T BRTA 1.1—2023北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范-全文及说明.docx

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1、T/BRTA1. 12023北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范（征求意见稿）2023-XX-XX 实施2023-XX-XX 实施2023-XX-XX 发布北京市道路运输协会发布智能视频监控报警装置应具备驾驶员面部抓拍及人脸身份识别功能，对驾驶员身份不符情况进 行报警提示，同时保存报警点驾驶位置照片和视频信息，事件驱动并实现本地存储和远程存储，且 具备以下功能：一一可根据时间阈值设定拍照动作；应具备全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）抓拍的驾驶员人脸照片面部特征对比；应具备开始行驶、定时或驾驶员离开监控画面再返回等情况下主动抓拍包含驾驶

2、员正面照 片，并进行身份识别；报警级别宜为低风险报警。6.2驾驶员驾驶行为监测功能6.2.1 概述驾驶员状态监测应包括，但不限于：疲劳状态报警、疲劳驾驶报警、长时间不目视前方报警、 抽烟报警、接打手持电话报警、驾驶员不在驾驶位置报警、双手同时脱离方向盘报警、未系安全带 报警功能。6. 2.2疲劳状态报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应能够通过面部监测的方式识别到驾驶员疲劳驾驶 状态，对驾驶员进行报警提示，同时保存报警点驾驶员面部特征照片和视频信息，事件驱动并实现 本地存储和远程存储，且具备以下功能：一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震

3、动、风雪雨雾天气等）实现驾驶员驾驶状态识别；一一在驾驶员佩戴帽子、眼镜、墨镜（红外可穿透）、口罩等情况下正常工作； 能够识别驾驶员眼部动作； 能够识别驾驶员打哈欠动作； 能够结合眨眼动作和打哈欠动作进行综合识别分析识别和报警总时间延迟小于2s：报警级别宜为高风险报警。6. 2.3疲劳驾驶报警当车辆行驶过程中，通过监测驾驶员状态的摄像头定时拍摄、比对驾驶员人脸照片的面部特征， 通过计算分析同一驾驶员的实际连续驾驶时间，包括：一一日间连续驾驶时间超过4小时（每次停车休息时间少于20分钟）；一一夜间连续驾驶时间超过2小时（每次停车休息时间少于20分钟）；在24小时累计驾驶时间超过8小时；任意连续7天

4、内累计驾驶时间超过44个小时的驾驶状态。报警级别宜为高风险报警。6. 2.4长时间不目视前方报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置能够对驾驶员长时间不目视前方的情况进行识别和 分析，对驾驶员异常情况进行报警提示，同时保存报警点驾驶员面部特征照片和视频信息，事件驱 动并实现本地存储和远程存储，且具备以卜.功能：一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光、逆光、树荫阳光交替闪烁、车 辆震动等），根据设定的脸部左右和上下角度阙值，实现对驾驶员不目视前方的识别； 可在驾驶员佩戴帽子、眼镜、墨镜（红外可穿透）、口罩等情况下正常工作； 能够区分车辆转向、倒车、驾驶员观察后视镜等情况与不目

5、视前方状态：并可根据实际要 求，确定不目视前方报警提示阈值； 不目视前方行为识别和报警总时间延迟小于2s； 一车速低于20km/h时抑制报警；一一报警触发时间间隔不高于180s,默认设置为60s； 当车速高于50km/h时，报警级别宜为一般风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为低 风险报警。6. 2.5抽烟报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应能对驾驶员抽烟的行为进行识别和分析，对驾驶 员违规行为进行报警提示，同时保存报警点驾驶员面部特征照片和视频信息，事件驱动并实现本地 存储和远程存储，且具备以下功能：一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光、逆光、树荫阳光交替

6、闪烁、车 辆震动等）实现抽烟行为识别；一一能够识别香烟物品；能够识别抽烟动作；一一能够结合香烟物品和抽烟动作进行综合识别，识别和报警总时间延迟应小于2s；一一车速低于10km/h时抑制报警；一一报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为120s；当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 2.6接打手持电话报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应能对驾驶员接打手持电话的行为进行识别和分析, 对驾驶员违规行为进行报警提示，同时保存报警点驾驶员面部特征照片和视频信息，事件驱动并实 现本地存储和远程存储，且具备以下功能：一一能够在全

