《施工组织设计》施工组织设计(总体实施)新.doc

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1、G209、G319线吉首市绕城公路一期工程第1合同段实施性施工组织设计山东省滨州公路工程总公司施工组织设计文字说明第一章 总 则一 编制依据及编制原则 一）编制依据：1、投标文件及补遗书；2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）4、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）5、公路工程技术标准（JTG B01-2003）6、我司有关人员在工程现场的考察情况；7、我司所具备的设备、物资资源和经济技术实力；二）编制原则：1 遵循投标文件的各项条款；2 贯彻国家对基本建设的方针政策及工程建设强制性标准；3 科学安排施工顺序，

2、保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工；4 尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，统筹考虑人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，制定合理的施工组织方案，使工程建设实现有组织、有计划、有秩序的施工，达到相对最优施工效果；5 采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化施工水平；6 科学安排不利季节的施工，确保全年施工的连续性；7 制定、落实确保工程质量、进度、安全的各项措施；8 降低工程成本，提高经济效益。二 项目概况 1、项目简介本项目位于湖南省西部的湘西自治州吉首市境内。吉首市湖南省西部重要的城市，五条高速公路以及国道G319、G209，省道S229等都在其过境，是湖南省沟通

3、四川、重庆、湖北、贵州的重要交工枢纽，还是国家规划建设的十八个二级公路交通枢纽城市之一。G209、G319吉首绕城线公路一期工程推荐方案起于吉首市二炮台，与G09相接，经水厂路、乾城大道(途中下穿焦柳铁路)至榕江路岸，线路向前经过州七一化工厂后，利用已建成吉茶高速公路桥下穿吉茶高速公路，然后上跨常吉高速公路连接线，经吉首水泥厂、白腊坨后于既有G319相交，经农机学院、老寨场、翁垄水库，至于林木山，与S229相交。路线全长19.316KM。本项目起点K0+000-K5+140(即乾城大桥)段为老路改造段，老路路基宽度15m，但路面破坏比较严重，部分路段路面沥青表处，且交通工程、绿化等配套设施不完

4、善，钟家寨中桥经过检测，荷载和净宽均不能满足二级公路的标准，在本次设计中，本路段利用老路路基，重做路面，钟家寨拆除重建。三 主要工程数量 路基土石方工程： 开挖土方 77533m3 开挖石方 523076m3 换填碎石土 7338 m3 填筑土方 15527m3 填筑石方 29326m3桥涵工程： 大桥 219.96m/座 中桥 80.96 m/座 桥面系改造 78.3 m/座 涵洞(圆管涵) 16 m/3道 盖板涵（1-1.5*1m）15.88m/道 1-1.5*1.5m 20.08m/道排水与防护工程： 排水 4609m3 骨架护坡 2m3 挡土墙（浆砌片石）8281m3 C25片石混凝土

5、 1743 m3播种草籽 8130m2 三维植被网喷播植草 5869 m2四 主要技术指标 公路等级： 二级公路计算行车速度： 60km/h路基宽度： 15m, 12m（桥涵）设计洪水频率： 路基及小桥涵1/50；大桥1/100设计荷载： 公路-II级五 沿线地形地貌、地质、水文特征1、地形、地貌拟建线路区内属低山重丘区，海拔177.3469米，相对高差一般70-120m，最大达270米，按成因、形态划分，全线大部分路线穿越的地貌类型为构造剥蚀低山丘陵地貌。本合同段沿线以灰岩、泥质灰岩为主，岩溶作用较弱。2、工程地质条件本项目沿线处露地层较复杂，为寒武系中统、下统碳酸盐岩类，奥陶系页岩、灰岩及

6、白垩系红色砂岩、砾岩，上覆第四系土层均较薄。地层岩性全线地层岩性按从新至老层序分述如下：a.第四系地层（Q）主要为残坡积的黏性土和碎石，厚度一般为0.23.5m。河谷、山间冲沟中分布有冲积层，道路交叉处、民房密积区及废弃的采石场沿线可见厚度较大的填土、弃土。b.白垩系（K）上部为紫红色细砂岩、泥质粉砂岩或互层；中部厚层细粒钙质砂岩、细粒石英砂岩或为互层；下部紫红色灰质砾岩、含砾砂岩、砂岩及砂质泥岩。c.奥陶系下统（O1）黄绿色页岩、夹少量钙质、砂质页岩、底部厚层状白云质、泥质灰岩夹页岩。d.寒武系上统（3）西阳山组（3x）:灰色微至薄层状灰岩夹条带状钙质页岩，分布于K1+860-K8+240、

