《道路勘测设计 》PPT课件.ppt

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1、南昌航空大学土木建筑学院3第四章第四章 横断面设计横断面设计韩尚宇韩尚宇南昌航空大学土木建筑学院第四章第四章 横断面设计横断面设计内容提要内容提要道路横断面组成及类型道路横断面组成及类型行车道、路肩、人行道的宽度和横披度行车道、路肩、人行道的宽度和横披度中间带、路侧带的设置中间带、路侧带的设置平曲线加宽、超高的原因和计算方法平曲线加宽、超高的原因和计算方法爬坡车道与避险车道的设置爬坡车道与避险车道的设置行车视距及视距保证行车视距及视距保证横断面设计方法、土石方数量计算及调配横断面设计方法、土石方数量计算及调配南昌航空大学土木建筑学院第一节公路横断面的组成及类型第一节公路横断面的组成及类型一、公

2、路横断面的组成及类型一、公路横断面的组成及类型（一）公路横断面组成（一）公路横断面组成横断面：横断面：道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。它是由横断面设计线和地面线所组成的。设计线是根据技术标准确定的不同构成部分及设计线是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡的规则线。其宽度和横坡的规则线。地面线是表征地面起伏变化的线，它是通过现地面线是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。地面模型等途径获得。路幅：路幅：公路路

3、基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路幅要素包括宽度、横向坡度等。幅要素包括宽度、横向坡度等。南昌航空大学土木建筑学院公路横断面组成公路横断面组成整体式断面横断面组成：行车道、中间带、路整体式断面横断面组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组成部分成部分分离式断面横断面组成：行车道、路肩以及错分离式断面横断面组成：行车道、路肩以及错车道等组成部分车道等组成部分横断面的确定因素：横断面的确定因素：规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等等横断面的确定原则：

4、横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。其最大的经济效益与社会效益。南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院高速公路、一级公路高速公路、一级公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。分隔方式：采用中间带。分隔方式：采用中间带。整体式断面：等宽同高的分隔带。整体式断面：等宽同高的分隔带。分离式断面：不等宽

5、不同高的宽分隔带。分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。整体式断面的路幅构成：整体式断面的路幅构成：行车道行车道中间带中间带路肩路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。南昌航空大学土木建筑学院其它等级公路（二、三、四级公路）其它等级公路（二、三、四级公路）采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。路幅构成路幅构成行车道、路肩、错车道等。行车道、路肩、错车道等。城郊公路城郊公路 当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，横断当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，横断面形式参照城市道路布置。面形式参照城市道路布

6、置。南昌航空大学土木建筑学院（二）公路横断面的类型（二）公路横断面的类型 单幅双车道单幅双车道 定义：定义：指的是整体式的指的是整体式的,供双向行车的双车道公路。供双向行车的双车道公路。特点：特点：u使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。适应的交通量（适应的交通量（4004001500015000）小客车）小客车/昼夜；行车速度可昼夜；行车速度可从（从（20208080）km/hkm/h。u混合交通。混合交通。当交通量较大，非机动车混入率高，视距条件又差时，对当交通量较大，非机动车混入率高，视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大，事故率也高。可增

7、设非机动车车速和通行能力影响较大，事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。道和人行道，与机动车分离行驶。u 适用：二、三、四级公路。适用：二、三、四级公路。南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院 双幅多车道双幅多车道 定义：定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。体式或分离式路基断面。特点：特点：l 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。l 占地多、造价高。占地多、造价高。适用：适用：高速公路和一级公路。高速公路和一级公路。南昌航空大学土木

8、建筑学院南昌航空大学土木建筑学院 定义定义 窄路基加错车道的公路。窄路基加错车道的公路。适用适用 交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为级公路路基宽度为4.50m4.50m、路面宽度为、路面宽度为3.50m3.50m就属于此类。就属于此类。单幅单车道单幅单车道南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院错车道尺寸：错车道尺寸：错车道处路基宽错车道处路基宽6.56.5米，路面宽米，路面宽5.55.5米，有效长米，有效长度度2020米，过渡段长米，过渡段长1010米。米。错车道位置：错车道位置：应在不大于应在不大

9、于300m300m的距离内选的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。的车辆。南昌航空大学土木建筑学院三、城市道路横断面组成及类型三、城市道路横断面组成及类型（一）城市道路横断面组成（一）城市道路横断面组成 城市道路设计首先是横断面设计，然后是平、纵面设计。城市道路设计首先是横断面设计，然后是平、纵面设计。行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。u机动车道：机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分。车等