7、部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光、逆光、树荫阳光交替闪烁、车 辆震动等）实现接打手持电话行为识别；一一能够识别手持电话物品；能够识别接打手持电话动作； 能够结合手持电话物品和接打电话动作进行综合识别分析，识别和报警总时间延迟小于2s； 车速低于10km/h时抑制报警； 报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为120s；一一当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 2.7驾驶员不在驾驶位置报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应能对驾驶员不在驾驶位置的情况进行识别和分析, 对驾驶员异常情况进行报警提示，同时保存报

8、警点驾驶位置照片和视频信息，事件驱动并实现本地 存储和远程存储，且具备以下功能：能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现驾驶员不在驾驶位置的识别；一对驾驶员不在驾驶位置的识别和报警总时间延迟应小于2s；一车速低于lOkm/h时抑制报警；-报警触发时间间隔不高于90s,默认设置为30s；当车速高于30km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于30km/h时，报警级别宜为般 风险报警。双手同时脱离方向盘报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置宜对驾驶员双手同时脱离方向盘的行为进行识别和 分析，对驾驶员违规行为进行报警提示，同时保存报警点驾驶

9、员面部特征照片和视频信息，事件驱 动并实现本地存储和远程存储，且具备以下功能：能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现驾驶员双手同时脱离方向盘行为的识别：对驾驶员双手同时脱离方向盘行为的识别和报警总时间延迟应小于2s；一一车速低于1 Okm/h时抑制报警：一一报警触发时间间隔不高于90s,默认设置为30s；一一当车速高于30km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于30km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 2.9未系安全带报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置宜对驾驶员未按照规定系安全带的行为进行识别和 分析，对驾驶违规行为进

10、行报警提示，包括以下功能： 能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现驾驶员未按照规定系安全带行为的识别；一一终端检测到驾驶员未系安全带时，应在5秒内触发报警；一一对驾驶员未系安全带行为的识别和报警总时间延迟应小于2s；一一车速低于20km/h时抑制报警； 报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为180s； 当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6.3车辆运行状态监测功能6.3.1 概述车辆运行状态监测功能应包括，但不限于：前向碰撞报警、车距过近报警、车道偏离报警、行 人碰撞报

11、警、道路标识牌识别（推荐，非必选）、盲区监测报警功能。6. 3.2前向碰撞报警应符合GB/T 33577中碰撞报警的要求。同时应满足以卜.要求：对前向碰撞风险的识别和报警总时间延迟应小于2s；一一车速低于20km/h时抑制报警；报警触发时间间隔不高于180s,默认设置为60s；当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 3.3车距过近报警车辆在行驶过程中，车载终端应能够检测到与前车的距离和时间过近时产生报警，功能应符合 GB/T 33577中预备碰撞报警的要求，同时应满足以下要求：一一对车距过近风险的识别和报警总时间延迟应小于2s

12、；一一车速低于20km/h时抑制报警；一一报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为180s；当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 3.4车道偏离报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应能探测车辆相对车辆边界的横向位置，当车辆处 于报警临界线附近且没有操作相应的转向灯时，对驾驶员进行报警提示，同时至少保存报警点车外 前部区域照片和视频信息，事件驱动并实现本地存储和远程存储，且具备识别符合GB 5768. 3规定 的下列车道线功能：一一黄色和白色实线； 黄色和白色虚线； 双黄和双白实线； 双黄和双白虚线； 黄色和白色虚实线

13、；同时应满足以下要求:一一对驾驶员未系安全带行为的识别和报警总时间延迟应小于2s；一一车速低于30km/h时抑制报警;一一报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为180s；当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。行人碰撞报警在车辆行驶过程中，智能视频监控报警装置应实现对行人的识别，并就潜在的碰撞风险对驾驶 员进行报警提示。且具备以下功能：一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现行人碰撞风险的识别；一一具备检测各种状态行人的功能，行人状态包括且不限于步行、跑步、下蹲、打伞、骑

