路基施工技术交底大全.pdf

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1、.-路基施工技术交底路基施工技术交底一、一、工程概况工程概况奉云高速公路 B18 合同段里程为 LK113+010LK114+400，该路段位于云阳县龙洞乡坝上村境内，地貌类别主要为堆积岩。云阳县属亚热带季风季候区，气候温和、雨量充沛、四季分明，具有冬暖、春早、秋雨、湿度大、云雾多等特点；多年平均气温18.729.9 度，多年平均降雨量 1198.7 毫米。奉云高速公路B18 合同段线路按左右幅设计，左幅路基共长约 620m，右幅路基约 960m，全标段路基土石 方 为242466.03m3,其 中 挖 方 为212508.48m3,填 方 为29957.55m3。二、二、路基开挖路基开挖路基

2、开挖的施工顺序：测量放线截水沟施工控制爆破开挖调运土石方过程测量控制边坡位置、标高修整边坡反复循环爆破、开挖、调运、测量与边坡修整侧沟施工整平路基表面并预设横坡测量复核路基标高及边线铲平或修补至设计要求。1、测量放线测量人员按照设计图纸对路线位置及边坡开挖坡度进行计算,确定边坡顶面处位置线,插设木桩并安排拉线洒石灰粉,以明确开挖位置；同时，按同样的方法定出坡顶截水沟的位置。施工队伍必须做好桩位保护工作，并结合需要做相应引桩，以利于过程量测控制及减少重复测量工作。2、截水沟施工.-可修编.-施工队伍技术人员按照图纸要求，通过人工或机械对截水沟进行开挖，机械开挖不应超挖，欠挖部分人工清挖完成。截水

3、沟的边墙不应高于原始地面。3、控制爆破本工程中，路堑开挖为傍山路堑全断面开挖，主要以开挖石方为主。该段爆破区房屋不多，属于环境不复杂的岩土爆破，其技术要求为：炮孔孔径50mm，爆破的钻孔深度5m，安全允许振速2.7/s，最大装药量30Kg，飞石的最大安全距离50m，岩石单位耗药量0.40.5kg/m3。根据实际情况炸药使用 2岩石炸药，主要为硝铵乳化炸药。雷管采用普通电雷管、毫秒电雷管、抗杂电雷管和导爆索，起爆器使用GM-1000 型起爆器，覆盖物使用棕垫、废旧轮胎胶垫等。石方爆破施工方案项目类型岩性爆破总体方案工作面方案软岩次坚石坚石爆破参数半填半挖泥岩、砂岩浅孔爆破、光面爆破分层横向台阶方

4、案分层纵向台阶方案W=1.1ma=1.2mW=2.6ma=2.6mW=1.9ma=2.4m傍山路堑全断面泥岩、砂岩路堑浅孔爆破、光面爆破“留靴”槽式堑沟方案W=1.1m，a=1.2mW=1.0m，a=1.1mW=0.8ma=0.9m.-可修编.-凿岩机炮孔直径炮孔深度炸药起爆器材、施工顺序YDT8538mm13m2#岩石硝铵炸药YDT8542、50mm4-5m2#岩石硝铵炸药普通电雷管、毫秒电雷管 普通电雷管及导爆索傍山段深挖路堑开挖总体如 1 所示，首先沿预定路基外向前形成一槽式堑沟（图中 I 部分），然后再爆破剩余部分（如图中 II 部分），即所谓“留靴”爆破，以防止路基上部山体爆破岩石向

5、下滚落，爆破II 部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛石方。保留部分采用机械及人工挖掘凿除成型。山坡轮廓线最终边坡III保留岩傍山段深路堑爆破施工顺序图 1.-可修编.-山坡轮廓线待爆岩体 II槽 式堑沟保留岩体傍山段深路堑爆破施工顺序图 2、I 部分岩体爆破参数a、堑沟宽度 B（如图 2）考虑便于汽车装运，钻孔设备操作，爆破网络设计等因素，拟掘进10m 宽的堑沟。b、炮孔直径 d（如图 3）凿岩设备采用潜孔钻，开挖爆破与光面爆破穿孔设备量好一致，有利于现场操作，拟采用 d=50mm，b=2.6mm，a=2.6m。d超深hb=aW爆破参数示意图 3.-可修编.-a40

