轨道线路故障专项应急预案.docx

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1、轨道线路故障专项应急预案目录1制订目的12制订依据13风险分析1故障分类13.1 故障风险1预防措施24应急机构及职责2指挥机构及职责24.1 现场处置关键部门23指挥权 25处置原则36信息报告3信息报告程序34.1 应急联络方式37处置方案31响应分级 37.2 响应程序 4线路下沉、隆起、坍塌故障处置方案47.3 挤岔故障处置方案7断轨故障处置方案117.4 胀轨故障处置方案14应急物资与装备保障18附加说明：191）行调接报后确定事故是否影响正线运营，报告主任调度。2）主任调度接行调报告后，向应急指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行车事故（二级）应急处理状态。3）行调向DCC调度了解

2、事故的位置、车体号、受影响的范围。影响运营列车进出车辆 段时，行调组织回段列车在可避让列车的辅助线路上待令，待抢修完毕后安排回段。4）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b）场段（DCC）：DDCC调度接报后，向行调报告事故的位置、车体号、受影响的范围及是否影响正 线行车。2）检修调度接行调通报后，检修调度调派车辆救援队伍赴现场进行救援。3） DCC调度安排设备状态良好的工程车进行救援。c） 司机：1）出现行车事故后，司机第一时间将事故的位置、车体号、受影响的范围情况报告DCC 调度。2）根据DCC调度指令，做好列车防护。3）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）现场救援队：1）

3、车辆救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行救援。2） OCC调派应急救援队伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行 监控。3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴故障现场根据现场指挥领导的指令进行现 场救援。4）维修中心负责挤岔故障涉及到接触网、线路、信号等损害的设备抢修工作，并保障通 信畅通7. 4.2后期处置7. 4. 2. 1应急响应a）正线列车挤岔：1）信息发布人员向相关专业人员发布故障信息，现场指挥部自然成立，OCC要第一 时间指定值班站长/站长担任现场第一指挥人

4、。现场指挥部赶赴事故地点或相邻车站接管指挥权后, 通知控制中心，并指挥现场处置，控制中心发布现场指挥变更信息。2） OCC主任调度第一时间行使指挥权，应急领导小组组长到位后，指挥权移交。b） 场段列车挤岔：1）应急领导小组赶赴DCC进行应急指挥，应急指挥小组赶赴事故地点指挥现场处置。2） DCC调度第一时间行使指挥权，应急领导小组组长到位后，指挥权移交。c） 调度响应：DOCC调度：正线列车挤岔故障时，行调立即扣停进入该列车挤岔、脱轨、冲突、倾 覆等区的列车，进行行车调整并通知全线列车司机。信息发布人员立即将故障信息及运行调整方 案通报给相关领导和车站。行调将故障报告维修调度和检修调度，并组织

5、进行现场抢修。环控调度 根据情况开启隧道通风，电调根据情况进行接触网停电。2）场段列车挤岔故障影响进（出）车辆段/场时，行调要根据现场情况有条件的组 织变更列车出入库进路。3） DCC调度：场段列车挤岔故障且不影响列车进出车辆段时，DCC调度进行故障应 急处理，车辆中心和维修中心配合组织抢修。d）救援队伍响应当发生列车挤岔故障时，OCC通报维修调度和检修调度，维修调度和检修调度通报各中心 调集救援队伍，立即赶往现场进行抢修。车站：根据行调指令，做好人工办理进路的准备。7. 4. 2. 2现场救援a）列车挤岔分类：1）按照事故发生的位置可分为：正线挤岔、车辆段挤岔。b）车辆中心负责列车的应急救援

6、。列车挤岔处理方法：挤岔时，列车禁止后退，在维修专业 人员的确认和监护下，列车可缓慢开出岔区或固定好道岔后再行后退，最大可能地减少事故对整个 地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。c）维修中心工建车间负责尖轨的应急救援，通号车间负责转辙机的应急救援，供电车间负责 接触网的应急救援。7. 4. 2. 3应急终止a）应急终止条件现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。b）救援完毕汇报各专业救援、抢修完毕后立即向现场指挥部汇报，所有专业救援、抢修完毕并检查确认 具备恢复运营条件后，现场指挥及时向应急指挥部汇报。C）应急终止命令的发布在接报恢复运营条件后，