14、车等；一一对驾驶员未系安全带行为的识别和报警总时间延迟应小于2s； 车速低于1 Okm/h时抑制报警； 报警触发时间间隔不高于300s,默认设置为180s； 当车速高于50km/h时，报警级别宜为高风险报警；车速低于50km/h时，报警级别宜为一般 风险报警。6. 3.6限速提醒（推荐，非必选）智能视频监控报警装置宜具备限速交通标志识别的功能，且应符合以卜要求：终端应具备本地或远程设置车辆可安全通过的速度参数的功能；一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现限制速度等交通标志的识别；识别到符合GB 5768. 2标准中定义的限制速度交通标

15、志时，应立即对驾驶员进行限制速度 提示，提示包含语音提示及显示提示；6. 3.7限高提醒（推荐，非必选）智能视频监控报警装置宜具备限高交通标志识别的功能，且应符合以下要求：终端应具备本地或远程设置车辆可安全通过的高度参数的功能；能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现限制高度等交通标志的识别；一一识别到符合GB 5768. 2标准中定义的限制高度交通标志时，应立即对驾驶员进行限制高度 提示，提示包含语音提示及显示提示；6. 3.8限宽提醒（推荐，非必选）智能视频监控报警装置宜具备限宽交通标志识别的功能，且应符合以下要求：终端应具备本地或远程

16、设置车辆可安全通过的宽度参数的功能；能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现限制宽度等交通标志的识别；一一识别符合GB 5768. 2标准中定义的限制宽度交通标志时，应立即对驾驶员进行限制宽度提 示，提示包含语音提示及显示提示；6. 3.9限重提醒（推荐，非必选）智能视频监控报警装置宜具备限重交通标志识别的功能，且应符合以卜要求：终端应具备本地或远程设置车辆可安全通过的质量或轴重参数的功能；一一能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆 震动等）实现限制质量或轴重等交通标志的识别；识别到符合GB 576

17、8. 2标准中定义的限制质量或轴重的交通标志时，应立即对驾驶员进行 限制质量或轴重提示，提示包含语音提示及显示提示；6. 3.10盲区监测报警智能视频监控报警装置应具备盲区监测报警功能，需满足以下要求：一一应能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车 辆震动等）实现盲区行人报警；一一监测范围应至少包含车身右侧区域；应能够识别小孩和成年人，能够识别到站立、下蹲、行走、骑车、行人、打伞等状态；该报警宜为高风险报警。6.4其他功能6. 4.1自动提醒应满足JT/T 794-2019中第5. 9. 3款的规定。6. 4.2多平台上报智能视频监控报警装置应支持且连接平

18、台的数量不少于3个，且满足以下要求：不同平台之间的连接相互不影响；智能视频监控报警装置和平台建立连接后，应定时向平台发送心跳信息。7. 4.3车辆状态数据采集智能视频监控报警装置应符合JT/T 794-2019中5. 4. 8的要求，宜支持车辆识别号（VIN）、速度 信息、刹车信息、油门信息、转向灯信息、累计里程等数据采集的要求。8. 4.4设备参数管理智能视频监控报警装置应支持本地或远程查看、设置相关设备参数的功能，设备参数应包括卫 星定位参数、视频监控参数、车辆运行监测参数、驾驶员驾驶行为监测参数以及与终端相关的其他 参数。9. 4.5固件升级智能视频监控报警装置应当能够具备远程固件升级功

19、能。10. 4.6无线通信要求智能视频监控报警装置无线通信应满足以下要求：智能视频监控报警装置主机内应配备无线通信模块，终端所有数据应通过该模块上传到平台；智能视频监控报警装置应支持WCDMA、CDMA2000、TD-LTE、FDD-LTE等多种无线通讯网络；智能视频监控报警装置宜支持使用第五代移动通信技术进行数据通讯的功能。11. 5功能配置要求智能视频监控报警装置的功能应可以根据车辆营运性质、用户需求、政策法规进行增减，增减 功能不应影响其他功能正常运行。车辆营运性质与终端功能配置要求见下表。表2终端功能配置要求序号功能项道路客运车辆危险货物运输车辆公交车重载普货车辆、半挂牵引 车1开机自

