《施工组织设计》d5p.pdf

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1、!第五篇桥梁工程施工质量控制与管理第一章桥梁工程施工测量控制桥梁施工测量的主要任务是精确地测定墩台中心位置，桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位和放样。对大型桥梁来讲，首先必须建立平面控制网、高程系统及测量桥位中线（桥轴线）的长度，以确保桥梁走向、跨距、高程等符合规范和设计要求。中线测量包括对桥梁两端头设置控制桩的复测；丈量桥轴线长度；补充水准点测量等。补充水准点要对控制桥梁结构的高程，有效地建立施工水准网提供方便。为使测量工作顺利进行，测量人员必须重视测量工作，要有熟练的操作技能、良好的协作精神及严格遵守测量规范的习惯。测量前必须做好必要的技术和组织准备工作；要熟悉设计文件、图纸和有关测设

2、资料；要与监理单位办理好现场固定桩的交接工作；还应做好测量人员的分工、仪器的校验、施工步骤的制订等项准备工作。第一节桥涵中线测量桥位中线（桥轴线）及其长度是用来作为设计预测设墩台位置的依据，所以测量桥位中线的目的，是控制中线的长度和方向，从而确保墩台位置的正确，因此保证桥轴线测量的必要精度是十分重要的。为了确保桥轴线长度的精度，有时需要建立独立的三角网与国家的控制点进行联测。为了与线路的坐标取得统一，也需要与线路上的国家平面控制点进行联测。一、预估桥轴线长度的精度在测量桥轴线长度之前，应预先估算桥轴线长度所需要的精度，以便合理地拟定测!#$第一章桥梁工程施工测量控制量方案和规定各项测量的限差。

3、桥轴线的精度要求取决于桥长、跨径及其假设的精度，因此估算时应考虑这些因素。现以某地连续钢桁梁桥为例，该桥共有九孔，分为三联，每孔分为!节，每节的上下弦杆的长度为!#$。联与联间支座中心距为%$，所以桥总长!&(!(!#)%(%&!*$。两桥台支座及联与联间的支座安装限差均为+,$。根据 钢梁验收规范 的规定，钢梁各杆件长度的误差不超过其设计长度的!-,，因此每节的极限误差为!#-,&+./%$，而每联的极限误差可按下式计算：!&+%!)#$(),%)!%（,0!0!）式中!，%支座安装限差；每联的孔数；#每孔上（下）弦杆数量；$上（下）弦杆长度。将上述数据代入式（,0!0!），即可算出每联的极

4、限误差：!&+,%).(!(!#(),%),!%&+!1/$则全桥钢梁架设的极限误差为：!&+!.!&+!.(!1/&+.$则全桥钢梁架设的相对中误差为：%!&.%(!*&!12,!,若测量桥轴线长度的误差小于!-12,!,，说明测量结果的精度是可以的。二、桥轴线长度的测量方法测量桥轴线长度的方法，通常采用光电测距法（目前使用电子全站仪测量更为方便）、直接丈量法、三角网法等。对于直线桥梁可以直接采用此三种方法进行测量；对于曲线桥梁，应结合曲线桥梁的轴线在曲线上的位置而定。现分别叙述如下：!/光电测距法近年来光电测距仪已得到广泛应用，因其精度高、操作快、计算简便，在通视方面不受地形限制，成为测定

5、桥轴线比较好的一种仪器。光电测距时应在气象比较稳定，大气透明度好，附近没有光电信号干扰的情况下进行，且应在不同的时间进行往返观测。观测时间的选择，应注意不要使反光镜面正对太阳的方向。#.!第五篇桥梁工程施工质量控制与管理当照准方向时，待显示读数变化稳定后，测!、次，取平均值，此平均值即为斜距。为了得到平距，还应读取垂直角，经倾斜改正后，即为单方向的水平距离观测值（如果用的是电子全站仪，可直接得到平距）。如果往返观测值之差在容许范围之内，则取往返观测值的平均值作为该边的距离观测值。#$直接丈量法沿桥轴线方向，地势平坦、可以通视，则可采取直接丈量法测量桥轴线长度。这种方法所用设备简单，精度也可靠，

6、是一般中小桥施工测量中常用的方法。为了保证施工期间的长度丈量精度和量具精度的一致性，在量距之前应对所用的钢尺进行严格的检定，取得尺长改正数!%。用钢尺量距的方法如下：（&）沿桥轴线!方向用经纬仪定线，钉出一系列木桩如图 (&(&所示，桩的标志中心偏离直线最大不得超过)&*+。为了便于丈量，桩间距应比钢尺的全长略为短一些（约#*+）。图 (&(&桥轴线方向定向图（#）用水准仪测出相邻桩顶间的高差，为了校核应测两次，读至+，两次高差之差应不超过#+。（!）丈量时应对钢尺施以标准拉力，每一尺段可连续测量三次，每次读数时均应变换钢尺的前后位置，以防差错。读数取至,$&+，三次测量结果的较差不得超过&-