7、OCC发布或授权发布应急终止命令，恢复正常运营。7.5断轨故障处置方案5.1先期处置7. 正线钢轨折断a）控制中心（OCC）：1）行调接报故障后确定事故列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是否影响邻线 行车、列车载客量及人员伤亡情况，报告主任调度。2）主任调度接行调报告后，向应急领指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行 车事故（一级）应急处理状态；确定救援和运营组织方案，向各调度下达指示，并协调有关工作; 必要时启动区间疏散及公交接驳程序。3）行调扣停开往受影响区段的列车，通报各站、DCC调度、检修调度。根据主任 调度指令行调通知车站、司机执行乘客疏散程序，扣停邻线进入区间的列车，加强瞭望

8、。组织不受 影响区段列车小交路运营。封锁线路交抢修负责人组织抢修。4）环调向行调了解事故位置及事故性质，通知相关车站执行相应的通风模式。开启相应 设备配合抢修工作。5）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b）车站：1）接控制中心通报后，做好车站乘客服务和票务工作。并视情况实施车站客流控制。2）若事故发生在站台，组织列车清客；如事故发生在区间，必要时执行区间乘客疏 散。3）若启用公交接驳，车站做好乘客服务。c）司机：1）出现行车事故后，司机第一时间将列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是 否影响邻线行车、列车载客量及人员伤亡情况报告行调。2）根据行调指令，做好防护工作，并对车

9、上乘客进行广播。3）若事故发生在站台，协助站务人员组织列车清客；如事故发生在区间，必要时启用区 间乘客疏散预案，按照相关规定执行区间乘客疏散。4）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）场段（DCC）：接行调通报后，做好救援工程车的开行准备。e）现场救援队：1） OCC调派应急救援队伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专、业抢险（修）现场安全工作进行 监控。2）救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行救援。3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴事故现场根据现场指挥领导的指令进行现 场救援。4）维修中心负

10、责挤岔故障涉及到接触网、线路、信号等损害的设备抢修工作，并保障通 信畅通。场段钢轨折断a）控制中心（OCC）：1）行调接报后确定事故是否影响正线运营，报告主任调度；2）主任调度接行调报告后，向应急指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行车事故 （二级）应急处理状态；3）行调向DCC调度了解事故的位置、车体号、受影响的范围。影响运营列车进出车辆 段时，行调组织回段列车在可避让列车的辅助线路上待令，待抢修完毕后安排回段；4）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b）场段（DCC）：1） DCC调度接报后，向行调报告事故的位置、车体号、受影响的范围及是否影响正 线行车。2）检修调度接行调

11、通报后，检修调度调派车辆救援队伍赴现场进行救援。3） DCC调度安排设备状态良好的工程车进行救援。c）司机：1）出现行车事故后，司机第一时间将事故的位置、车体号、受影响的范围情况报告DCC 调度。2）根据DCC调度指令，做好列车防护。3）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）现场救援队：1） OCC调派应急救援队伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行 监控。2）救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行救援3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴事故现场根据现场指挥领导的指令进

12、行现 场救援。7. 5.2后期处置7. 5. 2. 1应急响应a）正线钢轨折断：1）信息发布人员向相关专业人员发布故障信息，现场指挥部自然成立，OCC要第一 时间指定值班站长/站长担任现场第一指挥人。现场指挥部赶赴事故地点或相邻车站接管指挥权后, 通知控制中心，并指挥现场处置，控制中心发布现场指挥变更信息。2） OCC主任调度第一时间行使指挥权，应急领导小组组长到位后，指挥权移交。b） 车场钢轨折断：1）应急领导小组赶赴DCC进行应急指挥，应急指挥小组赶赴事故地点指挥现场处置。2） DCC调度第一时间行使指挥权，应急领导小组组长到位后，指挥权移交。c） 调度响应：DOCC调度：正线钢轨发生折断

