引桥施工方案.docx

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1、引桥施工方案2. 2.1概述引桥分为义龙岸引桥和兴义岸引桥。基础及下部构造义龙岸引桥起点桩号为MK1+203. 000,终点桩号为MK2+083. 000,兴义岸引桥起点桩 号为MK2+533. 000,终点桩号为MK2+803. 0000 Ml#M21#墩、M24#M29#墩基础均为桩 径180cm的嵌岩桩，桩长10m,共220根；M0#和M30#均采用扶壁式桥台接承台桩基础， 基础为桩径150cm的嵌岩桩，桩长8m,共32根桩基混凝土强度等级为C30混凝土。承 台均为矩形承台，立柱采用带圆弧倒角的矩形截面。桥墩及桥墩系梁均为普通混凝土构 件，左右幅之间采用系梁连接，上层盖梁支撑上层公路桥T

2、梁，下层横梁支撑下层轨道 电车T梁,墩身外侧采用牛腿支撑人非桥的T梁。盖梁均为预应力混凝土构件，其中27# 墩和28#墩左侧牛腿设置钢绞线预应力，其他牛腿为设置预应力粗钢筋的钢筋混凝土构 件。0#桥台和30#桥台采用扶壁式桥台接承台桩基础，台后设置长8m,厚40cm的桥头 搭板。桥台分两幅布置，0#桥台总宽32. 5m, 30#桥台总宽45. 5m,中间设置2cm的沉降 缝。M29#桥台为下层轨道电车局部接地桥台，采用轻型桥台，桥帽直接设置于承台上, 承台桩基与M29#桥墩公用。上部构造及附属结构兴义侧引桥采用2X (3X40) +4X (4X40) 预应力混凝土 T梁，义龙新区侧引 桥采用(

3、3X35) + (45) + (3X40) 预应力混凝土 T梁。总体施工方案为在两岸桥 台处设置T梁预制场，采用两台架桥机分别架设两岸引桥T梁。2. 3. 2基础及下部构造施工方案本合同段引桥桩基础采用人工挖孔桩成孔，承台采用放坡明挖基坑施工，墩身采用 翻模法逐段配合塔吊浇筑施工，盖梁以及系梁施工采用支撑于承台(锚碇)的钢管桩支 架，悬挑部位采用支撑于在墩身的悬挂支架，然后支架上浇筑牛腿混凝土。人工挖孔桩和承台施工引桥人工挖孔桩、承台施工工艺与主墩人工挖孔桩、承台施工工艺相同，此处不再 详述，具体工艺参见章节”2. 1. 1主塔基础施工墩柱施工引桥墩身采用翻模配合塔吊浇筑施工方案。在完成3节基

4、本节混凝土的灌筑工作后，可按以下工序进行施工：对架桥机设备、起吊钢绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要 部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态；雨天或六级以上大风天，停止架梁作业； 架桥机组装解体、运行、吊梁、移梁、落梁严格遵守操作规程。2. 2. 3. 4先简支后连续体系转换施工40mT梁一联架设就位后，那么进行该联上部结构简支梁结构连续施工。在经监理工程师验收合格的墩台顶面，按图纸要求及规范规定安装临时支座与 永久支座。预制梁段安装于支座上成为简支状态，并及时设保险垛或支撑，将梁固定并与 先安装好的大梁进行横向连接。 连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿

5、索。在日气温最低时从桥 梁每联的两端孔向中孔依次浇筑连续接头及横隔板接缝混凝土（桥面板以下）。当浇筑混凝土到达设计强度后，按批准的安装方案所规定顺序张拉负弯矩区预应 力钢束（预应力钢束均采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉），并压注水泥 浆。按图纸要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土到达设计强度后，采 用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成体系转换。（6）预制梁从出坑到开始浇筑纵横向接头混凝土的时间不得大于90天。2. 2. 3. 5桥面系及附属工程施工伸缩缝安装。清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿 剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。安装伸

6、缩缝，顶面与桥面保持同一平面，焊接固定。伸缩装置定位值应根据设计的 纵向伸缩值，结合工地安装时的安装温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法 计算确定。浇筑接头混凝土，混凝土振实整平。泄水管安装。泄水管按设计位置在桥面混凝土施工时安装，管口位置按设计要求安装。桥面铺装桥面铺装采取沿纵向分幅的方法进行浇筑。桥面铺装一般分二幅施工，侧模采用小型槽钢，用铁丝固定，根据桥面铺装的高程 变化，调整钢管顶面的高度，使之与桥面混凝土的顶面高程一致，混凝土的振捣与收平 由混凝土振动梁完成，振动梁沿钢管顶面移动。桥面铺装混凝土在浇筑完成后，要及时进行覆盖养生，并视气温情况适时适量洒水。图2. 2.1-1翻模