7、#+。在测量距离的同时应记下当时的温度，以便进行温度改正。（）计算桥轴线长度。每一尺段的丈量结果应进行尺长改正!%，温度改正!.以及倾斜改正!/，即：#01#203!%3!.3!/（(&(#）式中#0 各尺段经过各项改正后的长度；#20 各尺段未经过各项改正的实量长度；!%尺长改正数，!%1$,($，$,为检定时的标准长度，$为名义长度；!.温度改正数，!.1#20（%(#,4），钢尺线膨胀系数，%为测量时温度；5!,&第一章桥梁工程施工测量控制!倾斜改正值，!#!$%&，!为相邻桩顶高差。则桥轴线一次测量的总长为#&($()（*#+）取各次丈量结果的平均值，即为桥轴线的长度。（*）评定丈量的

8、精度桥轴线的中误差为$,%&（&#!）（*#-）桥轴线的相对中误差为$#&（*#*）式中#桥轴线的平均长度；%桥轴线的平均长度与每次观测值之差；&丈量的次数。丈量结果的相对中误差应满足估算精度的要求。+.三角网法采用直接丈量法有困难时，或不能保证必要的精度时，可采用间接丈量法测定桥轴线，如图*#$所示。即把桥轴线(作为三角网的一个边长，测量基线长度)、*，用三角测量的原理测量并解算，即可得出桥轴线的长度(。图*#$桥涵三角网图第二节桥涵三角网的布置一、布设桥梁三角网的目的布设桥梁三角网的目的是为了求出桥轴线长度及交会处墩台的位置，因此，布网时应注意以下几点：/+0第五篇桥梁工程施工质量控制与管

9、理（!）三角点之间视野应开阔，通视要良好；（）三角点不应位于可能被淹没及土壤松软地区；（#）三角网图形要简单，三角点基础应具有足够的强度；（$）桥轴线应为三角网的一条边，并与基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；（%）桥梁三角网的边长与跨越障碍物的宽度有关，如跨河桥梁则与河宽有关，一般在&%(!%倍障碍物宽度范围内变动；由于桥梁三角网边长一般较短，故三边网的精度不及三角网和边角网的精度；测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，故把两者的优点结合起来，布设成带有基线的边角网为最好；（)）为了校核起见，应至少布设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的&*(&+倍。考虑上述几点要求，控制网的常用图形有

10、图%,!,#所示的几种。图%,!,#桥梁三角控制网各种图形图（%,!,#-）较为简单，适用于一般桥梁施工放样。图（%,!,#.）是在桥轴线两侧各布设一个大地四边形，适用于大桥的施工放样。考虑近岸处桥墩的交汇，也可在图（%,!,#/）中增设!、#、$各插点。二、桥梁三角网必要精度的确定根据桥轴线的不同精度要求，控制网的测角和测边精度也有所差异，在 公路桥涵施工技术规范（010&$!&）中分为五个等级，如表%,!,$、如表%,!,%、表%,!,)所示。丈量及测量角度技术要求，视三角网等级而定，如表%,!,!、表%,!,、表%,!,#所示。三角网的基线以前通常用瓦线尺丈量，现在多数用高精度的光电测距

11、仪或电子全站仪测量。桥梁三角网一般可测两条基线，其它边长则根据基线及角度推算。在平差时只改正2#&!第一章桥梁工程施工测量控制角度，不改正基线，即认为基线误差与角度误差相较可略而不计。为了保证桥轴线有可靠的精度，所以基线精度比桥轴线的高出!#倍。而边角网的情况则不同，它不是只测两条基线，而是测量所有的边长，故平差时不但改正角度，也要改正边长。表$%&%&水平角方向观测法的技术要求等级仪器型号光学测微器两次重合读数之差（）半测回归零差（）一测回中!倍照准差较差（）同一方向值各测回较差（）四等及以上()&*+*()!#,&#+一级及以下()!&!&,&!()*&,!-注：当观测方向的垂直角超过.#

12、/的范围时，该方向一测回中!倍照准差较差，可按同一观测时段内相邻测回同方向进行比较。表$%&%!测距的主要技术要求平面控制网等级测距仪精度等级观测次数往返总测回数一测回读数较差（00）单程各测回较差（00）往返较差二、三等四等一级二级!#&*!$!1,!&2!&$-*!$!1-,!&2!&$!&2&$-!2!#2&!&2!&$!2!#2!（!3#）注：$测回指照准目标&次，读数!-次的过程；%根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测；&!标称精度中的固定误差（00）；标称精度中的比例误差系数（00450）；#测距长度（50）。表$%&%#测量精度等级测距仪精度等级每公里测距中误差$(

13、（00）!级$(!$级$6$(!&2#级&2 6$(!2$(7.（!3#）注：表中符号意义同前。外业工作结束以后，应对观测的成果进行验算，基线的相对中误差应满足相应等级2-2&第五篇桥梁工程施工质量控制与管理控制网的要求，角度误差可按三角形闭合差计算。按照控制网的等级，三角形闭合差的限差如表!#!所示。外业成果验算好以后，就转到内业平差极坐标的计算。由于桥梁控制通常是独立网，要求网本身相对位置的精度较高，所以有时虽与附近的城市网联测，但并不强制附和到城市网上，而只是取得坐标的相互关系而已，故桥梁控制网本身的平差还是作独立网来处理。桥梁控制网的平差方法可采用条件观测平差或间接观测平差。第三节桥涵

