾覆；c）停车列车越过警冲标，与邻线列车进出造成侧面冲突导致倾覆；d）司机监控失误，对列车运行中出现的各类报警提示应对失误，造成列车追尾、侧冲、正面冲突或者挤岔导致倾覆；e）司机在曲线地段超速驾驶；f） LOW操作失误、调度指令发布不清或司机误执行调度指令。3. 3.2列车挤岔危险源a）信号系统故障采用引导接发车，车站办理错误进路，司机未严格确认道岔位置；b）列车司机未确认信号动车，冒进未开放的信号，前方道岔位置不正确；C）道岔

27、故障时人工转换道岔至不正确位置造成错误办理进路；d）道岔尖轨不密贴但显示道岔正常；e）列车故障、列车作业过程制动防护措施未到位导致列车溜车，造成列车挤岔。4. 3.3列车脱轨危险源a）线路或道岔不满足列车通行技术要求；b）信号保护失效情况下列车运行速度超过规定的线路运行速度要求；c）停车列车越过警冲标，与邻线列车进出造成侧面冲突导致脱轨；d）影响列车运行的线路施工没按规定进行防护；e）司机在曲线地段超速驾驶；f） LOW操作失误、调度指令发布不清或司机误执行调度指令。3. 3.4列车冲突危险源a）信号系统故障，车站接发列车、调车作业不符合规定；b）漏发、错发、漏传、错传调度命令；c）列车没有停

28、于警冲标内方；d）开续行列车不符合规定；e）接发超限列车或超限列车（车辆）没有停留在规定线路；f）列车被迫停车或区间停车没有按规定进行防护；g）列车制动系统状态不良；3.4预防措施1 .4.1列车倾覆预防措施a）信号系统降级或故障情况下，相关行车人员严格按照有关制度和规定执行，加强双 人确认制度；b）各专业部门（中心）加强对道岔、线路、信号系统设备的保养、巡检和维护，发现 问题及时处理；c）司机在列车运行中加强瞭望，发现异常立即采取紧急制动措施；d）各行车有关人员在日常工作中加强自控、互控、他控措施，确保行车安全；e）OCC加强灾害天气预报工作；f）分公司加强对行车相关人员的培训与考核工作。3

29、 . 4.2列车挤岔预防措施a）信号系统故障情况下，相关行车人员严格按照有关制度和规定执行，加强双人确认 制度；b）各专业部门（中心）加强对道岔、线路、信号系统设备的保养、巡检和维护，发现 问题及时处理；C）非正常驾驶模式下，司机严格按照规定行车，在列车运行中加强瞭望，发现异常立 即采取紧急制动措施；d）各行车有关人员在日常工作中加强自控、互控、他控措施，确保行车安全；e）相关部门（中心）加强灾害天气预报工作，提前做好防范；f）分公司加强对行车相关人员的培训与考核工作。4 . 4.3列车脱轨预防措施a）信号系统降级或故障情况下，相关行车人员严格按照有关制度和规定执行，加强双 人确认制度；b）各

30、专业部门（中心）加强对道岔、线路、信号系统设备的保养、巡检和维护，发现 问题及时处理；c）司机在列车运行中加强瞭望，发现异常立即采取紧急制动措施；d）各行车有关人员在日常工作中加强自控、互控、他控措施，确保行车安全；e）OCC加强灾害天气预报工作；f）分公司加强对行车相关人员的培训与考核工作。5 .4.4列车冲突预防措施a）信号系统故障情况下，相关行车人员严格按照有关制度和规定执行，加强双人确认 制度;b）各专业部门（中心）加强对道岔、线路、信号系统设备的保养、巡检和维护，发现 问题及时处理；C）非正常驾驶模式下，司机严格按照规定行车，在列车运行中加强瞭望，发现异常立 即采取紧急制动措施：d）

31、各行车有关人员在日常工作中加强自控、互控、他控措施，确保行车安全；e）相关部门（中心）加强灾害天气预报工作，提前做好防范；f） OCC规范夜间施工作业安排，对电客车/工程车做好重点监护；g）分公司加强对行车相关人员的培训与考核工作；h）列车出段时，采用ATPM模式驾驶，司机运行途中控制好速度，注意安全。4应急机构及职责指挥机构及职责按公司突发事件综合应急预案有关应急处置机构与职责的规定成立应急指挥机构和履行职 责。4.1 现场处置关键部门车辆中心为现场处置关键部门。4.2 指挥权3.1 OCC承担先期应急指挥工作，预案正式启动后指挥权移交给公司应急指挥部；4. 3.2现场指挥：a）事故发生在车

