知识城凤凰一横路北沿线设计说明.docx

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1、极破碎，岩体基本质量等级分类为V类。（9）强风化混合岩5-2：黄褐、褐黄、麻灰色，风化强烈，裂隙很发育，原岩结构大局部 已破坏，矿物成分已显著变化，多呈半岩半土状、碎块、大块状，局部夹较多中风化岩，局部为 强中风化层，遇水易软化、崩解。本层在7个钻孔中有钻及。本层地基承载力较高，埋深变化 较大，埋深较浅可作为拟建道路基础持力层，埋深较深时，可作为拟建道路地基处理的持力层。 本层岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级分类为V类。（10）中风化混合岩5-3：褐黄、青灰、麻灰色，中粗粒结构，块状构造，岩质较坚硬，裂 隙较发育，岩芯较破碎，多呈大块状、短柱状，少量长柱状，

2、RQD=085%。受钻孔深度的限制， 本层仅在2个钻孔中有钻及。本层工程力学性质较好，当具有一定厚度时，可作为拟建桥梁钻（冲） 孔灌注桩的持力层。本层岩石坚硬程度分类为较软岩较硬岩，岩体完整程度分类为较破碎，岩 体基本质量等级分类为IVV类。（II）强风化断层角砾岩灰白色、褐黄色、朵色，风化强烈，裂隙很发育，原岩结构 大局部已破坏，矿物成分已显著变化，多呈半岩半土状、碎块、大块状，遇水易软化、崩解。受 钻孔深度的限制，木层在5个钻孔中有钻及。本层地基承载力较高，埋深变化较大，埋深较浅可 作为拟建道路基础持力层，埋深较深时，可作为拟建道路地基处理的持力层。本层岩石坚硬程度 分类为极软岩，岩体完整

3、程度分类为极破碎，岩体基本质量等级分类为V类。（12中风化断层角砾岩F-2：灰白色、褐黄色、杂色，中粗粒结构，块状构造，岩质较坚 硬，裂隙较发育，岩芯较破碎，多呈大块状、短柱状，少量长柱状，RQD=040%。受钻孔深度 控制，本层在3个钻孔中有钻及。本层工程力学性质较好，当具有一定厚度时，可作为拟建桥梁 钻（冲）孔灌注桩的持力层。本层岩石坚硬程度分类为较软岩较硬岩，岩体完整程度分类为较 破碎，岩体基本质量等级分类为NV类。特殊性岩土及不良地质作用评价本工程场地的特殊土为填土、软土、残积土及风化岩，现分述如下：（1）填土：包括素填土，场地大局部区域有分布，梢湿，松散稍压实，素填土层主要由黏 性土

4、、砂土组成，局部夹少量碎石和建筑垃圾，硬杂质含量约为。10%。填土层一般具有空隙较 大、土质不均匀、承载力较低、自稳性差、透水性较好的特点，局部含上层滞水，但水量一般不 大，填土本层属于欠固结土层，可能对桩基产生负摩阻力等不利影响。（2）残积土和风化岩：本次勘察揭露的残积土包括可塑状的砂质粘性4-1及硬塑状的粉 质黏土4-2。混合岩风化残积土一般呈可塑硬塑状态，物理力学性质变化较大，应考虑残积土 泡水软化、崩解，承载力降低等特性的不利影响。本次勘察在揭露的风化岩包括全风化混合岩强风化混合岩5-2、其中全风化多呈坚 硬土状产出：强风化层常呈半岩半土状、碎块、大块状产出。全、强风化岩均具有较明显的

5、泡水 软化的特性，设计和施工时应予以重视。（2）断层角砾岩：本次勘察揭露的断层角砾岩包括强风化断层角砾岩F-1及中风化断层角 砾岩F-2。其中强风化断层角砾岩多呈半岩半土状、碎块、大块状产出；中风化断层角砾岩常呈 碎块、大块状、短柱状产出。强风化岩具有较明显的泡水软化的特性，设“和施工时应予以重视。 本工程场地的不良地质作用为砂土液化：本工程场地的不良地质作用为滑坡、断裂本次勘察未发现采空区、崩塌、泥石流、危岩等不良地质作用。场区地处山间谷地，两端位 于丘陵坡地，横跨局部村道，地势起伏较大，钻探期间钻孔孔口高程为28.4644.28m,需要考虑 滑坡及崩塌等不良地质作用存在的可能性。根据钻孔揭