14、施工的高程测量在桥梁施工阶段，除了建立平面控制，尚需建立高程控制。一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段沉陷观测的依据。因此，在布设水准基点时，点的密度及高程控制的精度，均应考虑这两方面的要求。布设水准点可由国家水准点引入，经复测后使用。为了施工方便起见，应在基点的基础上设立若干施工水准点。基点是永久性的，它既要满足施工要求，又要满足变形观测时永久使用要求。施工水准点只用于施工阶段，要尽量靠近施工地点。无论是基点还是施工水准点，均要选在地基稳固、使用方便、且不易破坏的地方。根据地形条件，使用期限和精度要求，可分别埋设混凝土标石、钢管标石、管柱标石或钻孔标石。

15、桥梁的施工水准网需要以较高的精度施测，因为它直接影响桥梁各部高程放样的相对精度。规范要求$%&以上的特大桥一般为三等，#%$%&的特大桥为四等，#%&以下的桥梁为五等。跨河水准测量路线，应选在桥址附近且河面最窄处。为了避免折光影响，水准视线不宜跨过沙滩及施工区密集的地方。观测时间及气候条件，应选在物镜成像最稳定的时刻。为了提高精度，跨河桥梁的水面宽超过(%&时，应采用双线过河，且应组成闭合环。水准测量的等级及精度要求如表!#)所示。高差偶然中误差!按下式计算：!*+#,!#式中!测段往返测高差不符值（&）；往返测的水准路线测段数；#,%#第一章桥梁工程施工测量控制!水准测段长度（!）。其它水准

16、测量精度要求，可参考 公路桥涵施工技术规范 中有关条款。水准仪及水准尺一般是根据水准测量等级来选定的，如表#$%$&所示。有了平面及高程控制，就可以进行墩台定位及各种细部放样。第四节涵洞基础定位与轴线测量对于涵洞，设计资料一般会给出中心桩号、斜交角、涵长等，根据这些资料，可以测设涵洞中心桩以及轴线。涵洞施工中的测量工作主要是测设涵洞中心桩位以及涵洞轴线方向，下面就这两个问题作一简单讨论。一、涵洞基础定位涵洞基础定位即测设涵洞中心桩。通常可以利用离桥涵最近的已经测设的中桩位置，计算涵洞中心到前后中桩的距离，采用直接丈量的方法测设，如图#$%$所示。对于附近有可以利用的导线点时，也可利用路线附近的

17、导线，根据计算的涵洞中心坐标，计算距离和夹角。采用极坐标的放样方法测设涵洞中心，如图#$%$所示，将经纬仪定置在导线点 上，后视导线点#，然后将照准部旋转!角，即为涵洞中心所在方向，在此方向上从 点开始量取水平距离!所得就是要测设的涵洞中心。二、涵洞轴线测量根据涵洞轴线与路线方向是否垂直，涵洞分为正交涵洞与斜交涵洞。对于正交涵洞，在涵洞中心位置确定以后，可利用方向架确定其轴线方向。或者将经纬仪架设在涵洞中心桩处，后视路线方向，盘左、盘右旋转()*（或+&)*），取其平均位置，即为涵洞轴线方向。为了方便在施工过程中恢复轴线，一般在轴线方向设立护桩，如图#$%$所示。对于斜交涵洞，可将经纬仪架设在

18、涵洞中心桩处，后视路线方向，盘左、盘右旋转一个角度为斜交角（或%,)$），取其平均位置，即为涵洞轴线方向。如果附近有导线点可以利用，也可根据设计资料，确定轴线上某两点$和%（即确定涵洞中心沿轴线到$、%的距离，$、%应在涵洞边线外侧）的坐标，则$（或%）与两个导线点形成一个夹角，计算夹角和距离，然后可以用极坐标的方法测设$和%的实际位置，并+)%第五篇桥梁工程施工质量控制与管理设置护桩!和!。图#$#%涵洞中心桩位及轴线测设第五节桥梁墩台定位与轴线测量在桥梁施工测量中，最主要的工作是准确地定出桥梁墩、台的中心位置和它的纵横轴线，这些工作称为墩台定位。直线桥梁墩台定位所依据的原始资料为桥轴线控制

19、桩的里程和墩、台中心的设计里程，根据里程算出它位之间的距离，按照这些距离即可定出墩、台中心的位置。曲线桥所依据的原始资料，除了控制桩及墩、台中心的里程外，尚有桥梁偏角、偏距及墩距或结合曲线要素计算出的墩、台中心的坐标值。水中桥墩的基础施工定位时，由于水中桥墩基础的目标处于不稳定状态，在其上无法使测量仪器稳定，一般采用方向交会法；如果墩位在干枯或浅水河床上，可用直接定位法；在已稳固的墩台基础上定位，可以采用方向交会法、距离交会法、极坐标法或直角坐标法。一、直线桥梁的墩台定位位于直线段上的桥梁，其墩、台中心一般都位于桥轴线的方向上，如图#$#所示。根据桥轴线控制桩#、$及各墩、台中心的里程，即可求