6、1 2 3保留岩体bI 部分山体爆破孔起爆顺序图 4c、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式如图 4，采用等三角布孔，以利于炸药能量均匀作用于岩石，实现理想的破碎效果。起爆顺序依次为 0-1-2-3-4，首先起爆的炮孔位于依上部山坡一侧，先爆炮孔为后爆炮孔提供自由面，按图示布孔及微差起爆顺序有利于控制爆破堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破震动。根据我国生产的毫秒微差管系列，时间间隔采用 25ms 系列。、II 部分岩体施工顺序由于地形爆破施工的影响，钻孔机具，施工爆破顺序必须考虑山体的坡度，II 部分总体爆破施工顺序如图 5 所示。由上到下依次为A-F，每部分又分为压碴爆破和光面爆破。.-可修编

7、.-ABC最终边坡D待爆岩体EF部分山体爆破孔起爆顺序图 5、边坡控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理间隙发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索的炸药，为减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态。拟采用国产 2#岩石炸药，以获得预期效果。、光面爆破参数的确定参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：A、最少抵抗线 Wh孔=0.63m1.8m本工程中取 W=1.5mB、炮孔间距 a=（0.60.8），W=(0.60.8)1.5=0.91.2m。.-可修编.-本工程取 a=1.1m。C、

8、光面炮孔装药量Q=qaw=0.51.51.1=0.825kg/m式中 q松动爆破单位炸药消耗量，取0.5 kg/m3。光面爆破示意图如 6 所示。光面爆破装药结构不偶合系数采用 3.0。最终边坡轮廓线a炮孔W光面爆破示意图 6A、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图7，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成，操作时将药包置于孔内，上部堵塞好。.-可修编.-起爆线堵塞竹杆药卷炮孔光面爆破装药结构图 7B、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，为炮孔直径的 12-20 倍，现场根据孔间距和

9、光面层厚度适时调整。、预裂爆破参数炮孔间距根据国内外经验取 a=1.0m；装药密集系数取为 3.5，装药量 Q=2.750.53r0.38=2.7512000.53250.38=400g/m式中:岩石极限挖压强度，取 1200Kg/cm2r炮眼半径 25mm。装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长 4.5-9m，比主爆孔提前 75-150ms 起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。、爆破块度控制因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在 30-40cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数。.-可修编.-采取压碴挤压爆破，如图 8 所示，即在

10、施爆岩体前面依次留下 2-4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。炮孔前次爆破碎岩W压碴爆破装药结构图 8留碴厚度留碴厚度采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图9 这种起爆方式，岩石抛掷距离比排间微差减少 30%左右，大块率可下降到90%以下，并可大幅度地降低地震效应。121110987654321图中数字为起爆顺序格式布孔，对角微差图 9.-可修编.-4、开挖调运弃运土石方土石方应按要求合理配置，其调运弃运应按合理利用与不造成环境污染的原则进行。土石方的载载车辆必须满足要求，严禁使用报

11、废车辆或带病工作的车辆，同时不准超载。5、过程测量控制边坡位置、标高施工过程必须进行边坡位置及挖方标高的控制，防止出现较大的超挖欠挖。边坡测量控制频率按实际需要进行，最小频率以机械能达到的高度为周期测量控制；其挖方标高控制主要由现场技术人员完成。施工过程测量桩位尽可能保护，未能做到的地方应做引桩设置。6、修整边坡、边坡修整必须及时，防止因高差较大开挖机械未能达到欠挖位置；、边坡修整必须准确，防止出现较大的欠挖或超挖而增加人工凿除与填筑的修整工作。7、侧沟施工当路基开挖基本达到设计标高位置时，应事先进行侧沟的施工，防止路基积水，侧沟施工前需对侧沟位置进行开挖平整，保证侧沟两侧 50cmX 围内路

12、基顶面标高准确，避免路基顶面修整时造成对侧沟的破坏。8、整平路基表面并预设横坡路基表面整平不准采用爆破，要求采用人工或轻型机械进行凿除，同时留出预留尺寸厚度 15cm，并按图纸要求进行横坡设置。9、测量复核路基标高及边线.-可修编.-路基整平基本达到要求后，需再次进行全面的标高及边线测量复核，存在问题及时通知施工队伍进行铲平或修补等处理。10、铲平或修补铲平主要由人工手扶机械凿除完成，修补由装载车辆装载合格的填料到达位置后由人工摊铺平整，并由碾压机械或夯实机械进行碾压夯实并达到设计要求。三、三、路基填筑路基填筑路基填筑的施工顺序：施工准备测量放样基底处理路基填筑顶面与边坡修整。1、施工准备路基