13、故障时，行调立即扣停进入钢轨折断区域的列车， 进行行车调整并通知全线列车司机。信息发布人员立即将故障信息及运行调整方案通报给相关领 导和车站。行调将故障报告维修调度和检修调度，并组织进行现场抢修。环控调度根据情况开启 隧道通风，电调根据情况进行接触网停电。2）车场钢轨折断故障影响进（出）车辆段/场时，行调要根据现场情况有条件的组 织变更列车出入库进路。3） DCC调度：车场钢轨折断故障且不影响列车进出车辆段时，DCC调度进行故障应 急处理，车辆中心和维修中心配合组织抢修。d）救援队伍响应当发生钢轨折断故障时，OCC通报维修调度和检修调度，维修调度和检修调度通报各中心 调集救援队伍，立即赶往现场

14、进行抢修。车站：根据行调指令，做好人工办理进路的准备。7. 5. 2. 2现场救援a）当断缝为垂直裂纹并小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或曦包 夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，限速5km/h放行列车；如断缝小于30mm 时，在断缝处上好夹板或月鼓包夹板，放行列车速度为15-20km/hob）如断缝大于50mm,上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入 钢轨进行临时处理。c）救援队员按既定分组，迅速就位，依据抢修方案实施抢修；换轨作业时由供电车间负责回 流线连接。7. 5. 2. 3安全注意事项：a）作业人员佩戴的个人防护器具必须符合应用场所的

15、要求，选择适合本人体型的防护器具， 按要求进行佩戴，不得随意对防护器具进行拆卸或添加附件，以免影响其原有的防护性能，不得使 用期限以外的防护器具。b）现场救援设备一律由经培训合格的专业人员操作。C）进行锯轨、打磨作业时，要排除火星飞溅方向的易燃易爆物品，对管线等固定物采取必要的 保护，防止衍生事件发生。8. 5. 2. 4应急终止：a）救援工作结束后，必须快速清场，恢复原状。b）各专业救援结束后向现场负责人汇报后续行车限制条件，现场负责人确认具备行车条件后, 向指挥中心报告，由0CC或DCC负责开通线路。c）线路开通后,0CC或DCC严格按照现场限制条件组织行车；各部门检查原故障线路设 备状态

16、，检查时间根据现场设备状况而定；列车司机运行途中加强线路瞭望，出现异常及时采取紧 急停车措施。9. 6胀轨故障处置方案6.1先期处置10. 6. 1. 1场段胀轨a）控制中心（0CC）：1）行调接报后确定事故是否影响正线运营，报告主任调度；2）主任调度接行调报告后，向应急指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行车事故（IV级）应急处理状态;3）行调向DCC调度了解事故的位置、车体号、受影响的范围。影响运营列车进出车 辆段时，行调组织回段列车在可避让列车的辅助线路上待令，待抢修完毕后安排回段；4）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b）场段（DCC）：1） DCC调度接报后，向行调

17、报告事故的位置、车体号、受影响的范围及是否影响正 线行车。2）检修调度接行调通报后，检修调度调派车辆救援队伍赴现场进行救援。3） DCC调度安排设备状态良好的工程车进行救援。c） 司机：1）出现行车事故后，司机第一时间将事故的位置、车体号、受影响的范围情况报 告DCC调度。2）根据DCC调度指令，做好列车防护。3）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）现场救援队：DOCC调派应急救援队伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行 监控。2）救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行

18、救援3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴事故现场根据现场指挥领导的指令进行现 场救援。7. 6. 1. 2正线胀轨a）控制中心（OCC）：1）行调接报故障后确定事故列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是否影响邻线 行车、列车载客量及人员伤亡情况，报告主任调度。2）主任调度接行调报告后，向应急领指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行 车事故（I级）应急处理状态；确定救援和运营组织方案，向各调下达指示，并协调有关工 作；必要时启动区间疏散及公交接驳程序。3）行调扣停开往受影响区段的列车，通报各站、DCC调度、检修调度。根据主任 调度指令行调通知车站、司机执行乘客疏散程序，扣停邻线进入区间的列

