2023年汽车制动系统机械车辆工程毕业论文英文文献及翻译.docx

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1、Au t omob i 1 e Brake Sy s temThe br a k i ng system is th e most importan t sys t em i n cars.I f th eb r a k e s f ai 1 , th e resu 1 t can be d i sast r ous. Br a k e s areactual 1 y energy con v ersio n devi c es, w h i c h con v ert the kinetic ener g y (m o m e n turn) of t he ve h icle into t

2、 h erma 1 energy (he a t).When st e ppi ng on t h e b r ak e s, th e d r i ver comma n ds a stop p ing f o rce t e n t ime s a s p o we r f u 1 a s the force t h at puts th e ca r i n motion. The brakin g system can exert t h o usands of pound s of press u r e on each of th e fo u r bra kes.Tw o c o

3、 mplet e i n de p e n d en t b r a k ing sy s terns a re u s e d o n th e car. They ar e the serv i ce brake a nd the pa r k in g bra k e.T he serv i ce b ra k e a c ts t o si o w, s top, or hold th e vehic 1 e du r i n g n ormal driv i ng. Th e y are f oot- opera ted by th e driv e r de pre ssin g

4、and r e le a s i ng the brak e p e d a 1 . The primar y p u r pose of t he brake is to hold th e v e h icl e s t at i o nary w hile i t i s u n a tt e nded. The parking br a ke is m e cha n i c a 1 1 y o perated b y when a separate pa r k ing br a k e foot ped a 1 or h a nd lev e r is s et.T h e br

5、a k e syst e m i s com p o s edofthefollo wing basic compo n en t s: t h e “ma s t e r c yli n d e f9 which is located un d er the ho o d, a ndi s directly connected t o the b r ake pedal, con v er t s d r i v e r fbots mec h ani c a 1 p r ess u re into hyd r aul i c pres sure. Steel “bra k e li n e

6、 s and f le x i b 1 e “bra k e ho s e s“ c o nnect the mast ere y linder t o th e s lave cylin d e r s 1 o cated at each whe e 1. Brake f 1 uid, s p eci a lly d e s i g ne d to wo r k in e x treme con d itions, fills the 制动系统是由下列基本的成分组成：位于发动机罩下方，并且直接地被连接到制 动踏板的“制动主缸”把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的“制动管路”和有 柔性的“制

7、动软管”把制动主缸连接到每个轮子的“制动轮缸”上。制动液，特别 地设计为的是工作在极端的情况,填充在系统中。“制动盘”和“衬块”是被制动轮缸 推动接触“圆盘”和“回转体”如此引起缓慢的拖拉运动，（希望）使汽车减慢速度。典型的制动系统布置有前后盘式，前盘后鼓式，各个车轮上的制动器通过一套 管路系统连接到制动主缸上。基本上讲，所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时，控制装置会迫使制 动蹄，或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触。接触后产生的摩擦使 车轮转动减慢或停止，这就是汽车的制动。在最基本的制动系统中，有一个制动主缸，这个主缸内部填充制动液，并包含两个 部分,每个部分里都有一个活塞

8、，两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动 踏板被踩下时，制动液会从制动主缸流入轮缸。在轮缸中,制动液推动制动蹄或 制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动 鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐渐减缓或停止。制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有一个容易看见的装制动液的 装置，为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。随着制动踏板的运动制 动液就会缓慢的下降，正常情况下是这样的。假如制动液在很短的时间内下降得 明显或者下降了三分之二，那么就要尽快的检查你的制动系统了。保持制动液装 置充满制动液除非你需要维修它，制动液必须保持很高的沸点。位于在空气中的

9、制动液就会吸取空气中的潮气引起制动液低丁沸点。制动液通过一系列的管路从主缸到达各车轮。橡胶软管只用在需要弹力的地方, 比如应用在前轮。在车的行进中上下来回运动。系统的其它部分在所有的连接点 上都应用了无腐蚀性的无缝钢管。假如钢线需要修理的话，最佳的方法就是代替 这条线。假如这不符合实际，那么为了制动系统可以用特殊的装置修理它。你不 可以用铜管来修理制动系。它们是危险也是不对的的。鼓式制动器涉及制动鼓，一个轮缸，回拉弹簧，一个制动底版，两个带摩擦层的 制动蹄。制动底版固定在轮轴外部的法兰或转向节。制动鼓固定在轮毂上。制动 鼓的内部表面与制动蹄的内层之间有空隙。要使用制动器时,司机就要踩下踏板,

