不停航施工方案及应急预案.docx

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1、重庆江北国际机场其次跑道及配套设施改扩建工程南站小不停航施工方案及应急预案重庆江北国际机场扩建指挥部二00九年九月 H5KK国界Q 、关闭现有T2B航站楼南侧102105号机位和H道口，办理航行通告。9、设置临时戒备线，东侧距离滑行道中心线45米，北侧距施工边缘3米。4、在H道口入口和机坪滑行线上靠施工区处设置飞机禁行2、二区施工区域0、修建封闭围界及施工道口，设置铁丝网围栏，下设砖根底,上加滚筒刺丝，其中道口处视线通透，能较好地观看到货运道路上的 运行车辆。道口设置位置如以下列图。/，/，PW4+4 6H57+3.5TZlTSZZZZZZZZZZZZ0、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施

2、工。8、在倒改后的货运道路中间加锥形桶。4、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯，以满足货运道路行车的需要，该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路。6、在靠倒改后的货运道路的东侧2米设置警界限。6、在施工便道与货运道路穿插处的货运道路两侧的施工便道设栏杆，安排专人在此值守，在有运营车辆通过时放下栏杆挡住施工 车辆。0 、在距滑行道45米的位置设警界柱，内为停航施工，外 为不停航施工。8、调整现有动身货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要O 以上各区域预备工作完成后，方可开展相应区域的不停航施工。（二）、施工工序流程1、一区施工工序流程一区为全天候施工区域，人工、机械

3、均可24小时施工作业，具 体施工工序流程如下：1、地下管线探挖：为确保地下管线安全，工程施工前，在指挥 部地下管线交底的根底上，承受人工先进展探沟开挖，以探明地下管 线位置，探沟沿建排水管线每隔7080m 一道，探沟长34m,深1m, 宽，堆土高度不超过50cm,假设探沟未觉察有地下管线，马上将 挖出土方回填，假设觉察地下管线，那么请指挥部安排产权单位确认并 进展移位及保护。2、去除草皮土：承受挖掘机清表30CM,用自卸车运至围界外备 土点。3、撤除旧道面及根底：承受裂开锤将道面砸碎后，用挖掘机挖 除，自卸车运至弃土区。4、原地面碾压：去除草皮土及构筑物撤除完毕后，用压路机对 原地面进展碾压。

4、5、土石方回填：用自卸车将围界外预先备好的土石回填料运至 填方区，用压路机碾压至到达设计要求。7、水稳底基层及基层：水稳混合料承受场外拌合运至场内，用 摊铺机摊铺的方法进展施工。8、道面面层：道面混凝土承受场外拌合运至现场浇注。9、钢算子明沟：排水管线开挖承受机械开挖，余土外运。钢筋 实行场外加工，场内绑扎，浇注用碎承受商品碎；回填素碎场外拌合 后再运至施工区域内进展回填。施工时按自东向西的挨次，由下游往 上游施工。10、站坪边灯：跟飞行区治理部沟通后撤除原有站坪边灯，并对 接头妥当处理。2、二区施工工序流程1、地下管线探挖：同一区地下管线探挖方案。2、挖草皮土：同一区挖草皮土方案。3、排水沟

5、沟槽开挖：排水管线开挖拟承受机械开挖，余土外运。 并且实行开挖一段施工一段，分段施工的方法，优先开挖箱涵及砌石 明沟沟槽，施工挨次自南向北、自东向西。4、挖土石方：机械挖除后运至场外弃土地点。施工挨次由西向 东进展，破除道肩时按工程量把握，每天破除多少面积水稳基层施工 多少。5、强夯地基处理：强夯在夜间停航后进展，在早晨退场前将强 夯机挪至现有货运路1距滑行中线）上放平，以满足不停航区净空要 求。强夯时派2个工人专职清理飞石，停顿施工时派专人进展检查。6、原地面碾压：同一区原地面碾压方案7、箱涵：箱涵的钢筋实行场外加工，场内绑扎；浇注用税承受 商品碎；回填素碎在场外拌合后再运至施工区域内进展回