20、得其间的距离。墩位的测设，根据条件可采用直接丈量法、光电测距法或交会法。$&直接丈量法%($第一章桥梁工程施工测量控制当桥墩位于地势平坦，可以通视，人可以方便通过的地方，用钢尺可以丈量时，可采用这种方法。丈量前钢尺要检定，丈量方法与测定桥轴线相同。不同的只是此处是测设已知长度，在测设前应将尺长改正数、温度改正数及倾斜改正数考虑在内，将已知长度转化为钢尺丈量长度。图!#!直线桥梁位置图为了保证丈量精度，施测时的钢尺拉力应与检定时的钢尺拉力相同。$%光电测距法只要墩台中心处能安置反光镜，且经纬仪和反光镜之间能通视，则用此法是迅速方便的。但测设时应根据当时测出的气压、温度和测设距离，通过气象改正，得

21、出测设的显示斜距。在测设出斜距并根据垂直角折算为平距后，与应有的（即设计的）平距进行比较，看两者是否相等。根据其差值前后移动反光镜，直至两者相符，则反光镜处即为要测设的墩位。&%方向交会法如图!#所示，!为桥轴线，#、$为桥梁平面控制网中的控制点，%(为第&个桥墩设计的中心位置（待测设的点）。!、#、$三点上各安置一台经纬仪，!点上的经纬仪瞄准 点，定出桥轴线方向；#、$两点上的经纬仪均先瞄准!点，并分别测设根据%(点的设计坐标和控制点坐标计算的!、角，以正倒镜分中法定出交会方向线。理论上从#、!、$指来的三条方向线是交于一点的，该交点就是要测设的桥墩中心位置。但实际上由于测量误差的存在，三条

22、方向线一般不是交于一点，而是构成误差三角形#%#%$%&。如果误差三角形在桥轴线上的边长（%#%&）在容许范围之内（对于墩底放样为$%!)*，对于墩顶放样为#%!)*），则取#、$两点指来的方向线的交点%$在桥轴线上的投影%(作为桥墩放样的中心位置。+,#第五篇桥梁工程施工质量控制与管理图!#$三方向交会法的误差三角形在桥墩施工中，随着桥墩的逐渐筑高，中心的放样工作需要重复进行，且要求迅速和准确。为此，在第一次求得正确的桥墩中心位置!%以后，将!%和#!%方向线延长到对岸，设立固定的瞄准标志&和#&，如图!#所示。以后每次作方向交会放样时，从、#点直接瞄准&、#&点，即可恢复点的交会方向。图!

23、#方向交会法的固定瞄准标志()极坐标及直角坐标法在使用经纬仪加测距仪（或使用全站仪），并在被测设点位上可以安置棱镜的条件下，若用坐标法放出桥墩中心位置，则更为精确和方便。对于极坐标法，原则上可以将仪器置于任何控制点上，按计算的放样数据 角度和距离测设点位。对于全站仪，则还可以根据测站点、后视点及待放点的直角坐标，自动计算出待放点相对于测站点的极坐标数据，再以此测设点位。但若是测设桥墩中心位置，最好是将仪器安置于桥轴线点$或%上，瞄准另一轴线点作为定向，然后指挥棱镜安置在该方向上测设$!%或%!%的距离，即可定出桥墩中心位置!%点。!(*#第一章桥梁工程施工测量控制二、曲线桥的墩台定位在整个路线

24、上，处于各种平面曲线上的桥梁并不少见，曲线桥由于桥梁设计方法不同而更复杂些。曲线桥的上部结构一般有连续弯梁和简支直梁等形式，但下部一般都是利用墩、台中心构成折线交点而形成弯桥，如图!#$所示。图!#$曲线桥的布置一般路线设计中常用的有圆曲线和缓和曲线，它们的要素有较为固定的计算公式。在设计文件已给定墩、台定位有关数据时，只需重新复核无误即可按其进行放样定位。但数据通常并不能满足施工的需要，应按路线测设资料、曲线有关要素，由计算公式求出各墩台中心为顶点的直线，再用偏角进行定位。对于坐标值的计算，一般在直角坐标系中进行较为普遍、简便。可以先建立以墩台中心为原点，切线及法线方向为坐标轴的局部坐标系，

25、在局部坐标系中确立待放点局部坐标值；再利用墩台中心的路线坐标值将局部坐标值转换至路线坐标中。墩、台定位的方法，根据不同的条件可采用偏角法、长弦偏角法、利用坐标的交会法和坐标法等。曲线桥的放样工作，主要是对放样数据的计算，基本步骤的差异并不大，在此不再详述。三、墩台纵横轴线的测设墩台中心测设定位以后，尚需测设墩台的纵横轴线，作为墩台细部放样的依据。在直线桥上，墩台的横轴线与桥的纵轴线重合，而且各墩台一致，所以可以利用桥轴线两端控制桩来标志横轴线的方向，而不再另行测设标志桩。在测设桥墩台纵轴线时，应将经纬仪安置在墩台中心点上，然后盘左、盘右以桥轴线方向作为后视，然后旋转%&（或()&），取其平均位