10、这时轮缸扩大制动片，对其施加压力，是制动蹄触碰制动鼓。制动鼓与摩擦片之间 产生的摩擦制动了车轮，从而使汽车停止。要释放制动器时，司机松开踏板，回拉 弹簧拉回制动片，这样车轮会自由转动。盘式制动器涉及制动盘而不是鼓，在它的两面上各有一个薄的制动片或叫盘式制 动器的制动片。制动片是靠挤住旋转的制动盘来停住汽车。制动主缸里流出的制 动液迫使活塞向里部的金属盘移动，这便使摩擦片紧紧地贴住制动盘。这时制动 片与制动盘产生的摩擦使汽车减速、停止，出现了制动行为。活塞分金属或塑料。 盘式制动器重要有三种，即：浮动卡钳型、固定卡钳型和滑动卡钳型。浮动卡钳 型和滑动卡钳型盘式制动器使用单活塞。固定卡钳型盘式制动

11、器既可以使用两个 活塞有可以使用四个活塞。制动系统是由机械能，液压能或气压能装置驱动的。在机械杠杆适合所有的汽车 的驻车制动器中使用。当踩下制动踏板时，杠杆就会推动制动器主缸的活塞给制 动液施加压力，制动液通过油管流入轮缸。制动液的压力施加到轮缸活塞以使制 动片被压到制动鼓或制动盘上。假如松开踏板，活塞回到本来的位置上，回拉弹簧 拉回制动片,制动液返回制动主缸，这样制动停止。驻动制动器的重要作用是车内无人时，使汽车静止不动。假如车内安装的是独 立的驻车制动器，那么驻车制动器是由司机手动的控制。驻车制动器正常是当车 已经停止时使用的。向后拉手闸，并把手柄卡在对的的位置上。现在，即使离开 汽车也不

12、用胆怯它会自己滑走。假如司机要再次启车时，他必须在松开手杆之前 按下按钮。在行车制动器失灵的情况下，手闸必须能停住车。正由于这样，手闸 与脚闸分开，手闸使用的是绳索或杠杆而不是液力系统。防抱死制动系统是使汽车制动更安全、更方便的制动装置，它既有调节制动系统 的压力来防止车轮被完全抱死的功能,又有防止轮胎在滑的路面上行驶或紧急停 车时的滑动。防抱死制动系统最早应用在航空飞行器上，并且在二十世纪90年代一些国内的 汽车内也安装了这种系统。近来,几个汽车制造商引进了更为复杂的防抱死系统。 欧洲使用这种系统已有几十年的时间，通过对其的调查,一位汽车制造商坦言，假 如所有的汽车都安装上防抱死制动系统，那

13、么交通事故的发生率会减少7 . 5%o 同时，一些权威人士预测这种系统会提高汽车的安全性。防抱死制动系统可以在一秒钟内调节几次制动时车轮上的受力，使车轮的滑移受 到控制，并且所有的系统基本上都以相同的方式完毕。每个车轮都会有一个传感 器,电子控制装置能连续检测来自车轮传感器传来的脉冲电信号，并将它们解决 转换成和轮速成正比的数值;假如其中一个传感器的信号不断下降，那么这就表 白了相应的轮胎趋于抱死，这时电子控制装置向该车轮的制动器发出减少压力的 指令。当信号显示车轮转速恢复正常时，电子控制装置会增长制动器的液压。这 种循环像司机同样调节制动器，但它的速度更快，达成了每秒循环数次。防抱死制动系统

14、除了上面基本操作，尚有两个特点。一方面，当制动系统的压力 上升到使轮胎抱死或即将抱死的时候,防抱死制动系统才会启动;当制动系统在正 常情况下，防抱死制动系统停止运作。另一方面，假如防抱死制动系统有问题时, 制动器会独立地继续运营。但控制板上的指示灯亮起提醒司机系统出现问题。目前欧洲汽车生产商，如：宝马、奔驰、宝时捷等广泛使用的是波许（B。s ch） 防抱死制动系统。这种系统基本组成涉及车轮转速传感器，电子控制装置和调节 装置。每个有一个向电子控制装置发出车轮转动情况的信号的传感器，它一般由磁感应 传感头和齿圈组成。前面的传感器安在轮毂上，齿圈安在轮网上。后面的传感器 安在后部的监测系统上，齿圈