7、施工流程图、提升接料平台松开接料平台和支腿的联结，用吊机将平台提升大于一节模板的高度；分两批将支 腿相应提高一节模板高度；接料平台落于第一次提升后的支腿上；提升其余支腿，并使 之与平台联结牢固。、撤除模板将悬挂于第N节支架上的吊篮和步板、安全网提升挂于N+1节吊环上，使安全网与 吊篮立筋和三角支架护栏联结。施工人员于墩身对称位置，同时分别向相反方向撤除对拉螺栓、三角支架和内外模 板，由上层工人将拆下部件提升到N+3层，对模板进行清洗整修。堵塞对拉螺栓孔，喷养护液或洒水养护；混凝土到达要求强度时进行接缝面凿毛。、钢筋加工安装钢筋绑扎前应先在劲性骨架上焊接水平定位钢筋，其间距为1.0m1.5m,水

8、平定位 钢筋的位置应符合设计要求，必要时可用短钢筋头调整水平定位钢筋和劲性骨架的距离, 钢筋绑扎应先划线，后绑扎，确保钢筋顺直，间距均匀。架立、定位钢筋应布置合理，以能保证钢筋骨架的刚度和稳定性，使其不平衡力均 匀的传至劲性骨架上，尽可能节省为原那么。钢筋保护层均应以与所灌混凝土级别相同的 干砸水泥砂浆垫块抄垫牢固，且保护层分布均匀，数量足够。附于墩柱上的各种预埋件，预留孔应与模板、钢筋同时安装，不得遗漏。、模板安装测设中线，以垂球和自动安平激光铅直仪控制中心和垂直度，检查调整内外模板位 置。根据灌注段内壁周长计算内壁块数和模板搭接量，并于已浇筑的混凝土上做出标记 据以支立内模，并使外模与内模

9、相对应。、浇注混凝土混凝土采用自拌混凝土，用混凝土输送车运至墩旁混凝土泵处，由混凝土泵泵送混凝土进入墩柱内。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤并铺20mHi水泥砂浆。混凝土每层 分层厚度不大于30cm,在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，振动过程 中防止振动棒碰撞模板、钢筋及预埋件等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密 实为止。浇注完成后，随即进行养护。盖梁施工盖梁施工采用钢模板，钢牛腿支架加型钢分配梁作承力结构，再在其上铺设底模, 底模铺设好后，标出钢筋的位置。、支架结构形式盖梁以及系梁施工采用支撑于承台（锚碇）的钢管桩支架，悬挑部位采用支撑于在 墩身的悬挂支架，然后支架上浇筑牛

10、腿混凝土。、支架预压预压重量为设计荷载（盖梁自重、模板重量及施工荷载之和）的120%。加载时按照 设计荷载的0、30%、60%、100%, 120%分五级加载，测出各测点加载前后的高程。持荷 72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。加载材料使用砂袋、钢材或结合使用，用吊车吊至支架顶，由人工摆放。加载中由 技术人员现场控制加载重量和位置，防止出现大的误差。预压后的架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间 隙即非弹性变形，并通过预压得出了支架弹性变形值。根据这些实测的数据，结合设计 高程和梁底预拱度值，确定和调整梁底立模高程。、模板安装现浇盖梁模

11、板由底模、侧模和端头模组成。为提高梁体混凝土外观质量，模板均采 用大块钢模。模板使用吊车进行模板吊装和撤除作业。底模在支架搭设完成后，由汽车吊吊运至支架顶面，人工安装调平。侧模和端模在 钢筋绑扎完成后再安装,模板间采用螺连接，外侧由角钢斜撑加固，侧模顶设拉筋固定。、钢筋绑扎钢筋在加工场集中加工，用汽车运至现场后在底模上绑扎，钢筋绑扎过程中，安装 好各种预埋件。、混凝土浇筑混凝土由搅拌站集中拌和后用输送车运至工地，由混凝土汽车泵泵送入模，用插入 式振捣器捣固，一次浇筑成型。、混凝土养护混凝土养护根据气温实际，可分别采取棉被包裹、土工布等覆盖后洒水养护等方法。 混凝土初凝后即开始养生，养护时间执行

12、规范要求，洒水次数根据当时当地的气温、风 速和环境湿度决定。当气温低于0时采取包裹棉被的养护方法。2. 2. 3上部结构施工方案T梁生产采用制梁场预制，2台80t龙门吊机移梁，专用运梁台车运输，160t架桥 机架设。模板采用高刚度钢模板，混凝土集中拌制，泵送入模浇筑，存梁场集中存放。 在两岸引道路基处各设1个梁场负责标段内所有35m、40m、45m简支T梁预制。梁场的 布置采取运、架均衡的原那么。2. 2. 3.1 T梁预制场建设兴义侧预制场设置于兴义侧0#台台后路基上，梁场考虑配置两台80吨龙门吊，龙 门吊跨度为36米，龙门吊基础长度按300米布置;梁场占地面积为10800平米。T梁预 制场