7、K19+258-K21+330，厚347m。e.寒武系中统（2）杨柳岗组（2y）：上部暗灰色薄层泥质灰岩、黑色页岩；厚193m。下部黑色薄层灰岩、白云岩夹碳质页岩，分布于K0+000-K1+850。总厚度319m。地质构造本合同段路线主要呈近南北向布线，区域构造线NNE。沿线岩层产状较平缓，地层倾角一般在5-25，褶皱均较平缓。主要褶皱有雅溪肖家坪向斜，该向斜轴向为近北东向，长约7KM，向斜轴中部近于水平，两端上扬。北西翼地层倾向南东，倾角22-44东南翼地层为白垩系地层覆盖。沿向斜轴向两侧，地层由奥陶系下统（O1）灰岩夹泥质灰岩及寒武系上统西阳山组（3x）灰岩组成，多为中厚层状。水文地质条件

8、本地区气候温暖潮湿、雨量充沛，地表水系发育，径流丰富。植被情况较好。拟建路线沿线碳酸盐岩广布。岩溶发育形态和方向，及沿线地下水赋存和分布规律。都主要受区内北北东和北东向褶皱、断裂控制。a.地表水路线位于吉首市东部，勘察区域内河流主要有峒河及其重要支流万溶江、乾城河、浪头河。虽水系较发育，有较多的灌溉水田及沟塘，但多为季节性溪流，一般一次中等以上降雨后，溪流持续3-10天后就会断流。勘察期间正值枯水季节，地表水资源比较贫乏。b.地下水据本次勘察地下水样水质分析结果表明：地下水水化学类型多为“S04-HC03-Ca-Mg型水”及HC03-Ca-Mg型水。据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）

9、判定：地下水对混凝土不具结晶类、结晶分解复合类腐蚀性，不具分解类腐蚀性。(4)地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),本工程所在地区的地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35S,本项目区域稳定性一般。3、气侯条件项目区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征。春暖多雨，夏季干热，秋高气爽，冬季寒冷，四季分明。降水丰沛，据湘西自治州气象站1971年至2008年气象资料统计，多年平均降雨量1391.7mm，年平均降雨天数168天，最多为190天，年最大降雨量1957.6mm（1977年），年最小降雨量为1076.4mm（2000年），日最大降雨量211

10、.6mm（2003年7月8日），小时最大降雨量达88.1mm（2003年7月8日），多年平均蒸发量1281.7mm，年平均气温16.6 C，极端最高气温40.2C，年平均日照1563.5小时，冰冻期为一至二月，冰冻日数平均为29天，历年最长霜雪天25天。4、交通能源和服务设施沿线靠近吉首市城区，交通条件较好。电网密布，电力充足，但必须考虑部分自备电源。各项服务设施较全。六 项目管理重点根据本工程的施工特点，我公司将结合以下项目管理的重点环节，抓好施工现场管理，保证项目管理目标的实现。一）、施工安全生产：根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、交通运输安全等安全风险

11、点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。二）、文明施工和环境保护：根据当地省市部门的有关规定和要求，对施工现场围护，并应保证居民正常出行，道路畅通，防止生活垃圾、生产垃圾污染环境，减少空气和施工噪声污染，施工现场清洁，职工遵纪守法教育等方面制订专门措施，作为项目管理的重点。三）、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土尺寸、内实外美、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头路基沉降、路堤施工后沉降、浜塘处理等质量通病或技术难题的攻关活动制订专门措施，作为项目管理的重点。四）、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配

12、置等制订措施，作为项目管理的重点。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 施工主要目标及总体施工安排一 施工主要目标 1.质量目标质量方针：科学管理，精心施工，持续改进，使业主满意，创外建品牌质量目标：优良工程 分项工程合格率100%，分部工程优良率95%，单位工程优良率95%；路基密实均匀稳定、边坡平整美观、路面平整耐久抗滑、桥梁尺寸准确、通道干燥安全。创优口号：建精美大道，促经济腾飞，工程竣工合格率100%。2.进度目标本工期安排总工期二年。开工日期计划在2012年5月, 计划完工日期2014年5月。3.安全生产目标本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无