10、机动车行驶的部分。u非机动车道：非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。驶的部分。u人行道：人行道：供行人步行使用的部分。供行人步行使用的部分。南昌航空大学土木建筑学院（二）城市道路横断面布置类型（二）城市道路横断面布置类型单幅路（俗称单幅路（俗称“一块板一块板”断面）。断面）。就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。行驶。交通组织方式交通组织方式划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在划出快、慢车行驶分车线，快车和

11、机动车辆在中间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。中间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使用。使用。在特殊情况下，可把行车道专供某种车辆行驶，在特殊情况下，可把行车道专供某种车辆行驶，限制其它车辆通行，或规定单向行驶等交通管限制其它车辆通行，或规定单向行驶等交通管理措施。理措施。南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院双幅路（俗称双幅路（俗称“两块板两块板”断面）断面）在行车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两在行车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶。部分，上、下行车辆分向行驶。南昌航空大

12、学土木建筑学院三幅路（俗称三幅路（俗称“三块板三块板”）断面）断面中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车道和非机动车道行驶的非机动车车道。机动车道和非机动车道之间用分隔带或分隔墩分隔。之间用分隔带或分隔墩分隔。南昌航空大学土木建筑学院四幅路（俗称四幅路（俗称“四块板四块板”断面）断面）在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。动车车道分隔为二，分向行驶。南昌航空大学土木建筑学院（三）横断面形式的选用使用效果分析使用效果分析安全上安全上 三、四块板比一、二块板安全

13、。三、四块板比一、二块板安全。在行车速度上在行车速度上 三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、二块板为混合交通，必然相互影响。一、二块板为混合交通，必然相互影响。在照明上在照明上板块越多，照明越容易处理板块越多，照明越容易处理;一、二块板路灯在行道一、二块板路灯在行道树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高夜间行车速度。高夜间行车速度。南昌航空大学土木建筑学院在绿化效果上在绿化效果上 三、四块板较好，因为

14、三、四快板具有多排绿化带，三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮荫效果较好。遮荫效果较好。在减少噪音上在减少噪音上 三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。在造价上在造价上 一块板最小，三、四块板最高一块板最小，三、四块板最高南昌航空大学土木建筑学院适用条件适用条件单幅路：单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。双幅路：双幅路：

15、适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度40米的道路。米的道路。四幅路：四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动车道以上，适用于机动车速度较高，单向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。非机动车多的快速路和主干路。南昌航空大学土木建筑学院第二节第二节 机动车道、路肩

16、与中间带机动车道、路肩与中间带一、机动车道行车道宽度与横坡一、机动车道行车道宽度与横坡机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度确定。速度确定。二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的行二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的行车道内一般包括两条车道。车道内一般包括两条车道。高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再划分快车道和慢车道或超车道与主车道。划分快车道和慢车道或超车道与主车道。南昌航空大学土木建筑学院(一一)双车道

17、公路行车道宽度的确定双车道公路行车道宽度的确定 影响因素：影响因素：（1 1）设计车型）设计车型 宽度宽度a a，一般取载重汽车车箱的总宽度，一般取载重汽车车箱的总宽度，a a2.5;2.5;（2 2）富余宽度）富余宽度 车辆之间的安全间隙车辆之间的安全间隙x x和轮胎到路面边缘的安全距离和轮胎到路面边缘的安全距离y y。由试。由试验得到的经验公式为：验得到的经验公式为：南昌航空大学土木建筑学院车车 道道 宽宽 度度设设 计计 速速 度度（km/h）1201008060403020车车 道道 宽宽 度度（m）3.753.75 3.75 3.503.503.253.00(单车道为单车道为3.50

18、m)南昌航空大学土木建筑学院（二）有中央分隔带的行车道宽度 影响因素：影响因素：车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。大的影响。南昌航空大学土木建筑学院3、城市道路的行车道宽度 （1 1）靠路边的车道宽）靠路边的车道宽 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：南昌航空大学土木建筑学院3、城市道路的行车道宽度 （2 2）靠路中心线的车道宽度）靠路中心线的车道宽度 （3 3）同向行驶的中间车道宽度）同向行