26、置作为纵轴线方向，如图!#%所示。因为施工过程中经常要在墩台上恢复纵横轴线的位置，所以应于桥轴线两侧各布设两个固定的护桩。*+&#第五篇桥梁工程施工质量控制与管理图!#$直线桥梁纵横轴线图在水中的桥墩，因不能架设仪器，也不能钉设护桩，则暂不测设轴线，等筑岛、围堰或沉井露出水面以后，再利用它们钉设护桩，准确地测设出墩台中心及纵横轴线。在等跨曲线桥上，墩台的纵轴线位于梁的中心线顶点处的分角线上，而横轴线与纵轴线垂直，如图!#%所示。因此测设时，应置仪器于墩台中心点上，以相邻墩中心方向为后视，测设（#&%!）()角即得纵轴线方向，自纵轴线方向转$%角即测得横轴线。或是将全站仪置于墩台中心，输入中心坐

27、标、后视点坐标，放样点输入中心的曲线切线（法线）方向上任意点的坐标，则可以得到纵（横）轴线方向。无论是在纵轴线还是在横轴线方向上，均要测设四个固定的护桩。当墩台定好位及其纵横轴线测设已毕，就为细部施工放样做好了准备。图!#%等跨曲线桥纵横轴线图第六节全站仪放样技术随着科技的发展，测量仪器不断更新换代，在施工测量中使用更为精密、方便的测量仪器为加快施工进度、降低施工难度、提高施工测量精度提供了广阔的空间。现在广为*+%#第一章桥梁工程施工测量控制应用的全站仪便是新科技产物的一员。现代电脑型电子全站仪，在一个测站上不仅能同时测得水平角、竖直角、距离（斜距、平距和高差）和三维坐标，并且可以根据观测数

28、据自动计算出待定点的平面坐标和高程。还带有许多应用软件，如设计坐标和高程的放样等，使工程测量能以较高的工效和精度进行。全站仪的型号很多，其键的设置、菜单模式、屏幕显示模式各不相同，但使用方法大体上是相同的，在此就不对具体型号进行说明了，仅对基本使用加以说明（具体功能的实现可参见仪器使用说明书）。一、观测前准备工作!装入电池。#安置仪器：对中、整平（圆水准、管水准气泡居中）同一般经纬仪。$开电源准备观测：打开电源后，仪器将进行自检，以保证能正常工作。自检完毕，仪器正常，则可进行水平度盘和垂直度盘定标工作。即松开水平制动螺旋和垂直制动螺旋，旋转照准部和望远镜，各听到一声音响，完成水平度盘和竖直度盘

29、定标。若在度盘定标后出现错误信息，则应重新用脚螺旋置平仪器。二、角度测量角度测量包括一般的垂直角和水平角观测、水平度盘方位的设置、左角或右角显示等。!一般角度测量一般角度测量基本与经纬仪测角程序相同。在测前准备工作完毕后，用望远镜照准第一目标，记录竖直度盘读数，根据测量工作的需要，可将水平度数归零或记录水平度盘读数；再照准第二目标，记录水平度盘读数或竖直度盘读数，即得水平角或竖直角。#设置水平度盘读数全站仪同经纬仪一样，也可使照准某一目标后的水平度盘读数为某一数值。$设置左角或右角显示设置成左角或右角显示相当于将水平度盘设置成顺时针或逆时针注记。三、距离测量!设置棱镜常数及气象参数由于不同的反

30、射棱镜有不同的棱镜常数值，所以在测距前必须根据所使用的棱镜输入棱镜常数。另外，由于光在大气中的传播速度受气温和气压的影响，因此，在精密测距%&!第五篇桥梁工程施工质量控制与管理时，需要进行气象改正，一般只要输入气温和气压即可。!距离测量距离测量是与角度测量同时进行的，测量时，在测距模式下望远镜的十字丝中心照准棱镜中心，按确认键即得。距离测量的三种显示方式（斜距、平距或高差）是预先设置参数时决定的，其中斜距是光电测距单元的原始观测值，平距和高差是根据垂直角由斜距换算而来的。四、水平角和距离的放样测量就是利用极坐标法在实地定出所要求的点。如果在放样的地方可以架设仪器，局部需有多个放样点，且相对于架

31、设点的位置较为明确时一般常采用此种方法。将全站仪架在测站点上，照准后视点并设置水平度盘读数为#$#%#&，输入水平距离及水平角放样数据，在待放样点的大概位置上安置棱镜；将全站仪照准棱镜，先确定方向，根据显示的角度（放样值与实测值之差）移动棱镜，直至显示的角度值为零；再确定距离，在方向上大致距离选择一点，仪器照准棱镜根据显示的距离（放样值与实测值之差），移动棱镜，则安置点即为待放样点，也可根据距离差在方向上量取距离差为零的点，并架设棱镜检验。五、直角坐标放样测量对于全站仪，利用直角坐标放样既快捷，又准确，能够较好地满足施工的需要。尤其对于曲线桥更为适用。因为桥梁上施工需要的各个控制点的直角坐标值

