《施工组织设计》表1 施工组织设计文字说明8.doc

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1、表 1、施工组织设计文字说明第一章 编制依据、编制原则.1 编制依据(一)xx省xx运河xx段项目第七合同段工程招标文件 (二)xx运河xx段龙门桥工程两阶段施工图设计 (三)xx省内河航道工程招标文件范本(2004年版)(四)xx省xx运河xx段项目第七合同段工程补遗书及答疑纪要(五)xx运河(xx段)航道改造工程东潘路龙门大桥施工图设计阶段工程地质勘察报考(六)公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)(七)公路工程质量评定标准JT04198(八) 现场考察情况(九) 国家xx省、xx市政府、人大发布的实施性对工程有关的法规、法令。 (十) 投标人拥有的科技成果、施工技术水平机械设备、材

2、料以及多年从施工实践中积累的施工经验和管理经验。(十一)xx省xx运河xx段项目标准化工地建设与管理规定1.2 编制原则(一) 完全响应招标文件的要求为原则；(二) 确保工期原则；严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工进度，制定适度缩短总工期的进度计划，实施网络控制，确保工程总工期的实现。(三) 合理优化、优质高效的原则；在施工组织设计编制中，合理安排各项工程项目的施工，对施工进行科学组织，优化管理，加强施工领导和管理，确保优质高效施工。严格贯彻ISO9002质量体系标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创国家优质工程

3、。 严格遵照业主对本工程建设的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际进行编制。 严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及业主法人代表授权人的指示、指令和要求。（四）安全第一原则；安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。严格遵照、遵守国家、xx省、xx市政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。（五）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求事的原则；（六）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠

4、实于业主、听从服务于业主；（七）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。第二章 工程概况2.1、工程技术标准1、 桥型：主桥-预应力混凝土连续箱梁 引桥-预应力混凝土空心板2、 跨径：820+63+105+63+820m3、 道路等级：城市主干道4、 设计速度：60km/h 5、 设计荷载：城-A级；人行道3.5KN/m2。4、地震荷载：地震基本烈度6度，设计按7度设防。5、桥面净空：全宽38m=2.5m(人行道、含栏杆)+3m（非机动车道）+1m（分隔带）+10m（二车道）+0.5m(防撞护栏)+4m（中空带）+0.5

5、m（防撞护栏）+10m（二车道）+1m（分隔带）+3m（非机动车道）+2.5m(人行道、含栏杆)6、 道路宽度：全宽42m=4.5m(人行道) +3m（非机动车道）+1m（分隔带）+10m（二车道）+5m（中央分隔带）+10m（二车道）+1m（分隔带）+3m（非机动车道）+4.5m(人行道)7、 航道标准：四级航道，净高7米，下口净宽55米，上口45米，最高通航水位6.5米，最低通航水位5.3米。8、 桥面坡度：凸形竖曲线半径 R=3000m桥面纵坡 i=3.0%桥面横坡 i=1.5%人行道向内侧i=1.0%2.2、工程概况及主要工程数量2.2.1总体布置及平、纵面设计通过对桥址区地形、地貌、

6、地质条件、水文特征、通航标准等因素的综合分析，同时考虑到桥梁施工的难易程度及工程投资等情况，经过经济、安全、美观上的综合比较，本桥一跨跨过运河，两个主桥墩均设置在河岸边线上，主跨105m，两侧边孔孔径为63m，桥跨对称布置，两端引桥各设置8孔20m的预应力混凝土空心板简支结构。全桥布置成820+（63+105+63）+820m，桥长551.92m，桥梁中心桩号为K0+600。主桥上部结构采用变高度的预应力混凝土连续箱梁，引桥采用预应力混凝土空心板，全桥两侧对称设置3%的纵坡，坡顶设置R=3000m的竖曲线。两端接线平纵面与现有道路接顺。2.2.2桥梁结构设计2.2.2.1桥梁结构总体布置本桥一