13、共设置40米T梁制梁台座21个（含钢筋制作台座），存梁台座33个,考虑两层存 放，制梁模板中梁3套，边梁半套。制梁台座基础在梁场场地平整后，首先用3： 7灰 土换填夯实，夯实和换填深度由现场承载试验确定。再用C25的混凝土浇筑台座，做好 梁场排水设施，完善场内机具设备及制梁设施。按照桥梁施工图纸要求，底板预设一定 的反拱度和压缩量。两端局部承受力比拟大，用加强肋板进行加强处理，防止变形。义龙新区侧预制场设置于义龙侧30#台台后路基上，梁场考虑配置两台100吨龙门 吊，龙门吊跨度为36米，龙门吊基础长度按250米布置;梁场占地面积为9000平米。 义龙新区侧T梁预制设置45米T梁制梁台座3个,存

14、梁台座6个,考虑两层存放，制梁 模板中梁1套，边梁半套;设置40米T梁制梁台座6个,存梁台座16个,考虑两层存放， 制梁模板中梁2套，边梁半套;设置35米T梁制梁台座5个,存梁台座11个,考虑两层 存放，制梁模板中梁1套，边梁半套。制梁台座基础在梁场场地平整后，首先用3： 7 灰土换填夯实，夯实和换填深度由现场承载试验确定。再用C25的混凝土浇筑台座，做 好梁场排水设施，完善场内机具设备及制梁设施。按照桥梁施工图纸要求，底板预设一 定的反拱度和压缩量。两端局部承受力比拟大，用加强肋板进行加强处理，防止变形。2. 2. 3. 2 T梁预制方案T梁预制工艺如下：模板。制梁按先架先制的原那么，分孔制

15、造，并在梁支座端将编号标识其上，以便检索。为 保证梁体结构尺寸，预应力锚下垫板位置及梁体外观质量，梁体模板设计及制作将充分 考虑其强度、刚度及面板的平整度。底模梁体在混凝土浇注和施加预应力后，其受力形式由全底模分布转为端部受力，因此 在台座两端做成扩大基础，上面铺钢板，根据规范及设计要求，在底模设置反拱度，反 拱度值按设计数据设置。端模端模采用钢模；钢模与侧模间采用栓接，制造必须准确以便正确安装锚垫板。外模外模面板为6mm厚钢板，骨架为桁架式。浇注混凝土时产生的侧压力通过上下拉杆， 由两侧外模自身平衡。外模重量、顶板局部混凝土重量，施工荷载由台座承当，外模腹 板处设置附着式振动器，分上下两层梅

16、花型布置。外模与底模间设海绵条，由下拉杆收紧止浆，外模与外模接缝处设海绵条，用螺栓 连接。端外模(堵头模板)对梁长起控制作用，又是锚下垫板的固定装置，三维方向必须 准确制成整体。其底部置于底模上，用螺栓联结。由于张拉槽嵌入混凝土，脱模时容易 损坏端部混凝土，因此端外模骨架适当加强其刚度，并考虑用千斤顶沿纵向水平方向脱 模。钢筋每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按 不同钢种、等级、牌号及生产厂家进行抽检，分类堆放，挂牌以资识别。钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋外表洁净、平直，无局部弯折。钢筋的加工制作在加工间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。将加工好

17、的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要 时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。预应力管道采用镀锌波纹管成孔，严格按设计坐标准确安设，每隔0.5m加设一道定位钢筋以 确保管道位置准确，不位移、变形；并在波纹管接头处用胶带包裹，保证接缝完好，防 止管道漏浆；混凝土浇筑前插入芯棒。(4)混凝土所有混凝土材料必须合格，砂、石做筛分试验，符合级配要求，水泥做强度安 定性试验。混凝土配合比通过设计和试验配制确定，考虑到施工条件与试验条件的差异， 混凝土配制的标号比设计标号提高10-15%,以保证配制的混凝土满足施工所需的和易 性、流动性和可靠性，混凝土强度到达设计标号和满足耐久性

18、等技术要求，施工中严格 控制水泥用量，防止因混凝土水化热过高引起开裂。浇筑混凝土前，将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，涂脱模剂，并对模板 进行加固，适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇注。按斜向分层依 次浇注，一次浇注完毕。 在混凝土浇筑过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，捣固采用插入式捣固器 与附着式捣固器相结合。首先开启附着式捣固器振动，然后使用插入式捣固器振捣，移 动间距不超过其作用半径的1. 5倍,与侧模应保持510cm的间距，插入下层混凝土 5cm 左右，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，防止产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋铁 件。浇筑应从跨中开始向两端先浇筑T梁的腹板