6、填。8、浆砌块石明沟：浆砌块石矩形明沟的砌筑砂浆承受场外搅拌， 砌筑用块石一律堆放在开挖好的沟槽内。9、助航灯光电缆倒改：与南站坪相连的M H滑行道西侧两个道 口、与原站坪相接的原有道肩上边灯、中线灯需做临时电缆改造，施 工时在一个方向进展。临时电缆施工实行在道口两端加长电缆做中间接 头方式连接，经过灯光隔离变压器箱时，做电缆头将灯光隔离变压器串 入原回路中，场道施工时，隔离变压器随临时灯光电缆移至道面不影响 施工，在道面临时电缆边安置路障反光锥进展保护，防止机械人员误入 损坏电缆；撤除施工区内滑行道边灯，接长二次灯光缆；协作场道撤 除隔离变压器箱回收利用；施工退场一小时前，马上将临时电缆移出

7、 道面至原位置固定，将滑行道中线灯、边灯二次缆接入隔离变压器，安 装滑行道边灯至原位置承受方块砖固定，撤除路障反光锥，清理现场。10、破除旧道面及排水沟：同一区破除方案。11、场内利用土石方回填：同一区场内利用土石方回填施工方案。12、盖板暗沟、钢篦子盖板明沟：同一区盖板明沟施工方案13、水稳底基层及基层：同一区水稳底基层及基层施工方案14、道面面层：同一区道面面层施工方案15、草皮土回填、土面区平坦：将围界外备土点草皮土运至施工 区域后整平碾压。（三）、不停航施工组织及保障措施1、每日施工时间安排因一区和二区距滑行中线45m以外的区域为全天候施工区域，其 施工不会对飞机的正常起飞、降落和滑行

8、等造成影响，该区域的施工 在隔离区内，先告知之现场指挥中心和塔台。二区距滑行道中线45nl 内区域的施工会对四周的滑行道产生影响，因此该区域为特别施工区 域，有飞行活动时，不能进展机械作业，在保安监管下可人工作业， 飞机过往时自行避让，该区域的每日施工时间安排如下：每天23点后，当航班密度削减，承受机场北段滑行道和利用跑 道作为滑行道满足飞机运行的状况下，关闭二区四周的滑行道，由指 挥部航站楼工程部值班人员同机场现场指挥中心和空管分局塔台管 制人员取得联系，经同意后再施工单位进场施工；次日第一个航班开头 前30分钟，施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，现场人 员通知机场相关部门检查合格后

9、，退场。具体时间安排为（具体每天 施工时间依据当日航情通报打算）2、重点部位及工序安全保障措施(1)飞行器活动区域安全治理在不停航施工区域靠近站坪及滑行道一侧设立戒备线，安排保安 专人沿线巡察，防止施工人员机械、车辆进入滑行道及原有南站坪。(2)与货运路穿插部位安全措施现有货运路倒改至建站坪后，在货运路两侧的施工道路上设立围 栏，防止车辆人员横穿货运路，在施工车辆与货运路穿插口设立警示 及转弯标志，穿插口10111范围内保持围栏通透、视线良好，施工车辆 留意避让生产车辆。(3)现有南站坪停用区域安全措施在现有南站坪停用机位区域设置反光禁行标志，防止误入。3、交通组织保障措施(1)机械设备保障措

10、施依据民航总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置，保证施 工过程中不因任何设备消灭故障而影响施工，从而产生影响航班正常 和安全的隐患。全部进入限制区施工的机械设备，每天必需进展维护 保养，使之处于最正确状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工 现场预备一台50T汽车吊和三台平板拖车，防止设备消灭故障时，无 法自行出场；在进场前进展预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖 掘机、推土机、摊铺机紧急退场全部考虑平板车运出飞行区。(2)人员车辆行驶保障措施人员、机具及材料由围界开临时门进场和退场，施工人员和车辆严格依据指挥部规定的时间、路线、速度进出施工区域，留意避 让生产车辆。因临时进出施工区域，驾