19、驶的中间车道宽度 南昌航空大学土木建筑学院 根据实验观测得出根据实验观测得出x x、d d、c c与车速之间的关系式为：与车速之间的关系式为：城市道路机动车车道宽度城市道路机动车车道宽度南昌航空大学土木建筑学院横坡横坡 为排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜面为排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜面路拱横坡：直线段采用中间高两边低的路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾呈双向倾斜斜的断的断 面。面。超高横坡：小半径曲线上为了抵消离心力，路面超高横坡：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成作成向弯道内侧倾斜向弯道内侧倾斜的单一横坡。的单一横坡。南昌航空大学土木建筑学院二

20、、路肩的作用及其宽度二、路肩的作用及其宽度概念：概念：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。肩。路肩的作用：路肩的作用：保护及支撑路面结构的作用。保护及支撑路面结构的作用。供发生故障的车辆临时停放之用供发生故障的车辆临时停放之用增加驾驶的安全和舒适感，增加弯道视距增加驾驶的安全和舒适感，增加弯道视距提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。用。能增加公路的美观，并起引导视线的作用。能增加公路的美观，并起引导视线的作用。南昌航空大学土

21、木建筑学院路肩的分类：路肩的分类：路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。面和路基的作用，并提供侧向余宽。路肩路缘带土路肩路肩的构成硬路肩南昌航空大学土木建筑学院路肩设置路肩设置高速公路、一级公路高速公路、一级公路有条件时宜采用有条件时宜采用2.50m的右侧硬

22、路肩。当右侧硬路的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。当采用时，应设紧急停车带。当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩。分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩。城市道路城市道路设计速度大于或等于设计速度大于或等于40km/h时，应设置硬路肩。保时，应设置硬路肩。保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交通设施，最小宽度为道路的某些交通设施，最小宽度为0.5m。双幅路或。双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，应设置左侧路肩。四幅路中间具有排水沟的断面，应设置左侧路肩。其它各级公路和城市道路的路肩宽度根

23、据条件其它各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采用可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能，最窄不能4.50m4.50m的中间带过渡段以设在半径较大的中间带过渡段以设在半径较大的平曲线路段为宜。的平曲线路段为宜。南昌航空大学土木建筑学院中央分隔带的开口中央分隔带的开口开口目的开口目的便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头。便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头。开口部间距开口部间距 公路开口部一般情况下以每公路开口部一般情况下以每2km2km的间距设置为宜。城市道路可根据横的间距设置为宜。城市道路可根据横向交通（车辆和行

24、人）的需要设置。向交通（车辆和行人）的需要设置。开口部位置开口部位置设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于700m700m。互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。开口部形状开口部形状 开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。对于窄的分隔带（对于窄的分隔带（M3.0mM4.54.5

25、米的情况。米的情况。凸形：凸形：中央分隔带用路缘石围成高出路面的隔离带。中央分隔带用路缘石围成高出路面的隔离带。适用于中间带宽适用于中间带宽4.54.5米的情况。米的情况。南昌航空大学土木建筑学院中间带的侧向净距中间带的侧向净距侧向净距侧向净距J 是指路缘带与车道边线到护栏面的间距是指路缘带与车道边线到护栏面的间距内侧净距内侧净距C 是右后轮外侧面到护栏的是右后轮外侧面到护栏的间距间距南昌航空大学土木建筑学院一、非机动车道一、非机动车道 定义定义 专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。在我专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。在我国的城市道路上，非机动车以自行车为主。国的城

26、市道路上，非机动车以自行车为主。城市规划设计对非机动车道的考虑城市规划设计对非机动车道的考虑 设置专用的非机动车道路系统；设置专用的非机动车道路系统；通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶；通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶；非机动车道设计应非机动车道设计应“宁宽勿窄宁宽勿窄”，要适当留有余地。，要适当留有余地。第三节第三节 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石南昌航空大学土木建筑学院 非机动车的宽度非机动车的宽度自行车车道的宽度自行车车道的宽度非机动车的单一车道宽度根据车身宽度和车身两侧所需非机动车的单一车道宽度根据车身宽度和车身两侧所需的横向安全距离而定。的横向安全距离

27、而定。非机动车的通行能力，可根据非机动车的通行能力，可根据“车头间距车头间距”或或“车头时车头时距距”的理论进行计算。的理论进行计算。自行车净空高度为自行车净空高度为2.5m2.5m，一条自行车车道的宽度为，一条自行车车道的宽度为1.0m1.0m。自行车车道两侧应各留。自行车车道两侧应各留0.25m0.25m的安全距离，加上每条自的安全距离，加上每条自行车车道的宽度行车车道的宽度1.0m1.0m，这样，一条自行车车道的宽度为，这样，一条自行车车道的宽度为1.5m1.5m，两条车道的宽度为，两条车道的宽度为2.5m2.5m，三条车道的宽度为，三条车道的宽度为3.5m3.5m，四条车道的宽度为，四

