道路线形设计(第1部分).ppt

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1、山东交通学院山东交通学院4-1 4-1 道路平面线形道路平面线形 道路中线道路中线：道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各：道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。道路线形道路线形：道路中线在：道路中线在空间空间的立体几何形状。的立体几何形状。路线平面路线平面：道路中线在水平面上的：道路中线在水平面上的投影投影，称为路线的平面。，称为路线的平面。道路平面线形的道路平面线形的组成组成：直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）。：直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）。第一篇第一篇 道路路线道路路线第第4章章 道路线形设计道路线形设计

2、山东交通学院山东交通学院直线直线山东交通学院山东交通学院曲线曲线山东交通学院山东交通学院曲线曲线圆曲线圆曲线山东交通学院山东交通学院曲线曲线缓和曲线缓和曲线山东交通学院山东交通学院一、圆曲线一、圆曲线（一）圆曲线半径的计算公式（一）圆曲线半径的计算公式1离心力离心力 在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体，在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体，会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。圆心圆心oG GG GCC山

3、东交通学院山东交通学院一、圆曲线一、圆曲线（一）圆曲线半径的计算公式（一）圆曲线半径的计算公式1离心力离心力 为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。圆心圆心oG GG GCCi b山东交通学院山东交通学院xyxyGG山东交通学院山东交通学院2圆曲线半径公式圆曲线半径公式 1）由受力分析可知，行驶在）由受力分析可知，行驶在内侧车道内侧车道的汽车，在重力的汽车，在重力G和离心力和离心力C的综合作用下：的综合作用下：（1）平行于路面方向的横向力：）

4、平行于路面方向的横向力：（2）垂直于路面方向的竖向力：）垂直于路面方向的竖向力：很小，因此有很小，因此有 因为因为xy山东交通学院山东交通学院（3）横向力系数）横向力系数 将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用表示。表示。所以所以 将将V（单位为（单位为km/h）换算为）换算为m/s、g=9.8代入得：代入得：山东交通学院山东交通学院2）同理，对于行驶在）同理，对于行驶在外侧车道外侧车道的汽车，在重力的汽车，在重力G和离心和离心力力C的综合作用下：的综合作用下：综合，得：综合，得：xyG内侧内侧+外侧外侧-山东交通学院山东交通学院（二）横向力系数（二）

5、横向力系数值的选用值的选用1按汽车行驶稳定性确定按汽车行驶稳定性确定值值 汽车在弯道上行驶的稳定性，包括汽车在弯道上行驶的稳定性，包括横向倾覆稳定性横向倾覆稳定性和和横向横向滑移稳定性滑移稳定性。但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽车在平曲线上行驶的车在平曲线上行驶的倾覆稳定性倾覆稳定性是可以得到保证的。因而，是可以得到保证的。因而，平曲线设计时主要考虑汽车的是平曲线设计时主要考虑汽车的是横向滑移稳定横向滑移稳定，即轮胎不应，即轮胎不应在路面上发生滑移。为此，要求横向力在路面上发生滑移。为此，要求横向力Y应不大于轮胎与路应不大于轮

6、胎与路面间的摩阻力面间的摩阻力F，即，即Y F。摩阻系数因路面与轮胎的状况而异，参见表摩阻系数因路面与轮胎的状况而异，参见表1-4-1即即故有故有 F=X 如果轮胎与路面间的横向摩阻系数为如果轮胎与路面间的横向摩阻系数为 ，则摩阻力为：，则摩阻力为：也即也即 山东交通学院山东交通学院路面路面类类型型路面状路面状态态干干 燥燥潮潮 湿湿泥泥 泞泞冰冰 滑滑水泥混凝土路面水泥混凝土路面0.70.70.50.5-沥沥青混凝土路面青混凝土路面0.60.60.40.4-中中级级及低及低级级路面路面0.50.50.30.30.20.20.10.1路面路面纵向纵向摩阻系数摩阻系数的取值的取值路面路面横向横向

7、摩阻系数摩阻系数=（0.60.7）山东交通学院山东交通学院2按行车舒适性确定按行车舒适性确定值值 当当0.10时，不感到曲线的存在，很平稳。时，不感到曲线的存在，很平稳。当当=0.15时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。当当=0.20时，已感到曲线的存在，乘客略感到不平稳。时，已感到曲线的存在，乘客略感到不平稳。当当=0.35时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。当当=0.40时，感到已非常不稳定，站不住，有要倾倒的危险。时，感到已非常不稳定，站不住，有要倾倒的危险。由此可知，从乘客的舒适出发，由此可知，从乘客的舒适出发，值