11、驶员没有经过培训的车辆，由 持有场内车驾驶证的机场东区派出所人员全程引领。(3)施工道路保障措施运输混合料车辆必需依据指定线路行驶，须穿越道面的区域应用 土工布掩盖，防止将泥土、石子等杂物带入道面，增加清扫工作量。 每天施工完毕后，派专人清扫施工区和道面通行区，不得留有石子、 沥青块等任何影响飞行安全的垃圾。(4)安全保卫措施指挥部安全办在施工出入道口处设门卫保安，负责看管施工通道, 对进出施工场地的人员和机械设备进展严格检查。4、人员组织保障措施1)证件治理措施进入飞行隔离施工区从事施工作业的人员经过安全教育及培训并 办理限制施工区通行证(包括车辆通行证J人员和车辆进出飞行区出 入口时，列队

12、凭证进入，承受检查。人员、车辆进飞行隔离施工区时, 对其数量予以清点，仅限在施工区域内活动，施工完毕后，从指定岗亭道 口出来，出飞行隔离施工区时予以核对，施工人员将自己的施工用具随 身带出，飞行区施工临时设置的大门根本符合安全保卫的有关规定(2)通信保障措施开工前将各参与建设的单位及机场有关部门联系、手机号码制 成通讯录，分发给各单位，并保证全部通信联络工具处于完好状态，统 一配置一套无线电对讲联络设备，建立与机场指挥部等有关部门之间有效的对讲系统；(3)成立不停航施工协调和应急小组详见后面)。5、重要部位、重要工序施工方案(1) 土石方、撤除工程施工方案施工的车辆机械和人员均由指定的路线进入

13、施工现场。对于需要破除的道面碎和根底，坚决做到破除多少运出多少， 并把现场清理干净，使施工区域内破除的废渣不过夜。对于大面积的土石方施工，要做到开挖多少外运多少换填多 少，避开施工区域内积存开挖的余土量，弃土运送到指定区域，运输 途中必需对车厢进展掩盖，避开遗洒，并准时清扫沿线的坠落物。对靠近滑行道的易漂移物和材料用土工布或竹板遮盖，防止被 风或航空器尾流吹散，对施工区内道路，实行定时洒水的措施，削减 路面扬尘.在当日施工完毕后，道面清扫干净，到达指挥部要求，检查合 格并交接后撤场。(2)地下管线探测和处理方案做好施工场地地上地下管线和邻近建筑物、构筑物的调查和保卫 工作。一是现场踏勘；二是向

14、机场有关部门查阅地下管网图；三是施 工前挖探沟。对探明的管线依据相关技术要求进展保护。施工区域中原有地下管线的处理程序如以下列图：、编制依据地下管线处理程序 图询问状况：施工前收集施工区域的管线图纸资料，具体了解地 下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等，移交给施工单位， 以此作为制定地下管线处理方案的依据。开挖探沟a确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车 辆机械不得驶入本区域。探沟开挖必需使用人工作业。b开挖探沟时，首先沿施工现场周边1距边线厂2米）开挖四条 探沟，再依据指挥部供给的地下管线方位及周边开挖的四条探沟所露 管线，垂直其管线每隔10米挖一条长度2米左右探沟。探

15、沟的宽度 为米，总体深度不小于米，道槽区域其深度应在土基面以下米。c在开挖过程中，施工单位觉察地下管线要准时报告报指挥部及 监理，在有关人员的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、 根数、走向和深度，并作记录。同时要实行清理周边大块石渣土块、 用细土托住管线底部不得使其悬空）、上用木板封盖、钉上木桩牌） 和颜色标明管线的种类规格、根数走向和深度等、插上彩旗作标记、 专人负责监护等重点防护措施。状况报告及管线分类施工单位探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及 深度等绘出管线埋设分布图，上报指挥部和监理。依据指挥部要求进 展分类处理处理方式分为三类：原地保护、迁移、废除），对于原 地