19、底部并振实，再浇筑其上部腹板。混凝土浇筑完毕，并用麻袋覆盖混凝土外表，洒水养护，保证混凝土质量。预应力施工采用的预应力钢绞线，使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的外表不得有 润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。钢绞线内没有折断、横 裂的钢丝。钢绞线直径偏差，不超过规定。如抽样检查不合格，那么加倍抽检，如再不合 格，那么对该批钢绞线逐盘检查。锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和 试验。检查结果如有一套不合格，那么另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，那么逐 套检查，合格者方可使用。预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并

20、定期检查 有无损坏和腐蚀。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验，校验时，千斤顶 与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。钢绞线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束,采用砂轮切割机进行切割, 编号堆码，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。张拉张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。混凝土强度达 到设计强度的85%后，并且混凝土龄期不小于7天，方可进行张拉工作。张拉顺序严格 按设计规定。张拉采取两端张拉，张拉时，两端千斤顶升降压、划线及测量伸长值等工 作一致。千斤顶和油压表必须按公路桥涵施工规范要求进行配套

21、校验后方能进行正 式张拉作业，张拉应力控制以张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主，实际伸长 量与理论伸长量的误差应控制在6%以内。张拉程序：010%。1 a k （锚固）一测定回缩量。当张拉控制应力到达稳定，并 确认伸长、滑丝等合格后，才能进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度。其张拉 顺序严格按照图纸施工。压浆张拉全部完成后，进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松弛。预应力管道的压浆 采用真空压浆：A、试抽真空将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀翻开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表 读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在-0. 060. 09MPa时(压力尽量低为好)， 停泵约1分钟

22、时间，假设压力能保持不变即可认为孔道能到达并维持真空。B、灌浆将制好的灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓 度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵。关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度到达并维持在-0.06-0.09MPa值时，启动灌 浆泵，翻开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，翻开 排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续 灌浆23分钟，使管道内有一定的压力(0.40. 6MPa),最后关掉灌浆阀。2. 2. 3. 3 T梁架设施工支承垫石施工根据图纸，准确地进行支承垫石施工，待垫石混凝土到达设计强度后

23、才能架梁。支座的安设在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置临时支座并安装永久支座。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，垫石顶用高强水泥砂浆抹平， 使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置。支座要标出制造厂家的支座类型及编号，并附一缆表，说明支座上的标记与在 桥梁工地所指定的位置关系。支座水平安装，保证支座外表平整度在规定范围内。吊装梁前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁。T梁安放时必须就位准确，与 支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放，不得用撬棍移动T梁。架设前的准备工作采用1台架桥机对本合同段的梁体进行吊装、架设。在吊装施工前，至少提前28 天向监理工程师提交安装报告，

24、经同意后施工。并对龙门吊机、架桥机进行试吊、试运 行。依次进行以下各项试吊和检查工作：全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机 具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验，吊离地面50cm,停留10分钟， 然后移动吊件按设计荷载的L1倍进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后方可投入 正式使用。所用的吊运设备，不允许超负荷运行。(4) T梁运输 在存梁场内，用龙门吊机将梁起吊放在运梁车上，将梁运至架梁指定位置；吊运前，预制T梁必须经过检验，证明符合质量要求后，方可起吊，此时的强 度不低于设计要求的吊装强度；运送时

25、，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。架设T梁采用200t架桥机架设，墩顶设置横移滑道梁用于架桥机横移,牛腿上T梁架设 时，设置钢管立柱支撑横移滑道梁。运梁车前平车走行至架桥机内，架桥机前起重小车吊起梁的该端纵移，直至后起重 小车能吊起后运梁平车上梁的另一端，喂至架桥机内；前后起重小车同时起梁，梁高出 小车30cm,停稳后，同步向前行进，将梁运至待架跨，在预铺轨道上整体横移架桥机至 T梁位，落梁一定高度，移动起重小车精确定位，缓缓落梁到位，用同样方法架设该孔 其余T梁。(6)劳动组织每台架桥机安排组织指挥1人，全面负责组织施工；技术组3人，其中工程师1名， 测工2名，全面负责技术工作；吊装

26、班10人，负责梁体前后端墩顶落梁，取吊具，安 放支座，收紧倒链，落梁就位；喂梁班6人，负责将梁体从存梁场运至架桥机尾部，装 好吊具；电焊班6人，负责梁体横隔板焊接，包封横隔板混凝土；其他人员5人，其中 司机2名，电工1名，安全员1名。质量控制架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守公路桥涵施工技术 规范有关规定和设计要求外，还应符合以下规定：支座底面中心线与墩台支承垫石十字线相重合；梁端伸缩缝、连续缝符合要求；梁片间隙应符合规定；支座底面与支承垫石及支座顶面与梁底均贴。(8)安全措施所有架梁作业人员均应戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面 设安全网，桥下禁止行人、车辆通过；