15、安在轮轴上。传感器自身是缠绕电磁核的电线圈， 电磁核才线圈的周边产生磁场。当齿圈的齿移动到磁场时，就会改变线圈的电流。 电子控制装置会监测这种变化，然后判断车轮是否即将抱死。电子控制装置有三个作用，即:信号的解决，编辑和安全防护。信号的解决起到转 换器的作用，它是将接受的脉冲电信号解决转换成数值，为编辑做准备。编辑就 是分析这些数值，计算出需要制动压力。假如检测出车轮即将抱死,电控装置就会 计算出数值向调节装置发出指令。调节装置当接受到电子控制装置的指令后，液压执行装置会调节制动轮缸的液压的大小。 调节装置能保持或减小来自制动主缸的液压,而装置自身是不能启用制动器的。 这种装置有三个高速率的电

16、磁阀，两个油液存储器和一个带有内外检测阀的传动 泵。调节装置中的电子连接器隐藏在塑料盖下。每个电磁阀都是其独立控制的，并作用于前轮。后部的制动轮缸受到一个电磁阀 控制，并依照-的原理进行调节。当防抱死制动系统运营时，电子控制装置会 使电磁阀循环运作，这样既能收回又能释放制动器的压力。当压力释放时，它会释 放到液压单元。前部的制动器电路有一个单元。存储器低压存储器，它在低压下 存储油液，直到回流泵打开，油液流经制动轮缸进入制动主缸。s y s t e m. S h o e s and pads are p u shed by t he slave c y 1 i nders t oc ontac

17、 t the “drums and r otors“ thus causing dr a g, wh i ch (hop e fu 1 1 y ) slows the car.The ty p ica 1 br a ke s ystem c o nsist s o f di s k brakes in fr o nt a nd ei t her dis k o r dr u m b r ak e s in th e rear co n n ected by a system of tubes and hoses that link th e brake a t each w h eel to

18、th e m a ster cyl i n d e r (Fi g ure).B asically, all car b rakes are friction bra kes. Whe n the dr i v e r a p p lies t h e b rake, t he con t rol devi c e forces b rake shoes, o r pad s ,again st the rotat ing b rak e d r u m or disks atwheel. Fr ic tio n be twee nth e sh o e sor padsa n d t h e

19、 d r u mso rdisks thens 1o ws or stops t he wheel so th a t th e car i s b raked.In mos tmod er n b rakes ystems (see F i gur e 15.1), ther e is a flu i d- fi 11 e dcy 1 inder, cal 1 e dmaster cyl i n d er,whi ch c o ntai nstwo se p a r a te s e c t io n s, there i s a p i s ton in each section and

20、both p i stons ar e c o n n ec t ed to a br a k e p e dal i n the drivers comp a rtm ent. When the br a ke is p ushe d d own, br a ke fl u id i s s ent f r om t he ma s te r cylinder to the w h e el s .A t the whe els,t he f 1 uid p ush e s s h o e s,or pa d s, ag a inst revolvingdrum sor di sks. Th

21、e fri c t i on be t w e en thest a t i on a ry s hoes, orpads,a ndL h e rev o Ivi n g d r u ms or di s k s slow s and stopsthem. Thi s slows o r stops the revolvi n g wheels, which, i n t u rn, slow o r s top t h e car.The bra k e f 1 u id rese r v o ir i s o n t o p o f the mas t er c y li n de r .

22、 M o st c a r s today have a t ran spar ent r r ese r v oir so that you ca n see the level wi t hout o pe n ing th e cover. The brake f luid le v el will dr o p slightl y as the b r a ke p a ds wear. T his is a no r m a 1 co n d i tion a n d no cause for concer n . If the 1 e vel dr o p s n oti c ea

23、 b ly ove r as h ort p e r i od of t ime o r g o esd o wn to ab o u t two t hirdsf ull, have y o ur bra k es ch ecked as so ona s po s sible. K eep the reservo i r cov e red exce ptforthe am o untof t ime yo u n ee dtofill i t and neve r 1 e ave a camof brakef 1 uidunco vered. Br a ke f1u i d must m

24、a i nt a in a very high bo i 1 i ng p oi n t . Exp o s u re to ai r will c a use t he flu i d to absorb moi s ture which will 1 o we r th a t boil i n g po i n t.The brak e f 1 uid t r a v els f rom the mas t er c yl i n d e r to the w h eels throug h a s er i es o f s t eel tubes and rei n for c ed