13、”即：无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故及无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。事故负伤频率控制在0.6以下，安全管理规范，资料齐全。 4文明生产目标文明施工，保持施工现场整洁、卫生，创建文明施工工地。5.环境保护目标严格按照施工设计要求取土、弃土、弃碴，认真做好防护，避免水土流失和堵塞河道，保护林木，爱惜土地，保证施工期间公路沿线两侧一定范围内社会环境受到的影响程度降至最低；100%通过环境保护部门对工程的环境保护验收，把本项目工程

14、建设成为一条高质量的绿色环保通道。二 施工指导思想和施工原则1施工指导思想根据本工程特点，施工指导思想是：精心组织，创建优质，文明施工，守约重誉，安全高效，确保工期。2、施工原则根据工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的施工原则，多工序立体交叉平行流水作业，以路基土石方和桥梁工程为重点，涵洞工程、防护及排水工程超前统筹安排，齐头并进，充分利用时间、空间相结合，确保按质、按期、安全、全面地完成任务。三 总体施工安排根据本标段的实际情况，为合理配置施工资源，项目经理部下设路基土石方施工队、桥梁工程施工队

15、、防护及排水工程施工队。项目经理部根据各施工队的进度和需要，合理调配人员和设备，必要时调整施工任务，保证工程顺利进行。各施工队具体任务分配列表如下：施工队伍安排与任务分配表序号施工队名称施工任务内容预计完成时间1路基土石方施工队负责本合同段路基土石方工程施工2013.11.102桥梁施工队负责本合同段桥梁工程施工2014.4.203防护及棑水施工队负责本合同段防护及涵洞排水工程施工2013.12.30第二节 施工准备工作一 组织准备 根据本标段的实际情况，结合我司的管理经验，我公司已组织专业的道路桥梁队伍、选派了优秀的技术干部和精干的管理人员进场，组建G209、G319吉首绕城公路一期工程第1

16、合同段项目经理部，负责该合同段的施工管理，确保“安全、优质、按期、低耗”完成本合同段工程任务。二 技术准备 在项目经理的组织下，各部门及时主动与业主、设计院、监理公司、安全、质量检查监督站等单位取得联系，同时由总工程师组织工程科、质检科、合同计划科进行图纸会审、测量复核、实施性施工组织设计编制和原材料的试验及检验等工作，做好向监理工程师的材料报验、资料报审工作。1 图纸会审由总工程师组织工程科人员进行图纸会审，主要审核：结构形式与尺寸；平面位置与高程；材料及设备规格与质量；地质、水文、气象条件；施工方案、方法和措施等。2 建立控制测量导线网组织人员现场踏勘，复核导线精度，根据需要加密布桩并复核

17、精度；恢复路线中、边线，复测路基横断面。3 进度计划编制编制详细的、操作性强的旬日施工进度作业计划，注意预留不可预见因素影响工期的时间。 4 建立质量、工期、安全、环保保证制度建立和健全质量、工期、安全、环保保证制度，做到“技术先进、工期提前、质量领先、安全达标”，争创样板工地。5 编制实施性施工组织设计，搞好技术交底在完成图纸会审、踏勘施工现场的基础上，编制实施性施工组织设计报监理审批；同时做好设计、施工“三交底”和施工组织设计技术交底工作。三 施工现场准备 1 材料试验及检验及时对原材料进行材料试验和检验，对不合格的材料坚决予以退货等处理。2 机电设备、物资进场计划根据施工方法和进度，详细

18、编制机械设备、物质材料进场计划，以保证分项工程开工时所需的机械设备全部到场。3 水电、临时设施、安全准备由项目副经理组织办公室人员现场勘察，协助业主搞好征地拆迁，搞好电源、水源接驳、临时设施场地租借、地方道路使用等手续，同时与当地派出所取得联系，共同搞好安全和保卫工作。4 拉通施工便道在勘察现场后，安排适量的人员、设备拉通横向进场便道和纵向施工便道。四 施工总平面布置 布置原则：合理利用施工场地和既有道路；临时设施布置有利于施工生产管理；粉尘和噪声污染大的机械设备远离居民区和工厂；生产、生活垃圾集中处理。在施工总平面布置图指定位置修建生产、生活用房，项目经理部租用当地民房，设在湘西职业技术学院