6、露地质资料及现场踏勘，分析可能存在的 不良地质作用如下：（1）砂土液化：本次勘察揭露的砂层，主要是冲、洪积成因的中粗砂3-2、砾砂3-3。经 计算，本场地的中粗砂3-2、砾砂3-3层在地宸作用下不会发生砂土液化的不良地质作用。（2）滑坡：由于附近京东地块工程的场地平整，钻孔ZK08和ZK09之间新近填筑高达7 8m厚的新填上，在靠近ZK08附近形成了一个临时边坡，在下暴雨时存在滑坡的可能性，施工期 间应注意该临时边坡可能发生滑坡的不利影响。（3）断裂：根据钻孔地质资料，场地揭露F-1强风化断层角砾岩和F-2中风化断层角砾岩， 存在断裂的不良地质作用，应注意相应范围可能引起桩基承载力缺乏的不利影

7、响。地质构造与场地稳定性评价（I）近场区的地质构造本工程建设场地地质图场地北端约80m位于广从断裂范围内，勘察时ZK01、QZK0IQZK04均揭露断层角砾岩, 岩芯破碎。广从断裂北起从化县的良口，向南经温泉、从化、神岗至三元里附近潜伏于第四系之卜;并 向南延伸。主要发ff于东部变质岩系、上古生界和白垩系-下第三系红层中。主断面呈北北东向延 伸，总长度超过100km。总体走向为北2030。东，断而倾向北西，倾角6070。断裂带宽几米 至数I米。广从断裂带常与其它方向断裂交接或交错，主断裂面两侧的基岩岩性明显差异、风化 壳呈现不连续状态，显示出本断裂在全新世以来出了明显的差异升降运动，其中北西盘

8、为相对下 降盘。本J2程北端道路和跨河涌桥位于广从断裂范围内，设计和施工应注意其不利影响，桥梁桩基 应采取有效措施确保承载力稳定性和防止断裂的不利影响。(2)场地稳定性和适宜性评价从钻孔所采取的岩芯观察，发现局部钻孔基岩有明显的构造痕迹，揭露强风化断层角砾岩 ,中风化断层角砾岩，说明断裂通过本场地，应考虑断裂的不利影响。设计和施工在采取适 当手段处理的情况下，基本适宜修建本工程。2.2 建设条件及计划施工工期沿线筑路材料（1）主要材料本工程所需主要材料有：石料、砂料、路基填料、水、钢材、木料、水泥。（2）供应情况I）石料：本工程区广泛分布加里东花岗岩体、二长花岗岩体，同局部布燕期花岗岩，储量极

9、 为丰富，沿途分布规模大小不一的花岗岩石料场，花岗岩石料抗压、抗剪强度高，它的块石、片 石、碎石各类产品可作为路基、桥梁工程、护坡工程石料使用。2）砂料：本工程所在地无砂源，可购买品质较好的河砂作为工程用砂。3）路基填料：本工程为填多挖少，局部土质较差的路段挖方需外运，缺少填方的路段应外购 土方，有条件的情况下可在根据知识城总体建设进度，结合其他工程弃土工程选择合适土方进行 取上。4）水源：沿线水系兴旺，附近有水库及鱼地，可引用作为工程用水，生活用水那么需要市政给 水网中取水。5）钢材、木料、水泥：本工程所需主材如木材、钢材、水泥、石油沥青等需外购。（3）运输条件本工程所在地既有道路较多，周边

10、行九龙大道，改革大道，凤凰一横路等，交通运输条件良好。2.2.1 计划施工工期本工程施工工期为12个月，施工单位自行筹划施工进度安排，确保工程按时完工。2.3 现状调查分析工程场地及周边土地利用情况凤凰一横路北延线位于中新知识城北部组团北部范围内，道路整体南北走向，规划线位主要 位于枫下村及佛朗村境内，道路沿线主要为农田、山体、村落和鱼塘。道路北起规划红卫北一路，向南依次与红卫北路、规划支路相交，南止于凤凰一路交叉口。拟建道路沿线基本避让村落建筑密集区域，仅存在少量民房、厂房需作拆迁处理。道路沿线航拍图道路沿线现状村路及山丘道路沿线厂房工程沿线交通设施现状(1)凤凰一路根据知识城最新规划，凤阳