13、施工前，对设计图纸、设计文件进行全面审核；对路基工程X 围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。依据设计文件，通过取样试验，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。2、测量放样按照设计图纸，测量放出填筑路段的中心线及由路面边缘线（需按要求考虑每侧加宽 30cm）反算至基底处的边缘线，并做好桩位设置等工作。同时，按照监理测量部门的要求布置沉降观测桩（采用30*30cm 钢板、25 以上钢筋、48 钢管制作），其布置横断面图如下：.-可修编.-基顶沉降及位移观测桩基底沉降观测桩基底位移观测桩沉降观测断面每 25m 设置一处。路基面及地表 3 点，分别位于路肩及路基中心处；坡脚位移观测桩2 点

14、，距离坡脚处2m；基底沉降观测桩与其他观测桩里程方向至少错开 1m，路堤与桥台过渡段、路堑与桥台过渡段必须设置沉降观测桩。沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度1mm。沉降在路基填筑期间每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测 23 次。当两次填筑间隔时间较长时，每 3d 至少观测一次。路基经过分层填筑达到顶部标高后，进入路基自然沉降期，在此期间，前 23 个月内，每 5d 观测一次；三个月后 715d 观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到工程峻工。3、基底处理首先做好基底排水,在基底边线 X 围外开挖排水沟，将地表水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。清除基底表层植被，挖除树根

15、，然后平整，对于基底加固的位置采取设计地基加固的方法进行加固。另外，路堤基底应在填筑前进行压实。高速公路路堤基底的压实度不应小于 85%；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度.-可修编.-不宜小于路床的压实度标准。基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后进行分层填筑。4、路基填筑、基本要求、路床路床填料须密实、均匀，填料粒径不得大于 10cm，建议采用石渣，以增强水稳定性与强度。路床土最小强度及压实度见下表：路床压实标准、填料最小强度及最大粒径要求项目分类路 床 表 面 以下 深 度cm030填方路基3080零填及挖方路基0303080969696585101

16、010压实度%填 料 最 小 强 度CBR%8填料最大粒径cm9610、土质路基由于土质路基均为粗砾土，填料需满足其最大粒径应15cm，并满足以下标准：路堤压实标准、填料最小强度及最大粒径要求项目分类路面底面以下深度 cm80150150 以下压实度%填料最小强度CBR%4摊铺厚度 cm填料最大粒径cm15上路堤9430下路堤9333015、石质路基本项目大量采用填石路基，根据地质勘察资料，开挖石方以软石为主，偶尔有零星中硬岩石层，因此，填石路基压实质量控制标准.-可修编.-参照软质石料标准。软质石料压实质量控制标准项目分类路面底面以下深度 cm80150150 以下摊铺厚度 cm压 实 干

17、密度 KN/m3孔隙率%填料最大粒径 cm小于层厚小于层厚上路堤下路堤3040试验确定试验确定2022填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。其压实质量可以用压实沉降差或空隙率进行检测，空隙率检测应采用水袋法进行。综合项目特点，路基的压实需要采用18t 振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，（测量观测）认为以密实。、填筑上料填方路基按路面平行线分层控制填土上料，上料完毕用推土机大致推平，人工将大块径填料除去，个别不平处用人工配合机械找平，静压一遍后，再用人工配合推土机精平一次，保证松铺厚度及填筑层的平整度，地形起伏由低处分层

18、填起。填石料在摊铺过程中，使填石料嵌锁紧密，严禁超粒径填料上路。在填筑时，发现有少量的超粒径大颗粒填料，人工进行破碎或弃运，直至满足粒径要求为至。对破碎后的大粒径（接近最大粒径）块石人工摆放，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，填石路堤压实后，表面高差小于层厚的 10%。局部未达到平整度要求的填石路堤，碾压前补充细料并加人工整平，在达到填.-可修编.-料平整度要求后，方才进行碾压。土石混合料中，当石块含量大于 70%时，石块分区开，先铺填大块石料，石块空隙应填以小块石料、土和石渣；当石块含量小于 70%时，

19、将石块和土混合均匀；土石混合料分层填筑碾压，不采用倾填方式。填料摊铺时应考虑每层填筑的横坡设置，横坡设置按 2%3%进行，同时，每层的表面平整度均应满足土、石、土石混合的填筑要求。（表面平整度要求：填土路基层厚2%，填石路基层厚 10%，土石混合层厚 5%。）填料的最佳含水率应按试验要求进行严格控制，对于较干的填料特别是土填料应在摊铺前均匀洒喷适量（按下公式计算）水并拌和后进行摊铺碾压，对于含水量较大的填料应摊铺晾晒后进行碾压。、碾压机械及操作要求路堤压实的操作要求,应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间,压实路线与轮碾应纵向互相平行,反复碾压。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠 1

