浅谈公路危桥加固维修的施工技术.pdf

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1、浅谈公路危桥加固维修的施工技术摘 要：现如今，随着交通运输量的不断增加，很多桥梁已经成为危桥，为了保证车辆以及人身的安全，我们有必要对公路危桥重新进行加固和维护。文章主要从施工技术的角度出发，并结合公路危桥的现状，深入探讨一下公路危桥加固维修的施工办法，以及施工技术，以便更好地完成公路危桥加固和维修的目标。关键词：公路危桥；加固维修；施工技术前言所谓危桥，其实就是指存在安全隐患的桥梁，倘若没有及时对其进行加固和维修，很有可能会给行驶的车辆和人员带来危险。尤其是重型的车辆，也就是我们常说的工程性的运输设备，当它们在公路危桥上行驶时，危桥的负荷就会加重，与此同时，桥梁的破损程度也会加重。因此，为了

2、更好地满足现代交通运输的发展需要，我们有必要对公路的危桥重新进行加固和维修。1 公路危桥加固前的现状1.1 栏杆与人行道板破损严重其实，要想判断一座公路桥梁是否需要重新加固和维修，从它的栏杆和人行道板就能够看出。公路的危桥在没有进行维修和加固前，它的栏杆和人行道板都会出现严重破损的痕迹，其实这也是一种警示和信号，说明这座桥需要重新进行施工维修了。当然，从栏杆和人行道板破损的程度，我们也可以初步判断出危桥受损情况。1.2 拱波与拱肋间的混凝土开裂当连接拱波与拱肋间的混凝土出现裂开的痕迹时，这也是一种暗示危桥的讯号。也就是说，当危桥没有进行施工和维修前，拱肋间的拱波会纵向裂开，裂开的宽度大概有 2

3、3mm。另外，我们还会发现此时肋间的横向关系偏弱。这些，都是公路危桥在没有加固前的现状。1.3 中拱及两边拱顶区出现裂缝除了拱波与拱肋间出现裂缝外，中拱与两边的拱顶区也会出现裂缝，但是，与拱波和拱肋间裂缝不同的是，中拱和两边拱顶区的裂缝主要是横向，当然也有纵向，但是大多都以横向为主。另外，主拱圈的侧面有时也会出现纵向宽约0.10.2mm 的裂缝。1.4 主拱圈及肋拱间混凝土质量下降除了裂缝以外，根据主拱圈和肋拱间的混凝土质量，也能够判断出是否是危桥。一般情况下，倘若是危桥，它的主拱圈以及肋拱间混凝土的质量就会下降，也就是从混凝土质量的好坏就能判断出是否是危桥的信号。2 公路危桥加固的常见方法（

4、1）预应力加固法。为了提高桥梁下部轴心的承受压力，可以利用钢拉杆对梁下的结构重新进行加固，这种方法就是所谓的预应力加固法。尽管在实践中，我们很少能够看到这种加固方法，但是却能够提高桥梁的承载力，以及抗裂的程度。另外，这种加固方法，既可以利用撑杆进行加固，也可以利用拉杆进行加固。此外，预应力这种加固办法还有一个优点，那就是可以减少空间。（2）粘贴 ERP 加固法。这种加固法所采用的纤维复合材料，要么是高强度的，要么是高弹性。另外，在粘在混凝土表面上的树脂也是专门经过配置的。除了我们常见的粘贴树脂以外，还有浸渍树脂。其实，这种加固方法的目的很明确，就是将混凝土的表面与原构件形成一个整体，使其共同承

5、受外界的压力，这就在无形中提高了桥梁的承载力。（3）外部粘钢加固法。从表面上，我们就能够理解外部粘钢加固的方法，之所以叫外部粘钢，其实就是利用一种粘接剂，直接将钢板粘在混凝土结构件的表面上。这样做的目的无非就是提高桥梁整体的承受力，以便增加桥梁的刚度和延性。与预应力加固法相比，这种加固方法是我们生活中常见到，也是常用的。（5）外包混凝土加固法。其实，外包混凝土加固法，也叫加大截面的加固法。既然叫加大截面加固法，就是要增加混凝土截面的面积，当然，这样做的目的也是为了提高桥梁自身的承载力。另外，要想加大截面，还有一种方法，就是可以利用混凝土截面的配筋进行加固。通常，这样做的目的也是为了加厚桥面，然

6、后加大桥梁的承受压力。3 公路危桥加固的具体施工技术公路危桥在施工的流程中，一定要坚持先卸载后施工的原则。首先，按照事先设计好的图纸，将要拆除的半幅桥栏进行封闭，然后再对人行道板、桥栏进行拆除。接着，再按照图纸对混凝土表面的缺层以及裂缝进行修补。另外，还要注意的是，在增加隔板时，要增加横向的。再接着，就是对主拱进行粘贴，然后增大拱肋的截面。最后，就是按照图纸对桥面、人行道，以及桥栏进行铺装。其中，具体主要包括以下几个方面：（1）对称施工。在拆除旧的桥面前，为了保证接下来的施工效果和施工质量，要对其进行对称施工。在拆除旧的桥面后，然后再对主拱进行加固。其实，这样做的目的是为了保证加固的效果更牢靠

7、。另外，之所以要对称施工，也是根据桥梁施工的实际情况出发的，实践证明，对称施工有助于提高桥梁的承载力。（2）裂缝修补。在修补裂缝时，要根据裂缝的实际情况进行施工，有的需要半封闭处理，有的需要通过压力灌注处理，它们的分界线是 0.15mm。其中，在处理封闭裂缝时，要用裂缝的补料将其抹平。另外，对于裂缝的修补，要符合相关文件的规定，不能私自乱改修补的条件和要求。当然，对于涂抹的施工，也是要符合相关的文件规定，也是不能够私自制定的。（3）粘贴钢板。在粘贴钢板时，为了保证粘贴的效果，要先对拱圈以及钢板的表面进行详细的处理。其中，最主要的环节时，要保证拱圈与钢板的下缘都要保持平整，如果不能使其平整的，要

8、用砂浆将其抹平。然后，再用压力胶将其中的气孔都排除，以便保证钢板的周围都是封闭的。另外，钢板在粘贴时，也是有很多要求和讲究的，不是一般的胶水就能将其粘牢的。也就是说，在粘贴钢板时，要采用特定的环氧砂浆，并且还要按照一定的比例进行调配。（4）增大截面。在增大截面时，事先要先对主拱进行填料，然后再对混凝土进行浇筑。另外，在浇筑混凝土时，也要保持混凝土表面的清洁，就连在锚固钢筋之前，也要保证孔内没有任何灰尘，也是清洁。由此可见，无论是增大截面的哪个环节，都对清洁度有很大的要求。其实，除了清洁度以后，锚固的时候还对温度有一定的要求，注胶时必须要在高温下进行。当然，之所以要这样做，就是为了保证截面的质量，以便能够加大桥梁的承载力。（5）浇筑铺装层。在维修桥面的过程中，首先要做的就是重新对铺装层进行浇灌。当然在进行浇灌之前也要进行一系列的准备工作。其中，最主要的是先将梁体表面上的浮渣清除干净，然后再将其清洗干净。为了保证浇灌的质量，无论哪个环节都不能够省略。梁体被清洗干净后，接着就要2廖英明.钢筋混凝土简支梁桥加固施工技术J.珠江水运，2013（13）.3郭磊.对服役桥梁的加固施工技术探析J.科技创新与应用，2013（16）.