20、检VVVV2行驶记录仪VV3卫星定位VVVV4视频监控VVVV序号功能项道路客运车辆危险货物运输车辆公交车重载普货车辆、半挂牵引 车5摄像头被遮挡VVVV6红外阻断型墨镜失效VVVJ7报警附件采集VVJ8终端人机交互VVV9疲劳状态VVJ10疲劳驾驶VVVV11长时间不目视前方VVV12抽烟VVVV13接打手持电话VVJ14驾驶员不在驾驶位置VJ15驾驶员身份验证VV16双手脱离方向盘VVJ17未系安全带VV18前向碰撞VVVV19车距过近VVVV20车道偏离VVJ21行人碰撞VV22超速23超高24超宽25超重XX26盲区监测VV27自动提醒VJ28多平台数据上报VVJ29车辆状态数据采集3

21、0固件升级VVJV注：J表示必选功能，=1表示推荐功能，X表示不做要求7性能要求11.1 气性能要求智能视频监控报警装置及外设的电气性能应满足JT/T 794-2019中6. 4的规定。11.2 境适应性要求智能视频监控报警装置及外设的环境适应性应符合JT/T 794-2019中6. 5的规定。11.3 磁兼容性能要求智能视频监控报警装置及外设的电磁兼容性应符合JT/T 794-2019中6. 6的规定。11.4 视频智能视频监控报警装置音视频应满足JT/T 1076-2016中5. 2的规定。11.5 源标准智能视频监控报警装置及外设中具备发光功能的原件或设备，其发出的光线不得对驾驶员产生危

22、害。11.6 源输出智能视频监控报警装置及外设提供的电源输出应满足以卜要求：5V电源输出：+5V (5%),也 流21A。12v电源输出：+12V (5%),电流20.5A。智能视频监控报警装置的主电源为车辆电源， 智能视频监控报警装置内应具有备用可充电电池，当智能视频监控报警装置失去主电源后，备用电 池工作时间不少于1()分钟，备用电池工作时间应足够向监控中心报警或传输必要的数据。11.7 器性能智能视频监控报警装置运行功率等电器性能应满足JT/T 794-2019标准6. 4的规定，主机接口输 入应满足以下要求：高电平输入值适应范围：536v。低电平输入值适应范围：02V。有报警时输 出低

23、电平小于0.7V。其它接口符合GB/T 19056的规定。11.8 动和冲击智能视频监控报警装置在承受振动试验、冲击试验等机械环境试验后，应无永久性结构变形、 无零部件损坏，无电气故障，无紧固部件松脱现象，无插头、通信接口等插器脱落或接触不良等现 象，其各项功能应保持正常，无试验前存储的信息丢失现象。振动试验条件应符合JT/T 794-2019中 6. 5. 2. 1的规定，冲击试验条件应符合JT/T 794-2019中6. 5. 2. 2的规定。8安装要求8.1 概述智能视频监控报警装置安装必须避免改变车辆本身的电气结构与布线，保证不会因为智能视频 监控报警装置的安装而产生车辆安全隐患。如产

24、品说明书上对其安装和维护有特殊要求规定，还必 须遵守其规定。对于在用车辆，由终端设备安装服务商与用户共同设计、决定终端安装方式，应不 影响汽车的结构强度、电气安全性能。8.2 主机应根据车辆实际情况和设备工作条件选择合适的安装位置，设备严禁安装在发动机附近，应远 离碰撞、过热、阳光直射、废气、水、油和灰尘的位置。如需要安装外设，则安装完成后应确保外设 与主机之间通讯正常，且连接稳定。8.3 安装布线8.4 3. 1取电原则应参照JT/T 794-2019中7. 4的要求。目录前 言II1范围12规范性引用文件13术语和定义13.1智能视频监控报警装置13.2智能视频监控报警系统平台13. 3报