7、跨跨过运河，两个主桥墩均设置在和岸边线上，主跨105m，两侧边孔孔径为63m，对称布置。两端引桥各设置8孔20m的预应力混凝土空心板简支结构。三孔连续梁主桥纵向设置半径为3000m的凸型竖曲线，两端连接纵坡度为3%。桥梁总长551.92m。桥梁横断面中央设分隔带，构成双幅桥面。桥梁总宽度为2.5m人行道+3m非机动车道+1m机非分隔带+10m机动车道+0.5m防护栏+4m中央分隔带+0.5m防护栏+10m机动车道+1m机非分隔带+3m非机动车道+2.5m人行道，全桥总宽为38m。具体布置见桥梁总体布置图。2.2.2.2主桥预应力砼连续箱梁本桥采用63+105+63m三跨一联预应力砼变高度连续梁

8、。箱梁边跨及跨中梁高2.2m，支点梁高6m。横桥向为单室箱梁。梁体采用直腹板，箱梁顶板宽17m，箱梁底板宽9.5m，箱梁梁体两翼悬臂长度为3.75米。全联顶板厚度保持不变，均为30厘米，底板为变厚度，主孔支点处为80厘米，其余均为50cm。横隔板沿梁全长共设置4道，边孔支点隔板厚度为75厘米，主孔支点隔板厚度为250厘米。箱梁顶面设1.5%单向横坡，腹板上方设通气孔。箱梁采用三向预应力体系。纵、横向预应力钢束采用j15.24高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860Mpa预应力锚具纵向束采用YM15-15和YM15-19型，横向束采用YMB15-3型扁锚，预应力管道采用SBWG塑料波纹管。纵

9、向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置。横向预应力钢束布置于顶板上缘，束距为50cm ，两端张拉。竖向预应力钢筋采用直径32mm精轧级螺纹钢筋（Ryb=750Mpa），预应力钢筋间距一般为50cm，双排布置，采用JLM锚具，下端预埋，上端张拉。箱梁采用C50混凝土。桥墩主桥下部构造，主墩墩身尺寸顺桥向厚3.0m，横向于箱梁底版同宽为9.5m，两端增设为改善造型的尖角0.6m，总宽10.7m，中间掏空，呈双柱门式形状。墩身采用C40预应力混泥土。 基础在主桥的北侧位置上，存有拟拆除的老桥，因此，主桥北侧主墩墩基础设置，采用不同的设计尺寸。无老桥影响的南侧主桥的主墩基础，采用双排钻孔灌注桩，每墩

10、8根，桩径150cm，桩长51.38m，根据地质勘察报告中的建议，桩底埋置在工程地质性能良好的持力土层（第-3层），桩底标高-49.0m。承台平面尺寸为长15m，宽7.3m，承台高4m。双排桩顺桥向排距4.8，横桥向桩距为4m。北侧主墩基础受到现有老桥桥台桩和桥墩桩基础的影响。为使新桩避开老桥桩基的影响，北侧两半幅桥墩基础采用了不同的型式。承台尺寸为顺桥向10.5m，横桥向15m，高度4m。左半幅桥墩9根桩径150cm的桩，桩底标高-47.0m，为三排平行布置。右半幅桥墩8根桩径150cm的钻孔灌注桩，桩底标高-50.0m，桩呈梅花形布置。主桥边墩承台平面尺寸为长10.5m，宽5.8m，承台高

11、2m。采用桩径120cm钻孔灌注桩，呈梅花形布置。桩底标高-33.0m。2.2.3引桥预制空心板引桥上部构造采用C50混泥土20m预应力混泥土空心板梁，板梁宽1.24m，板厚0.9m，边板加翼缘宽0.375m，半桥宽布置13片空心板，桥面单幅宽17m。空心板采用后张法，钢绞线规格为符合GB/T5224-2003标准的j15.24高强度低松弛钢绞线。标准强度为1860Mpa。桥墩引桥下部构造均采用双柱式桥墩，墩柱尺寸为1.61.2m，四角设置半径30cm的小圆角。盖梁宽度160cm，高度悬臂端为90cm，根部150cm。采用C40预应力混凝土。每个盖梁顶部负弯矩区设置8束预应力钢束，每束由6股j

12、15.24高强度低松弛钢绞线组成。桥墩基础采用钻孔灌注桩，每墩（单幅）4根，桩径均为1.2m，桩底标高-28m。双排桩顺桥向排距3.0m，横桥向桩距7.4m。承台平面尺寸为长10.m，宽5.2m，承台高2m，承台无桩部分缩小宽度至1.6m，平面呈工字型。桥台桥台为单排桩柱式桥台，每座桥台设单排1.2m钻孔灌注桩基础，每个桥台8根桩（双幅）。台帽宽1.8m，顶面设置1.5%横坡。台后在车行道范围内设置搭板，板厚0.43m，板长8m。桥台中心线处设置宽度为2cm沉降缝。2.2.4桥面系、支座、伸缩缝、泄水孔等主桥桥面铺装为6cm防水混凝土加1mm防水层和8cm中粒式沥青混凝土防滑面层。引桥桥面铺装

