船舶载货能力.pdf

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1、第二章船舶载货能力1.船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用BD热带载重线冬季载重线，船上装货量越少。A 夏季淡水载重线C 夏季载重线2._ 船舶常数是_，其值越A 变量；大 B 定值；大 C 定值；小 D 变量；小3.200 吨，压载水 200 吨，粮食某轮测定船舶常数时船舶排水量为 6000 吨，当时船上存有油 500 吨，淡水及备品 20 吨，增加新设备 30 吨，已知该轮新船出厂时空船排水量为A 180 B 250 C 280 D 3104800 吨，则船舶常数为 _ 吨4._ 当航线水深受限时，船舶的装载水尺应根据来确定。A 途中油水消耗对吃水的影响B 舷外水

2、的密度变化对吃水的影响C 航道最浅处的基准水深、可利用潮高及富裕水深D A、B 和 C5.船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指 _。A 箱位容量 B 散装舱容 C 液舱舱容 D 包装舱容6.当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与 _ 无关。A 空船重量C 舷外水密度BD开航日期船体水下附着物的重量 _确定。7.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，船舶的排水量应根据A 较高载重线B 较低载重线C 视高载重线段海区的风浪大小而定D 视高载重线段的油水消耗量的大小而定8.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，

3、则船舶的排水量应根据 _确定。A 较低载重线B 较高载重线C 较高载重线时的排水量加上低载重线段的油水消耗D 较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗9.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据 _确定。A 较低载重线B 较高载重线C 较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗D 较高载重线时的排水量减去高载重线段的油水消耗10.某船排水量为 13000 吨，空船重量为 6000 吨，船上燃油 600 吨，淡水 300 吨，粮食和物料 20 吨，压载水 6000 吨，则船舶此时的船舶常数为 _吨。A

4、5O B 80 C 120 D 20011.当船舶的航线水深不受限时，船舶的装载水尺应根据A 航次货运量C适宜的载重线12.下列航道水深航次净载重量不属于船舶常数的内容。船体改装所增重量库存破旧器材NDV与有关。来确定。A供应品和备品C 货舱内的残留货物13.船舶的总载重量 DW 一定时，船舶的A 航线长短C 船舶常数A 亏舱亏载时追加装载确定航次货物能否装下C A、B、B 均是均不是15.根据国际载重线公约的规定，当船舶从内河港口驶岀时,不允许超载是否允许超载要根据船舶的大小而定允许超载，超载重量应根据公司的要求确定允许超载，但是超载重量应等于从岀发港到入海口所需消耗的油水的重量以上16.普

5、通干散货船的航次储备量包括A 燃润料和淡水C 船员和行李及备品供应品、B、C 都是17.船舶在实际营运中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量是A 锅炉油 B 供应品 C 船用备品D B 和 C18.在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括A 船用备品粮食和供应品冷凝器中的水C燃润料和淡水19.根据经验，沿海航行船舶的航行储备时间一般应为天。20.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时,且高载重线段所消托的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的A 较低载重线C 货主的要求Dvy 应根据确定。较高载重线高低载重线间某一吃水21.根据经验，远洋船舶的航行储备时间天。油水

6、消耗定额、B C 都是14.远洋运输申，核算船舶的载货能力的目的是A 3 B 7 C 9 D 1022.充分利用船舶净载重量和舱容的方法是A品质相同的货C 轻重货物在各舱合理搭配23.油船航次总储备量包括种类相同的货物同装一舱积载因数相近的货物同配一舱。正常航行所需的燃油淡水；粮食和供应品，船员和行李及船舶备品；油舱积存的油或残水；加温货油及洗油舱所需的燃油谈水。DA B 24.下列是充分利用船舶载货能力的基本途径。A 合理绘制积载图BD保证船舶具有适度的稳性以上都是B 提高船舶的载重能力25.实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一是 _A 合理进行船舶强度计算C 保证船舶具有适度的吃

7、水差26.下列BD合理绘制积载图轻重货物的合理搭配不是提高船舶的载重能力的具体措施。减少船舶常数正确确定船舶的装载水尺或载重线实际营运中，提咼船舶载货能力的具体措施是合理确定舱位，减少亏舱以上都是状态。C 合理确定航次的油水数量A 合理编制积载图27.A 轻重货物合理搭配C 合理确定和使用船舶的载重线28.当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持A 平吃水C 适度尾倾29.下述适度首倾较大的尾倾一定会使船舶常数增加。船舶结构改装；液舱沉淀物；货物残渣；船舶备用件；船舶油水数量；船舶吃水。AC30.测定船舶常数时,A 排水量越大越有利C 应选取某一确定排水量31.船

8、舶常数的大小与A 船上燃油、柴油、滑油、淡水B 船舶备件、船员行李、航次应装载的粮食、蔬菜、水果、烟酒等C 船体结构、动力装置、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量D 船体和机械的修理或改装后的质量改变量32.船舶常数的重心位置不明确时，可取在 _。A 船舶重心处C 距基线 10 米处BD空船重量的重心处露开甲板上表面上的数量有关。排水量越小越有利不必考虑排水量的影响33.什么是船舶常数？船舶减少船舶常数有何意义？34.某轮满载排水量 15000 吨，空船重量 4000 吨，航次储备粮及船舶常数 1500 吨，船舶总舱容 12000 立方米。本航次计划配装食品（SF=0.80 立

9、方米/吨）1500 吨，丝织品（SF=4.80）1000 吨，还准备配装日用杂 货（SF=3.50）及金属制品（SF=0.55），为了达到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配装多少吨？（四种 货物均未考虑亏舱，其亏舱率均为12%35.某轮满载排水量 19650 吨，空船重量 5560 吨，航次储备粮及船舶常数 1982 吨，船舶总舱容 19864 立方 米。本航次计划配装铝块（SF=0.37立方米/吨）5200吨，棉织品（SF=2.83）1000吨，还准备配装钢管（SF=1.36）及服装（SF=2.8），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装多少吨？（四种货物均已考虑亏舱）第二章船舶装载能力1112131DCBB2122232AACA3C41424DDC5A6C71727DDD8D91929BBA102030BDB13D23C15D25D16D26A18C28A33 当船舶由标准海水 左入标准淡水水寸，其平均型吃水增加量值称为淡水水尺超额量，(cm),其中：船舶排水量，t;40 TPCTP船舶当时平均型吃水时的每厘米吃水吨数，t/cm)241 吨和 6759 吨用 FWA 表FWA34 答案：为了达到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配装35 答案：为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装908 吨和 5000 吨。