25、警附件23. 4疲劳状态23.5疲劳驾驶23. 6车道偏离23. 7身份识别23. 8低风险报警23. 9一般风险报警23.10高风险报警24缩略语35 一般要求35. 1组成36. 2外部设备47. 3其他46功能要求48. 1基本功能46.2驾驶员驾驶行为监测功能76. 3车辆运行状态监测功能106.4其他功能136. 5功能配置要求147性能要求157. 1电气性能要求158. 2环境适应性要求159. 3电磁兼容性能要求1510. 4音视频1511. 5光源标准1512. 电源输出1613. 7电器性能167.8振动和冲击168安装要求1614. 1概述1615. 2主机1616. 安

26、装布线1617. 设备标定1718. 5安装后检验17应满足以卜要求：布线要求和原车线路一致并固定做到整套线路布置整洁和隐蔽；接线方式按照GB/T 19056的要求接驳，并用防潮绝缘胶布将功能线包好，禁止误接或错接，确 保终端的每个功能正常工作。根据连接信号、电源接线的位置，把主机信号线接好并固定牢靠。外 接引线必须加波纹套管随汽车线路走向固定，避免接触汽车发动机等高温部位。连接线时需要将线 穿孔绞接，缠绕圈数不少于5圈，包胶布时要防止线芯刺穿胶布导致短路。要求接头牢固可靠，不能 起削，不能松散，以防线路发热引发后患。每个接线头不能紧靠线的根部，至少距离20公分左右， 保留修理的空隙；终端接线

27、要求至少接常电、ACC、地线、脉冲速度、左转向灯、右转向灯、刹车等信号线速。8.4设备标定设备安装固定完成后，为了保证设备功能的完整性和准确性，需要时设备中的部分部件进行标 定，需要升级部分主要是用于驾驶员驾驶行为监测的摄像头方向、用于车辆运行状态监测的摄像头 方向以及用于视频监控的摄像头方向，其中驾驶员驾驶行为和车辆运行状态监测需要依据设备标定 方式和标定流程，使用设备配套的标定工具对部件进行标定，标定结果需要满足设备标定结果要求。 摄像头标定时需要保证摄像头所监控的区域与视频通道符合JT/T 1076-2016中表2的要求。8. 5安装后检验设备安装标定完成后，需要在空旷场地对设备进行上电

28、测试，检测需要遵循以下原则：设备安装完成后，不应增加车辆状态异常，异常包含车辆不能正常启动，发动机故障以及其它 车辆功能性故障；设备自身工作正常，可正常定位，并连接到监控平台，平台可接收终端定位数据，查看设备实 时视频；保证智能视频监控报警功能可以正常工作。北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范（征求意见稿）编制说明北京市道路运输协会2023年1月一,工作简况（一）任务来源为贯彻中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的 意见（中发（2016） 32号）要求，北京市委北京市人民政府印 发关于进一步推进安全生产领域改革发展的实施方案的通知 （京发（2017） 24号），根据交通运输部办

29、公厅关于推广应用 智能视频监控报警技术的通知（交办运（2018） 115号）、关 于认真贯彻习近平总书记重要指示批示精神开展冬季公路水路安 全生产行动的通知（交安监发（2018） 169号）等文件精神，北京 市交通委员会印发了关于认真贯彻落实习近平总书记重要指示 批示精神开展本市交通行业安全生产行动的通知（京交安全发 （2019） 37号），要求2020年12月底前对北京市“两客一危” 车辆全部推广应用智能视频监控报警技术。根据这一要求，市交通 委安全监督与应急处立即着手启动工作，委托北京市道路运输协 会组织开展调研、编写北京市道路运输车辆智能视频监控报警装 置功能及安装技术要求（以下简称本文