13、为10cm防水混凝土加1mm防水层和8cm中粒式沥青混凝土防滑面层。桥梁中心线一侧采用钢筋混凝土防撞护栏，人行道一侧采用造型简洁美观、与环境协调的金属防护栏杆。主桥箱梁主墩和边墩处均采用GPZ（）型盆式橡胶支座。引桥简支空心板采用200250板式橡胶支座，梁底做凿平垫块，保证支座水平放置。全桥设置六条伸缩缝，位于0、19号桥台和4、8、11、15号桥墩处，8、11号桥墩处采用伸缩量为160mm的梳型钢板伸缩装置，4、15号桥墩及桥台处为80mm的异型钢伸缩装置。在桥上设置泄水孔，主桥桥面排水采用集中排水方式，桥面径流通过纵横坡汇入桥面两侧的泄水管中，主梁悬臂下面设置纵向排水管，将泄水管与纵向排

14、水管联通起来，桥面水通过泄水孔和纵向排水管引至边墩处通过PVC管沿边墩排至地面。引桥桥面水通过泄水管排至地面。管线过桥小管径的电力电缆和电讯电缆等可从桥梁人行道下穿过。在桥梁内侧的箱梁侧面处安排通过自来水管和中低压煤气管，管道与预埋构件之间的固定连接由管线设计单位设计。2.2.5桥梁主要材料1、砼砼标号使用部位C50箱梁、空心板梁C40桥墩墩身、盖梁C30桥面铺装、人行道、防撞护栏C25桥墩承台、桥台、搭板C25水下砼钻孔灌注桩基础C15承台垫层2、钢材及预应力材料（1）预应力钢绞线：符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860 Mpa，弹性横量Ey=195

15、000 Mpa，公称直径15.20mm，公称面积140mm2。（2）波纹管：箱梁纵向预应力选用内径为100mm的SBWG-100Y型塑料波纹管和内径为80mm的SBWG-80Y型塑料波纹管；横向预应力选用内径为5521mm的SBWG-55B型塑料扁形波纹管；竖向预应力选用内径45mm铁皮管。（3）锚具：纵、横向预应力体系选用YM15-12、YM15-19和YMB15-3型锚具，竖向预应力钢筋采用JLM32锚具，或同类优质锚具。（4）普通钢筋钢筋直径12mm者为级钢筋，10mm者为I级钢筋。I、级钢筋标准应符合GB130131991、GB14991998标准的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求

16、。（5）其他钢材泄水管（铸铁材料）、钢板、检测管及焊条等，均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。3、支座及伸缩缝（1）支座：预应力砼箱梁选用GPZ（）型盆式橡胶支座，引桥空心板采用200250板式橡胶支座。（2）伸缩缝采用浅埋式80、160型伸缩缝。2.2.4路基、路面设计1、路基横断面布置：（1）路基横断面布置：本合同段路基设计顶宽为42米。路幅组成如下：中央分隔带宽度：5.0m 机动车道宽度：210.0m两侧绿化带宽度：21.0m非机动车道宽度：23.0m人行道宽度：24.5m（2）路基加宽、超高方案的说明路基超高时，中央分隔带保持水平，两侧机动车道分别中央分隔带边缘旋转，使之各自成为

17、独立的单向超高坡面，两侧绿化带、非机动车道及人行道均不设超高。本合同段有2个超高路段（无路基加宽路段），详见“超高方式图”。2、路基设计说明路基设计按部颁公路路基设计规范（JTGD30-2004）、公路路基施工技术规范（JYJ033-95）、公路排水设计规范（JTJ018-97）、公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）等进行设计。机动车道横坡为1.5%，非机动车道为1.5%，人行道为1.0%。路基边坡除桥头段按1：1.5放坡1米再设挡墙处，其余均设路肩式挡墙。路基特殊设计说明：桥头路基设计：在桥头810m范围内采用级配砂砾填筑，压实度要比