25、 rub b e r h os e s. Rubber ho sesa re o nlyu sed in places that requ i re f lex i bility, such a sat thefront w h ee1 s? whichmove up an d d own a swe 1 1 ass teer. The resto f th esys t em us esn on-corrosive sea mless steel t u bi n g wit hspe c ialf i tt i ng s at all attachmen t points . I fa s

26、 t e el 1 i ner e q uir es a re p a ir ,th e best procedure isto rep 1 ace the competeline. I f thi sisnot p r a ctical, a line c an be re p airedusing spec ia 1 sp 1 icef itti n gs t h a t a re mad e fo r b r ake syst emr ep a ir. You mu s tn e ver use coppert ubin g to repa i r a b rake s y s t em

27、. They are dang e r ou s and i 1 1 eg a LDrum b rake s , it consists of the brake drum, a n e xp a n de r , p u 11 b a ck spri n gs, a s t ationar y ba c k p 1 ate, two sh o es wit h f rict i on linings, and a n chor pins. The s tati o nary bac k pl a t e is s e cured t o the flange of the a x le ho

28、 u s i n g o r to t h e stee r in g knu c kle. Th e brake d r um i s mo u n t e d o n the wheel hub. Th e re i s a clear a nee be t w e en the inn e r surf a ce o f the drum a n d the s h oe lini n g. To apply b r ak e s , t h e driver p u she s pe d al, t he e x pa n d e r expand s the sh o es and

29、pr e ss e s t h e m t o the drum. F riction b e tw e e n t he bra k e d r u m and t he f r iction 1 i nin g s br a k e s the w h eels and th e ve h icle st o p s . T o re 1 e as e brakes, the d r i v er r e 1 e as e the p e d a 1 , the pu 1 1 back s pri n g ret r a cts the s hoes t h u s permitt i n

30、gfr e ero t a t ion o fthe whee Is.Disk brakes, it hasam e taidiskinst e ad of adrum.Aflatsho e , o r di sk brakepad, i slocated on eac hsid eofth e disk.Th e sh o es sq u e eze therotatin g diskto st o p the ca r . F 1uidfrom th e master c y 1 i nder forces the pis t o ns t o move in, towa r d t he

31、 d i sk. T h i s act i o npushes thefrictio n pads t ightlyagain s t t he dis k .The f rictionbetweent he shoes and d i sk s 1 o wsand s t o ps i t . Thisp r o vid e st he br ak i n g action. Pis t ons aremade of e i th e r plast ic o rme tal. There ar e t h ree general ty p eso f d i sk brakes. T h

32、ey are the floati n g- c a li p e r typ e , the f ixed- c aliper t ype, andthe sliding -cali p er t y pe. Flo a t ing- c a lip e rand s lidin g -cali p er d is k bra kes u s e a s ingl e piston. Fixed- c ali p er d isk brakes have e i th e r two or f ou r p i s tons.The b ra k e system assemb 1 i es

33、 are a c t ua t e d by me c ha n i cal,hydraulic or pneumatic dev ices. The mechani c al levera g e i s use d in th e park i n g bra kes f it t e d in al 1 au t o m o bile. When th e brake pedal i s d e p r es s ed, the r od p u she s the pist o n of b r ake mast e r c y 1 ind e r whic h press e sth

34、e flui d . T h e flu i d flowsthro ugh th e pipe lines t o the pow e r brak e unit a nd then to t he whee 1 c y lin d e r . The fluid pres s u re ex p ands th e c y 1 i n d er pis t ons t hus pr e ssing the sho e s to the drum or d isk. If the pedal i s released, t he piston return s to t he i n iti

35、al p ositio n , th e p u 11 b ack sp r ings ret r ac t th e sh o e s , thef 1 uid i s fore e d b a ck t othe master cylinder a nd braking ceases.T he p r im a r y pu r pos e of t h ep a rk i ng b r ake i s to ho 1 d thevehic 1 e s tationary while it is u n avehic 1 e s tationary while it is u n at t

36、end e d . Th e pa r k i n g brake ism e c han i cally o p erate d by the dr i v e r wh e n a separate pa r king b rm e c han i cally o p erate d by the dr i v e r wh e n a separate pa r king b ra king hand 1 e ver i s set. The ha n d b r ake is norma 1 1 y use d whe n the car has a 1 r e a dy sto p

37、pe d . A lever i s p u lied and therear b r ak e s are a p pro a ch e d an d 1 o c ke d i n the “on pos i tio n .T he ca r ma y now be 1 e ft w ithout fear of its r o 1 1 i ngaway. When the dri v er wa n ts to m o ve t h e c a ragain, he must p ress abut ton b e f ore the 1 e ver c a n be r e leased

