驷马河特大桥临时钢便桥施工方案.pdf

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1、精心打造滨州分离立交临时纵向钢便桥施工方案滨州分离立交临时纵向钢便桥施工方案一、设置原因与设置目的一、设置原因与设置目的1、设置原因（1）目区属于大陆性半湿润气候，冬季气候恶劣，寒冷较长，每年 10 月份中旬以后至来年 4 月份为冰冻期，有效施工时间仅为 6 个月。（2）风格飞飞飞 飞飞时间较长，为有效控制施工进度,满足主桥在雅鲁河汛期时的正常施工，对施工机械、设备、模板调配的要求，保证本标段便道通行顺畅，沿驷马河特大桥左侧设置跨驷马河的临时纵向钢便桥，历时约30个月。二、工程概况二、工程概况1、工程地点及河流属性本桥位于和县境内，为跨驷马河通航河流的特大型桥梁，与驷马河斜交70度，主跨为 9

2、0 米。该段河流为通航河流，最大通行船泊为1000 吨。2、河流水位及水深条件根据实测情况,目前桥位处水位高程为 6.10m，最大水深约 6 米，水面宽度为 70 米，大堤高程为 13.207 米。3、工程地质根据设计中的驷马河特大桥工程地质分析,桥位处河床泥面以下约 5m 厚为细砂层,其下约 1m 厚为亚粘土层；河滩漫地为亚粘土，厚度约 7 米。钢便桥的基础、墩台设计依据工程地质报告的相关数据作为依据。三、钢便桥设计技术标准三、钢便桥设计技术标准1、设计荷载按平面布置，钢便桥通行最重车辆为 8m3砼运输车和 50t 履带吊车，考虑最不利荷载组合和计算的简化，按 60T 的集中荷载设定。未来1

3、精心打造2、通航净空高度设计通航净空高度参照下游约 3 公里处的幸福桥的净空高度。通过现场测量及计算，本钢便桥的净空高度较之幸福桥的净空高度提高40 厘米设防，提高后钢便桥的最下缘的高程为 14.00 米，桥面高程为 15.83 米。四、钢便桥总体布置四、钢便桥总体布置驷马河贝雷桁架钢便桥宽度为 6 米，跨径组合为 15+18+18+36+18+18+15，共计七跨，总长度为 138 米，为上承式钢便桥。1、上部结构36 米跨径的纵梁为 5 组双排单层加强型贝雷片组装而成，其余跨径的纵梁为 4 组双排单层贝雷片组装而成。2、桥面系（1）、贝雷片上分布梁采用 25 号工字钢，间距每 50 厘米横

4、桥向设置一道；（2）、桥面铺装材料为 25 号槽钢，数量为 20 根等间距纵向铺设。3、下部结构（1）材料基础、墩台全部为 529 mm 钢管（壁厚 8mm）；支座为 36 号工字钢。（2）基础、墩台平面布置每处墩、台由 6 根 529 mm 钢管（壁厚 8mm）组成。钢管桩顺桥向布置两排，中心间距为 1.2 米；横桥向布置 3 排，中心为 2.7米。（3）支座第一步：墩位处的钢管顶先用 36 号工字钢顺桥向两两焊接连接；第二步：将两根各 6 米长的 36 号工字钢焊接连接后，横桥向放置在与钢管顶顺桥向两两焊接连接 36 号工字钢中点，并焊接牢固。4、钢便桥示意图未来2精心打造图图 1 1 钢

5、便桥剖面图钢便桥剖面图未来3精心打造图图 2 2 钢便桥平面布置图钢便桥平面布置图未来4精心打造图图 3 3 钢便桥立面布置图、桥墩布置图钢便桥立面布置图、桥墩布置图未来5精心打造五、钢便桥施工五、钢便桥施工1、钢便桥的施工流程如下图所示履带吊机履带吊机钢管桩钢管桩导向架 1、吊放导向架；2、导向架调平、固定。履带吊机导向架3、吊放钢管桩；4、钢管桩位置校准、限位。振桩锤履带吊机钢管桩钢管桩5、钢管桩插打；6、导向架纠偏。7、拆除提升导向架；8、铺装贝雷承重梁、型钢分配梁、桥面。图图 4 4 钢管桩钢栈桥搭设施工流程图钢管桩钢栈桥搭设施工流程图2、施工机械钢便桥的施工机械主要有 50t 履带吊