18、一般路段提高1%2%。涵式通道、涵洞的回填应采用渗水性良好的材料填筑。3、路基压实标准和压实度的说明路基填筑过程中，应优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。桥梁、涵洞的台背部应采用渗水性级配砂砾填筑。路基填筑材的材性和压实度（重型）应按下表执行：项目分类路面底面以下深度（）填料最大粒径（）填料最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填方路基上路床0-301089686下路床30-801059686上路堤80-1501549484下路堤1501539382零填0-301089686注

19、：桥头等结构物路段的填料及压实另有要求，详见相关图表。4、路基路面排水系统防护工程设计的说明由于本工程具有城市道路的性质，排水设计应与原道路排水系统协调一致，但由于设计中欠缺相关的图纸，因此在本设计中单位设计了排水系统。在施工中若发现设计与实际有所出入，可及时要求变更。以下就本次排水设计作出说明。（1）中央分隔带宽度要为5m，中央分隔带设置纵向排水渗沟，每隔一定距离采用横向渗沟处排。两侧绿化带宽度仅为1m，表面植草绿化合不再设排水设施。（2）路面排水设计降落在路面上的雨水，应通过路面横坡迅捷排出路面范围，避免行车路面内出现积水而影响行车安全。路面表面排水分为两种情况：超高路段路路面排水和一般路

20、段面排水。机动车道超高路段的其中半幅路面水必将流向中央分隔带，为使雨水快速排出路面范围，在中央分隔带边缘每隔20m设置一个雨水口，并且每隔一定距离设置一个集水井、横向排水管，将雨水排出路基。机动车道的一般路段路面雨水由横坡排至两侧绿化带边缘的雨水口（间距20m），非机动车道和人行道雨水通过非机动车道靠人行道侧边缘的雨水口（间距20m），再通过横向排水管将水管排入到两侧预制砼边沟中。（3）路基防护工程设计本工程路基防护主要是设置于路基两侧的浆砌挡墙。5、路面设计说明（1）路面结构组合：机动车道为4AC-13C型6AC-20C型下封层透层20水泥稳定碎石（5%水泥含量）20水泥稳定碎石（3.5%水

21、泥含量）；非机动车道为4AC-13C型下封层透层22水泥稳定碎石（5%水泥含量）；人行道为5人行道板2砂浆5C20水泥砼15水泥稳定碎石（3.5%水泥含量）；以上水泥稳定碎石基层及底基层的水泥剂量宜通过施工配合比作适量调整。（2）路面结构设计参数材料名称20抗压回弹模量（MPA）15抗压回弹模量（MPA）劈裂强度SP（MPA）细粒式沥青砼AC-13C140019001.4中粒式沥青砼AC-20C120017001.05水泥稳定碎石150015000.63.5%水泥稳定碎石5505500.23（3）材料要求沥青：各面层宜采用道路石油沥青70号A级，其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范JTGF

22、40-2004表4.2.1-2的要求。下封层乳化沥青应符合公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004表4.3.2“道路用乳化沥青技术要求”的规定。集料要求：粗集料各项指标须符合公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004的要求。优先选用符合技术要求的碱性石料，哪玄武岩、凝灰岩等，并按公路工程沥青及沥青混凝土试验规程JTJ052-2000规定的方法检验其与沥青的粘附性，要求沥青与石料的粘附性不小于4级，不符合要求时可掺入占矿粉总量12%的磨细消石灰粉做填料，或掺加抗剥离剂，使其粘附性达到5级。对于面层沥青混合料的粗集科，采用反击式破碎机加工。细集料应优先采用机制砂。对于天然砂、石屑应符合公

23、路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004的要求。（4）集料级配各结构层的集料级配要求须符合公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004的要求。6、施工方法及注意事项（1）路基施工应严格按相应施工技术规范执行。（2）由于沿线所经地区多雨多水，施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和路基的稳定性。（3）路基的质量直接影响路面的使用寿命，因此，路基施工应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层压实。（4）水泥稳定类基层、底层重型压实度要求：基层98%，底基层97%。压实厚度宜通过配比实验及试压确定。（5）基层、底基层进行混合料施工设计时，应以七天浸水无侧