16、保护处理、迁移两类的管线，均须依据设计单位供给的施工图进展 施工。管线开挖a管线开挖必需承受人工开挖，作业前要进展技术交底，严禁野 蛮施工。b需要保护加固处理的管线必需全部挖出曝露，不得遗漏；需要 改线、废除的管线视状况全部或局部挖出。c沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。d挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。e要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟，降雨后马上组织排 水。f加强现场值班治理力度，严防管线的偷盗与破坏。管线处理挖出的地下管线处理一般分为三种状况：原地保护、改线和废除。a对于指挥部要求原地保护的管线，施工单位必需严格依据设计 要求进展作业，管道上部道面需按设计要求进

17、展补强。b对于指挥部要求需要迁移改线的光缆电缆必需尽快由专业人员 在指挥部统一安排下、依据设计要求进展管线的迁移作业。c确定废除的管线经指挥部许可后可直接承受机械挖除，但要防 止相关构筑物及管线的扰动破坏，留意人员机械的安全。(3)、排水系统的施工方案为确保机场现有排水系统在施工过程中其正常使用的功能不被 破坏，对处于施工区域内的排水沟渠实行以下的保护方案：在建或临时排水系统没有形成完整的排水力量之前，不能破坏 原有排水系统。经常检查清理原有排水系统，准时去除可能导致堵塞 的泥砂及杂物。在施工便道穿越原有301排水沟处加盖预制混凝土盖板或承 受混凝土圆管涵，保证机场排水系统的完整。尽快组织施工

18、完成替代原有排水系统的建排水沟，形成的排水 系统。配备肯定数量的抽水设备，以备排水不畅时使用。(4)、强夯施工的保障方案强夯施工时，为防止飞石飞入航空器滑行区域，施工单位派专 人在施工区域巡察，觉察飞石马上清理。每天施工完毕后，准时、认真清扫道面，防止道面污染。每天施工完毕后，强夯机退至距滑行道中线米以外区域放平， 以满足净空要求。(5)、现有滑行道连接施工保障方案施工单位提前打算每口完成工作量，确定工作时间，从搅拌、 运输、摊铺、碾压每道工序都周密打算，合理布置，杜绝过失，避开 铺张，严格把握好施工时间乐观同有关部门沟通联系，当日航班削减、具备施工条件并经塔台同意后，施工单位进入施工区开展施

19、工，并按机场有关部门指定 的路线上摆放红色交通标志锥筒，快捷、有序进出场。靠近滑行道的道肩施工时，当天道肩破除多少，对应的基层施 工完成多少，不得留下坑曲和不平顺的场地。根底碾压成型后，加盖无纺布养护，四周及中间均用适度重量 混凝土预制块压紧压实，防止大风和机尾气流吹动卷起，在确保养护 效果的同时保证飞行安全。为保证施工期间的飞行安全，防止杂物被大风、机尾气流吹至 飞行区域或被飞机吸入发动机引起飞行事故，将加大施工区域及四周 的巡察、清扫力度，洒水降尘。靠近滑行道的土面区如影响较大，加 盖无纺布养护，四周及中间均用混凝土预制块压紧压实每天施工完毕至撤场前须预留30分钟，对现场及接近的道面 区域

20、进展彻底清理，不允许有任何松散的颗粒、粉尘和砂石，并对施 工松散区域实行掩盖措施。九、道面清扫及移交方法飞行区场地适航检查治理制度施工车辆的进出路线穿越航空器活动区域时用土工布掩盖，派专 人施工区域道面进展不连续检查、清扫，觉察道面污染时准时清理。 配备洒水车辆，以保证对污染的道面准时清洗。尤其是滑行道和停机坪 道面接口处施工后的清洁清扫工作，建立每日场务巡查制度和移交制 度。0504场务巡查和移交制度不停航施工交接验收记录日期：天气：当日完成主要工作：退场时间：移交时间：监理意见：扩指工程部意见：灯光意见：场务意见：航管意见：十、特别状况下的应急预案鉴于本工程不停航施工的特别性，为加强对紧急