20、00150cm。高速公路路基填土压实宜采用振动压路机（18t）或 3550t 轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。各种.-可修编.-压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前 的平整 预压 区段 与其后 的检 验区 段)宜纵 向重 叠 100150cm。碾压应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。、填筑碾压试验段路基填筑前需进行试验段填筑碾压试验。填石路堤、土石混填路堤、填土路堤在摊铺完成后开

21、始压实，静压一遍完成后，测量高程和压实度，测点根据碾压前的编号进行，对已布交叉点位不清晰的，重新用石灰补上后进行测量。高程压实度测完后进行弱振碾压，碾压先从边上向中间碾压，碾压方向为纵向，碾压的速度在 2.53.1km/h 之间，频率 30HZ，错轮按不同机型要求；在压路机碾压过程中，对出现的坑槽用人工进行填补，激振一遍后测量高程和压实度，方法同前，压实度以随机取样的方法测试。高程和压实度测定后，继续振动碾压，每压一遍测高程或压实度。直到压实沉降量小于规 X 要求时，即停止测高程，压实度直到振压最后一遍的数值不在增高时为止，试验路段的碾压过程为静压 1 遍、弱振 2 遍、强振动 3 遍，不满足

22、要求时增加弱振弱振与强振遍数。前一层填筑完毕，进行下一层填筑。在下层填料前，根据前一层填筑高度，路基宽度、边坡进行施工放线恢复控制线。按同前一层的方法，通过上料、摊平、测高程、碾压、测压实度等步骤进行下一层的填筑施工及质量控制，从而实现路基填筑的试验段施工；此时，通.-可修编.-过测量和试验的数据统计确定不同材料填筑的最佳碾压遍数组合及最佳填筑层厚度，其控制指标应同时满足施工规X 要求。路基其他区段的填筑碾压与合格的试验段填筑碾压相同，只是测量和试验一层进行一次即可。、特殊路基填筑施工、台背、涵背、墙背路段填筑对于台背、涵背的填筑，按设计及施工规 X 要求进行设置过渡段，过渡段填料采用优质级配

23、石料。填筑采用压路机压实，距结构物距离不小于 2m，大型机械无法压实部位用轻型夯实机处理。过渡段长度不小于 2 倍路基填土高度，压实度不小于 96%。过渡段按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。路涵过渡段要两侧对称分层填筑。墙背路段填筑，距墙背12mX 围内采用轻型夯实机处理夯实，避免损害墙体质量。墙背填筑压实度通过试验控制，确保夯实度达到设计压实度及施工规 X 要求。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。各种填上的压实尽量采用小型的手扶振动务或手扶振动压路机；但涵顶填土 50cm（涵顶填土达到 100cm 后方可正常通车）内应采用轻型静载压路机

24、压实,以达到规定的压实度为准。高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床项面均为 96%。台阶、土工格栅、防水土工布等设置填筑陡坡路段时，按要求开挖反向台阶，台阶坡度向内倾斜 4%，.-可修编.-台阶宽度按设计要求进行设置。对于斜坡路基及填挖交界的路基填筑，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面裂缝破坏，对地面横坡陡于1：5 或缓于 1：2.5 的半填半挖路段，或纵向填挖交界处，沿路基垂直方向设置台阶，宽度23m。在填挖交界处路床顶面 1m 以下，连续三个台阶铺设三层双向土工格栅，土工格栅抗拉强度大于 50KN/m（延伸率10%），

25、节点撕裂强度300N，土工格栅伸入挖方台阶部分采用 U 型钉锚固。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于 3 组)，产品合格方可铺设。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下内容。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺以

26、后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。用于边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.5m。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。对于设置挡土墙路段，其墙背填筑前按设计进行设置泄水防护设施。按图纸内容进行坡度设置并合理铺设防水土工布，以利渗透水及.-可修编.-时排放，避免引起墙背的积水事故。、雨季施工控制雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟、天沟、排水沟、挡土墙等整理在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料（土方）的填筑施工。雨季施工的每一压实层面要做成 23%的横坡排水，路堤

27、边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工点，或几个工作面机械轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。雨后路基面经晒干处理后才能进行下步工序的施工。、路基填筑的试验控制路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁公路上工试验规程进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核