24、抗压强度要求作为控制，基层及底基层要求分别为：水泥稳定碎石基层3.5MPA，水泥稳定碎石底基底2.5MPA。（6）水泥稳定类基层与底基层混合料必须采用中心站集中拌和。基层的平整度应严格按规范执行，不得产生“大波浪”等现象。材料的运输应避免粗骨料的离析。基层、底基层碾压成型后的养生，应优先采用塑料薄膜或湿砂养生。严禁重型车通行。（7）沥青路面抗滑标准须达到以下指标（竣工验收值）要求：横向系数SFC54，摆值Fb（BPN）45，构造深TC（）0.55。（8）对于基层、底层的其它要求，应严格按公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000执行。（9）下封层采用乳化沥青，其各项指标须符合公路沥青路面施

25、工技术规范JTGF40-2004的要求，封层厚度宜为36，施工应在干燥情况下进行。（10）沥青混凝土应进行车辙试验，其动稳定度不低于1000次/。（11）粘层沥青用量不宜过多，一般控制在0.3/m2左右。（12）沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，当施工中遇雨时，应立即停止施工，并做好覆盖防雨措施。2.3、地质、气象和水文1、 气象拟建场区属中纬度亚热带季风气候，四季分明，气候温暖湿润，雨量充沛。多年平均气温16.5，第年一月份气温最低，日均气温4.1，平均最低气温1.1。每年七月份气温最高，平均最高气温33.2。年平均降雨量1403.0mm，每年4*9月降雨量较为集中，为923.1mm，

26、其中56月为梅雨期，89月为台风期。年平均湿度7882%。区内风向季节性变化明显，冬季多西北风，夏季多东南风，春季季节变化不定，风向多偏南、偏东，年平均风速2.95.5mm/s，最大风速出现在台风时期，大于20m/s。全年无霜期200250天之间。在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对公路运输产生较大影响。2、 水文 桥梁两侧地势平坦，分布有一条河流萧绍河，汇流于xx湾。拟建场区降水充沛，补给条件良好，上部潜水含水层透水性较弱，具较小的渗入量，大部分以地表径流沿河流排出。河水面高程变化主要受降水量控制，降雨量集中时，水位上涨。3、 地形地貌所建场区地处杭绍平原中部，地形较平坦，南部略高为低山丘陵

27、，地面高程一般在6.010m（85国家高程基准）之间。地表大部分为农田，分布一尚在使用的桥梁。4、 地层岩性（1）、前第四纪地层侏罗系上统（J3）：出露于南侧的低丘陵上，广泛分布于平原区的深部。岩性为紫红、紫褐、灰黄色凝灰岩、流纹岩、安山玢岩、凝灰质砂岩、砾砂岩等。厚度5531641m。白垩纪下统馆头级（K1g）：区内零星出露，上部以灰绿色泥岩、钙质泥凝灰岩、凝灰质泥质粉砂岩为主。厚度171 m。白垩纪下统朝川组（K1C）：区内零星出露，上段为灰紫色流纹斑岩、流纹岩，厚度大于28m；下段为紫红色凝灰质砾岩、含凝灰质粉细砂岩及泥质粉砂岩。厚度183m。（2）、第四纪地层主要为第四系松散沉积层，上

28、部主要为一套海相、冲海相沉积层，广泛分布平原区上部，为粘土、亚粘土、淤泥质土；下部为一套冲积相沉积层，为砾砂、圆砾、卵石。5、 地质构造区内主要构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起，华夏系构造呈4060方向展布，主要断裂有萧山球川断裂、江山绍兴断裂；新华夏系构造呈1530方向展布，主要断裂有丽水余姚断裂、梅林镇海断裂；东西向构造有昌化xx湾断裂。其中萧山球川断裂、丽水余姚断裂、梅林镇海断裂在晚期有所活动。以江山绍兴大断裂为界，分为二个大地构造单元，断裂以东为华夏古陆，断裂以西为扬子准台地。区内构造以NE、NW和EW向为主。其中东西向断裂控制了第四系地层的分布。6、 地震效应 根

29、据国家地震局1990年编制的中国地震烈度区划图，七区属地震基本烈度度区，根据中国地震动参数区划分图，本场区属地震动峰值加速度0.05g分区，地震动反应特征周期0.650.45S。据记载，区内和邻近区域共发生ML4.75级地震34次。1970年以来，邻近区域发生ML4.8级地震共4次，分别为1974年4月22日和1979年7月9日江苏溧阳春白雪5.5级和6.0级地震1971年12月23日长江口4.9地震及1990年2月10日江苏太仓5.1级地震。据本次勘察成果并结合对区域资料及前人勘察成果分析可知，拟建场区的场地土类为吕软场土，建筑场地土类别为类。桥位工程地质条件1、 地形地貌拟建中的该工程位于