8、最好不超过值最好不超过0.1，最大应，最大应不超过不超过0.150.20。（二）横向力系数（二）横向力系数值的选用值的选用1按汽车行驶稳定性确定按汽车行驶稳定性确定值值 山东交通学院山东交通学院3按燃料消耗和轮胎磨损确定按燃料消耗和轮胎磨损确定值值 由于横向力的影响，由于横向力的影响，行驶在曲线上的汽车比在直线上的燃料行驶在曲线上的汽车比在直线上的燃料消耗和轮胎磨损都要大消耗和轮胎磨损都要大。这是因为当汽车在曲线上行驶时，除了要克服行驶阻力外，这是因为当汽车在曲线上行驶时，除了要克服行驶阻力外，还要克服横向力对行车的作用，才能使汽车沿着正确的方向行还要克服横向力对行车的作用，才能使汽车沿着正确

9、的方向行驶，为此驶，为此增加了燃料的消耗增加了燃料的消耗；与此同时，在曲线上行驶时，横向力的作用使汽车轮胎发生与此同时，在曲线上行驶时，横向力的作用使汽车轮胎发生变形，致使变形，致使轮胎的磨耗也额外增加轮胎的磨耗也额外增加了。了。（二）横向力系数（二）横向力系数值的选用值的选用1按汽车行驶稳定性确定按汽车行驶稳定性确定值值 2按行车舒适性确定按行车舒适性确定值值山东交通学院山东交通学院横向力系数与燃料消耗、轮胎磨损关系表横向力系数与燃料消耗、轮胎磨损关系表横向力系数横向力系数燃料消耗（燃料消耗（%）轮胎磨损（轮胎磨损（%）0 01001001001000.050.051051051601600

10、.100.101101102202200.150.151151153003000.200.20120120390390 因此，从汽车营运经济性出发，因此，从汽车营运经济性出发，值以不超过值以不超过0.10.15为宜。为宜。综上所述，我国公路技术标准中把各级公路的横向力系数控综上所述，我国公路技术标准中把各级公路的横向力系数控制在制在=0.15以内，以保证公路弯道的行驶条件不过分恶化。以内，以保证公路弯道的行驶条件不过分恶化。山东交通学院山东交通学院（三）圆曲线最小半径的选用（三）圆曲线最小半径的选用1三个最小半径三个最小半径（1)极限最小半径极限最小半径 是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，

11、能保证其是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行安全行车车的最小允许半径。的最小允许半径。技术标准技术标准规定最小极限半径各参数的取值为：规定最小极限半径各参数的取值为：i=8%，=0.10.16。例：某三级公路，计算行车速度例：某三级公路，计算行车速度V=40km/h，试计算其极限，试计算其极限最小半径。最小半径。解：取解：取 i =8%，=0.14，则，则取整得：取整得：R=60m。山东交通学院山东交通学院（2）一般最小半径）一般最小半径 一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其度行驶的车辆，能保

12、证其安全性安全性和和舒适性舒适性行车所推荐采用的行车所推荐采用的最小半径。最小半径。设置超高时的推荐半径，各参数一般取设置超高时的推荐半径，各参数一般取 i=6%8%，=0.050.06。1三个最小半径三个最小半径（1）极限最小半径）极限最小半径 山东交通学院山东交通学院（3）不设超高的最小半径）不设超高的最小半径 是指是指不必设超高不必设超高就能满足行车稳定性的最小允许半径。当平就能满足行车稳定性的最小允许半径。当平曲线半径较大时，离心力影响将变得非常小，仅有路面的摩阻曲线半径较大时，离心力影响将变得非常小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时就不需要设置超高，力就可以保证汽车

13、有足够的稳定性，此时就不需要设置超高，而在道路横向上设置与直线段上相同的而在道路横向上设置与直线段上相同的双向横坡形式双向横坡形式。=-1.5%-2%，=0.0350.04。此时，不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说此时，不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说是是“反超高反超高”,其其值为负，大小与路拱坡度相同。值为负，大小与路拱坡度相同。1三个最小半径三个最小半径（1）极限最小半径）极限最小半径（2）一般最小半径）一般最小半径山东交通学院山东交通学院 例：某平原微丘区二级公路，计算行车速度例：某平原微丘区二级公路，计算行车速度V=80km/h，路，路面为沥青混凝土，试计算其不设

14、超高的最小半径。面为沥青混凝土，试计算其不设超高的最小半径。解：取解：取 i=-1.5%，=0.035取整得平原微丘区二级公路不设超高的最小半径取整得平原微丘区二级公路不设超高的最小半径=2500m。山东交通学院山东交通学院各级公路的圆曲线最小半径各级公路的圆曲线最小半径山东交通学院山东交通学院城市道路的圆曲线最小半径城市道路的圆曲线最小半径山东交通学院山东交通学院2圆曲线半径指标的运用原则圆曲线半径指标的运用原则 条件条件许可许可时，选曲线半径大于或等于不设超高的最小半径。时，选曲线半径大于或等于不设超高的最小半径。一般情况一般情况时，选曲线半径大于或接近于一般最小半径。时，选曲线半径大于或