38、. Thehand brake mu s talso be a b le to st o p the car i n the ev e n t of t h e f o o t br a k efailing. For this r ea s o n , i t i s separate from th efoot br a ke us e s ca ble o r ro d s in s t e ad of the hydrauli c system.An t i -lock Bra k e S y stemAnti-lock b r a k e sys tems make brak i n

39、g safer and m ore c onven i ent,Anti-1 o c k brake sy stem s modulate bra k e s y st e m h y drau 1icpr essu r e to pr e ve n tth e b r akes from loc k ing andthe tires from skiddin g o n sli p p e ry paveme n t o r d u rin g ap anic stop.yearA n ti - lock b rake s y stems have been u s ed o n a i r

40、c r aft fo rwith a n earl y f ormwith a n earl y f ormR e ce n t 1 y , s e veralautoms , a nd s o me domes t ic ca r were o f f ere da k ers ha v e int r od u c e da k ers ha v e int r od u c e do f anti-lock b r aking i n 1 a te 1990s.a tion s in Euro p e，more sop h isti c ated a n ti-lock system.

41、Inv e stigwhere antilock br a k i n g sy s t ems h a ve b e e n a vailable fo r a de c ade, have 1 e d one manufa c ture to state that th e num b er of traffic ac c i d e nts could be red u c e d b y se v en and a h alf per c ent i f a 11 cars had a n t i - 1 o c k bra k es. So s ome sour c e s p re

42、dictthat al 1 cars will offer anti-lock bra k es t o impr o ve t h e safety o f th e car.An t i- 1 oc k sys terns modu late bra k e application f orce sev e r a 1 time s pe r sec o nd to hoi d the tir e s a t a contr o lie d a mou n t of slip; a 11 sys t em s accompl i s h t his in ba s i c ally the

43、 sam e way. One or more s p eed se n sors ge n era teal tematin g c urrent signal w h ose frequency i n c reases with the wh e el rotati o nal s peed. A n ele c t r oni c con t rolu nit contin u ously moni t o rsthes e sign a Isan d if t h e f r e quencyo fa signa 1 dr ops too r ap i dl y indicatin

44、gth a ta w h e e 1is a bout t o lock, thecontr o 1unit in s tr u c ts am o dula tingdevi c e to re d uc e hydraulic pre s suret o the b r ak eat thea f f ecte d wheel. Wh e n senso r s i g n als in d ic a te the wheel is again rot a ting normall y , the cont r o 1 unit allows in c r e ase d h yd r a

45、u lie p r essur e to t h e b r ake. Thisreleas e - a p p ly cy c le oc c ursseveral t i me per second to pumpt heb rak e s 1 ike a d r i ve rmigh t b u t a t a m u ch fa s t e r r a te.In a dditionto their basic op e rat ion,a nti-1 o ck sy s terns have twoothe r thin g si n common. F i rst, they d

46、o not op e rat e un t il thebrakes are appl i edw i th e n ou g h force to 1 o ck o r ne a rl y1 o c k a wh e el. A t al 1 other times, th es y stem s tands rea d y to functio n but d o es not int e r f e re wi t h no r m a 1 br a k i ng. S e cond, i f the a n t i -loc k sys t em f ail in any wa y ,

47、 the bra k es con t in u e t o operat e witho u t a n ti-loc k capabi 1 it y . A wa r n in g li g ht o n t he i n strument panel a le r ts th e d riv e r w h e n a problem e x i s ts in the anti-1 o c k sys t em.The c u r r en t Bosch component Ant i 1 o c k Brak i n g Sys tern(ABS II), i s a se c o

48、nd g e nerat i on des i g n w i Id 1 y used by European a u t omakers sue h as B W M, Me r cedes-Ben z and P orsche. ABS II system cons i st s o f : f o u r wheel speed s e ns o r, e 1 ectr o n ic c ont r ol u n i t an d mod ulator a s s e mbl y .s p e ed senso r is f i tted a twhe e 1r o t a t i o

49、n to c ontrol u nit. E a ch speed sen s o rconsist s ofe a ch whe e 1 sends si g nals abo u ta s e n so r un i t and a g e ar wh e el. T h e front sen sor mounts to t he st e ering k n uckle a n d its g ear w hee 1 i s press e d o n to the stub axle t ha t ro t ates w i th the wh e e 1. The re a r s e n s or m o unt s the rea r s u s pens i on mem b er and it s ge a r w heel i