11、一路作为知识城中轴线位置贯通东西的重要主干路，承当着知识城 过境和境内交通集疏的双重功能，由东至西贯穿各个知识城片区，规划道路宽度为40m,双向6车道, 并设置了港湾式公交停靠站。但由于征地等原因，凤凰一路现状未全线开通，仅修建约630m,宽 度为1020m,采用双向两车道支路标准(4m人行道+12m车行道+4m人行道)，沥青混凝土路面。经与建设单位沟通协调，凤凰路现阶段已启动设计开发建设工作，与凤凰横路北延线同 步进行开发建设，现状凤凰一横路双向4车道将进行撤除重建，按照规划红线宽度40m宽进行双向 6车道建设。凤凰一路 K0+720K0+902.793、K1 + 100K 1+335.73

12、4 现状（20m 宽）凤凰一路 K0+720K0+902.793、K1 + 100K 1+335.734 现状（20m 宽）凤凰一路（K0+902.793K1+100）现状（10m 宽）现状已建成管线（2）凤凰一横路（凤凰一路以南段）根据知识城最新规划，凤凰一横路（凤凰一路以南段）作为北部组团工业区内一条重要的次 干路，承当着组团内境内交通集疏的功能，规划道路宽度为30m,双向4车道，近期凤凰一横路南 段己完工通乍，南段为20m宽双向两车道支路标准。凤凰一横路（南段）现状（3）现状村道区域内除凤甩一路、凤凰一横路外，其余道路交通均以现状村道为主。现状村道采用水泥碎 路面，道路宽度约为8m,双向

13、两车道。现状村道2.3.1 工程周边的河流现状位于本工程建设范围北侧（桩号K0+49.624）处为白水汾现状河涌，该河涌为白汾水库与风 凰河的连接线，现状河涌宽度约为9m,涌底标高约为28.5m,常水位约为28.8m29.0m,边坡采 用自然放坡植草防护。现状河涌本工程设计涉及的河涌暂未有规划资料，根据建设单位意见，对现状河涌（涌底宽度为9m） 进行临时改道，按照原有9m河涌底宽度，临时改道到永久河涌水岸线范围内，桥台建设在河涌 管理范围内，不得入侵永久河涌水岸线范围。后期规划永久河涌建设，需对本工程桥梁及路基等 已建成结构进行保护及检测，建设期间，不得破坏已建成道路的结构安全稳定性。河涌改道

14、平面图四、道路工程设计4.1 设计原那么遵照安全适用、服务社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等 原那么，结合本工程特点精心做好本次设计。（1） 充分认识本工程在区域路网中的地位和作用，保证设计道路具备应有的通行能力和服 务水平，充分发挥其功能作用；（2） 工程设计应符城市总体规划，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求：（3） 处理好本工程与区域道路网及其规划道路的关系，合理选择交通流集散点位置，为沿线区域经济建设服务，促进区域经济的开展：（4） 处理好与沿线村镇规划的关系，在既不限制其开展又方便其使用的前提下，合理确定 路线与重要控制点的距离，

15、尽量减少拆迁量减低实施难度：（5） 路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于工程顺利实施;（6） 纵断面线形力求与平面线形协调，满足技术规范，结合地形，尽量减少填挖方：（7） 在满足“安全、适用、耐久、经济、美观”前提下，充分考虑施工条件、施工工期：（8） 充分考虑本项FI与周边高等级道路的连接，处理好与区域外围主要道路的衔接，使整个区域路网融为一体；积极协调与其它工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、 配套，形成完整的综合体系；（9） 重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山

16、体植被等生态 环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与 周围环境景观和谐统一，融入自然；注重设计与施工的协调性，做好施工期间的交通疏解设计与措施，减少工程建设期间 对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响：（13）积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高工程的科技含量，充分发挥工程的 经济效益。4.2 技术标准（1）设计速度：结合现行城市道路工程设计规范和规划路网结构，本次设计道路所采用的等级及设计速 度如下：道路等级：城市次干路，40km/h：（2）荷载标准：汽车荷载：城-A：道路路面结构计算荷载：BZZ-I00型标准车：（3）净空高度:

17、机动车道24.5m；人行及非机动车道22.5m；（4）车道宽度：3.5m；（5）抗宸设防标准：按基本地宸烈度7度设计，设计基本地震加速度0.1g（6）设计年限：道路交通量到达饱和状态时的设计年限为：次路15年。沥青路面结构的设计使用年限：次F路采用15年。（7）道路的主要技术标准详见下表:城市次干路主要技术指标表道路平面设计序号项R单位规划或规范规定值采用值1设计行车速度kni/h40 60402设超高推荐平曲线半径m1503设超高最小平曲线半径m704不设超高的地小平曲线半径m3006235不设缓和曲线的最小平曲线半径m50()6236最小平曲线长度m110155.8547最小圆曲线长度m3

18、5155.8548最小缓和曲线长度m359最大纵坡%一股值6：极限值7-1.33410凸形竖曲线最小半径m一般值600：极限值4004804.73411凹形竖曲线最小半径m一股值70（）：极限值45012纵坡坡段最小长度m11014013竖曲线最小长度m一般值90,极限值359014路缘带最小宽度m().25().2515路拱正常横坡%1-2216净空高度m4.54.5（I）平面设计原那么1）道路设计中心线在规划中线的基础上，结合道路沿线构筑物的情况进行适当的调整，尽量 避开沿线现有的大型建筑物、高压电塔、减少建筑物的拆迁，减低工程造价。2）根据规划设计条件、交通量水平、地形地物限制条件和相关

19、文件的要求，合理选择线形指 标，使平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适。3）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、车辆调头位置、公 共汽车停靠站位置等。4）线位的选择既要与周边环境相协调，还要与规划的临街建筑物融为一体，并且坚持环保选线的理念。（2）道路平面方案凤凰一横路北延线平面设计以规划部门提供的路线设计条件为基础，并在此基础结合现行 城市道路工程设计规范及城市道路交叉口设计规范进行了平面线形设计。道路等级为城 市次干路，采用40km/h车速设计标准进行平面线形设计。凤凰一横路北延线设计起点桩号为K0+000（与红卫北一路相交），起点坐标为（X

20、=60166.721, Y=61026.692）；设计终点桩号为K0+870.762（与凤凰路交叉口相交），终点坐标为（X=59335.144, Y=61212.485）,道路设计设计总长为870.762m,本工程设计实施范围总长为783.393m。按照规 划线位，凤凰一横路北延线由直线和平曲线构成，全线设有2处平曲线，其中圆曲线半径分别为 623m、800m,圆曲线两侧无需设缓和曲线，其余路段均为直线。4.3道路纵断面设计（1）纵断面设计原那么1）该地区控制性规划中的道路竖向设计规划和周边地块竖向设计规划。2）道路纵断面规划要求：道路最低点标高不低于规划控制防洪标高。3）与现状道路衔接部位顺

21、接路面，同时考虑各类管线的顺利衔接。5）在满足道路的竖向设计规划的前提下，尽可能做到填挖平衡，减少路基挖方量。6）竖曲线设置与平曲线设置相协调，平纵组合合理，提供良好的行车视野。7）满足设计规范的最小，最大坡度及坡长等设计控制指标。8）跨涌桥梁提供足够的桥下净空，满足过水断面需求。9）与周边开发地块标高进行衔接。（2）道路纵断面设计本工程为新建道路，根据规划标高，本次设计中纵断面设计共设2个变坡点，最大坡度为 -1.334%,最小坡度为0.539%,最小坡长为140米，竖曲线最小长度为90米，凸形竖曲线最小半 径 4804.743m。本工程暂无相关河涌规划资料，涉及河涌（白汾水）无通航需求，设

22、计桥梁结构底至临时改 道后河涌底高差H=8.264m。本工程桥梁工程建设前，需征询水务局意见，取得相关建设条件批复或开工许可，方可开工。如假设未有相关设计条件及许可，本工程桥梁工程设计方案存在调整的可能，需与建设单位沟通明 确后，方可进行开工建设。4.3 道路横断面设计根据规划，凤凰一横路北延线为城市次干路，红线宽度为30米，双向四车道。具体横断面设 计如下；3m （人行道）+2.5m （非机动车道）+2m （路侧绿化带）+15m （0.25+3.5*2+0.5+3.5*2+0.25 ）（车行道）+2m （路侧绿化带）+2.5m （非机动车道）+3m （人行道）=30mo303 v 2.5 b