15、接近于一般最小半径。当条件当条件极其困难极其困难时，才能选择极限最小半径。时，才能选择极限最小半径。平曲线半径平曲线半径不宜超过不宜超过10000m。（三）圆曲线最小半径的选用（三）圆曲线最小半径的选用1三个最小半径三个最小半径（1）极限最小半径）极限最小半径（2）一般最小半径）一般最小半径（3）不设超高的最小半径）不设超高的最小半径山东交通学院山东交通学院 1.1.圆曲线的几何元素圆曲线的几何元素 圆圆曲曲线线具具有有易易与与地地形形相相适适应应、可可循循性性好好、线线形形美美观观，而而且且易易于测设等优点，使用十分普遍。于测设等优点，使用十分普遍。圆圆曲曲线线几何元素几何元素为为：（四）圆

16、曲线要素及其里程桩号计算（四）圆曲线要素及其里程桩号计算山东交通学院山东交通学院 1.1.圆曲线的几何元素圆曲线的几何元素 （四）圆曲线要素及其主点里程桩号计算（四）圆曲线要素及其主点里程桩号计算 2.2.圆曲线主点里程桩号计算圆曲线主点里程桩号计算山东交通学院山东交通学院 例例 已知交点的里程为已知交点的里程为k3+182.76k3+182.76，角，角a=25a=254848，圆曲线，圆曲线半径半径R=300mR=300m，求圆曲线的几何元素及主点里程桩号。，求圆曲线的几何元素及主点里程桩号。解解（1 1）圆曲线的几何元素）圆曲线的几何元素 山东交通学院山东交通学院 （2 2）圆曲线主点里

17、程桩号推算）圆曲线主点里程桩号推算（1）已求：）已求：T=68.71m L=135.09m E=7.77m J=2.33m（计算无误）（计算无误）山东交通学院山东交通学院二、缓和曲线二、缓和曲线（一）缓和曲线的作用（一）缓和曲线的作用 汽车从直线进入圆曲线前，驾驶员应逐渐转动方向盘，以汽车从直线进入圆曲线前，驾驶员应逐渐转动方向盘，以改变前轮的转向角，使其适应线形的变化。汽车前轮的逐渐改变前轮的转向角，使其适应线形的变化。汽车前轮的逐渐转向是在进入圆曲线前的某一路段内完成的，在这个过程中转向是在进入圆曲线前的某一路段内完成的，在这个过程中曲率半径是不断变化的，这一路段就是曲率半径是不断变化的，

18、这一路段就是缓和曲线缓和曲线。1缓和曲线的概念缓和曲线的概念 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆曲线之间的曲线之间的曲率半径逐渐变化曲率半径逐渐变化的线形。的线形。不设缓和曲线的情况设缓和曲线的情况山东交通学院山东交通学院 （3）为设置超高与加宽提供过渡段为设置超高与加宽提供过渡段，以减少行车的震荡，以减少行车的震荡 与冲击。与冲击。2缓和曲线的作用缓和曲线的作用（1）缓和行车方向的突变缓和行车方向的突变，利用缓和曲线使曲率逐渐变化，利用缓和曲线使曲率逐渐变化，以适应汽车作转向行驶的轨迹。以适应汽车作转向行驶的轨迹。（由（由 0

19、 变化到变化到），不致产生较大的侧向冲击力。），不致产生较大的侧向冲击力。（2）消除离心力的突变消除离心力的突变，缓和曲线使离心加速度逐渐变化，缓和曲线使离心加速度逐渐变化山东交通学院山东交通学院（二）（二）汽车转弯行驶的轨迹汽车转弯行驶的轨迹 从其作用可以看出，缓和曲线应符合汽车从直线逐渐驶入从其作用可以看出，缓和曲线应符合汽车从直线逐渐驶入圆曲线的行驶轨迹，也即只有满足汽车由直线进入圆曲线的圆曲线的行驶轨迹，也即只有满足汽车由直线进入圆曲线的行驶轨迹的线形，才可以作为缓和曲线使用。在分析汽车在行驶轨迹的线形，才可以作为缓和曲线使用。在分析汽车在这一行驶过程中的轨迹线时，首先作以下这一行驶过

20、程中的轨迹线时，首先作以下假定假定：（1）汽车作等速行驶，速度为）汽车作等速行驶，速度为v（m/s）；）；（2）方向盘匀速转动，转动角速度为）方向盘匀速转动，转动角速度为（rad/s）。）。汽汽车车从从直直线线开开始始，行行驶驶了了时时间间t（s）后后，行行驶驶的的距距离离为为l（m），），当方向当方向盘转动盘转动角度角度 时时，前，前轮轮相相应转动应转动角度角度为为。则则 =K K 山东交通学院山东交通学院式式中中 在在t t时时间间后后方方向向盘盘转转动动的角度的角度 因因为为 =t t 所以，汽所以，汽车车前前轮轮的的转转向角向角为为 =ktkt (rad)(rad)汽车行驶轨迹的曲率半