30、件）等工作。（二）起草单位情况本文件起草单位：北京市道路运输协会。（三）主要工作过程L调研起草阶段（2020年3月11日至4月10日）接到任务后，北京市道路运输协会牵头，组织各参与起草单位 抽调人员迅速成立了课题组，并于2020年3月13日，在北京组 织召开了项目启动会议，会议研究决定，为便于工作的有效开展， 将该文件先作为团体标准发布，等条件成熟后再申报行业标准。会 议同时明确了文件的体系规划、工作计划安排、节点成果以及各参 与单位的相关工作，市交通委安全监督与应急处相关领导莅临指 导会议，课题组全体成员参加了会议。在交通运输部办公厅关于推广应用智能视频监控报警技术 的通知（交办运（2018

31、） 115号）基础上，课题组收集了已经发 布的相关国家标准、行业标准，以及其他部分省份的标准，结合北 京道路运输行业实际情况，研究提出了文件编制原则和主要编制 内容，并集中时间和精力完成了北京市道路运输车辆智能视频监 控报警装置功能及安装技术要求文件草案稿，并在课题组内多次 讨论，反复论证、修改，于2020年4月10日形成了文件讨论稿。2.征求意见阶段（2020年4月11日至4月24日）为使本文件既能符合行业主管部门管理要求，又能满足企业 智能监控应用需求，还能保证终端和平台服务商可以实现本文件 各项要求，2020年4月11日起，北京市道路运输协会在北京先后 召开三次征求意见会议，分别邀请企业

32、代表、行业管理部门、终端 和平台服务商参会讨论，收到了很好的效果，与会人员从不同角 度、各个层面对智能视频监控报警技术和应用提出了非常好的意 见和建议；两次组织召开了专家咨询会，邀请行业内标准编制和应 用方面的权威专家对本文件内容逐条进行讨论修改，对重点技术内容进行集中研讨。应该说，前面三次主要是在应用层面征求意见，丰富和完善了 标准功能需求，可以更好地满足行业管理和企业应用的要求；后面 两次专家咨询会，则是从专家专业的角度，对标准相关条款、功能 的可实现性、可操作性，以及必要性、经济性等方面进行论证，使 本文件能够更规范、更接地气，既有一定的高度，又便于实现、利 于监管。在三次征求意见和两次

33、专家咨询的基础上，课题组根据收 集的意见，及时对本文件了进行修改、补充和完善，于2020年4 月24日形成了征求意见稿。二、编制原则本文件主要编制原则为：一是先进性原则。本文件编制充分适应卫星定位、车载视频、 智能识别、数据安全、数据通信等新技术在道路运输行业的应用， 特别考虑到了 5G技术的衔接。二是继承性原则。继承汽车行驶记录仪、卫星定位系统车载终 端、卫星定位系统车载视频终端的基本功能，提升智能视频监控报 警性能，规范安装和使用的相关要求。三是实用性原则。为更好服务车辆动态监控监管工作，进一步 扩展了智能视频监控报警的内容和维度，增加了终端有效性验证、 数据安全策略、车辆状态数据采集等，

34、使终端能够满足众多监管需 求。三、本文件主要内容的确定和依据本文件严格按照团体标准管理规定（国标委联2019） 1 号）规范，遵循标准化工作的基本原理、方法和程序，坚持政府引 导、市场主导、企业主体的原则，依法依规开展编制工作。本文件 征求意见稿内容在技术性能严格满足道路运输车辆智能视频监 控报警装置技术规范（暂行）要求基础上，结合国内市场、技术 现状及发展趋势、北京市道路运输行业特点和管理要求进行编写， 现就本文件主要内容作出以下说明。本文件主要内容包括：（一）强化了已有标准相关要求增加了自检功能。提出了开机自检的要求，明确终端装置 自加电30秒内完成对所有主要的系统传感器和组件的自检，同时