30、萧山东潘路（在建）原龙门桥处，全长340m。地貌单元属第四纪冲海沉积相带，地形较平坦，地表大部分为农田，分布一尚在使用的桥梁。2、 工程地质层特征据野外钻探、现场原位测度及室内土工试验等资料并结合对区域资料和前人勘察成果的综合分析，场内勘探孔控制深度范围内共分六大层，八个亚层，现分述如下：第 层：耕填土灰黄、灰色，湿饱和，松散，土性为软塑状的亚粘土，含植物根茎，局部地段为填土。该层分布全区，层厚0.501.00m。第 层：亚粘土灰色，饱和，软塑状态，含云母片较多氧化锈斑，局部夹亚砂土。该层分布全区，层厚2.404.80米。第 层：淤泥质粘土灰色，饱和，软塑状态，含有机质、腐植质，局部为淤泥、淤

31、泥质亚粘土。该层分布全区，层厚20.2023.80m。第 层：粘土灰色，饱和，软塑状态，含有机质、腐植土。该层分布全区，层厚1.706.30m。第 层：亚粘土灰色、灰黄色，饱和，硬塑状态，含氧化锈斑及云母。该层分布全区，层厚0.801.90m。第-1层：砾砂灰黄色，饱和，中密状态，局部夹砂及少量亚粘土，粒径202mm颗粒含量为44.5%。该层分布全区，层厚2.405.20m。第-2层：圆砾灰黄色，饱和，中密状态，圆砾主要成分为砂岩，形状为次圆状，以粘性土及砂胶结，胶结充分。粒径大于20mm颗粒含量为15.4%，202mm颗粒含量为50.4%。该层分布全区，层厚11.0013.10mm。第-3层

32、：卵石灰黄色，饱和，中密状态。卵石主要成分为砂岩，形状为次圆状，以砂胶结，胶结充分。粒径大于20mm颗粒含量为51.5%，202mm颗粒含量为34.9%。该层分布于全区，最大揭露层厚13.50m。3、 水文条件该场区分布于平原与山前区，浅部地下水埋藏较浅，一般水位埋深约0.100.65m，属第四系孔隙潜水，民井出水量较小，约1030吨/日。主要以大气降水补给为主，排泄途径是流入河、湖及蒸发；深部第大层中的地下水，略具承压性，水时较大。据场区区域水文地质资料及前人勘察成果资料分析可知，该场区地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无结晶类和分解腐蚀。2.4、施工条件（1）项目位置龙门大桥是位于xx运河

33、航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。新建龙门大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。（2）料场分布工程主要

34、部件用砂，通过船运至工地。碎石、片石，利用当地开采石料，通过公路或水运至工地。（3）交通条件和服务设施桥位处两岸地势开拓，有足够的施工用地可征用。第三章 施工场地平面布置及施工前期的准备工作3.1、施工场地的平面布置3.1.1 工程施工驻地临时工程建设占地20460。设在桥位南北两岸处。南岸设在0#9#墩两侧，占地17660，北岸设在11#15#墩两侧，占地2800，临时用地包含办公区，生活区临时道路，砂、石堆料场，砼拌和楼，实验室，钢筋、木工加工场。钢护筒、空心板预制场，材料、设备存放场等施工有关的一切用地。驻地临时工程建设及场地布置详见施工总平面布置图。3.1.2 该工程下构共20个墩台，

35、除主桥10#墩东幅处于萧绍河水中外，其余所有墩台均在岸上。3.1.3 考虑到工程桩基础施工用电量很大，在南北两岸各安装1台容量为315KVA变压器，并各配备1台200KW发电机组作为备用电源。 3.1.4 所有桥上使用砼集中拌和，砼卧式泵或汽车泵泵送入仓。3.1.5 为了方便群众和施工便利，在主桥西侧跨萧绍河架设一座宽为4.5米，桥下最高水位时净高4米的临时交通便桥，便桥总长约80米，跨河段为单跨36米，两头坡度小于3%。3.1.6 混凝土生产系统本合同段工程结构所用混凝土全部由拌和站集中拌制，利用混凝土运输车或混凝土泵车输送至各个作业面。全桥设混凝土拌和站2个，分设在萧绍河南北两岸。南岸混凝