21、径表示为：汽车行驶轨迹的曲率半径表示为：=K L0OL0山东交通学院山东交通学院n汽车的行驶轨迹曲线半径为：汽车的行驶轨迹曲线半径为：n汽车以汽车以v等速行驶，经时间等速行驶，经时间t以后，其行驶距离（弧长）为以后，其行驶距离（弧长）为l：n结论：结论：汽车从直线匀速驶入圆曲线的过程中，其行驶轨迹的汽车从直线匀速驶入圆曲线的过程中，其行驶轨迹的弧长与其曲率半径的乘积为一常数。弧长与其曲率半径的乘积为一常数。这一特点与数学上回旋线的性质相符这一特点与数学上回旋线的性质相符因此，我国因此，我国标准标准规定以规定以回旋线回旋线作为缓和曲线。作为缓和曲线。l=v t (m)山东交通学院山东交通学院YX

22、OZH在缓和曲线起点在缓和曲线起点 l=0，=在在HY点或点或YH点点 lLs，R则得则得 A回旋线参数回旋线参数故有故有LsRCHY山东交通学院山东交通学院（三）（三）缓和曲线长度的计算缓和曲线长度的计算1按照离心加速度变化率计算按照离心加速度变化率计算离心加速度的变化率离心加速度的变化率离心加速度随时间而变化的比率离心加速度随时间而变化的比率在等速行驶的情况下：在等速行驶的情况下：我国公路设计中一般我国公路设计中一般建议建议0.6m/s3山东交通学院山东交通学院2 2驾驶员的操作及反应时间驾驶员的操作及反应时间 n在在汽汽车车从从直直线线进进入入圆圆曲曲线线的的转转向向行行驶驶中中，驾驾驶

23、驶员员逐逐渐渐把把方方向向盘盘转转动动一一个个角角度度，这这一一操操作作过过程程需需要要一一定定的的时时间间，也也就就是是不不能能因因为为车车辆辆在在缓缓和和曲曲线线上上的的行行驶驶时时间间过过短短，而而致致使使司司机机驾驾驶驶操作过于匆忙。操作过于匆忙。n一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有至少应有3s 我我国国现现行行标标准准按按行行驶驶时时间间不不小小于于3s的的要要求求制制定定了了各各级级公公路缓和曲线最小长度。路缓和曲线最小长度。城规城规中也制定了城市道路的最小缓和曲线长度。中也制定了城市道路的最小缓和曲线长度。山东交通学院山东交通学院山东交通

24、学院山东交通学院3 3超高渐变率超高渐变率n在在超超高高过过渡渡段段上上，由由于于路路面面外外侧侧的的逐逐渐渐抬抬高高,将将在在其其外外侧侧形形成一个附加坡度成一个附加坡度,这个这个附加坡度附加坡度称为超高渐变率。称为超高渐变率。n当当圆圆曲曲线线上上的的超超高高值值一一定定时时,这这个个附附加加坡坡度度的的大大小小就就取取决决于于缓和段的长度，依此获得缓和曲线的长度：缓和段的长度，依此获得缓和曲线的长度：式式中中：B旋旋转转轴轴至至行行车车道道（设设路路缘缘带带时时为为路路缘缘带带）外外侧侧边边缘缘的的宽度；宽度；i超高坡度与路拱坡度代数差（超高坡度与路拱坡度代数差（%）；）；p 超高渐变率

25、，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。的相对坡度。山东交通学院山东交通学院4.4.视觉条件视觉条件n从从视视觉觉连连续续性性角角度度出出发发，希希望望随随着着曲曲线线长长度度的的增增加加，缓缓和和曲曲线线也也应应相相应应的的增增长长。特特别别是是当当圆圆曲曲线线半半径径较较大大、车车速速较较高时，应该使用较长的缓和曲线。高时，应该使用较长的缓和曲线。n回旋线参数表达式：回旋线参数表达式：A2=RLsn根根据据国国外外经经验验，当当使使用用回回旋旋线线作作为为缓缓和和曲曲线线时时，回回旋旋线线参参数数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：和所

26、连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3AAR在一般情况下存在以下关系式：在一般情况下存在以下关系式：山东交通学院山东交通学院5考虑平面线形的组合的要求：考虑平面线形的组合的要求：LsLyLs=111 综合：综合：可以适当考虑可以适当考虑山东交通学院山东交通学院（四）不设缓和曲线的平曲线半径（四）不设缓和曲线的平曲线半径 插入缓和曲线后，曲线将向圆心方向内移插入缓和曲线后，曲线将向圆心方向内移R，该值将随，该值将随R的增大而减小，当其小到与行车道宽度相比可忽略不计，的增大而减小，当其小到与行车道宽度相比可忽略不计，或小于测量误差时，即可不设缓和曲线。或小于测量误差时，即可不设缓和曲线。根据放样