28、条车道的宽度为4.5m4.5m。南昌航空大学土木建筑学院 混合行驶的非机动车车道宽度混合行驶的非机动车车道宽度 根据车辆横向布置的不同排列组合要求来确定的，根据车辆横向布置的不同排列组合要求来确定的，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能。例如，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能。例如，一辆三轮车超越一辆大板车（或两车并行）时，其宽一辆三轮车超越一辆大板车（或两车并行）时，其宽度至少应为度至少应为4.5m4.5m5.0m5.0m。非机动车车道宽度非机动车车道宽度 基本宽度推荐采用基本宽度推荐采用5.0m5.0m（或（或4.5m4.5m）；）；6.5m6.5m（或（或6.0m6.0m）；

29、）；8.0m8.0m（或（或7.5m7.5m）。当机、非混行的道路断面上借划线分）。当机、非混行的道路断面上借划线分流时，非机动车道宽度流时，非机动车道宽度不得小于不得小于2.5m2.5m。只有当交通量不。只有当交通量不大，考虑到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂大，考虑到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时，其宽度才可适量酌减。使用时，其宽度才可适量酌减。南昌航空大学土木建筑学院l 定义定义供供行行人人步步行行之之用用，同同时时也也是是植植树树、立立杆杆的的场场地地，其其地地下下空空间还可埋设管线等。间还可埋设管线等。人行道宽度人行道宽度人行道的宽度包括人行道的宽度包括行人步行道

30、宽度行人步行道宽度和和种植带、设施带种植带、设施带的宽的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。筑性质及布设公用设施要求等确定。人行道的布置人行道的布置人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可不等宽或不在一个平面上。可不等宽或不在一个平面上。二、人行道二、人行道南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院l 定义定义 设设置置在在路路面面与与其其它它构构造造物物之之间间的的标标石石。在在分分隔隔带带与与路路面面之之间间，人行道与路面之间

31、一般都需要设置路缘石。人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。l 路缘石的形状路缘石的形状 有立式、斜式和曲线式等几种。有立式、斜式和曲线式等几种。三、路缘石三、路缘石南昌航空大学土木建筑学院l 路缘石作用与副作用路缘石作用与副作用 高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和便于排水的作用，高度不宜太高（高度宜小于便于排水的作用，高度不宜太高（高度宜小于12cm）。）。l 路缘石的设置路缘石的设置 高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式的路缘石。滑的斜式

32、或曲线式的路缘石。城市道路的人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮城市道路的人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮的。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。的。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。路缘石宜高出路面路缘石宜高出路面10cm20cm，隧道内线形弯曲段或陡峻，隧道内线形弯曲段或陡峻路段等处，可高出路段等处，可高出25cm40cm。缘石宽度宜为缘石宽度宜为10cm15cm。南昌航空大学土木建筑学院一、设置加宽的原因一、设置加宽的原因 汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。一样的。汽车在曲线上行驶

33、时，有较大的摆动偏移。汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。第四节第四节 平曲线加宽设计平曲线加宽设计南昌航空大学土木建筑学院 假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。保持不变的，那么，在圆

34、曲线上路面加宽值是一个定值。二、加宽值的计算二、加宽值的计算l 不考虑车速影响时汽车不考虑车速影响时汽车所需加宽值所需加宽值 普通车普通车N表示道路有表示道路有N个车道个车道南昌航空大学土木建筑学院半挂车半挂车南昌航空大学土木建筑学院l 总加宽值总加宽值l 不同车速时汽车摆动偏移的加宽值不同车速时汽车摆动偏移的加宽值 据实测，汽车转弯加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计据实测，汽车转弯加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为：算的经验公式为：南昌航空大学土木建筑学院平曲线加宽标准：平曲线加宽标准：对于对于R250m的圆曲线，不加宽。的圆曲线，不加宽。平曲线半径等于或小于平曲线半径等于

35、或小于250m时，应在平曲线内时，应在平曲线内侧加宽，双车道路面的加宽值规定见表侧加宽，双车道路面的加宽值规定见表 双车道公路圆曲线加宽值双车道公路圆曲线加宽值南昌航空大学土木建筑学院 四级公路和设计速度为四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第一类加宽的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第值；其余各级公路采用第3类加宽值；类加宽值；对不经常通行集装箱运对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。类加宽值。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用基采用6.5m以上宽度时，当路面