32、站时：先期由值班站长负责指挥。b）事故发生在区间和场段内时：先期由司机负责指挥。5处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。6信息报告信息报告程序按公司突发事件综合应急预案有关信息报告的规定执行。6.1 应急联络方式见公司突发事件综合应急预案附件lo7处置方案7. 1响应分级各类列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事故（故障）根据其性质、严重程度、可控性和影响范围 等因素，按照公司突发事件综合应急预案由高到低划分为I级、n级两个响应级别。7.1.1 I级响应条件：a）导致1人及以上死亡，或2人及以上重伤事件；b）直接经济损失100万元以上事件；c） 一条线或多条线全线停运6

33、0分钟以上，正线（上、下行正线之一）中断60分钟以 上事件；d）集团公司认为有必要响应的。7.1.2 II级响应条件：a）导致1-2人重伤事件；b）直接经济损失30万元以上100万元以下事件；c） 一条线或多条线全线停运15分钟以上60分钟以下，正线（上、下行正线之一）中 断30分钟以上60分钟以下或延误30分钟以上事件；d）发生列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事件；e）公司认为有必要响应的。7. 2响应程序按公司突发事件综合应急预案有关响应程序的规定执行。7.3先期处置7. 3.1倾覆发生在车场列车司机应立即将现场情况及影响程度报DCC信号值班员；DCC运转值班员立即 停止受影响区段的所有作业，通

34、知相关列车司机严禁动车，防止列车进入事故区段，并报0CC；7. 3.1.2 OCC接报后，立即报OCC主任调度，对受影响的列车出入库作业、调车作业及施 工作业制定调整措施，按照分公司突发事件应急领导小组指令启动本预案，向有关部门（中心） 发布抢险救援指令；7. 3.1. 3 DCC信号楼值班员携带通讯工具赶往现场；列车司机降弓，保护好现场并等待场调至现场；7. 3.1. 5 DCC信号楼值班员至现场后组织受影响区段接触网停电作也；7. 3.1. 6 DCC运转值班员根据现场情况做好救援工程车的开行准备。7. 3.2倾覆发生在正线7. 3. 2. 1列车司机立即将现场情况及影响程度报OCC,严禁

35、动车，利用广播系统对乘客进 行安抚；7. 3. 2. 2列车司机降弓，等待车站值班站长到场，做好疏散准备；7. 3. 2. 3列车司机关注现场情况，做好续报工作；7. 3. 2. 4 OCC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照公司突发事件应急领导小组指令 启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令；7. 3. 2. 5 OCC封锁相关线路，严禁其他列车进入封锁区域，确认司机降弓后将相关区段接触 网断电，做好救援工程车的开行准备；7. 3. 2. 6 OCC加强与现场沟通，迅速作出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备， 协调指挥各部门（中心）进行行车调整，尽可能控制影响范围；7. 3

36、. 2. 7若在车站发生列车倾覆时，相关车站指派人员携带担架等应急救援物品，火速赶 往现场，对车厢内乘客进行安抚，做好客运组织工作，若有人员伤亡做好救护工作，并做好人员疏 散准备工作；若在区间发生列车倾覆，OCC环调打开区间通风，临近车站按照OCC命令打开区 间照明，由车站指派人员携带担架等应急救援物品按照OCC命令进入现场，若有人员伤亡做好救 护工作，并做好人员疏散准备工作；7. 3. 2. 8各车站严格按照OCC命令，做好行车调整、行车作业互控、客运组织工作，将事 件影响程度降到最低；7. 3. 2. 9应急预案启动后，OCC发布疏散命令，相关车站按照OCC指令迅速组织人员向指 定地点疏散

37、，人员疏散完毕后，相关车站报OCC；7. 3. 2. 10应急指挥部视情况启动公交保障方案，并对该方案的具体实施进行监督、协调，及 时有效地疏散拥堵线路车站乘客；7. 3. 3挤岔发生在车场7. 3. 3. 1列车司机发现挤岔应立即将现场情况及影响程度报DCC信号楼值班员，严禁动车； D0C信号楼值班员发现列车挤岔，应立即通知司机停车待命，停止受影响区段的所有作业，通 知相关列车司机严禁动车，防止列车进入事故区段，并报场调；7. 3. 3. 2 DCC运转值班员接报后，立即报行调，对受影响的出入库列车、调车作业及施工 作业制定调整措施，及时布置相关人员实施；7. 3. 3. 3 0CC接报后，立即按信息报告流程进行报告，按照分公司突发事件应急领导小组指 令启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令；7. 3. 3. 4 DCC信号值班员携带通讯工具赶往现场；7. 3. 3. 5列车司机降弓等待场调至现场，并保护好现场；场调就现场道岔状况进行初步确 认，进行信息续报；7. 3. 3. 6 DCC信号值班员至现场后组织受影响区段接触网停电作业；