27、精度要求：根据放样精度要求：R=0.2m时，可不设缓和曲线。时，可不设缓和曲线。当当R取取0.2，Ls=V/1.2，也即，也即 可计算得可计算得R=0.1447V 2，求出各级公路的不设缓和曲线，求出各级公路的不设缓和曲线的临界曲线半径。见表的临界曲线半径。见表1-4-7，P76。但通常但通常取不设缓和曲线的半径等于不设超高的半径。取不设缓和曲线的半径等于不设超高的半径。山东交通学院山东交通学院（五）缓和曲线要素及主点桩号计算（五）缓和曲线要素及主点桩号计算 设置缓和曲线后，圆曲线半径减小，使圆曲线内移设置缓和曲线后，圆曲线半径减小，使圆曲线内移R值，值，与缓和曲线相切。与缓和曲线相切。设置缓

28、和曲线后，圆曲线对应的圆心角将减小到设置缓和曲线后，圆曲线对应的圆心角将减小到-20 因而设置缓和曲线应满足的条件为：因而设置缓和曲线应满足的条件为：20。当当=20时，时，两条缓和曲线直接相连；两条缓和曲线直接相连；当当20时，时，不能设置规定的缓和曲线。不能设置规定的缓和曲线。设：切线增值为设：切线增值为q、内移值为内移值为R，则有：，则有：切线角切线角（rad）山东交通学院山东交通学院内移值内移值 切线增值切线增值 切线长切线长 曲线长曲线长 外外 距距 切曲差切曲差 切线角切线角（rad）山东交通学院山东交通学院(2)(2)主点里程桩号计算主点里程桩号计算：ZH=JD ThHY=ZH+

29、LsYH=HY+L =HY+(Lh-2Ls)HZ=YH+LsQZ=HZ-Lh/2JD=QZ+Jh/2（复核）（复核）以交点里程桩号以交点里程桩号JD为起算点：为起算点：直线直线直线直线缓和曲线缓和曲线圆曲线圆曲线缓和曲线缓和曲线R R山东交通学院山东交通学院 例例1-4-1：某平原区二级公路（新建）上，有一弯道：某平原区二级公路（新建）上，有一弯道R=250m，与之相对应的，与之相对应的 交点桩号为交点桩号为JD=K17+568.38，偏角，偏角 ，已知设计车速，已知设计车速V=80km/h。试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个主点里程桩号。试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个主点里程桩号。山东交

30、通学院山东交通学院解：解：1确定缓和曲线长度确定缓和曲线长度（1）根据离心加速度的变化率计算：）根据离心加速度的变化率计算：（2）根据驾驶员的操作及反应时间计算：）根据驾驶员的操作及反应时间计算：（m）（m）（3）根据超高渐变率计算：）根据超高渐变率计算：由表由表1-3-2可查得：可查得：B=7.5m；（；（P45）查表得：查表得：；由表由表1-4-13可查得：可查得：（P82）根据以上条件，计算可得：根据以上条件，计算可得：（m）山东交通学院山东交通学院（4）根据视觉条件确定缓和曲线长度：）根据视觉条件确定缓和曲线长度：（5）根据线形组合的要求：）根据线形组合的要求：综上，取综上，取Ls=8

31、0 m70 m（m）（m）山东交通学院山东交通学院2测设要素计算测设要素计算 圆曲线内移值圆曲线内移值R与切线增值与切线增值q（m）（m）（m）（m）（m）（m）山东交通学院山东交通学院3主点桩号推算：主点桩号推算：=K17+440.74+80=K17+520.74 K17+520.74+=K17+608.73 山东交通学院山东交通学院3主点桩号推算：主点桩号推算：=K17+608.73+80=K17+688.73=K17+688.73-=K17+564.735=K17+568.38=K17+564.735+K17+608.73（计算无误）（计算无误）HY=K17+520.74 山东交通学院山

32、东交通学院（六）平曲线的最小长度（六）平曲线的最小长度 n汽汽车车在在公公路路的的任任何何线线形形上上行行驶驶的的时时间间均均不不宜宜短短于于3s3s，以以保保证证驾驶驾驶操作不操作不显显得得过过分分紧张紧张。n(1)平曲平曲线线的极限最小的极限最小长长度度为为6s行程行程；n(2)平曲平曲线线的一般最小的一般最小长长度；度；n(3)偏角小于偏角小于7时的平曲线最小长度时的平曲线最小长度：由缓和曲线及圆曲线构由缓和曲线及圆曲线构成的成的基本型基本型由两条缓和曲线由两条缓和曲线构成的构成的凸型凸型设计设计速度（速度（km/hkm/h）1201201001008080606040403030202