19、车，加强瞭望。组织不受 影响区段列车小交路运营。封锁线路交抢修负责人组织抢修。4）如影响牵引电流，电调停止事故区段的牵引电流供电，监督挂接地线的工作并及 时通知主任调度。如故障车辆损坏接触网，则通知维修调度派人到现场检查抢修。5）环调向行调了解事故位置及事故性质，通知相关车站执行相应的通风模式。开启相应 设备配合抢修工作。6）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b） 车站：1）接控制中心通报后，做好车站乘客服务和票务工作。并视情况实施车站客流控制。2）若事故发生在站台，组织列车清客；如事故发生在区间，必要时执行区间乘客疏 散。3）若启用公交接驳，车站做好乘客服务。c）司机：1）

20、出现行车事故后，司机第一时间将列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是 否影响邻线行车、列车载客量及人员伤亡情况报告行调。2）根据行调指令，做好防护工作，并对车上乘客进行广播。3）若事故发生在站台，协助站务人员组织列车清客；如事故发生在区间，必要时启用区 间乘客疏散预案，按照相关规定执行区间乘客疏散。4）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）场段（DCC）：1）接行调通报后，检修调度调派车辆救援队伍赴现场进行救援。2）安排设备状态良好的电客车根据行调指示顶替故障列车上正线运营。e） 现场救援队：1）车辆救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行救援。2） OCC调派应急救援队

21、伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行 监控。3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴事故现场根据现场指挥领导的指令进行现 场救援。4）维修中心负责行车事故涉及到接触网损害的保障工作；行车事故涉及到线路、道岔等 损害的设备抢修工作；事故中信号设备的正常使用；通信条件畅通。7. 6.2后期处置7. 6. 2. 1应急响应a）应急领导小组赶赴DCC进行应急指挥，应急指挥小组赶赴事故地点指挥现场处置。b） DCC调度第一时间行使指挥权，应急领导小组组长到位后，指挥权移交。c）调度响应：1）车场胀轨故

22、障影响进（出）车辆段/场时，行调要根据现场情况有条件的组织变 更列车出入库进路。2） DCC调度：车场胀轨故障且不影响列车进出车辆段时，DCC调度进行故障应急处 理，车辆中心和维修中心配合组织抢修。d）救援队伍响应：当发生胀轨故障时，OCC通报维修调度和检修调度，维修调度和检修调度通报各中心调集 救援队伍，立即赶往现场进行抢修。e） DCC：根据行调指令，做好人工办理进路的准备。7. 6. 2. 2现场救援a）胀轨跑道矢量在10mm左右时，采用浇水降温法降低钢轨温度，并结合现场情况实施 调整轨缝处理。b）胀轨跑道矢量较大，且地形条件允许的情况下，采用拨道法，从跑道处两端向中间拨成半 径不少于2

23、00m的反向曲线，曲线夹直线不短于10m,双线地段，拨后应满足线间距要求。 拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。c）胀轨跑道矢量较大，且受地形条件限制时，采用割轨恢复法，用氧乙快割断钢轨，松开扣 件释放应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/hod）在两锯口间插6. 25m长的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力， 并在短轨前后各50m内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。7. 6. 2. 3安全注意事项：a）作业人员佩戴的个人防护器具必须符合应用场所的要求，选择适合本人体型的防护器具， 按要求进行佩戴，不得随意对防护器具进行拆卸或添加附件，以免影响其原有的防护性能，不

24、得使 用期限以外的防护器具。b）现场救援设备一律由指定专业人员操作。C）进行锯轨作业时，要排除火星飞溅方向的易燃易爆物品，对管线等固定物采取必要的保护， 防止衍生事件发生。d）浇水作业时注意水流不得射向接触网、发电机、照明灯等带电设备、设施，防止意外发生。7. 6. 2. 4应急终止：a）救援工作结束后，必须快速清场，恢复原状。b）各专业救援结束后向现场负责人汇报后续行车限制条件，现场负责人确认具备行车条件后, 向指挥中心报告，由DCC或OCC负责开通线路。c）线路开通后,DCC或OCC严格按照现场限制条件组织行车；各部门检查原故障线路设 备状态，检查时间根据现场设备状况而定；列车司机运行途中