36、土拌和站设在南岸预制场附近，混凝土生产设备选用HZS750型拌合楼，生产能力为45m3/h，负责南岸引桥、南岸预制场及部份主桥混凝土的供应；北岸混凝土拌和站设在北岸11#15#墩东侧，混凝土生产设备选用HZS50型拌合楼，生产能力45m3/h，主要负责北岸引桥及部份主桥等混凝土的供应。每座拌和站内分设砂、石料仓三个，散装水泥储存罐一个，砂石料仓及水泥储存罐容量与拌和站生产能力相匹配。两座拌和站共计用地2920m2。3.1.7 梁板预制场本合同段共设置预制场1个，负责南北引桥空心梁板的预制：南岸预制场设在0台墩至9#墩间、靠桥梁红线东侧，并配设二部龙门吊机，场地设置尺寸为320m38m，共计占地

37、面积12160m2，场内设后张法空心梁板制梁台座40座、空心板梁存放场、南岸混凝土拌和场。南岸预制场包括施工机械及材料配件堆场、钢筋车间、木工车间等部分。预制场内设置存梁区，采用龙门吊机起吊梁片，运输至存梁区。南岸预制场场区属农田地段，清除表层淤泥后利用塘渣进行填筑、压实后，浇注10cmC10砼地坪。场内制梁地胎用C20混凝土浇注成型，上铺钢板，台座预设14mmUPVC拉杆套管。预制场地周围设置排水沟，以确保制梁期间场内无积水。存梁区场地仍采用塘渣进行填筑+10cm厚水泥石屑稳定层处理，上铺垫木进行存梁。3.1.8 施工场地布置场地硬化施工场地、内外通道、临时房屋、室内地面、拌合站、材料堆放场

38、地、加工车间、仓库地面用C10混凝土进行场地硬化。施工围护为保证工地安全施工，需将施工用场地全部围护起来,以防闲杂人员给施工现场带来不安全因素。围护采用砖砌18墙、30cm高作围护基础，围墙采用塑料波纹板高1.6米，围墙骨架立筋采用直径25mm的螺纹钢筋间距按2米布置，横筋采用直径14mm的螺纹钢筋间距按50mm布置，骨架交接点处采用点焊焊接。围蔽四周设通长排水沟。形象布置 在大门外墙设施工“五牌一图”标志，在工地大门处设置门卫值班室和矩形混凝土洗车槽；门卫负责现场的安全保卫及车辆人员出入登记检查工作；矩形洗车槽容积为351m3，上设钢格栅，供车辆冲洗使用；洗车槽旁设沉淀池，污水处理后达标排放

39、。3.2 施工前期的准备工作3.2.1 生产和生活的临时设施根据本工程的具体情况，计划进场管理人员40人，技术工种操作人员80人，劳务层工人300500人。全桥临时设施分为两大类：一类为办公、生活用的临时建设；另一类为生产用房，即试验室、库房、操作间、临变等。本项目我公司一旦中标，拟按“项目法”进行施工管理，精减机构，尽量压缩开支，所有的临时建筑按工程进度计划和实际进行建设，办公室宿舍优先安排，实行标准化工地建设。然后是试验室和仓库，其余随工程进展情况逐步进行。3.2.2 临时道路及临时交通便桥桥址处交通方便，临时道路根据施工场地的布置进行布设，只要对原地形稍作改造即可，沿施工纵向设置宽度为5

40、米表面采取泥结碎石进行硬化，并在各交通路口长度为810米范围为20cm厚砼硬化路面。桥位处北侧有旧桥一座，桥宽42米，目前正在运营中，新桥的建设必须将旧桥拆除，因此，为了当地老百姓和施工方便，并确保施工期间河道的正常通航，拟在旧桥西侧采用钢护筒、型钢、贝雷桁架搭设一座宽为4.5米，桥下最高水位时净高4米的临时交通便桥。3.2.3 场地平整、供水、供电临时用地征用后，进行场地平整，桥址属丘陵地形，场地平整不存在多大困难。由于桥址位于城镇区附近，生活用水十分方便，直接使用城市自来水。生产用水可以直接取用江水，两岸砼拌和楼自备100m3蓄水池，砼养生直接使用江水。3.2.4 供电和通讯施工用电设置：