19、财校校区食堂的位置。第三节 路基土石方施工方案、施工方法一 工程简介 本合同段设计挖方93060m3，其中挖土77533m3，挖石523076m3，设计填方52191m3，其中换填碎石土 7338m3，填土方15527m3，填石方29326m3，土工格栅480 m2。施工队所配备机械及劳动力详见下表。路基土石方设备、劳动力配备表施工区段主要设备劳动力主要工程量(m3)K0+000-K8+000挖掘机4台 推土机2台自卸汽车12台 潜孔钻1台振动压路机2台 空压机1台 40人填方:52191挖方:93060二 施工方案 1 路基土石方主要采取机械化联合作业，少量机械不便作业的工作辅以人工作业。2

20、 路堤填筑采取分层平行摊铺碾压成型的施工方案，用自卸汽车运输填料，平地机整平，振动压路机碾压。路基压实度及填料最大粒径应符合下表要求：路基压实度及填料最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）零填及挖方路基0-0.3m695100-0.8m49510填方路基上路床0-0.3m69510下路床0.3-0.8m49510上路堤0.8-1.5m39415下路堤1.5m29215 3 土方路堑开挖根据实际地形及开挖深度的不同，分别采取单层横向全宽挖掘、多层横向全宽挖掘、分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖、混合式挖掘等不同的施工方案。运距在60m以内

21、时主要采用推土机作业，运距在60m以上时采用挖掘机或装载机配自卸汽车施工。4 石方主要采取爆破施工方案，爆破施工采用空压机配潜孔钻钻孔，推土机清渣，挖掘机或装载机配自卸汽车运输。三 施工方法 （一）、施工准备1、施工前应对原有排水系统进行勘察和调查，主动与有关部门联系，摸清沿线可利用的下水道，及以往暴雨后的积水情况，以确保原有排水系统排水畅顺。2、了解可供借土或弃土的地点。3、做好场地清理工作，清除原地上的残余树根杂物或障碍物。施工场地充分考虑防水、积水排除。4、路基填土前，在用地边线两侧先行开挖临时排水边沟，以保证路基用土不受损害，使路基施工正常进行。5、根据地形、路基横断面形状绘制土方调配

22、图，以便合理调配区内的土方。（二）、施工测量1、开工前，对业主所交付的导线点、中线、水准点、横断面及其测量资料进行检查核对，并应按要求进行补测、加固、移设或重新测校。2、测放中线桩及用地桩。按每20m一个整桩号和曲线要素点等，控制路基中心的各点，测设中线桩及用地桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，中心桩应随填方逐层向上引测。3、测出中线桩的原地面标高，再根据该位置的路基设计标高及设计边坡，计算填土路基的填土边线，用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程，做好记录，计算出各桩号路基填筑宽度。填土边线桩应比设计图纸宽50cm，以保证路基填土边缘压实，待边坡

23、修整时挖除。4、在填土一定高度后，采用放样定位样板，边坡架等方法进行边坡的控制。5、测量现状地面高程，作为原始资料存档，以便计算填土方数，并确定填土层数及顶层标高。（三）、路基挖方1、土方开挖（1）当路堑短而深时，采用横挖法。当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。（2）当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。（3）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。（4）可作为路基填料的土方应分类开挖分类使用；（5）土方开挖应自上而下进行开挖，不得乱挖超

24、挖，严禁掏底开挖；（6）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层；（7）土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案；2、石方开挖挖石方选择从上而下分层爆破的开挖方法。在地表岩石风化破碎地段采用松动爆破；在石质整体性好地段，采用潜孔钻、空压机钻孔，阶梯深孔松动爆破；在边坡地段，用预裂光面爆破。爆破后用装载机装或挖掘机配合自卸汽车装运。爆破后用于填筑的石块采用炮机改小至规范以内的粒径。（1)石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施工环境等因素确定开

25、挖方案；（2)爆破作业必须符合爆破安全规程 (GB6722)的规定，爆破施工组织设计按相关规定进行报批；（3)石方开挖严禁采用洞室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破；（4)挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，宜对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。（5)石质路床的边沟应与路床同步施工。（四）、路基填挖交界处和横向半填半挖地段施工本段路基填挖交替较为频繁,当地面横坡(或纵坡)陡于1:5而缓于1:2.5时,需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶；当地面横坡陡于1:2.5时,按陡坡路堤设计。对于半填半挖路基,当填方部分不足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后