6、机、90KW 振桩锤、平板汽车、20 吨汽车吊机、发电机组、电焊机、氧气乙炔割枪。3、钢管桩插打钢管桩振沉由 50t 履带吊机配合 90KW 振桩锤悬打，采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向装置，打设时钢管桩的垂直度满足规范要求。4、支座加工安装钢管桩插打合格后，用 16 号槽钢将 6 根钢管桩高度一半的位置两两焊接连接，钢管桩顶部先用 36 号工字钢顺桥向两两焊接连接；而后将两根各 6 米长的36 号工字钢焊接连接后，横桥向放置在与钢管顶顺桥向两两焊接连接 36 号工字钢中点，并焊接牢固。5、贝雷钢架安装未来6精心打造按照设计两排单层贝雷片为 1 组，用 20 吨汽车吊将贝雷片组装成型

7、，用平板汽车运至安装现场，50t 履带吊机逐孔安装。6、桥面板下横梁安装每跨贝雷钢架安装完毕后，开始桥面板下横梁安装。下横梁采用工字钢25a，每 1.5m 设置一道。下横梁支点位置位于贝雷钢架连接点和贝雷钢架中点(单片)，采用骑马螺栓固定连接。7、桥面板及栏杆安装（1）桥面板桥面板采用槽钢 25 号铺设，并与下横梁焊接连接。（2）护栏栏杆立柱和扶手用钢管搭设，护栏立柱与钢便桥桥面焊接连接，护栏成型高度为 1.3 米。六、施工进度计划六、施工进度计划钢便桥是本标段便道的重中之重，根据项目办施工节点控制目标，我部计划开始正式施工至钢便桥建成通车的持续时间为20 天。七、工期保证措施七、工期保证措施

8、1、组织措施超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。认真落实项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点和难点工程，有足够的技术储备。选派经验丰富、事业心强的管理技术干部担任施工负责人；选派具有丰富生产及组织指挥经验的人员担任各项管理工作。组织得力的后勤保障系统。推行工期目标责任制服从大局，听从业主统一指挥服从业主统一指挥，严格执行业主的工期计划。2、技术措施未来7精心打造确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。强化计划管理，加强协调指挥。八、安全保证措施八、安全保证措施1、严格按项目安全生产监督管

9、理办法作为执行依据。2、纳入本标段安全体系实行重点管理。3、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。4、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗。5、建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。九、交通安全九、交通安全1、水上施工交通安全桥位所在的本段河流通航，为了加强水上安全施工管理,应在该段通航水域实行通航水域

10、的安全施工管理办法，按施工要求划定安全施工水域，同时按有关要求设置临时水上警告标志,确保施工安全。在钢便桥主墩上下游处另设钢管桩打入水中，并图红白相间的钢管桩交通警示标示，同时在非通航的墩位处的钢管桩图红白相间的交通警示标示，以提醒船只安全通行。交通警示桩如主航主航道水上交通警示桩图。道水上交通警示桩图。2、钢便桥交通安全为保证钢便桥正常使用,交通安全管理至关重要。在整个开放交通过程中，桥梁两端桥台地点应经常保持有专人巡查，主要目的是严禁重载车辆在桥上拥堵或集中通行，从而对桥梁结构造成破坏，发生交通安全事故。同时两岸斜坡未来8精心打造连接段要适当加长，避免产生陡坡。十、防汛、渡汛十、防汛、渡汛

11、钢便桥的安全渡汛是安全工作的另一项主要内容。防汛渡汛设施必须坚持同时设计同时施工同时验收。1、设置防撞桩在钢便桥每个墩位处的上、下游 3 米处各设置一个直径为 529 毫米的钢管桩打入河床，入土深度与墩位上的钢管桩入土深度保持一致，并用 16 号槽钢与墩位处的钢管桩焊接连接。2、防洪通道钢便桥桥面高程为 15.83 米，防洪通道即大堤高程为 13.3 米，钢便桥的接线阻断了防洪通道的通行，但是必须确保防洪通道的车辆通行。措施：与大堤交接处的钢便桥接线与大堤的高差为2.53 米，在钢便桥接线修筑的同时，将接线两侧的大堤同时顺接。如图所示未来9精心打造图图 5 5主航道水上交通警示桩主航道水上交通

12、警示桩图图 6 6 修筑后的防洪通道示意图修筑后的防洪通道示意图未来10精心打造图图 7 7 防汛渡汛设施布置图防汛渡汛设施布置图未来11精心打造十一十一、钢便桥拆除、钢便桥拆除在工程完工验收后，本钢便桥开始拆除。首先拆除钢便桥的钢结构部分，完成河道恢复拆除后完成河道清理。十二十二、钢便桥应力计算、钢便桥应力计算（一）（一）、钢便桥总体设计、钢便桥总体设计驷马河贝雷桁架钢便桥跨径组合为 15+18+18+36+18+18+15，共计七跨，总长度为 138 米，为上承式钢便桥。便桥宽度为 6 米。上部结构：主跨纵梁为 5组双排单层加强型贝雷片组装而成，贝雷片上横铺 25 号工字钢，间距每 50