21、突发大事的处理 力量，确保机场运行安全，特制定本应急救援措施。1、成立应急救援小组成立不停航施工协调及应急救援小组。指挥部张明进副指挥长任 组长，市政能源公司副总经理路建明、指挥部航站楼工程部经理赵仕 伟、指挥部安全办主任刘春江、飞行区治理部灯光站站长周尚书、空 军第十工程总队机场工程部经理吕学武任副组长，指挥部、集团公司 相关部门和施工单位治理人员为小组成员，不停航施工协调及应急救 援小组下设应急救援抢险队。空军第十工程总队机场工程部总工张兴 东任队长，成员由空军第十工程总队机场工程部、四川省安装公司、 中航建设相关技术、施工人员组成，包括：各专业负责人（6人、 各类机械车辆的操作手13人）

22、、水电工（2人）、助航灯光工人2 人）、弱电工（2人）、机修工（1人）及后勤人员（2人。应急救援 小组实行值班制度，小组成员编制通讯联络 ，24小时保持通讯畅 通，应急救援抢险队随时待命。南站坪不停航施工协调及应急救援小组名单编号单位姓名手机1指挥部张明进2指挥部赵仕伟3指挥部廖浩波4指挥部荫悦5指挥部孔祥波6指挥部刘春江7指挥部邹清安8飞行区治理部周尚书9飞行区治理部周文10市政能源公司路建明11市政能源公司孙仁田2、紧急突发大事的处理及上报程序12信息网络公司马永全13导航总站杨蒋14导航总站苏讯15监理部刘亮16监理部张建义17空十吕学武18空十张兴东19川安罗桂林20川安倪长明21中航

23、何伟22中航崔秀利23中航陈代兵施工过程中，一旦发生紧急突发大事，应实施双途径上报程序。(1)工程经理马上向扩建指挥部航站楼工程部当日值班人员报 告，扩指工程部值班人员再上报机场指挥中心，由机场现场指挥中心 通知相关运行治理单位马上赶赴现场处理。(2)施工作业人员马上上报当日值班的应急救援小组人员，值 班人员上报组长或副组长。组长再联系机场相关使用治理部门，相关 人员接到通知后15分钟内赶赴大事现场，查明大事性质，组织处理。(3)大事处理完毕后，将处理结果反响给应急救援小组和机场相关部门，保证机场正常运行。3、应急预案具体方案(一挖断管线电缆或水管)的处理细节(1)现场人员马上向应急救援小组汇

24、报，应急救援小组再逐级 向上汇报，说明发生时间、地点、缘由、涉及的范围和轻重程度。(2)通知抢修人员赶赴现场，查明大事状况，用备用管线与原 回路临时连接，以保证机场运行正常，同时进展损坏部位的抢修，待 抢修完毕，经调试运行正常后撤除备用管线。(3)查明大事缘由和责任人，并做出处置打算。(4)召集全部相关人员进展讲评，吸取阅历教训，避开此类大 事再次发生。二)机械设备事故的处理细节(1)进入不停航施工区域作业的施工机械、车辆一旦消灭故障， 应马上报告应急小组值班人员。紧急调派处于待命状态的救援机械将事故机械设备拖至安 全地带。(3)后备机械设备紧急进入不停航施工区域连续施工，保证当 日施工任务的

25、完成。(4)召集机械保障队人员对全部机械设备进展彻底大检修，强调各操作手、机修人员的职责，并对大事中的责任人予以严峻处理, 嘉奖立功人员。一、编制依据1、经西南治理局批准的重庆江北国际机场其次跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案2、民航机场飞行区技术标准(MH5001-2022)3、民用机场运行安全治理规定民航总局令第191号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。二、不停航施工遵循的原那么1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治 安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常运营的状 况

26、下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优 先。3、力求“短平快”，集中力气，分区实施，重点突破，以最快的 时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概况及不停航施工区域划分1、工程概况：建南站坪位于T2B航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括建南站坪及滑行联络道、效劳车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等工程的施工。南站坪与现有平行 滑行道相连的区域和与原T2B航站楼以南机坪相连的区域为不停航施 工区域，道面面积约3万平米，包括建站坪道面与原站坪相接，建M联络道与平行滑行道相接以及建排水系统与现有排水系统相接。助航灯光系统接入原有灯光系统仙、H

