《施工组织设计》国家高速公路网某公路分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案.doc
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1、现浇梁专项施工方案 青临高速公路工程K141+173.6互通立交II号桥58中铁十四局集团三公司目 录一、工程概况1二、编制依据1三、地基与基础处理1四、支架搭设方案与检算2五、施工计划、劳动力计划2六、构配件用料表及供应计划3七、支架搭设安全施工3八、支架搭设与拆除期间的交通控制4九、应急救援预案4十、质量保证措施4十一、安全保证措施4十二、文明、环保施工措施4现浇箱梁WDJ碗扣支架验算计算书450K76+698分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案一、工程概况xx高速公路K76+689(东线K76+741)为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥,起点桩号为K76+589.47(K76+6
2、32.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53),桥梁全长217.06(217.06)米,孔跨布置为(40+55+40)+325m,共分两联,交角110度。主要工程数量序号项目单位数量备注1桩基根54桥台为1.5m,计24根;桥墩1.8m,计12根,2.2m,计18根2承台、墩台身个140#台6#台3盖梁片23#墩4现浇连续梁孔12孔跨布置:(40+55+40+3*25)米 本工程上跨227省道,此道路是沂水县的交通要道,车流量大,又位于下坡路段,车速高,而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道,给现场的施工带来较大的困难。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口,在安全文明
3、施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面,提出了很高的要求,如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求,将成为本工程重点管理和控制的内容。二、编制依据为加强本现浇梁支架施工工序管理,落实安全技术措施,防范安全风险,根据交通部公路桥涵施工技术规范、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范、安全生产法、鲁xx办工201026号文件精神等要求,特编制本工程现浇梁支架施工专项安全方案。三、地基与基础处理1、支架地基与基础的施工,根据脚手架的搭设高度,用碎石土进行分层回填并保证顶面水平,用夯机进行夯实。2、将整
4、个支架范围内的地基用压路机进行碾压密实,使地基承载力满足要求。3、227省道路基边坡处采取设置砌石台阶方式。4、整个支架范围内采用20cm厚的泥结碎石+20cm厚C20砼硬化场地。硬化场地高出周围原地面3040cm,纵向沿两侧设置深20cm宽40cm的纵向排水沟。5、支架基础范围在227省道南侧路基边沟处标高与边沟上下游标高顺接,并且应在上游处支架基础边设置隔水墙,防止水流冲坏支架基础。S227省道边坡开挖台阶,台阶高度60cm,宽度60cm。6、地基基础为强风化花岗岩基底,容许地基承载力为500KPa,碎石土整平处理后地基承载力实测最小值为220KPa,计算上部荷载为35.52KPa,满足要
5、求。四、支架搭设方案与检算箱梁整体钢管排架采用满堂支架现浇施工,跨公路处采取梁式支架,双向分离设计。支架搭设方案:以WDJ碗扣支架立杆为主受力杆件,立杆为 483.5mm,面积A=489mm2,=205Mpa,立杆纵(顺桥向)横间距0.90.9m,中横梁、端横梁处加密为0.60.6m,水平杆步距1.2m,为确保支架的整体稳定,每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。水平连杆双向在离地面上20cm设扫地杆,在顶托上纵向铺设10槽钢,横向间距为0.9m,在横向铺设1010cm的横向方木,纵向间距为0.3m。门洞支架在路中间支架采用529 壁厚8mm钢管。门洞两侧为利于与支架连接采用碗扣支架。间距30
6、*30cm。验算时按照最不利荷载进行检算,(后附计算书、支架布置图)。五、施工计划、劳动力计划根据本桥施工的工期要求,结合现场实际,制定本桥支架施工的组织计划。(见后附支架施工组织计划图)根据本桥数量和进度要求,结合我单位的综合施工能力,本桥需要投入劳动力135人。其中技工与管理人员104人,普工与服务人员31人。人员配备一览表序号施工部门技工与管理人员普工及服务人员合计1项目经理部255302箱梁施工队架子班18624模板班20626钢筋班15823混凝土班26632合 计10431135六、构配件用料表及供应计划材料用量表序号材料名称单位数量1竹胶板张29502方木m32803碗扣立杆吨2
7、864普通钢管根13605扣件个68006可调底座个98607可调拖撑个9660竹胶板、方木和普通钢管材料由专业正规厂家购进。碗扣架采用从专业规范的租赁公司租赁。七、支架搭设安全施工支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳,垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。需要在施工的全过程中对脚手架的构配件材料的材质,使用的机械、工具、用具;脚手架的构架和防护设施承载可靠和使用安全;对脚手架的搭设、使用和拆除等进行监控。在搭好的支架中部顶拖上布置位移观测点,每天观测一次支架侧向位移。(一)、搭设材料1、搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架。碗
8、扣架钢管应符合现行国家标准直缝电焊钢管(GB/T13793-92)或低压流体输送用焊接钢管(GB/T3092)中的Q235A级普通钢管,其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定。2、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,其材料机械性能应符合GB9440 中 KTH330-08 及 GB11352 中 ZG270-500 的规定。3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机械性能应符合GB11352 中 ZG230-450 的规定。碗扣节点构成见下3.1图。4、钢管规格为483.5mm ,钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm
9、。5、采用钢板热冲压整体成形的下碗扣,钢板应符合 GB700 标准中 Q235A 级钢的要求,板材厚度不得小于6mm 。并经 600650。C 的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。6、立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm ,内径不大于 50 mm ,外套管长度不得小于 160mm ,外伸长度不小于 110mm 。7、杆件的焊接应在专用工装上进行,各焊接部位应牢固可靠,焊缝高度不小于3.5mm 。8、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。9、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入 12mm 连接销。10、在碗扣节点上同时安装 14 个横
10、杆,上碗扣均应能锁紧或横杆扣件均应能嵌紧。11、外观质量要求:(1)钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采用接长钢管;(2)铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂 应清除干净;(3)冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷;(4)各焊缝应饱满,焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷;(5)构配件防锈漆涂层均匀、牢固;(6)主要构、配件上的生产厂标识应清晰。12、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣,插入立杆内的长度不得小于 150mm 。且不得小于丝杆长度的三分之二。 (二)、支架搭设施工顺序为了减少占用S227省道时间,支架搭设先进行跨路部
11、分,施工顺序流程图见下图。先施工K76+698分离立交第一联、然后施工K76+741分离立交第一联,再施工K76+698分离立交第二联,最后施工K76+741分离立交第二联。支架搭设施工顺序流程图K76+698第二联第一施工段K76+698第一联 第 一、三孔K76+741第一联第 一、三孔地基处理、硬化K76+698第一联 第二孔K76+741第一联 第二孔K76+698第二联第二施工段K76+741第二联第一施工段K76+741第二联第二施工段安装注意事项:1、支架底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置,并根据地面标高确定立杆起始高度,利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆
12、不平、悬空或受力不均。2、在离地20cm设置纵横向扫地杆,以防止立杆纵横向位移,确保架体整体稳定。跨S227省道边坡设置高度60cm的台阶。3、支架的搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设,立好横向内外侧两根立管,装好两根横向水平杆,其竖向间距至少1.2m,形成一个方框。 一人扶直此方框架,另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内,另一端插入第三根立管下碗扣内,装上横向水平杆,形成一个稳定的方格。 继续向纵向搭设直至需要的长度,搭设时注意保证立管成行,水平成线。4 、底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设,使接头错开。 水平杆叶片插入立管下碗扣时,应检查叶片是否紧贴立管,而后将上碗
13、扣套入所有的叶片,用手锤将上碗扣顺时针方向打击,使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。5、为确保支架的整体稳定性,至少在每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑;并且应在墩柱处及S227省道边坡处增设剪刀撑。基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。6、支架立杆与横杆应保持垂直,竖向立杆必须竖直于地面,其倾斜度不得超过1/500L,全高的垂直偏差应不大于3cm。横杆要求平直,横杆两端的高度偏差小于1/400L。7、横杆接头与横杆不应变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直;下碗扣内无砂浆等杂物充填。8、支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的1/3。9、支架应为独立的系统,禁止与物料提升机、施工升
14、降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。门洞支架搭设:根据现场交通和施工需要在S227省道上设置两个门洞。门洞净宽5.0米,净高5.5米。门洞两侧采用碗扣支架搭设,中间之墩采用500壁厚8mm钢管,上部为3道I32a工字钢横梁,基础采用C20混凝土基础。基础高度30cm,宽度130cm。门洞的底部设置C20防撞砼基础,混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀,基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于30cm,以起到防止车辆撞击的作用。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志,出口上方设立禁停标志牌等。标志标牌应具有夜间反光功能。门洞顶部设置安全网,封