33、0平曲平曲线线最小最小长长度度（m m）最小最小值值200200170170140140100100707050504040一般一般值值600600500500400400300300200200150150100100山东交通学院山东交通学院4-2 4-2 曲线上的加宽与超高曲线上的加宽与超高 一、加宽一、加宽（一）平曲线加宽的原因（一）平曲线加宽的原因1汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕圆心汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕圆心做圆周运动，汽车前、后轮的做圆周运动，汽车前、后轮的轨迹轨迹不一致。不一致。2由于曲线行车受横向力系数由于曲线行车受横向力系数的影响，汽车会

34、出现不同程的影响，汽车会出现不同程度的度的摆动摆动，而摆动幅度与实际，而摆动幅度与实际行驶的速度行驶的速度有关。有关。综上，汽车在曲线上行驶时，所占路面宽度比直线上要大。综上，汽车在曲线上行驶时，所占路面宽度比直线上要大。（二）（二）路面加宽值的计算路面加宽值的计算1加宽值的计算公式：加宽值的计算公式：汽车进入圆曲线后，汽车前轮（转向轮）的转向角保持不变，汽车进入圆曲线后，汽车前轮（转向轮）的转向角保持不变，并且汽车各组成部分的运动轨迹都与公路中心线相平行。并且汽车各组成部分的运动轨迹都与公路中心线相平行。山东交通学院山东交通学院图中：图中：R平曲线半径；平曲线半径；A1 1后轴至前缘之距（汽

35、车轴后轴至前缘之距（汽车轴距加前悬）；距加前悬）；B车辆宽度；车辆宽度；e1 1 一个车道的加宽值。一个车道的加宽值。在在OCD中：中：A12+OC2=OD2即：即：A12+（R-e1）2=R 2 展开：展开：A12+R 2-2Re1+e12=R 2e1（2R-e1）=A12 ，式中，由于，式中，由于e1 远小于远小于2R，略去可得：，略去可得：Be1A1oDC山东交通学院山东交通学院一个车道的加宽值一个车道的加宽值若为双车道，则加宽值为若为双车道，则加宽值为 由上式知，加宽值与半径、车轮轴距有关，由上式知，加宽值与半径、车轮轴距有关，R越小，越小，A1越大，越大，e1 越大。越大。另外，由于

36、车速而产生的汽车摆动也需考虑加宽，根据另外，由于车速而产生的汽车摆动也需考虑加宽，根据经验取摆动值为经验取摆动值为 因此，双车道平曲线的加宽值为：因此，双车道平曲线的加宽值为：+Be1A1山东交通学院山东交通学院（二）（二）路面加宽值的计算路面加宽值的计算1加宽值的计算公式：加宽值的计算公式：2加宽标准加宽标准（1）加宽设置的条件）加宽设置的条件 现行技术标准规定，当现行技术标准规定，当R250m时，曲线部分的路面应进行加时，曲线部分的路面应进行加宽。宽。（2）加宽的位置）加宽的位置 圆曲线路面加宽时，应设置在圆曲线的圆曲线路面加宽时，应设置在圆曲线的内侧内侧。路面加宽后，。路面加宽后，路基也

37、要进行相应的加宽。路基也要进行相应的加宽。（3）路面加宽值的应用）路面加宽值的应用 按上式计算，得到按上式计算，得到双车道公路双车道公路路面的加宽值（如表）路面的加宽值（如表）山东交通学院山东交通学院注：表中为注：表中为双车道公路双车道公路路面的加宽值路面的加宽值 单车道单车道加宽值应加宽值应减半减半；三车道三车道加宽值应加宽值应另行计算另行计算。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院 加宽值有三类：加宽值有三类：（三）（三）加宽缓和段长度的确定加宽缓和段长度的确定1加宽缓和段加宽缓和段 直线段不需要加宽，加宽按需要设置在曲线半径较小的圆直线段不需要加宽，加宽按需要设置在曲线半径较小

38、的圆曲线段。为了曲线段。为了避免路面宽度出现突变避免路面宽度出现突变，应设置加宽缓和段。，应设置加宽缓和段。设置一段由直线段加宽值为设置一段由直线段加宽值为零零，逐渐按比例逐渐按比例增加到增加到圆曲线圆曲线起点处起点处全加宽值全加宽值的过渡段，称之为的过渡段，称之为加宽缓和段加宽缓和段。对于二级公路、以及设计速度为对于二级公路、以及设计速度为40km/h的三级公路：当有集装的三级公路：当有集装箱半挂车通行时，应采用箱半挂车通行时，应采用第第3类加宽值类加宽值；当不经常通行集装箱半；当不经常通行集装箱半挂车时，可用挂车时，可用第第2类加宽值类加宽值。四级公路和设计速度为四级公路和设计速度为30k