25、加强线路瞭望，出现异常及时采取紧 急停车措施。7.7应急物资与装备保障各单位要按照职责分工和相关预案，做好轨道线路突发事件发生后的应急抢险抢修工作，同时 根据预案切实做好应对突发事件的抢险工器具、物资储备，预案演练工作，保障应急救援工作 的需要以及恢复重建工作的顺利进行。附加说明：本应急预案由安全生产委员会提出本应急预案由公司维修中心负责解释轨道线路故障专项应急预案（试行）1制订目的为有效预防、及时控制和消除故障产生的不利影响，规范故障应急处置程序，提高相关人员对 故障发生的防范和应急反应能力，及时处理和避免突发故障造成的运营间隔，保证行车安全，做好 应急抢修工作，建立故障预防长效管理机制，特

26、编制本预案。2制订依据国家城市轨道交通运营突发事件应急预案市突发事件总体应急预案（修订）轨道交通集团突发事件综合应急预案市轨道交通运营突发事件应急预案公司公司突发事件综合应急预案轨道维护作业指导书3风险分析1.1 故障分类根据故障产生的原因可以分成线路下沉、隆起、坍塌、挤岔、断轨和胀轨。1.1.1 下沉、隆起、坍塌：由于路基松软或线路翻浆冒泥，路基面上的土逐渐流失，在列车动力 作用下，道床石硝陷入基床，并使道床下的土体局部压密，因而使轨道下沉称之为下沉；由于路基基底受 外力挤压造成轨道上升称之为隆起；由于流坍、剥落、冲刷、地质变化等原因造蝴下基础倒坍，轨 道设备基础失稳称之为坍塌。1.1.2

27、挤岔：列车通过道岔时，由于道岔位置不正确，车轮碾压时，强行挤开与基本轨密贴的尖轨。1.1.3 断轨：指钢轨发生断裂。1.1.4 胀轨：在钢轨温度力作用下，轨道框架横向阻力不足以维持其稳定，线路出现异常变化，致 使线路丧失稳定。1.2 故障风险轨道线路故障主要由危险源导致，危险源、影响范围及后果如下表:表1故障风险分析序号故障类别危险源后果影响范围1线路下沉、隆起、坍塌存在松软土质的路基及基底、 流水冲刷路基边坡、线路排水 设备不良、桩基施工时产生的压力挤压路基及基底。可能导致接触网、信号等重要 行车设备故障，可能伴随列车 脱轨、挤岔、倾覆及人员伤亡 等情形。运营车站、区间、车辆段2挤岔道岔信号

28、故障，司机、主值、OCC调度、DCC值班员业务生疏道岔尖轨变形、转辙机破坏、列车脱轨倾覆运营车站、区间、车辆段3断轨钢轨重伤、气温过低可能造成正线列车脱轨、车轮 受损；场段出现红光带。运营车站、区间、车辆段4胀轨气温过高钢轨变形，列车脱轨、倾覆。车辆段、正线1.3 预防措施3. 3. 1制定完善的应急预案。4. 3.2定期开展应急演练。3. 3.3加强轨道线路设施设备巡视，加强维修保养。4应急机构及职责3.1 指挥机构及职责按公司突发事件综合应急预案有关应急处置机构与职责的规定成立应急指挥机构和履行职 责。3.2 现场处置关键部门维修中心、车辆中心、站务中心为现场处置关键部门。3.3 指挥权4