23、 2 J).25工5XM).25=7.5*.25*3.5X2地圻7.5, 2 2.53SU .y加 造由纪线，刚门灯车行道车行道嬴* a.勺凤凰一横路北延线桥梁段标准横断面设计如下：7m （人行道及非机动车道）+ 11.5m （机动车道）+ 11.5m （机动车道）+7m （人行道及非机动 车道）=37mo4.4 平面交叉口设计451工程节点概况与本工程相交的交叉口共4个交叉口，设计范围内有2个交叉口，分别为与红卫北路交叉口、 与规划路交叉口，均平面交叉口。4.4.2 平面交叉口设计(1)平面交叉口选型平面交叉口的选型根据相交道路的类别确定，根据城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010

24、), 推荐的平而交叉口类型如下表：平面交叉口类型表平面交叉口类型选型推荐形式可用形式主干路-主干路平A1类-主干路-次干路平A1类-主干路-支路平B1类平AI类次干路-次干路平A1类-次干路-支路平B2类Tai类或平bi类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类;A2类，进口道不展宽交叉口；平B类， 类全无管理交叉口；平C类；环形交叉口。平B2型交叉口 2处。各道路交叉口注：平A类为信号控制交叉口，其中：AI类，进口道展宽交叉口 无信号控制交叉口； BI类，右进右出交叉口： B2类，让行交叉口； B3结合路网交通组织，本工程共设置平AI型交叉口 2处,情况如下所示:交叉口选型布置图o交乂

25、nO平Bl蹴交昊“凤凰一横路北延线交叉口 一览表相交道路道路等级交叉口形式交叉口类型凤凰i路主干路“T”字形平BI类：右进右出规划支路支路T字形平BI类：右进右出红卫北路次干路“十，字形平A1类：全转向灯控集化红卫北一路支路“十，字形平A1类：全转向灯控集化4.4.3 进出口道设计（1）车道数进口道车道数应大于或等于上游路段的车道数，有条件时分设左、右转专用车道及调头车道， 以增大交叉口的通行能力；出口道车道数应与同一信号相位流入的最大进口车道数匹配。（2）车道宽度对增加车道数的进口道，条进口车道宽度取3.25m,出口道车道宽度与路段车道宽度相同取 3.5m。（3）进口专用车道长度进口道展宽段

26、长度次干道取50m,展宽渐变段长度以70%路段设计速度3s横移一条车道i|算。 渐变段最小长度按照25m设计。（4）出口专用车道长度出口道展宽段长度次干道取50m,展宽渐变段长度同进口道一致。（5）交叉口公交停靠站设置位置当公交停靠站设置在进口道，且进口道有展宽车道时，停靠站设置在展宽段之前不小于20m 处，并将公交站与展览车道作一体化设计。当进口道右侧无展宽车道时，停靠站应按右侧车道最 大排队长度再加20m控制。当公交停靠站设置在出口道，且出口道有展宽车道时，停靠站设在展宽段向前不小于20m处， 并将公交站与展宽车道作一体化设计。当出口道右侧无展宽车道时，停靠站在干路上距对向进口 道停止线不

27、应小于50m,在支路上不应小于30m。（6）平面交叉口路缘石转弯半径平交口路缘石转弯半径应根据两条道路的设计时速、交叉角度、用地条件来设定，本工程按 照30km/h的设计标准进行控制，车行道路缘带外边缘转弯取1525m。（7）导流岛外侧右转专用车道宽度一条车道宽度取6.5m,两条车道宽度取Um。4.6 路基工程设计路基类型及压实度标准（1） 路基边坡形式及边坡坡率根据道路纵断面设计成果，本工程K0+000K0+480段路基以填方路堤为主，K0+480 K0+820段路基以挖方路堑为主，局部路段存在低填低挖。K0+480K0+820段东侧京东地块正在 进行场平开发，地块标高与本工程完成标高进行顺

28、接。本工程填方路堤高度W8m,当路堤边坡高度W6m时，对于建设在非水塘的一般性路段，路 堤边坡坡度为1:15超过6m的填方路堤坡度采用1:1.75。本工程挖方路堑高度W8m,边坡路堑边坡坡度为1:1。（2）路基填料路基填料应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。当路床土的塑性指数大于12、 液限大于32%或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；液限大于50%、塑性指数 大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；严禁采用膨胀土、淤泥和有 机土填筑路堤；鱼塘等浸水局部路基应采用渗水性较好的砂土填筑，严禁采用粉质土。考虑到项 目拟建区域土石方材料来源的特点，本工