15、底脚手板等设施,以防高空落物。夜间内必须保证充足的照明,照明设施设置在顶部两侧,应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯;门洞进口设置防撞岛,防撞岛的长度不得小于2米,防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。为防止超高、超宽车辆进入门洞,在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架,限高架采用反光漆涂刷,限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定,并具有一定的刚度和防撞能力。限高架净高4.8米,净宽5米。限高架前方30m处设值班亭,24小时有人看管指挥过往车辆。在门洞前方1600m处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等,提前告知司机前方设有支架门洞,提请超高超宽车辆提
16、前绕道,并告知车辆提前分流绕行,减少门洞位置的交通压力。(三)、设置预拱度预拱度的设置根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和,作为预拱度的最高值,设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值,以梁体两端部位支架弹性变形量,按二次抛物线进行分配。同时应考虑以下因素:卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度;支架在荷载作用下的弹性压缩;由温度变化而引起的挠度变化;由砼徐变引起的挠度变化。预压后,根据计算出来的箱梁底标高对支架标高重新进行调整。(四)、支架预压支架安装完成后,采用编织袋装砂对支架进行预压,以检验支架及地基的强度及稳定性、安全性,预压重量为单位面积现浇箱梁重量的1.2倍。加
17、载前对支架基础顶、支架底和底模顶标高进行测量,测量点位置设在桥跨的支点、1/2、1/4处,每处横向均设5点。并在每点处底模下挂垂球,垂球下埋设水泥桩,进行“双向观测”。预压采用分级加载的方法,将加载分为4级,每级加载重量为压载总重量的40%、70%、100%和120%,每级加载后,每隔0.5h测量一次测量点的变形,当每隔1h的沉降不超过1mm,并且连续出现两次后,则认为该级荷载下支架变形稳定,可以进行下一级加载,直至加至最大荷载。加载达到压载重量的最大值并连续观察48h内沉降量不大于5mm,且预压时间不少于7天,则认为支架已经稳定,可进行卸载。卸载亦采用分级卸载,每级的重量同加载重量相同,卸载
18、后量测各观察点标高,根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线,作为调整模板预拱度的依据。每次数据测量时记录加载重量值、变形值、测量的日期与时间、大气温度、天气情况等。支架稳定后,即可卸掉砂袋,卸砂袋时要分层,全部卸完后,测量底模和地基的标高,计算出支架的弹性变形量,画出弹性变形曲线,作为调整模板的依据。模板调整完成后,再次检查支架和模板是否牢固,松动的扣件要重新上紧。 (五)、支架拆除支架拆除作业程序:张拉后压浆强度达到90%以上(一般为砼施工完毕14天左右)办理拆除申请手续明确拆除安全作业规程,下发拆除安全技术交底现场指挥人员到岗到位,设立拆除作业警戒范围,应急防范措施到位进行拆除作
19、业支架拆除作业原则:水平向先从顶层开始,逐层向下进行,分段作业。垂直方向上材料运输采用绳索吊困后向下传递。支架拆除安全技术措施:1、根据砼构件的受力特性,支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落;根据气温情况控制一般为14d左右。2、全面检查支架的连接、支撑体系等是否符合原有构造要求,经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。3、支架拆除时必须划出安全区,设置警戒标志,派专人看管。拆除支架时,禁止无关人员进入危险区域,并防止车辆通行对支架造成影响。4、支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。5、拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。6、支架卸落时一
20、般从跨中向两支座依次循环卸落并应分层、分段,剪刀撑,应先拆中间扣,再拆两头扣。拆除作业应从顶层开始,逐层向下进行,严禁上下层同时拆除。7、拆下的材料,应采用绳吊向下传递,严禁往下无规则的抛掷。8、拆除人员进入作业区后,须系好安全带。拆除支架要统一指挥,上下协调。9、拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。支架拆除作业组织机构项目负责人高钟涛技术负责人王培国安全负责人陈跃武施工负责人陈相峰现浇梁施工队王经乐现场技术员王健现场安全员苗庆海现场指挥员王继乾支架拆除施工工班(六)支架验收程序1、材料验收2、地基验收;3、架体构件承重部位验收;4、搭设安装后进行分段验收(三部一验收);以上四步由
21、项目部自检,驻地办抽检,总监办认可。5、总体验收,验收合格后对架体悬挂合格牌;6、阶段综合验收。浇筑砼前对架体再次进行验收。以上两步由总监办、市项目办共同认可。八、支架搭设与拆除期间的交通控制(一)交通组织总体安排编制目的:制定合理、可行的交通组织方案,确保施工段内公路交通流畅、过往车辆行驶安全,确保施工安全。施工准备:所有材料、机械准备:交通组织所用的标志标牌、隔离设施,专业交通管制人员等做好准备。施工机械、人员、材料全部到位,并做好调整。安全设施配置表序号名称套数备注1限速标志630、20、102前方施工81600m、800m3对讲机6每班组每人1部4道路封闭6各上道口5改道标志2向左改道
22、、向右改道各一个6道路变窄27锥形交通标3508夜间警示灯49路栏310平闪标志6交通维护:项目部将设置现场执勤人员6人,执勤车1台,24小时3班轮流对施工路段进行值勤和交通维护。施工人员的培训:开始进行跨越公路施工前,项目部将邀请沂水公路交警大队、路政大队等单位对参加施工的所有施工人员进行安全教育培训,培训合格后才能进行上路施工。(二)交通流量调查表为制定合理、可行的交通组织方案,我项目部对S227省道车流量进行了现场调查:调查地点:关顶村南200米处。调查时间:2010年5月4日0:002010年5月5日24:00调查方法:采用人工观察法,现场观测当场记录。交通流量现场调查统计表时间段车数
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