29、. 3.1 OCC承担先期应急指挥工作，预案正式启动后，将指挥权移交给公司应急指挥部。4. 3.2轨道下沉、隆起、坍塌发生在场段，先期由DCC负责指挥；故障发生在正线，先期由 事发站（OCC指定）的值班站长（站长）负责指挥。4. 3.3挤岔发生在场段，先期由DCC调度负责指挥；故障发生在车站，先期由事发站（OCC 指定）的值班站长（站长）负责指挥。4. 3.4钢轨折断发生在场段，先期由DCC调度负责指挥；故障发生在正线，先期OCC要第一 时间指定值班站长/站长担任现场第一指挥人。4. 3.5胀轨发生在场段，先期由DCC调度负责指挥；故障发生在正线，先期OCC要第一时间 指定值班站长/站长担任现

30、场第一指挥人。5处置原则处置遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。6信息报告信息报告程序按公司突发事件综合应急预案有关信息报告的规定执行。6.1 应急联络方式见公司突发事件综合应急预案。7处置方案7. 1响应分级各类轨道线路故障事件根据其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，按照运营分公 司突发事件综合应急预案由高到低划分为I级、n级、in级、w级四个响应级别。7.1.1 I级响应条件：a）轨道线路故障导致的1人及以上死亡，或2人以上重伤事件；b）轨道线路故障导致直接经济损失100万元以上事件；C）轨道线路故障导致一条线或多条线全线停运60分钟以上，正线（上、下行正线之一） 中

31、断60分钟以上事件；d）集团公司认为有必要响应的。7.1.2 II级响应条件：a）轨道线路故障导致的导致2人重伤事件；b）轨道线路故障导致直接经济损失30万元以上100万元以上事件；c）轨道线路故障导致一条线或多条线全线停运15分钟以上60分钟以下，正线（上、下 行正线之一）中断30分钟以上60分钟以下或延误30分钟以上事件；d）轨道线路故障导致发生列车倾覆、挤岔、脱轨、冲突事件；e）公司认为有必要响应的事件。7.1.3 III级响应条件：a）轨道线路故障导致3人以上轻伤事件；b）轨道线路故障导致直接经济损失10万以上30万元以下事件；c）轨道线路故障导致一条线或多条线全线停运10分钟以上15

32、分钟以下，正线（上、下 行正线之一）中断或延误15-30分钟且预计持续超过30分钟的；d）公司认为有必要响应的事件。7. 1.4 IV级响应条件：a）轨道线路故障导致直接经济损失3万以上10万元以下事件；b）轨道线路故障导致列车运行中断或延误10-15分钟的且预计持续超过15分钟的事件。c）公司认为有必要响应的事件。7.2 响应程序I级响应行动，由集团公司应急指挥部组织实施，公司突发事件应急领导小组配合，相关部 门执行应急预案；II级响应行动，由公司突发事件应急领导小组组织实施，处置方案必要时需上报集团 公司领导，相关部门执行有关应急预案；III级响应行动，由公司事发部门组织实施，现场指挥部配

33、合，相关部门执行有关应急预案;IV级响应行动，由公司事发部门收到应急信息后执行有关应急预案，0CC将现场处置情况 上报公司领导；超出本级应急处理能力时，报请上一级应急机构启动上一级应急预案。7.3 线路下沉、隆起、坍塌故障处置方案7. 3.1先期处置线路下沉、隆起、坍塌发生在场段a）第一故障发现人发现线路下沉、隆起、坍塌应立即将现场情况及影响程度报DCC调度，DCC调度立即停止受影响区段的所有作业，通知相关列车严禁动车，防止列车进入事故区段。b）如第一故障发现人为列车司机，要立即停车，同时报DCCoc） DCC接报后，立即报行调及DCC车间主任，对受影响的列车出入库作业、调车作业及施 工作业制

34、定调整措施，及时布置相关人员实施。d） 0CC接报后，立即按信息报告流程进行报告，并启动控制中心的应急处置方案，组织有 关人员进行先期处置，同时向公司领导和相关部门报告，并建议启动相关预案，经应急指挥部同意后 启动应急预案。e）维修中心赶赴故障现场确认，明确是否需要封锁抢修。f）DCC值班员携带通讯工具赶往现场。g）若需接触网停电，由维修中心向DCC提出申请，执行接触网停电程序。h）DCC根据现场情况做好救援工程车的开行准备。e） 若采取限速保障措施，维修中心工建车间、供电车间安排人员每2小时或者每过一趟 列车请点巡查一次，观察故障地点线路、接触网情况，并于当晚予以整治；DCC通知列车司机 加