26、，还应将路床至少超挖10m长,挖松原状土后与填方段一起分层填筑、碾压，达到压实要求，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。纵、横向填挖交界及过渡路段将根据地面横坡度和路基填料类型，分别采用以下处理措施：1、当地面横坡陡于1：5时，对于填土、土石混填路基（含石量不大于70%）和含70%以上软质石渣填筑的路基，对其纵、横向填挖交界及过渡路段，采用分层重锤夯实方法进行处理。2、当地面横坡陡于1：5时，对于含70%以上硬质岩块的填石路基，其纵、横向填挖交界及过渡路段，采用符合级配的碎石、石渣、片碎石填筑，并在上、下路床底部及上路堤下40cm处各铺一层土工格栅，以减轻路基不均匀沉陷。（五）、路基土方填筑

27、I、施工准备(1)路基正式填筑之前，对各取土区的填料，根据图纸要求按JTJ051-93有关规定，先测定出其填料的最大干容重、液限、塑性指数、最佳含水量和自然密实度，并按区编号列表，报监理工程师审查同意后作为土方填筑压实施工质量控制的依据。并在路基上选择具有代表性的路段作为试验段，由实验段来确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、压路机的选型、行使速度和压实遍数。经试验各项参数技术指标达到设计要求，然后再组织大范围路基土方填筑施工。II、作业方式a.运输作业：根据土方调配计划和设计安排，需回填土方的工作面同时铺开作业，所有挖土运输作业主要采用挖土机、装载机配合自卸汽车运至路基。b.摊铺整平：填料运

28、至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。摊平时其松铺厚度要根据试验段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm），并做成2%4%的横坡，每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30-50cm，便于路基边缘的压实。c.压实作业：填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量2%内进行碾压。当土的实际含水量低于压实试验的界线范围时，采取均匀加水或摊铺晾晒，使其达到上述要求。用20t振动压路机振压6-8遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，前后两次轮迹须重叠15-20cm,并应特别注意均匀。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.

29、5km/h。碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。（六）、特殊路基处理施工（1）陡坡路堤、填挖交界路基施工纵向填挖交界处，当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且填方区高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，当填挖高比较大，地面横坡较陡的路段设置过渡段，过渡段路基采用级配较好的材料填筑，全部高度内要求达到路床的压实标准。同时在路床部分铺设2层土工格栅，格栅伸入填方区不小于15m。若填挖交界处为土质挖方路段，路床土质挖除换填碎石。横向填挖

30、交界处理与纵向填挖交界处理基本相同，主要是采用挖台阶和设置土工格栅处理。土质挖方区需要超挖换填。（2）高填路堤处理对于高路堤处理，土工格栅设位置于距路床顶2.5m的上路堤上，往上铺设间距为1m的2层单向土工格栅。对高路堤（大于20m）的边坡采用台阶式边坡，在8m、20m处各设2m平台，上、中、下部坡率采用1：1.5、1：1.75、1：2。高路堤的处理设计以强化填土施工工艺，提高压实度，减少不均匀沉降为主，同时在高路堤填筑施工中，应严格控制填土速率，并对路堤沉降及稳定进行动态监控。当高路堤为半填半挖路段或陡坡路堤时，应按填挖交界或陡坡路堤的处理措施实施。对于深切路段，应注意边坡开挖的顺序和方式，

31、开挖之前做好截水沟，之后自上而下进行边坡开挖，按设计要求分级留好平台及平台水沟。严禁采用一次性淘空坡脚的开挖方式，避免造成土方崩塌及滑坡。边坡开挖完毕后应该及时做好边坡防护工作。（3）高填方路基施工路基施工优先安装高填方路基施工,高填方需注意以下几点:高填方路堤原地面应按规定进行清理和压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应按监理工程师批准的方案进行处理和加固。高填方路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填，应尽量在高填路堤两侧弃土，以利路基反压。高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料；施工中应按设计要求预留路堤高度与宽