27、联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来）。2、不停航施工区域划分本次不停航施工划分一区和二区两个区域（位置见附图一）：。、一区不停航施工区域位于现有T2B航站楼南侧站坪以南、 建南站坪北侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、撤 除助航灯光电缆、撤除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平坦、 碎道面、道面标志等。该区域为全天候施工区域。0、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、建南站坪东侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、撤除旧道面及排 水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、碎道面、道面标志、土面区 平坦、助航灯光电缆导改等。该区域又分为两个区域，一个为

28、距滑行道中心线45米以外的区 域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线45米以内 的区域，该区域只能在停航或当日航班很少，飞机可不经过该区域滑 行道时开头施工，其次天航班开头前完毕施工。南站坪不停航施工现场平面布置图(P1O0AnijiiE 鼠&圜ha rtr Mnmnr *.冷 .m.Hflh QA 4主要工程量如下表:工程名称工程量地下管线探挖项助航灯光电缆倒改项草皮土清理外运5524m3挖土石方1798 m3撤除原道面及排水沟8876m2原地面碾压38314m2强夯地基处理4400 m2场内利用土石方回填30505m3道面基层69162m2道面面层13336m3排水沟（浆砌块石

29、明沟）排水沟（II类箱涵）90m排水沟（III类箱涵）排水沟（II类钢篦子明沟）排水沟（II类盖板暗沟）四、不停航施工挨次安排依据施工实际需要及机场运营现状，本工程不停航施工先进展一 区施工，待一区东部区域道面完成并具备行车力量，将现有围场路及 货运道路倒改到建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通后即可开 展二区的施工。五、不停航施工实施的的条件1、一区不停航施工实施的前提条件0、建北机坪完成增5个机位施工并投入使用。0、关闭现有T2B航站楼南侧的102105号机位。9、关闭现有T2B航站楼南侧站坪与滑行道相连的H道口。、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。2、二区不停航施工实施

30、的前提条件0、一区不停航施工区域东部道面施工完成。0、现有围场路及货运道路倒改到建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通，设置道路照明灯。9 调整现有动身货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之 满足调整道路后的运行需要。4、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。不停航施工区域划分如以下列图:南站坪不停航施工现场平面布置图(Pl05)(Pl05)fruo)（PH5）F120/*125)PI伸车库1N YSLlN1一?新建南站7倒改后新旧界ZAIUIMMcrUACamaqAI 伐 I ； MWH6，“一L二二二二Z1 I laMBULAMM792y3 tMMBBSte.aUmMatMII

31、AAMM iiaMUisaewNUW1- CMJtMIMUL.*IWIflB*23六、时间安排一区施工区域打算于十月十日开头，十二月初施工完毕，施工周 期两个月。二区施工区域待货运路倒改至建站坪上后实施，打算于十一月初 开头，2022年一月初施工完毕，施工周期二个月。七、不停航施工期间机场运营方式（一）一区施工时的运营方式1、关闭102105号机位和机坪与滑行道之间的H道口。2、其他运营方式同现有状况（二）二区施工时的运营方式1、机场货运车辆、巡场车辆、特种车辆从南机坪进入围场路的 车辆改为经建的临时倒改货运路、出港货运库后停车场、出港货运库 旁的道口分别进入各自的道路。2、出港货运库旁的道口的安检模式进展相应调整，以满足道路 转变后的安全需要。3、关闭施工区域的围场路该道路只允许施工车辆使用。八、具体施工方案（一）、施工前的预备工作1、一区施工区域0、修建封闭围界及施工道口，围界为砖砌24墙，每隔3米设一 37垛，墙高2. 5米，上挂刺丝网。在靠东部的位置设9米宽施工 道口，以便于大型施工机械进出禁区。设置保安岗亭后开通该道口， 确保飞行安全，具体位置如以下列图。