35、强线路瞭望，出现异常及时采取紧急停车措施。线路下沉、隆起、坍塌发生在正线a）第一故障发现人发现线路下沉、隆起、坍塌即将现场情况及影响程度报OCC, 0CC接 报后立即按信息报告流程进行报告；0CC值班调度主任启动控制中心的应急处置方案，组织有关 人员进行先期处置，同时向分公司领导和相关部门报告，并建议启动相关预案；经应急指挥部同意后启 动应急预案。按照公司突发事件应急指挥部指令启动本预案，向有关部门（中心）发布抢险救援指令。b） 0CC安排后继列车运行方案，如列车迫停在区间可优先考虑列车退行以出清乘客。c）若第一故障发现人为列车司机，必须立即停车，同时报0CC；在列车退行及等待救援时要利用广播

36、系统对乘客进行安抚，必须时按调度指挥组织旅客进行紧急疏散。d）维修中心工建车间、供电车间（必要时）请点后，赶赴故障现场确认，明确是否需要封锁 抢修或运行条件，并报occ； 0CC根据现场确认情况发布列车运行指令。e）0CC根据现场情况，做好开行工程车准备，若故障区段接触网开关跳闸，0CC通知列车 司机降弓，将相关区段接触网停电。f） occ加强与现场沟通，迅速作出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备，协调指 挥各部门（中心）进行行车调整，尽可能控制影响范围。g）若列车区间迫停造成乘客滞留，相关部门（中心）进行乘客疏散。h）控制中心视情况启动公交保障方案，并对该方案的具体实施进行监督、协调，

37、及时有效地 疏散拥堵线路车站乘客。i）若采取限速保障措施，维修中心工建车间、供电车间派员每2小时添乘列车一次，观 察故障地点线路、接触网情况，并于当晚予以整治；OCC通知列车司机加强线路瞭望，出现异 常及时采取紧急停车措施。7. 3.2后期处置7. 3. 2. 1应急响应a）各部门接报后，应立即赶赴现场，按本预案要求迅速开展抢修工作。b）如故障发生在车场，抢修司机将抢修汽车开至离故障点最近的道路上；如故障发生在正线， 抢修司机将抢修汽车开至最近的车站；至抢修终止，抢修汽车司机不得离开汽车，并做好抢修设备 的看护工作。7. 3. 2. 2现场抢修需封锁线路进行现场抢修的线路下沉、隆起、坍塌：a）

38、线路下沉、隆起、坍塌发生在车场的，专业抢修队伍到达现场后，DCC做好与现场处 置指挥部的指挥权交接；线路下沉、隆起发生在正线的，值班站长做好与现场处置指挥部的指挥权交 接；b）各专业抢修队伍负责人负责引导抢修队员进入现场，车间负责人配合技术方案组制定相关 方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行监控;C）现场负责人确认事故区段人员疏散完毕后发布指令，各专业抢修队伍根据抢修方案开始抢 修；d）维修中心工建车间负责划定抢修现场工作区域，供电车间负责挂/拆接地线，非工作 人员严禁进入；e）相关专业确定管辖设备状态是否完好，是否需要救援，报现场负责人；f）各专

39、业救援队应各司其职，相互配合，统一行动，确保救援工作顺利有序开展，以最快速 度恢复运营；g）如线路下沉、隆起、坍塌造成结构和建筑物损坏或其他设施系统损坏情况影响抢修救援时， 相关专也应先行处置，确保抢修救援时人员和设备的安全；h）救援队员按既定分组，迅速就位，实施抢修救援工作；i）场段碎石道床实施起道、落道抢修，整体道床实施垫胶等抢修；j）在抢修救援中如需动用救援工程车，DCC按OCC要求及时通知派班员安排工程车司机，工程车司机做好工程车开行准备工作；救援列车的开行及进出封锁区间参照相关管理办法;k）故障伴随列车挤岔、脱轨、倾覆等情况时，应同时进行考虑进行处理，由现场负责人进行 协调；1）供电