32、，可比较容易地在同一个坐标系中通过相同的数学模型计算得到。全站仪架在测站点上，照准后视点，输入测站点、后视点的直角坐标值，再输入待放样点的坐标值，全站仪自动计算出放样点相对于以测站点为原点、以测站点与后视点连线为基线的极坐标值（平距及水平角度），随后的放样步骤与水中水平角和距离的放样方法相同。第七节桥涵细部施工放样桥梁细部施工放样内容很多，不同结构形式放样方法也各异，下面主要叙述桥梁墩台细部的放样工作以及架梁时的测量工作。(#)第一章桥梁工程施工测量控制涵洞的细部施工放样内容主要在于洞口的锥体护坡的放样。一、桥梁细部施工放样!明挖基础的施工放样在地基较好、基础不深的情况下，常常采用明挖基础。在

33、基础开挖前，应首先根据基底尺寸，开挖深度、放坡情况等计算出原地面的开挖边线，然后根据墩台中心及其纵横轴线即可放出基坑的边线。当基坑开挖到设计标高以后，应进行基底平整或基底处理，再在基底上放出墩台中心及其纵横轴线，作为安装模板、灌注混凝土基础及墩身的依据。注意基坑底部尺寸应根据实际情况较设计尺寸每边增加#$%!$&的富余量，以便于支撑、排水与立模板。基础或承台模板中心偏离墩台中心不得大于()&，墩身模板中心偏离不得大于(!&；墩台模板限差为()&，模板上同一高程的限差为(!&。)桩基础的施工放样在墩基础的中心及纵横轴线已经测设完成的情况下，可以纵横轴线为坐标轴，根据设计提供的桩与墩中心的相对位置

34、，用支距法放出各桩的中心位置，其限差为()&，如图#*!*!所示。放出的桩位经复核后方可进行施工。对于单排桩，桩数较少，也可根据已知资料，以极坐标法放样。水中桩位或沉井位置的放样，可参照水中墩位的施工放样方法，在水中平台、围囹或围堰等构造中定测桩或沉井的位置，经复测后方可进行基础施工。图#*!*!纵横轴线坐标图+桥梁墩台的细部放样墩身和台身的细部放样，也是主要以它的纵横轴线为依据，在立模板的外面需要预先画出它的中心线，然后在纵横轴线的护桩上架设经纬仪，照准该轴线方向上的另一护$#$!第五篇桥梁工程施工质量控制与管理桩，根据这一方向校正模板的位置，直至模板中心线位于视线的方向上。在施工过程中，经

35、常要利用护桩恢复墩、台的纵横轴线，即在墩、台身一侧的护桩上架设经纬仪，照准另一侧的护桩。但墩身筑高以后，视线被阻，就无法进行，此时，可以墩身尚未阻挡视线以前，将轴线方向用油漆标记在已成的墩身上，以后恢复轴线时可在护桩上架设仪器，照准这个标志即可。如果桥墩位于水中，无法标示出桥墩的纵横轴线时，可用光电测距仪或交会法恢复墩中心的位置。在用光电测距仪时，墩的横轴线方向是利用桥轴线的控制桩来确定的。在桥轴线一端的控制桩上安置仪器，照准另一端的控制桩，则视线方向即为桥轴线方向，也是墩的横轴线方向（直线桥）。在此视线方向上，于墩中心附近前后各找出一点!和!安置反光镜，测出它至控制桩的距离，于两点间用钢尺定

36、出墩中心的位置，如图#$!$!所示。图#$!$!利用光电测距仪定出墩中心位置利用交会法测设墩中心时，同前所述，应至少选三个以上的方向进行交会。误差三角形最大边在墩的下部不超过#%，在墩的上部不超过!#%，取三角形的重心作为墩中心的位置。在墩、台帽模板安装到位后应再一次进行复测，确保墩、台帽位置符合设计要求。模板位置中心的偏差不得大于!&%，并在模板上标出墩顶标高，以便控制灌注混凝土的标高。当混凝土灌注至墩帽顶部时，在墩的纵横轴线及墩的中心处，可埋设中心标志，在纵轴线两侧的上下游埋设两个水准点，并测定出中心标志的坐标和水准点的高程，作为大致安置支撑垫石的参考依据，如图#$!$!所示。对于支座垫石

37、的位置及高程的确定，由于牵涉桥梁荷载的设计和传递，应慎重对待，必须重新对其进行测量、放样，以避免误差的积累。墩台各部分的高程，一般是通过设在墩、台身或围堰上的临时水准点来控制的，可直接由临时水准点用钢尺向上或向下量取距离来确定所需的高程，也可以采用水准仪，从!#(!第一章桥梁工程施工测量控制已浇注的临近墩台上设置的临时水准点测量来控制。但是在墩台顶的最后施工阶段，应该采用水准仪直接施测来控制高程。图!#$在墩顶埋设中心及水准点标志图%&梁体施工时的测量工作梁体施工是桥梁主体结构施工的最后一道工序。桥梁上部结构较为复杂，要求对墩台方向、距离和高程以较高的精度测定。由于各种桥梁结构不同，使得施工时