36、加宽后剩余的路肩宽度不小以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于于0.5m时，路基可不予加宽；小于时，路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基确时，则应加宽路基确保路肩宽度不小于保路肩宽度不小于0.5m。分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。公路加宽其他规定公路加宽其他规定南昌航空大学土木建筑学院在城市道路中，当机动车、非机动车混合行驶时，在城市道路中，当机动车、非机动车混合行驶时，一般不考虑加宽。一般不考虑加宽。车道

37、加宽一般仅限于快速交通干道、山城道路、车道加宽一般仅限于快速交通干道、山城道路、郊区道路以及立交的匝道。郊区道路以及立交的匝道。南昌航空大学土木建筑学院 加加宽宽过过渡渡段段：路路面面由由直直线线上上的的正正常常宽宽度度过过渡渡到到曲曲线线上上加加宽宽后的宽度的渐变段。后的宽度的渐变段。比例过渡：比例过渡：在在加加宽宽缓缓和和段段全全长长范范围围内内按按其其长长度度成成比比例例逐逐渐渐加加宽宽。加加宽宽缓缓和段内任意点的加宽值：和段内任意点的加宽值：（二）加宽的过渡：（二）加宽的过渡：适用于二、三、四级公路适用于二、三、四级公路三、加宽过渡三、加宽过渡特点：计算简单，过渡段的起点、特点：计算简

38、单，过渡段的起点、终点有破折，路容不美观。终点有破折，路容不美观。适用：二、三、四级公路适用：二、三、四级公路南昌航空大学土木建筑学院特点：内侧边缘圆滑、美观特点：内侧边缘圆滑、美观 适用：高速公路和一级公路适用：高速公路和一级公路 l 高次抛物线过渡：高次抛物线过渡：在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。南昌航空大学土木建筑学院 特点：特点：回旋线计算公式，只是终点的曲率半回旋线计算公式，只是终点的曲率半径是径是 R1=R-B/2-b 内边线满足回旋线的性质内边线满足回旋线的性质 适用：适用：高速公路、一级、二级公路的特殊地段：高速公路、一级、二

39、级公路的特殊地段：位于大城市近郊的路段位于大城市近郊的路段 桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处 设置各种安全防护设施的路段。设置各种安全防护设施的路段。回旋线过渡：回旋线过渡：加宽过渡段用回旋线加宽过渡。加宽过渡段用回旋线加宽过渡。南昌航空大学土木建筑学院l 插入二次抛物线过渡插入二次抛物线过渡南昌航空大学土木建筑学院四、加宽缓和段的长度四、加宽缓和段的长度l 设缓和曲线时设缓和曲线时 LLsl 不设缓和曲线但设超高缓和段不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时时 LLcl Ls和和Lc都不设时都不设时 在在ZY点前直线上按点前直线上按1:15渐变率确定，且长度渐

40、变率确定，且长度 10米。米。南昌航空大学土木建筑学院一、超高及其作用一、超高及其作用l 平曲线超高概念平曲线超高概念 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。l 超高作用超高作用全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。与舒适性。l 超高过渡段超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高，从构造的

41、四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高，从构造的角度也应有超高过渡段。角度也应有超高过渡段。第五节第五节 平曲线超高设计平曲线超高设计南昌航空大学土木建筑学院二、超高值的计算二、超高值的计算极限最小半径与最低超高值相对应。极限最小半径与最低超高值相对应。南昌航空大学土木建筑学院最大超高和最小超高最大超高和最小超高最大超高值（最大超高值（%）二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按下表较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按下表执行执行设计速度设计速度（km/hkm/h）8080606040

42、40超高值（超高值（%）6 64 42 2南昌航空大学土木建筑学院最小超高值：最小超高值：应与公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。应与公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。实用超高横坡度确定方法：由实用超高横坡度确定方法：由公路路线设计规范公路路线设计规范查表确定。查表确定。南昌航空大学土木建筑学院南昌航空大学土木建筑学院l 无中间带公路超高方式无中间带公路超高方式 绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美绕外侧车道边缘旋转：路