39、m/h的三级公路，可用的三级公路，可用第第1类加宽值类加宽值。山东交通学院山东交通学院LjLj山东交通学院山东交通学院（三）（三）加宽缓和段长度的确定加宽缓和段长度的确定1加宽缓和段加宽缓和段2加宽缓和段的长度加宽缓和段的长度即即或或（2）当）当未设缓和曲线或超高缓和段未设缓和曲线或超高缓和段时：时：取加宽渐变率为取加宽渐变率为1/15，且长度不小于，且长度不小于10m。并将加宽缓和段布。并将加宽缓和段布设在圆曲线段之前的直线段上。设在圆曲线段之前的直线段上。（1）当）当设置缓和曲线或超高缓和段设置缓和曲线或超高缓和段时：时：加宽缓和段采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值。加宽缓和段采用与

40、缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值。山东交通学院山东交通学院（三）加宽过渡段的设置方法（三）加宽过渡段的设置方法 加宽过渡段的设置，根据道路的性质和等级可采用不同的方法。加宽过渡段的设置，根据道路的性质和等级可采用不同的方法。1按比例过渡按比例过渡 在加宽缓和段全长范围内按与其长度成正比例的方式逐渐加宽。在加宽缓和段全长范围内按与其长度成正比例的方式逐渐加宽。因此，加宽缓和段内任意点的加宽值为：因此，加宽缓和段内任意点的加宽值为：其中：其中：式中：式中：计算点距加宽缓和段起点的距离，计算点距加宽缓和段起点的距离，m；加宽缓和段的长度（加宽缓和段的长度（全长全长），m；圆曲线上的全加宽值，圆曲线

41、上的全加宽值，m；加宽缓和段上任一点的加宽值，加宽缓和段上任一点的加宽值，m。山东交通学院山东交通学院1按比例过渡按比例过渡按比例过渡的形式简单、设计计算容易，但经加宽以后的按比例过渡的形式简单、设计计算容易，但经加宽以后的路面内侧与行车轨迹不完全相符，在加宽缓和段的起、终路面内侧与行车轨迹不完全相符，在加宽缓和段的起、终点处会出现破折，致使路容不够美观。点处会出现破折，致使路容不够美观。这种加宽方式主要用于二、三、四级公路。这种加宽方式主要用于二、三、四级公路。2按高次抛物线形式过渡按高次抛物线形式过渡 高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级公路，设高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级

42、公路，设置加宽缓和段时，为使路面加宽后的边缘线圆滑、顺适，置加宽缓和段时，为使路面加宽后的边缘线圆滑、顺适，一般情况下应采用高次抛物线的形式过渡，加宽缓和段上一般情况下应采用高次抛物线的形式过渡，加宽缓和段上任一点的加宽值为：任一点的加宽值为：其中：其中：（三）加宽过渡段的设置方法（三）加宽过渡段的设置方法 山东交通学院山东交通学院1按比例过渡按比例过渡2按高次抛物线形式过渡按高次抛物线形式过渡3按回旋线过渡按回旋线过渡 在缓和曲线上插入回旋线，这样不但中线上使用回旋线，在缓和曲线上插入回旋线，这样不但中线上使用回旋线，而且加宽后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证而且加宽后的路面边线也

43、是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。了行车的顺适与线形的美观。4插入二次抛物线过渡插入二次抛物线过渡 对于设有缓和曲线的公路弯道，按上述第一种方法处理后，对于设有缓和曲线的公路弯道，按上述第一种方法处理后，造成加宽缓和段起、终点处曲率不连续。为了弥补这一缺陷，造成加宽缓和段起、终点处曲率不连续。为了弥补这一缺陷，可以在可以在ZH（HZ）和）和HY（YH）点处各插入一条二次抛物线。）点处各插入一条二次抛物线。插入二次抛物线以后，缓和段的长度有所增加，路容有所插入二次抛物线以后，缓和段的长度有所增加，路容有所改进。改进。（三）加宽过渡段的设置方法（三）加宽过渡段的设置方法 山东

44、交通学院山东交通学院二、超高二、超高（一）（一）设置超高的原因设置超高的原因 横向力系数横向力系数对汽车行驶不利，尤其是在曲线上，当车辆对汽车行驶不利，尤其是在曲线上，当车辆行驶在曲线外侧时，汽车重力的水平分力与离心力方向一行驶在曲线外侧时，汽车重力的水平分力与离心力方向一致，均指向曲线的外侧，这对行车安全更为不利。致，均指向曲线的外侧，这对行车安全更为不利。减小横向力系数减小横向力系数的途径：的途径：增大半径增大半径R；减小行车速度减小行车速度V；设置向内侧倾斜的单向横坡设置向内侧倾斜的单向横坡超高。超高。应优先考虑，应优先考虑，但是增但是增大大R往往受到地往往受到地形、地物等条件的限制；形