32、度，并进行动态监控；施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；对于填方高度大于20m的高路堤路段需进行动态设计和监控。其监测内容共有：1）表面沉降； 2)深层分层沉降；3)坡脚侧向位移；4)孔隙水压力； 5)土压力； 6)格栅应变测试。7)高填方路堤应合理埋设沉降板，并按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。（4）深挖路堑对于深挖方路基施工应注意以下几点：1)施工前应理解设计的边坡方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施；2）根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。3）开挖前，应充分作好临时排水设施，以排除路堑上

33、方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。4）对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的操作，宜采用阶梯式进行开挖，按图纸要求高度设置平台，形成阶梯式的边坡，宜采用分层开挖，分层防护以及坡脚加固。5）施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理；6）应根据地形特征设置边坡控制点。（5）低填及浅挖路基处理低填及土质（包括全风化岩质）挖方段，为了确保路床压实度，采用超挖回填处理，超挖换填厚度从路床顶面以下不小于80cm，回填后压实度应大于96%，超挖基底的压实度大于94%。（5）结构物处的回填a结构物(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背

34、等)处的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。b结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）有关规定执行。c回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过5cm。跨径小于5米的通道或涵洞的台背回填的透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。d台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱墙台

35、背填土长度不应小于台高的34倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。e结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或顶部至路床顶面均为96%。f台背填土应与埋置式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土同时进行。g在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，填土时必须派专人负责，使用专门机具（如小型机动夯具），挂牌，划线施工。（6）软土路基施工软土厚度较小时采用清淤回填透水性材料（碎石土、石渣土等）。（7）土工格栅施工1）铺设方向应按设计要求进行。2）土工格栅或土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下

36、层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。3）土工织物的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为30-90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅或土工织物的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。4）布置多层土工织物时，不同层面的连接位置应相互错形式，以增强其整体效应，错位的最小距离不小于50cm。5）土工织物材料上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。6）软基路段土工织物上填筑时，先填筑运土便道，

37、然后由便道两侧分散卸土、摊铺，填筑高度不宜大于1M，以免造成局部沉陷。第一层填筑土应用轻型推土机或装载机摊铺，轻型压路机碾压，填土超过60CM以上时，方可采用重型压路机碾压。7）施工中不得出现任何损坏土工织物的现象，如有损坏，应予以更换。四 路基施工注意事项 1. 清理场地1) 在路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。2) 将路基范围内的树根应全部挖除。2. 路基施工1) 含腐质较多，或带草根的土、泥炭、淤泥及含水量高的土不能用于填筑路堤。路基借土填方，采用选定的料场且

38、试验可作路基填土的土料；2) 路基应采用机械化施工，个别机械达不到的地方可采用人工施工；3) 填土高度小于0.8m（包括零填路段）时，对于原地表清理与挖除的土质基底，应将表面翻松深0.3m，然后整平压实；4) 桥涵台背的填土需分层压实，达到要求的压实度。桥台背后在路槽底以下80cm（搭板范围内）须用砂砾填筑，回填用土的含水量应严格控制；5) 为保证施工质量，有截水沟的路堑地段，应先开挖截水沟，再开挖路堑。6) 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度不少于0.5m，以保证路堤边缘有足够的压实度；该部分数量未计入路基填方工程量。7) 填方路段在地面坡度大于1：5时，在填筑前，需将地面挖成台阶

39、形，台阶宽度不小于1m，台阶顶面应做成2%-4%的反向横坡，以防路基滑动而影响稳定性；8) 路基填筑应分层铺筑，均匀压实，其技术指标应达到有关规范要求。第四节 防护工程施工方案、施工方法一 工程简介 本标段防护工程主要有浆砌片（块）石挡土墙8281m3、C25片石混凝土1743 m3、浆砌片石骨架护坡234.73m3、播种草籽8130m2、三维植被网喷播植草5869m2等。二 施工方法 （一）、浆砌片石防护施工、填方边坡的防护应在路基压实、清除超宽填土后进行。、先清理施工场地，修整(清刷坡面浮土、填补坑凹等)并夯实边坡，使坡面大体平整，砌筑标高和边坡坡度与设计要求一致。、采用人工配合挖土机刷坡