29、程路基填料以填土为主。填方路基应分层铺筑、均匀压实，分层松铺厚度不大于30cm或通过试验确定，保证路基密实、 均匀、稳定。为了保证路基的压实质量，在路基两侧应超宽填筑50cm以上，待路基压实完毕边坡修整成型 后铲除多余局部。施工前应查清地下水位情况，保证路基处于干燥或中湿状态。如路基处于潮湿或过湿状态， 需对路基进行处理，并增设碎石垫层。当低填方路床受毛细水的影响时，要采用填砂或设置排水 垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。（3） 路基压实标准路基压实采用重型压实标准，分层压实。路基压实度及填料强度要求见下表。路基压实度及填料最小强度要求注：表列压实度数值系指按公路上.工试验规程重型击实试

30、验法求得的最大干密度的压实度。粒上填 料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。工程分类路面底面以下深度 (cm)压实度 (%)填料地小强度(CBR) (%)填料最大粒径 (cm)填方路基上路床0-3095610下路床30 809541()上路堤80 15094315下路堤15092215零填及挖方路堑()-3()946)030 80410路基边坡防护及路基排水设计(1) 一般路段路基防护及路基排水(边坡高度W6m)为防止雨水冲刷边坡，当路堤及路堑边坡高度W3m时，对坡面进行喷播植草防护，当3m 路堤及路堑边坡高度W8m时,对坡面进行三维网植草护坡。填方路基在坡脚处设置砂包排水边沟， 并与临近

31、水塘或天然沟渠相连，挖方边坡在坡脚处设置M7.5砂浆砌片石(60x60cm)排水边沟， 路基边坡坡面雨水通过坡脚排水边沟排至临近水体。(2)高填路段、横向填挖交界路段的路床范围的土工材料土工材料采用高密度单向拉仰聚丙烯塑料土工格栅(不得热熔目.不得焊接)(TGDG120PP)。 土工格栅拉伸强度不小于l20kN/m,标称伸长率不大于10%, 2%伸长率时的抗拉强度不小于 36kN/m, 5%伸长率时的抗拉强度不小于72kN/m0 土工格栅各项技术指标应满足土工合成材料、 塑料十.工格栅(GB/T 17689-2(X)8)要求。土工格栅拉紧后用U型钉固定，U型钉采用(06) mm 钢筋制作,正方

32、形布置,间距(2mx2m)o(3) 一般路基处理1)清表对村道路段考虑平均清除30cm厚的地表腐殖土，填方路段考虑平均清除50cm厚的地表腐 殖土，并清除路基范围内的树根和草皮，挖除田及。清表后应在填筑前进行夯实，压实度不小于 90%,假设基底松散土层厚度不大于50cm时，可直接将原地表夯实后填筑，否那么应翻挖再分层回填 压实。地基外表有地下水和地表水影响时，应采取截排措施。2）清淤当路基占用鱼塘或河涌、排水沟时，清除鱼塘底或河涌、排水沟底的淤泥浮土 （80cm）,并 抛填块石及填筑渗水性材料。3）低填浅挖路基处理对低填浅挖路段（路面与原地面高差WL5m）压实度N95%的深度加深至路床范围80

33、cm处， 如果地基无法到达压实度及土基回弹模量要求，应对地基进行换填或翻挖压实处理，其深度为路 床厚度0.8m。换填的填料必须满足上路床填料要求。对于地卜水位较高、路基填高小于路面厚度 +80cm路床的路段，应反开挖至路床顶而以下0.8m,换填透水性强的碎石土或进行土质改善处理。4）桥涵台背填筑处理为控制桥台及涵洞等构造物后填土的不均匀沉降，在桥台涵背填筑透水性较好的材料，填筑 长度不小于2倍桥头或涵洞路基填土高度，并且不小于20米。并严格分层压实，压实度不小于 96%o同时在接近路面结构层处设置封闭层防止路面水村台后的渗透影响。5）新、旧路基衔接处理新、旧路基衔接位置标高基本一致，新路基在相

34、接处应下挖23道Im宽0.5m高的台阶并 且加铺1至2层50型单向土工格栅，路基压实度95%,以减少拓宽路段的沉降量。4.6.1 边坡施工考前须知（1）应熨彻“动态设计、信息化施工的原那么”，建立信息反应制度，并设置相应的边坡监 测措施。将开挖过程视为再勘察的过程对待，及时进行地质编录，并注意核对地质情况，发现实 际地质情况与设计不符时，或地质情况异常，应及时通报业主、监理和设计单位，以便对设计进 行调整，保证工程质量和安全。一级边坡工程施_L应采用信息施工法。（2）遵循公路路基施工技术规范，做好施工组织设计，严格按合理工序施工，采取先 进、有效的施工方法和施工工艺。（3）深挖路堑施工要做好土