28、子仪法时,应先进行标定和对比试验。每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因,采取措施进行补压。检验频率每 2O00m2检验 8 点,不足.-可修编.-200Om2时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合下表的规定。必要时可根据需要增加检验点。填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定深度 X 围内,以通过 12t 以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每 50m 四点,左、右两后轮隙下各一点

29、。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规 X 规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值 l0。对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应.-可修编.-按照设计规定办理。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填上均应分层压实,分层检查,检查频率每 50m2检验 1 点,不足 50m2时至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。5、顶面与边坡修整路基填筑至要求标高后，应进行顶面的修整工作，其主要内容包括平整

30、度的修整、横坡纵坡的修整；另外路基填筑完毕须进行对边坡的刷坡与压坡作业，以使边坡到位、密实，刷坡压坡工作主要按测量控制线及设计坡比通过挖机反复修整完成。四、四、施工安全施工安全1、施工使用机械。路基施工中车辆必须满足要求，严禁使用报废车辆或带病工作的车辆，同时不准超载，司机必须持有驾驶证。车辆爬坡时注意坡体坡度及车辆自身的爬坡能力。2、边坡与基坑开挖。边坡与基坑开挖特别注意滚石、塌方、滑坡情况的发生，开挖应按从上而下，按设计坡度放坡开挖，对于危石应及时清理；同时,应注意上方作业对下方便道等的影响,同时应派人员看守。3、天气因素。雨天施工时注意边坡的稳定，避免出现埋压事故。4、用电安全。一切施工

31、与生活用电的处理应有专业电工进行，避免出现触电事故。5、爆破施工安全。.-可修编.-爆破前，应勘察现场，空中有缆线,应查明其平面位置和高度，应调查地下有无管线,如果有管线,应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。根据确定的爆破方案,进行炮位、炮孔深度和用药量设计,其设计图纸和资料应报送有关部门审批。爆破法开挖石方安全控制应按以下程序进行：施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员用机械

32、或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石爆破器材检查与试验布置安全岗和施爆区安全员撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜清除瞎炮解除警戒测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。爆破前须派人员进行监视各处便道、路口，确保看守一口一人。公路石方开挖,应充分重视挖方边坡稳定,宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破，避免出现塌方隐患。开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物,（如桩、柱、挡土墙等）即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时,可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。.-可修编.-、应注意上方爆破对下方便道等的

33、影响,必须派人员看守，以防滚石伤人。、施工队伍应配备必要的信息传达工具，如口哨、对讲机等等。五、五、文明施工与环境保护文明施工与环境保护1、认真学习和遵守国家和地方有关环境保护，控制环境污染的规定和政策。2、在施工过程中，如发现有文物、古迹及古生物化石及矿藏露出等立即停工，及时向监理工程师和当地政府及文物管理部门报告，并采取相应的保护措施，待文物管理部门作出处理后，再继续施工。3、控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害，在晴天干燥环境时，应经常洒水予以养护和保护，防止道路灰尘迷漫。4、高振动的施工机械，尽量避开夜间施工，或按监理工程师规定的作业时间施工，并采取消声、减振措施。5、爆破前应做

34、好充分的信息通知，以免爆音惊人。6、施工区域内的油料等物品要统一堆放，严格管理，防止在雨季或暴雨天让物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染，防止沉渣进入河流中。7、施工生产中的垃圾和生活垃圾应妥善处理。六、六、路基计量路基计量全标段路基土石方为 242466.03m3,其中挖方为 212508.48m3,填方为 29957.55m3，路基统计挖方量包含路基本体及路槽挖方、桥台位置挖方、挡土墙位置挖基以外挖方；填方量包括路基本体填方、路基超挖修补填方、台背涵背过渡段设置填方、挡土墙位置处部分填方，不包括挡土墙墙背透水性材料及基坑填方。.-可修编.-目前，路基剩余挖方数量为 75493.71 m3,(之前施工队完成挖方137014.77 m3),填方为 29957.55m3(之前未施工),该方量统计包含至桥台前缘处断面,鉴于多处桥台出现开挖基底标高变更现象,以后的统计将更改为至桥台台尾处断面,其断面的挖填面积计算按前后两断面挖填面积通过距离插值法确定,其桥台台尾往桥梁方向段的开挖及填筑量按实际挖填量(新进队伍应进行目前的标高及面积确认)计算，以使计量公平合理。.-可修编.