40、车间复核接触网是否符合安全行车要求。7. 3. 2. 3应急终止线路下沉、隆起、坍塌的应急终止：a）抢修工作结束后，必须快速清场，恢复原状；b）各专业抢修结束后向现场负责人汇报后续行车限制条件，现场负责人确认具备行车条件后, 向指挥中心报告，封锁区域的指挥权移交给OCC, OCC负责开通线路，恢复接触网供电；c）线路开通后,OCC严格按照现场限制条件组织行车；并安排首列车以空车限速30km/h（现场临时限速要求低于30km/h的按照现场限速要求执行）通过原故障区域；维修中心工 建车间、供电车间派人登乘前三列列车，第一趟空车限速5km/h,第二趟限速15km/h,第三 趟限速30km/h观察线路

41、、接触网情况，列车司机运行途中加强线路瞭望，出现异常及时采取 紧急停车措施。7.4挤岔故障处置方案7. 4.1先期处置正线列车挤岔a）控制中心（OCC）：1）行调接报故障后确定事故列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是否影响邻线 行车、列车载客量及人员伤亡情况，报告主任调度。2）主任调度接行调报告后，向应急领指挥部通报信息、向当值调度宣布：进入行 车事故（一级）应急处理状态；确定救援和运营组织方案，向各调下达指示，并协调有关工作； 必要时启动区间疏散及公交接驳程序。3）行调扣停开往受影响区段的列车，通报各站、DCC调度、检修调度。根据主任 调度指令行调通知车站、司机执行乘客疏散程序，扣停邻

42、线进入IX间的列车，加强瞭望。组织不受 影响区段列车小交路运营。封锁线路交抢修负责人组织抢修。4）如影响牵引电流，电调停止事故区段的牵引电流供电，监督挂接地线的工作并及 时通知主任调度。如故障车辆损坏接触网，则通知维修调度派人到现场检查抢修。5）环调向行调了解事故位置及事故性质，通知相关车站执行相应的通风模式。开启相应 设备配合抢修工作。6）信息发布人员按规定发布运营信息，必要时进行电话通报。b）车站：1）接控制中心通报后，做好车站乘客服务和票务工作。并视情况实施车站客流控制。2）若事故发生在站台，组织列车清客；如事故发生在区间，必要时执行区间乘客疏 散。3）若启用公交接驳，车站做好乘客服务。

43、c）司机：1）出现行车事故后，司机第一时间将列车车次、车体号、事故位置、受影响区段、是 否影响邻线行车、列车载客量及人员伤亡情况报告行调。2）根据行调指令，做好防护工作，并对车上乘客进行广播。3）若事故发生在站台，协助站务人员组织列车清客；如事故发生在区间，必要时启用区 间乘客疏散预案，按照相关规定执行区间乘客疏散。4）等待救援队伍，协助进行抢修工作。d）场段（DCC）：1）接行调通报后，检修调度调派车辆救援队伍赴现场进行救援。2）安排设备状态良好的电客车根据行调指示顶替故障列车上正线运营。e） 现场救援队：1）车辆救援队伍根据检修调度调派，携带相关工具、配件赶赴事故现场进行救援。2） OCC调派应急救援队伍，车辆中心、维修中心相关车间负责人配合技术方案组制定 相关方案并监督落实；协调人员、物资、机具等工作落实；对本专业抢险（修）现场安全工作进行 监控。3）各部门救援队携带相关工具、配件赶赴事故现场根据现场指挥领导的指令进行现 场救援。4）维修中心负责挤岔故障涉及到接触网、线路、信号等损害的设备抢修工作，并保障通 信畅通。场段列车挤岔a）控制中心（OCC）：