38、的控制方法各异，在此仅做粗略说明。墩台施工时，对其中心点位、中线方向和垂直方向以及墩顶高程都作了精密测定，但当时是以各墩台为单元独立进行的。梁体施工需要将相邻墩台联系起来，考虑其相关精度，中心点间的方向、距离和高差符合设计要求。桥梁中心线方向测定，在直线部分采用准直法，用经纬仪正倒镜观测，刻画方向线。如果跨距较大（#()），应逐墩观测左、右角。在曲线部分，则采用测定偏角或坐标法。相邻墩中心点间的距离用光电测距仪观测，在已刻画的方向线的大致位置上，适当调整使中心点里程与设计里程完全一致。在中心点架设经纬仪放出里程线，与方向线正交，形成墩台十字中心线。以此精确放出支座底板中心线，并以墨线弹出。墩台

39、顶面高程用精密水准测定，构成水准路线，附合到两岸基本水准点上。梁体具体施工过程中的测量工作有：（#）对大跨度钢桁架或连续梁采用悬臂或半悬臂安装架设的桥梁，在拼装架设前，应在梁顶部和底部分中点作出标志，架梁时用以测量梁体中心线与桥梁中心线的偏差值。在梁的拼装开始后，应通过不断的测量，保证梁体在正确的平面位置上。高程控制一般以大节点挠度和整跨拱度为主要控制。对需要在跨中合拢的桥梁，合拢前的控制重点应放在两端悬臂的相对位置上。（*）对于预制安装的箱梁、板梁、+梁等，测量的主要工作在于平面位置的控制上。在架设前，应在梁顶部和底部分中点作出标志，架梁时用以测量梁体中心线与支座中心*!(#第五篇桥梁工程施

40、工质量控制与管理线的偏差值。在梁体安装基本到位后，应通过不断的微调保证梁体在正确的平面位置上。（!）对于支架现浇的梁体结构，测量的主要工作在于高程的控制上。对于支架预压前后的高程应进行连续测量，以测得弹性变形，消除塑性变形；同时应根据设计保留一定的预拱度。在梁体现浇的过程中，应对支架的变形进行跟踪测量，如果变形过大，则应暂停施工，并采用相应的措施。（）对于悬臂施工的梁体结构，测量的主要工作在于高程的控制上。对于挂篮预加荷载前后的高程应进行测量，测得弹性变形，消除塑性变形；同时在不同节段的浇注前，应根据施工图中不同节段预拱度的设计值，并结合已浇注的前一节段的高程，调整相应的预拱度，使合龙前两端悬

41、臂的相对位置满足要求，没有积累误差。二、涵洞的细部测量涵洞中心桩位以及涵油轴线方向测设在前面已叙及，下面就涵洞施工中锥体护坡的细部测量作简单介绍。涵洞锥体护坡在施工时要按设计准确放样，尤其是斜交涵洞的洞口施工。锥坡护坡及坡脚通常为椭圆形曲线，放样方法很多，如支距法、图解法、坐标值量距法、经纬仪设角法、放射线式放样法。对于斜桥锥坡还应考虑到斜度系数，可以采用纵横等分图解法进行放样。以上方法均先求出坡脚椭圆形的轨迹线，测设到地面上，然后再按规定的边坡放出样线，据以施工。这里只对常用的支距放样法、纵横分解图法进行介绍。锥坡支距放样法的做法是：如图#$%$%所示将!分为 等份（一般为%&或 等份），则

42、可求得#点对应的支距$(，然后根据#点在!方向的分量和在$方向的分量$(可在现场放出#点。图#$%$%支距放样法纵横图分解法的做法是：如图#$%$%#所示，按$和!的长度引一平行四边形；将$)和!)均分为%&等份，并将各点顺序编号；由!)之&点连$)之%点，由!)之%点连$)之!#&%第一章桥梁工程施工测量控制!点依此类推，最后由!之#点连 之$%点，即形成锥坡之底线。图&$&纵横图分解法放出样线，主要是为在锥坡挖基、修筑基础以及砌筑坡面时，便于悬挂准绳，使铺砌式样尺寸符合标准。在施工过程中应随时防止样线走动或脱开样线铺砌而进行必要的检查复核工作。第八节工程监理测量验收测量工作贯穿于整个施工过

43、程中，其重要性不言而喻。因此对监理工作来讲，必须严格依据技术规范对每一道工序进行检查，不符合规范要求的不得进入下一道工序施工，并应及时采取相应措施加以补救，以免造成不必要的浪费。一、监理测量质量控制工作主要内容按照我国目前所实行的质量保证体系，监理方的测量工作主要有以下内容：$(向承包人提供原始基准点、基准线和基准高程，并对承包人的定线控制测量进行监督检查和认可；!(在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认可；)(在各项工程的施工进行中，对控制工程的位值、高程、尺寸及其线型的准确性进行监督检查和认可；*(在各分项工程、分部工程、单位工程、工程段落或总体工程项目的中间交工和竣工

44、验收时进行测量监查，汇总并提出各分项工程的测量成果资料。二、部分控制标准监理方对施工测量的跟踪控制主要依据设计要求、合同条款及相应的技术规范，在*&%$第五篇桥梁工程施工质量控制与管理此摘录了部分规范要求，其它请参阅相关规范。!平面控制测量等级（表#$!$%）表#$!$%平面控制测量等级等级桥位控制测量二等三角&#(的特大桥三等三角)*#(的特大桥四等三角!*)(的特大桥一级小三角#*!(的特大桥二级小三角+#(的大、中桥)三角测量技术要求（表#$!$#）表#$!$#三角测量中误差等级平均边长（,(）测角中误差（-）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数./!./)./0三角形最大闭合