45、、地物等条件的限制；可以酌情运用，可以酌情运用，但是但是而降低行车速度而降低行车速度V将会影响服务水平和道路通行能力。将会影响服务水平和道路通行能力。值得推广，值得推广，经济、适用。经济、适用。山东交通学院山东交通学院 在设置超高后：在设置超高后：式中：式中：超高横坡度。超高横坡度。（二）设置超高的方法（二）设置超高的方法1超高横坡度的大小超高横坡度的大小超高横坡度的计算公式超高横坡度的计算公式二、超高二、超高（一）（一）设置超高的原因设置超高的原因山东交通学院山东交通学院 最小超高值最小超高值 当当超超高高横横坡坡度度的的计计算算值值小小于于路路拱拱坡坡度度时时，应应设设置置等等于于路路拱拱

46、横横坡坡度度的的超超高高。因因此此，各各级级公公路路和和城城市市道道路路圆圆曲曲线线部部分分的的最最小超高值等于该道路直线路段的路拱横坡度小超高值等于该道路直线路段的路拱横坡度。最大超高和最小超高最大超高和最小超高 超超高高横横坡坡度度的的选选定定方方法法：由由公公路路路路线线设设计计规规范范查查表表确定。确定。最大超高值最大超高值8或或10%8%6%公路最大超高值公路最大超高值山东交通学院山东交通学院圆曲线半径与超高横坡度关系推荐圆曲线半径与超高横坡度关系推荐表（表（公路路线设计规范公路路线设计规范JTJ011-95JTJ011-95）山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院l 硬硬

47、路路肩肩：（1）直直线线路路段段应应设设置置向向外外倾倾斜斜的的横横坡坡，一一般般情情况况下下其其横横坡坡值值与与行车道行车道相同相同；当路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡；当路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡宜采用宜采用34。l（2）曲曲线线路路段段的的内内、外外侧侧硬硬路路肩肩横横坡坡，当当超超高高横横坡坡度度小小于于或或等等于于5时时，其其横横坡坡值值和和方方向向应应与与相相邻邻车车道道相相同同；当当超超高高横横坡坡度度大大于于5时时，其其横横坡坡值值应应不大于不大于5，且方向相同。且方向相同。l 土土路路肩肩（1）位位于于直直线线路路段段或或曲曲线线路路段段的的内内侧侧，当当车车道

48、道或或硬硬路路肩肩的的横横坡坡值值大大于于或或等等于于3时时，土土路路肩肩的的横横坡坡应应与与行行车车道道或或硬硬路路肩肩的的横横坡坡值值相相同同；小小于于3时，土路肩的横坡应比行车道或硬路肩的横坡值时，土路肩的横坡应比行车道或硬路肩的横坡值大大1或或2。l（2）位于曲线路段外侧）位于曲线路段外侧的土路肩，应采用的土路肩，应采用3或或4的的反向横坡值反向横坡值。路肩横坡度路肩横坡度ib55%ij1=ibib5%ij15%5%ib33%ij1=ibib5%ij5%ij2=ij1=ibij2=ij1ij1=ibij2=ij1+(12)%ib3 3%5%ib33%ij1=ibib5%ij5%ij2=

49、ij1=ibij2=ij1ij1=ibij2=ij1+(12)%ib3 3%ij2=(34)%ij2=(34)%ij2=(34)%山东交通学院山东交通学院l绕内侧车道边缘旋转：绕内侧车道边缘旋转：新建工程新建工程宜采用此种方式。宜采用此种方式。l绕路中线旋转：绕路中线旋转：改建工程改建工程可采用此种方式。可采用此种方式。l绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有有特殊要求特殊要求时可采用此种方式。时可采用此种方式。(1)无中间带公路无中间带公路2.超高的设置方法超高的设置方法山东交通学院山东交通学院l绕中间带的中心线旋转：绕中间带的中心

50、线旋转：中间带宽度小于或等于中间带宽度小于或等于4.5m的公路的公路可采用。可采用。l绕中央分隔带边缘旋转：绕中央分隔带边缘旋转：各种中间带宽度各种中间带宽度的公路均可采用。的公路均可采用。l分别绕各自行车道中线旋转：分别绕各自行车道中线旋转：车道数大于车道数大于4条条的公路可采用。的公路可采用。(2)有中间带公路有中间带公路山东交通学院山东交通学院曲线超高示意图曲线超高示意图山东交通学院山东交通学院i 0i 0i 0i b曲线超高曲线超高与加宽高示意图与加宽高示意图b山东交通学院山东交通学院B1.1.绕内侧车道边缘线旋绕内侧车道边缘线旋（三）（三）超高缓和段长度超高缓和段长度 p超高渐变率超