35、 若出现自检故障通过终端报警及异常信息上报平台的方式予以提 示，保证终端能实时监测自身安装和使用状态。一一明确了报警提醒功能要求。听觉、视觉和触觉方式输出 应能在各种环境下清楚辨识，同时定义了视觉和听觉报警特征描 述。有利于提升驾驶员安全驾驶体验度。一一明确了报警风险等级及风险输出。依据风险程度的不同， 定义了风险等级，划分为：低风险报警、一般风险报警、高风险报 警。同时为便于技术实现业务场景的落地，增设了 “报警分级阈值 设置”功能，可依据具体的业务场景优化报警风险的有效输出。细化了车辆前向碰撞报警功能。根据不同情形细分为：前向碰撞和车距过近两种情况，有利于辅助安全驾驶提醒及高风 险预警情况

36、下提示司机采取必要制动措施。（二）完善了数据采集、传输、存储过程中的要求一 一增加报警附件采集功能。定义了图片、音视频及文本文件 的采集形式，包括图像分辨率及数量、视频采集时长、状态信息记 录内容等，同时定义不同级别报警附件存储与上传要求，有利于企 业和政府主管部门事中、事后监管及事件研判。一一增加了终端存储、传输的数据安全策略。通过使用国密 算法及硬件方式对私钥进行保护，可及时发现数据传输过程中被 篡改的行为，确保数据一致性和不可否认性，为非现场执法证据链 提供最基础的数据支撑。一明确终端灾备存储器为必选设备。同时灾备存储器符合 JT/T 1076中附录B中的最低性能要求外，细化了防护等级、

37、接口 及数据保护的要求。（三）新增了业务场景下关键报警应用一一新增驾驶员人脸身份识别功能。通过自动拍照与驾驶员 人脸照片库的人脸照进行身份比对来实现驾驶员身份不符报警。 这样既有利于及时发现人为异常行为，也有利于政府和企业对人 员的管理。新增双手同时脱离方向盘、未系安全带报警功能。一一新增行人碰撞和盲区监测报警功能。通过识别到人员的 站立、下蹲、行走、骑车、行人、打伞等状态对潜在的碰撞风险对驾驶员进行高风险报警提示。（四）完善了产品的适用性和前瞻性一一修改了数据通信功能。增加了宜支持使用第五代移动通 信技术进行数据通讯的功能。即兼顾了 3G、4G兼容性，又为车路 协同等主动安全防护应用场景起到

38、引导作用。优化了卫星定位功能。除应符合JT/T 794-2019中5.2 的规定外，还应支持设置为单北斗定位功能，引导道路运输车辆智 能视频监控报警装置纳入国产安全自主可控行列。（五）提升了产品的先进性及易维护性新增自动提醒、多平台上报、车辆状态数据采集、设备参 数管理功能。通过人性化提醒方式使驾驶员享受到出行便利，全面 加强企业和政府对数字化监控与监管需求，为产品升级与功能创 新做好信息化基础。新增固件升级功能。通过互联网远程升级固件，在不影响 车辆正常使用的情况下，即节省服务和管理成本，有提高了设备维 护的时效性。、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系本文件与有关的现行法律、法规和强制

39、性标准及行业标准无 冲突和矛盾。本文件主要引用了以下文件：GB 5768. 2道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志;GB 5768. 3道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线;GB/T 19056汽车行驶记录仪;GB/T 33577智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求 和测试规程；JT/T 1076道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要 求；JT/T 794道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求；五、重大分歧意见的处理经过和依据无重大分歧意见。本次编制主要是根据现阶段道路运输行业 的管理要求和新的发展要求，借鉴已有标准的基础上进行的编制， 同时在编制过程中，进行了充分的调研

40、论证，广泛征集了行业管理 部门、科研院所、运输企业和终端厂商的意见，对可能有重大意见 分歧的问题采取研讨、调研等方式加以解决，最大限度避免重大意 见分歧的产生。六、贯彻标准的要求和措施建议本文件发布后，建议主管部门及起草单位共同配合做好本文 件的宣贯培训工作，以推进文件内容的贯彻、实施和监督。七、废止现行有关标准的建议无八、其他应予说明的事项本文件将根据技术发展及需求的提升，进行计划性提升。本文件按照GB/T 1. 1-2020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规 定起草。本文件是T/BRTA 1北京市道路运输车辆智能视频监控报警技术规范的第1部分。T/BRTA 1已 经发