45、差（-）二等12!3)#!3!)!)2 1#三等)2!4!3!#!35062 5四等!2)#!3!3%02 6一级小三角#2#!3%!3)1%2!#二级小三角12!3)!3!12 11 桥轴线相对中误差（表#$!$0）表#$!$0 桥轴线相对中误差 测量等级桥轴线相对中误差测量等级桥轴线相对中误差二等!3!1一级!3)三等!35二级!3!四等!3%水准测量等级)(以上的特大桥一般为三等，!*)(的特大桥为四等，!(以下的桥梁为五等。#水准测量的主要技术要求（表#$!$5）#!第一章桥梁工程施工测量控制表!#$水准测量技术要求等级每公里高差中数中误差（%）偶然中误差全中误差水准仪的型号水准尺观测

46、次数与已知点联测附和或环线往返较差、附和或环线闭合差（%）二等&#&()#因瓦往返各一次往返各一次&*!三等&+&,()#因瓦()+双面往返各一次往一次往返各一次&#!四等&!&#-()+双面往返各一次往一次&-!五等&.&#,()+单面往返各一次往一次&+-!注：!为往返测段、附和或环线的水准路线长度（/%）。,!-#第五篇桥梁工程施工质量控制与管理第二章桥梁施工基本工艺控制第一节沉入桩施工一、锤击沉桩施工要点（一）试桩除一般的中、小沉桩工程，有可靠的依据可不作试桩外，沉桩工程在施工前，应先进行试桩。!试桩目的（!）根据桩的设计承载力核定桩的入土深度、确定贯入度、决定桩长及检验桩的承载力；（

47、#）确定桩的接头和桩尖形式；（$）根据现场条件，选择较适宜的沉桩方法和机具设备及确定沉桩施工工艺；（%）提供有利于沉桩工作进行的其他有关资料，如需要复打和冲击试验前的休息期限等。#试桩施工要求（!）试桩宜在修建桩基的地点，可在挖至基底设计标高的基坑或试坑中进行（基坑中的试桩可作为基桩使用）；（#）试桩的材料及桩的横截面尺寸，应与设计规定相同；（$）试桩所用沉桩机具应与沉桩实际使用的机具相同并应符合相同的技术标准；&(!第二章桥梁施工基本工艺控制（!）先挖基坑后沉试桩或先沉试桩后挖基坑的施工方法，应与实际沉桩相同；（）试桩应沉至设计要求的深度和计算所得的贯入度；（#）试桩数目!作冲击试验的桩数，

48、一般不得少于基桩总数的$%；一个基坑内的桩或不同类型及不同尺寸的桩，至少应有$根试桩。作动载试验的试桩数量不得少于基桩总数的&%，且每个基坑内或每种基桩的试桩数量不应少于$根。#作静载试验的桩数，由桥梁基础各部分所在桩基土的差别而定。一般不少于桩的总数&%，且不少于$根。（）如作动载试验时，应在打完试桩后经过一定停置时间，对中砂及粗砂不小于$昼夜；粘土质及粉砂质土壤不小于&()&昼夜。*+锤击沉桩试验（&）锤击沉桩锤的选用，可参考表（,$,&),$,*）表 ,$,&锤击沉桩选锤参考表（一）锤型单 动 汽 锤（-）*)!&(锤型资料冲击部分重（./）*()!(0(锤总重（./）*)!#&(锤冲击

49、力（./）)$*()*(*()!(常用冲程（1）(+#)(+2(+)(+(+!)(+#适用的桩规格预制方桩、管桩的边长或直径（31）*)!()!()(钢管桩直径（31）粘性土一般进入深度（1）&)$&+)$+$)*桩尖可达到静力触探 45平均值（647）*(!(砂土一般进入深度（1）(+)&)&+&+)$桩尖可达到标准贯入击数/值&)$()*(*()!(岩石（软质）桩尖可进入深度（1）强风化(+(+)&中等风化表层锤的常用控制贯入度（318&(击）*)设计单桩极限承载力（./）#()&!(&()*($()!(注：!适用于预制桩长度$()!(1，钢管桩长度!()#(1，且桩尖进入硬土层一定深度；

50、不适用于桩尖处于软土层的情况；本表仅供选锤参考，不能作为设计确定贯入度和承载力的依据；#标准贯入击数/值，为未经修正的数值；$锤击沉入达不到要求深度时，可用射水配合沉桩。2(&第五篇桥梁工程施工质量控制与管理表!#锤击沉桩选锤参考表（二）技术规格锤型双 动 汽 锤$%&(%&%&冲击动能)*+每分钟冲击数,(+-!#,(+&(#.(+$!(+-(/,(+(!#-,(+$(#(+&!.&(+(#&/(+,!冲击部分重力（0)）/#.(&.#(#/(锤总重力（0)）&,(-$#(.&!(额定冲程（1*）-&2#-,2&-,2&锅炉功率（3+4）&($/&./!-&(压缩空气需要量（*&）/2(#2