41、在南北两岸各设置1台315KVA变压器，配备1台200KW的发电机组作为临时备用电源，从变压器引出三相五线在各墩台号设置一个配电箱，沿路基纵向每50米设置配电箱。通讯：经理部设直拔电话（移动电话）、传真机、电子邮件信箱对外联系，工地内配备对讲机，天气预报广播，满足施工场内的通讯联系要求。3.2.5 工地试验室建立为充分体现试验检测“真实可靠、准确有效”的特点，确保工程质量，我单位将大桥工地实验室建成能满足工地试验检测工作并经xx省质检部门考核认证的检测机构。软件部分（包括管理体系、质量体系）及有关证明资料：（1）实验室的批准文件及原试验室资质等证书。（2）实验室主任任命文件及人员培训、资格证书

42、、人员基本配备。（3）试验检测人员有关必备证件。（4）以往大桥试验室检测工作经历。（5）实验室必备的各种技术资料及标准。（6）实验室项目管理办法。硬件部分：（1）实验室面积至少90m2，且操作间和办公室分开。（2）实验室布置设标准水泥室、混凝土操作间、标准养护室、力学室、办公室及档案资料室。（3）水泥室按GB-17671标准建设，国家技术监督局（2000年12月1日后），环境温度202。（4）标准养护室温度202，湿度大于90%，有自动控制系统。（5）仪器设备的安装：标准养护箱1，万能试验机1%，新标准胶砂振动台必需安装在坚实的混凝土底座上。技能考核部分：实验检测人员专业知识、试验操作、分析、

43、实验仪器管理、档案资料与报告等。为确保工程质量，我单位高度重视工地实验室的建设，达到工地实验室指导生产、降低造价、争创优良工程。试验室平面布置如下图实验室平面布置 工作台养护室 力学室 办公室400砼操作室 水泥室80工作台450工作台水池水池水池8080 300 500 300 500 400 300 500 300 500 400 单位：厘米第四章 施工组织机构和设备、人员动员周期及设备，材料的运输方法4.1 施工组织机构4.1.1 项目经理部职能部门的设置本项目拟实行项目法施工，组建“公司xx省xx运河xx段项目第七合同段工程项目经理部”，实行项目经理责任制。项目经理为本工程总负责人，全

44、权代表我公司负责该工程的施工任务，履行条款所规定的权力和义务，使业主满意。并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上至技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。项目总工程师负责本工程的技术管理工作，项目副经理协助项目经理工作，主管日常生产工作。项目经理部下设：质检部、工程技术部、合同内业部、物资机械部、财务部、办公室和安全生产部等七个部门，七个施工作业队，详见下图：4.1.2 组织机构职能（一） 项目经理的职责与权限1、职 责：认真贯彻执行业主的各项指令，接受监理工程师的检查、监督、指导和考核，自觉维护企业和职工的利益，保证本项目经济技术指标 的全面完成；对本项目工程进度、质

45、量、安全、成本进行全面管理，组织精干的项目管理班子，制定项目管理人员的具体职责责限和各种规章制度，指挥、协调各部门的工作，确保工程质量、工期和效益目标的完成。组织制定项目总体规划和施工组织设计，并组织实施。定期向业主、监理工程师及公司汇报工作。2、权 限：有权以合法代理人的身份履行公司与业主所签订合同中所承担的义务和权限，执行合同条款。对本工程项目有经营决策权和生产指挥权，对项目的人、财、物有统一调配使用权；有聘任项目管理班子及劳务输入权；有权决定本项目员工的工作报酬及其分配方案；按合同和有关规定对本项目人员进行奖惩或辞退。（二） 总工程师协助项目经理工作，分管工程技术工作。（三） 项目副经理协助项目经理工作，分管日常生产工作。（四） 质 检 部具体负责工程质量管理工作，组织工程施工中各项质量检查、质量验收，对施工项目进行全过程监控、试验、检测，负责竣工质检资料及整理。（五） 工程技术部具体负责工程技术管理工作，熟悉施工图，制定施工方案，引进新技术、新工艺，负责工程施工的测量放样。（六） 合同、内业管理部负责本项目的计量、生产计划编制、工程报表、工程技术归档，文件管