40、、人工安装的方法施工。按照路堤边坡率1：1.5每隔10米测放一坡度木架，然后用挖土机精确地将超填多余泥土挖除，并用挖斗将边坡表面泥土压实，最后采用人工修整、拍实。、浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌和机拌和，砂浆按设计配合比严格计量。砌筑基础第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若基底为石质，将表面清洗湿润后再铺底灰砌筑。、浆砌片石中应砂浆饱满，砂浆强度不低于7.5Mpa，浆砌片石底面的砂砾垫层应填充密实。（二）、钢筋砼骨架锚杆护坡锚杆框架施工工序为：测放孔位钻孔锚杆制安注浆挖槽支模绑扎钢筋浇注框架梁、肋养护，完成工程防护后，进行绿化工程施工。主要施工要点：（1）施工前要尽量修整好

41、边坡，坡面如有较大裂缝、凹坑时，应先嵌补牢固，使坡面平顺整齐。锚杆框架应先施工锚杆后施工框架，以保证施工质量。锚孔可用普通手持风动凿岩机钻孔，以1：3水泥砂浆固定锚杆。现场编制框架钢筋，并浇注框架混凝土，完成框架梁施工。（2）锚杆设计采用全长锚固定水泥砂浆锚杆，钢筋直径=28mm，杆体采用两根28钢筋，间距3*3m，正方形布置，锚杆孔径110mm，框架为C25现浇钢筋砼，框架截面0.4*0.3m，嵌入坡面20cm。（3）锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过3cm，钻孔与坡面俯角25，倾角允许偏差2，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m，成孔后用高压空气（0.4MPa）

42、清孔。（4）成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况做现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理后重新钻进。（5）锚杆孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.35-0.45，灰砂比1：1，砂浆体强度不低于30MPa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。（6）锚杆框架施工分片进行，每片长度5.98m，每片之间设置2cm伸缩缝，内填沥青浸木板条，深度20cm，二根竖肋及其所连三根横梁和一片顶梁组成一片框架，每片框架整体浇筑，一次完成。（7）每片锚杆框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使

43、竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以第一根竖肋最下部的孔为基准（按锚杆框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡确定。（三）、预应力锚索框架施工（1）锚索采用无粘结钢绞线，锚索制作时，其长度应增加1m的张拉段；锚索孔位、孔径、孔深和布置形式应符合规范和设计要求，钢绞线剪断时应留出锚头10cm，防止滑曳。（2）锚孔成孔并清孔完毕后，应立即放置锚索体并注浆，注浆压力不小于1MPa；锚孔内安装锚索注浆后，不得随意敲击，地梁和横梁砼强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。（3）锚索钻孔应采用风动干钻，不能采用水钻，钻孔完毕后，应采用高压风清孔。（

44、4）锚索张拉宜分5级进行，分级荷载为1/5预应力值，每级张拉持续时间不小于5min，锚索锁定荷载应超过设计荷载的10%。（5）施工时应根据岩体情况对预应力锚索进行补偿张拉，间隔时间一般为第一次张拉锁定后30-45天，补偿张拉后即可封锚。（6）锚索施工前应按设计和规范要求进行相应的工艺性试验。（7）框架由C25钢筋砼现浇。（四）厚层基材喷射植被护坡主要施工顺序：边坡清理测量放线锚杆施工挂网施工安装垫板、螺帽材料搅拌喷射盖无纺布养护管理。若已挂SNS主动防护网，则无须再进行锚杆及挂金属网施工，直接进行厚层基材喷附。三 施工注意事项 1 砌体工程1) 施工前应做好地面排水和安全生产的准备工作。2)

45、在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免砌筑过程中发生坍滑，而宜采用跳槽开挖的方法。3) 石料应经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化，应具有耐冻和抗侵蚀的性能。石料的抗压强度应不低于30Mpa.2 浆砌片石及骨架护坡1) 骨架护坡的施工，首先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与设计图纸一致。然后按设计图纸所示的位置进行施工放样，浅挖砌筑骨架基坑，并进行人工夯实。2)经检查合格的基坑上砌筑浆砌片石或骨架，砌筑要整齐、顺直、无凹凸不平现象。3)骨架经工程师检查合格后，应及时在骨架内铺满草皮，使草皮与骨架密贴，防止地表水沿接触处流入将草皮冲毁。第五节 排水工程施工方案、施工方法一 工程简介 本标段排水工程主要有浆砌片石边沟2088m3、排水沟4609m3、急流槽120m3、路基盲沟90m等。二 施工方法 排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。1、施工注意事项（1）对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并