13、厘米设置一道，桥面铺装材料为 25 号槽钢，数量为 20 根等间距铺设。下部结构：钢管桩基础、墩柱；每处墩柱由 4 根 529 mm 钢管（壁厚 8mm）组成。设计荷载集中荷载按 60T 计，以每小时10KM 的慢速（10 千米/小时）通行。通航净空按下游幸福桥和乌江船闸的通行净空设计（二）（二）、贝雷钢架组合计算、贝雷钢架组合计算根据设计荷载分布，按简支梁控制计算。（1 1）、3636 米主跨米主跨1、每米恒载、贝雷片重量：g1=（2700+1600）101.15/3=16483N/m式中 1.15 为连接件扩大系数，下同；、横梁重量（25#工字钢）g2=381621.15=5258N/m；

14、、桥面铺装重量（槽钢 25 号）g3=275201.15=6325N/m合计 g=28066N/m 为安全计，按 L=36m 简支梁计算：M 跨中弯矩恒=1/8g（L）2=1/828066362=4546.7KN.m。2、活载考虑到恒载与可变荷载布置的最不利，60T 可变荷载布置在跨中，活荷载系数采用 1.4。M 跨中=1/4pL=1/4600361.4=7560KN.m 3、最不利组合荷载 M总=4546.7+7560=12106.7 KN.m未来12精心打造4、强度验算在安全系数=1.30 条件下，5 组双排单层加强型贝雷桁片容许弯矩：M16875/1.30=1298112106.7KN.

15、m。结构是安全的。（2 2）、1818 米跨米跨1、每米恒载、贝雷片重量 270081.15/3=8280N/m式中 1.15 为连接件扩大系数，下同；、横梁重量（25#工字钢）381621.15=5258N/m；、桥面铺装重量（槽钢 25 号）g2=274.1201.15=6304.3N/m；合计 q 恒=19842.3N/m 为安全计，按 L=15m 简支梁计算：M 跨中、恒=1/8q 恒（L）2=1/819842.3182=803.6KN.m。2、活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，且按最不利位置布设活荷载，活荷载系数采用 1.4M 跨中、活=1/4p 活1.4L=1/4600181.

16、4=3780KN.m3、最不利组合荷载 M总=3780+803.6=4583.6KN.m4、强度验算在安全系数=1.3 条件下，8 排单层加强贝雷桁片容许弯矩M6305.6KNm/1.30=48504583.6KN.m。此结构是安全的。（三）（三）、1515 米跨径米跨径15 跨径每米的材料同 18 米跨径，计算忽略。（三）（三）、桥墩钢管桩承载力及计算、桥墩钢管桩承载力及计算（1 1）、跨度为、跨度为 3636 米的基础设计米的基础设计1.桥墩（恒+活），且按最不利位置布设活荷载F=（28066N/m 36/1000/2+19842.318/1000/2+6001.4）/6=254KN未来1

17、3精心打造2.桩侧摩阻力取值地质报告的土质力学分项，本计算采用值。地质报告细砂摩阻力 4055kpa，计算摩阻力采用值 40KN/m2。b.桥墩入土深度（1 根桩）254=3.140.529d40解得入土深度 X=3.82m，取施工入土深度为 4.5m。（2 2）、跨度为、跨度为 1818 米的基础设计米的基础设计1.桥墩（恒+活），且按最不利位置布设活荷载F=（19842.3N/m 18/1000+6001.4）/6=199.5KN2.桩侧摩阻力取值地质报告的土质力学分项，本计算采用值。地质报告细砂、粘土摩阻力 4055kpa，计算摩阻力采用值 40KN/m2。b.桥墩入土深度（1 根桩）199.5=3.140.529d40解得入土深度 X=3m，取施工入土深度为 4.5m。（3 3）、跨度为、跨度为 1515 米的基础设计米的基础设计1.桥墩（恒+活），且按最不利位置布设活荷载F=（19842.3N/m 15/1000/2+6001.4）/6=165KN2.桩侧摩阻力取值地质报告的土质力学分项，本计算采用值。地质报告粘土摩阻力 4055kpa，计算摩阻力采用值 40KN/m2。b.桥墩入土深度（1 根桩）165=3.140.529d40解得入土深度 X=2.47m，取施工入土深度为 3.5m。安徽路港公司滁马高速 04 标段项目部2012/11/28未来14精心打造未来15