41、布了以下部分：第1部分：北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范一一第2部分：北京市道路运输车辆智能视频监控报警系统平台技术规范一一第3部分：北京市道路运输车辆智能视频监控报警系统通信协议本文件由北京市道路运输协会提出并归口。本文件起草单位：北京市道路运输协会。本文件主要起草人：XXXXo北京市道路运输车辆智能视频监控报警技术规范第1部分：北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范1范围本文件规定了北京市道路运输车辆智能视频监控报警装置的一般要求、功能要求、性能要求、 安装要求等内容。本文件适用于安装在城市公共汽电车、三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、 农村客运车辆、

42、重型营运货车（总质量12吨及以上）等道路运输车辆上的智能视频终端设备，其他 类型车辆可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注FI期的引用 文件，仅该口期对应的版本适用于本文件；不注期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本文件。GB 5768. 2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志；GB 5768. 3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线；GB/T 19056汽车行驶记录仪；GB/T 33577智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程；JT/T 1076-2016道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术

43、要求；JT/T 794-2019道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求；3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1 智能视频监控报警装置是安装在车辆上，满足工作环境要求，具备汽车行驶记录、卫星定位、车载视频监控、驾驶员 驾驶行为监测、车辆运行状态监测等功能的车载智能视频终端。智能视频监控报警系统平台（以下简称平台）由道路运输车辆卫星定位系统平台、车载视频平 台、车辆运行监测系统、驾驶员驾驶行为监测及人脸识别系统等组成，提供智能视频监控报警装置 报警数据存储及查询、统计与分析、车辆实时状态监控、车辆报警信息处理、车辆信息管理、驾驶 人管理及终端管理等功能，实现驾驶员危险驾驶行为和行驶安全隐

44、患报警提醒、行业监管以及数据 交互和共享。3.3 报警附件智能视频监控报警装置触发报警时随报警信息一并采集并以数据报的方式传输的图片、音视频 及文件。3.4 疲劳状态由于驾驶员缺少休息或连续长时间驾驶以及其他因素等原因，产生生理机能和心理机能的失调 而出现的反应时间变慢、视力与协调性变差或处理外界信息延迟等影响驾驶员安全驾驶的驾驶状态。 3.5疲劳驾驶同驾驶员的实际连续驾驶时间超过规定驾驶时间的驾驶状态。3.6 车道偏离车辆在行驶过程中，未操作转向指示灯的情况下，车辆其中个前轮的外边缘正在越过车道边 界或持续压线行驶和持续S形行驶的状态。3.7 身份识别车辆在行驶过程中，通过监测驾驶员状态的摄

45、像头，对当前驾驶员的人脸进行自动拍照，与驾 驶员人脸照片库的人脸照进行身份比对识别O3.8 低风险报警风险等级较低，触发后仅需上传报警信息，无需上传报警附件，不要求监控人员立即处理的一 类报警，可使用语音播报方式或者使用音量和频率较低的报警音进行本地报警提醒。3.9 一般风险报警风险等级一般，触发后需要上传报警信息，无需上传报警附件，要求监控人员及时处理的一类 报警，可使用音量和频率较高的报警音或者振动等方式进行本地报警提醒。风险等级较高，触发后需要上传报警信息和报警附件，要求监控人员立即处理并确认报警解除 的一类报警，需使用音量和频率较高的报警音或者振动等方式进行本地报警提醒，报警解除后须完 整记录进监控台账。4缩略语下列缩略语适用于本文件。CAN：控制器局域网络(Controller Area Network)VIN：车辆识别代号(Vehic 1 e Identification Number)USB：通用串行总线(Universal Serial Bus)5 一般要求5.1 组成5.1.1 主机主机应符合JT/T 794-2019中的4. 1. 1和JT/T 1076-2016中4. 2. 1的规定，并包含以下接口和模块:一一主机应具有的数据接口包括不少于5路视频信号输入接口、2路音频信号输入接I I、1路音视