43、基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。观有特殊要求时可采用此种方式。三、超高过渡方式三、超高过渡方式南昌航空大学土木建筑学院超高方式评价：超高方式评价：方法方法绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高较多，但为填方，绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧降低不多，利于纵向排水。适用施工质量容易控制。内侧降低不多，利于纵向排水。适用于新建公路采用。于新建公路采用。方法方法绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬高不多，内侧有绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬高不多，内侧有所降低，适用于旧路改建。所降低，适用于旧路改建。方法方法绕外边线旋转，内侧降低较

44、多，容易形成积水，对安全不绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积水，对安全不利。只适用于特殊情况，一般不采用。利。只适用于特殊情况，一般不采用。南昌航空大学土木建筑学院 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路的公路可采用。可采用。绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。分别绕行车道中线旋转：车道数大于分别绕行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。条的公路可采用。l 分离式路基公路分离式路基公路 分离式路基公路的超高过渡方式，宜按无中间带公路分别予分离式路基公路的超高过

45、渡方式，宜按无中间带公路分别予以超高过渡。以超高过渡。l 有中间带公路超高方式有中间带公路超高方式南昌航空大学土木建筑学院B绕路面内边缘线旋绕路面内边缘线旋四、四、超高过渡段长度超高过渡段长度 p超高渐变率，旋超高渐变率，旋转轴线与行车道外转轴线与行车道外边线之间的相对坡边线之间的相对坡度度n 附加纵坡附加纵坡:Lcih南昌航空大学土木建筑学院B绕路面中线旋转：绕路面中线旋转：n 附加纵坡附加纵坡 :Lc南昌航空大学土木建筑学院规范规范推荐公式：推荐公式：式中：式中：Lc超高过渡段长超高过渡段长（m）；）；旋旋转转轴轴至至行行车车道道（设设路路缘缘带带时时为为路路缘缘带带）外外侧侧边边缘缘的宽

46、度；绕路面内边缘线旋转的宽度；绕路面内边缘线旋转=B;绕路中线旋转绕路中线旋转=B/2。i超高坡度与路拱坡度的代数差（超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；）；i=ih：绕路面内边缘线旋转绕路面内边缘线旋转 i=ih+iG：绕路中线旋转：绕路中线旋转 p超超高高渐渐变变率率，即即旋旋转转轴轴线线与与行行车车道道（设设路路缘缘带带时时为为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。南昌航空大学土木建筑学院n最大超高渐变率最大超高渐变率 设计设计速度（速度（km/hkm/h）超高旋超高旋转轴转轴位置位置中中线线内内边线边线1201201/2501/2501/2001/20010

47、01001/2251/2251/1751/17580801/2001/2001/1501/15060601/1751/1751/1251/12540401/1501/1501/1001/10030301/1251/1251/751/7520201/1001/1001/501/50多车道公路的超高过渡段长度，视车道数计算值乘以下列系数：多车道公路的超高过渡段长度，视车道数计算值乘以下列系数：旋转轴到行车带边缘距离旋转轴到行车带边缘距离 系数系数 2车道车道 1.5 3车道车道 2.0出于排水考虑，车道横坡度由出于排水考虑，车道横坡度由-2%-2%（或（或-1.5%-1.5%）过渡到）过渡到2%2

48、%（或（或1.5%1.5%）的路段）的路段超高渐变率超高渐变率p p不得小于不得小于1/330 1/330。南昌航空大学土木建筑学院超高过渡段与缓和曲线长度的关系超高过渡段与缓和曲线长度的关系一般的情况下取一般的情况下取LcLcLs Ls 在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最长度，故一般取超高过渡段的最长度，故一般取超高过渡段LcLc与缓和曲线长度与缓和曲线长度LsLs相等；相等；分析计算分析计算LcLc若计算出的若计算出的LcLcLsLs此时应修改平面线形，使此时应修改平面线形，使LsLcLsLc。若若LsLsLcLc，只要超高渐变

49、率，只要超高渐变率p1/330p1/330，仍取，仍取LcLcLsLs。四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。南昌航空大学土木建筑学院 高等级公路设计中，一般配置较长的缓和曲线。高等级公路设计中，一般配置较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：超高过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。

50、即超高过超高过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点（渡起点可从缓和曲线起点（R）至缓和曲线上不设）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。束。超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。段进行。即第一段从缓和曲线起点，以超高渐变率即第一段从缓和曲线起点，以超高渐变率1/330，由双向路拱坡，过渡到单向路拱横坡；第二段，由双向路拱坡，过渡到单向路拱横坡；第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的