35、石方开挖和支挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持 “分级开挖、分级支护”的原那么，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支 挡防护。对上石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏情况， 采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或局部逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。（4）不应在边坡潜在滑塌区超量堆载，危及边坡稳定和安全。（5）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。如遇地下水，应采取排导措施，将水 引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。有条件宜结合边坡工程的永久性排水措施进行（6）雨季到来之前，应做好地面排水工程。雨季施工应做好组织安排，防止无

36、序大挖大填。 挖深的路堑高边坡，应尽量不在雨季施工。密切注意天气预报，做好边坡坡面临时防护工作（如 在坡面铺设防水嫩料薄膜和修建临时排水沟），防止表水冲刷坡面和下渗。遇地下水集中出露者应 做好引排切忌盲目封堵。（7）凡未尽事宜,按有关规定、规程、规范执行。4.7 软基处理设计设计原那么（1）根据道路的等级，车行道计算荷载按城-A级（次干道）考虑，人群荷载按5kPa考虑。（2）对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。（3）行车荷载对稳定验算的影响应按静止的土柱作用考虑；行车动荷载对沉降的影响不予 考虑。4）软土地基的稳定验算与沉降计算应考虑路堤在施工期及预压

37、期，由于地基沉降而多填 筑的填料增量的影响。5）软土路基设计应充分考虑道路的施工工期。（6）软基处理工后沉降按卜表要求进行控制：桥台与路堤相邻处涵洞处-,般路段10cmW20cm30cm4.7.2 场地现状分析根据本工程地址勘察报告及钻孔资料显示，工程建设场地揭露的地层包括层主要有填土1-1; 坡积成因的粉质黏土2-1；冲洪积成因的粉质黏土3-1、中粗砂3-2、砾砂3-3、；残积成因 的粉质黏土基岩为全风化混合岩5 （极软岩）、强风化混合岩5-2 （极软岩）、 中风化混合岩5-3 （较软岩较硬岩）、强风化断层角砾岩F-1 （极软岩）、中风化断层角砾岩 F-2 （较软岩较硬岩），工程工程范用内场

38、地的地质构造稳定，地质良好。本工程推荐在在路基松散路段采用冲击碾压法作为软基处理方案。4.7.3 软基处理方法本工程K0+430K0+500段现状路基为松散的素填土，填土平均高度约为6n,主要为京东地 块开发后期堆填土，无软弱地基。该路段周边地块未进行开发，主要地貌为农田，山体，软基处 理可采用冲击碾压法进行处理。对K0+430K0+500段表层松散土，按照1:2的坡度放坡开挖3m后，与京东地块衔接处，软 基处理范围由市政道路红线开始放坡开挖。对路床基地进行冲击碾压，充分压实路床至地基承载 力要求2l20kPa,压实度294%,再分层压实回填二类土。冲击压路机选用25KJ三边型冲击压路机，应清

39、表后原地面进行碾压，再分层填筑路基，处理 范围对于般路段为坡脚线以内。（1）施工技术要求与考前须知I）施工前，应标出需要进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地卜.构造物、管线和电线的 位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于碾压施工造成损坏。清除处理范围内地表0.3m厚种 植上。施工现场假设有土坎、沟槽等应采用推土机、平地机或其他措施予以平整，对于坑穴等应填 平夯实，且应防止基地积水。对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟 的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。在施工范围内不得堆放有任何有碍了冲击碾压的 物品。2）对处理范围进行2040遍冲击碾压施工，直至满足施工质量要

40、求。3）冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用振动压路机压实。4）冲击碾压不应在冬季施工。5）冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。（2）质量检验1）施工质量要求：冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1cm。碾压面下路基压实度应符合 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2OO8）表的要求。2）检验数量:冲击碾压到达设计规定的遍数后,每层每1000 nf等间距检查一个断面3个点， 每断面左、中、右各I点，左、右点距路基边缘1m处。假设未能到达规定的施工质量要求，那么继 续碾压，直到到达要求为止。4.8路面工程设计根据道路的特点、周边用地的开

41、发情况、结合道路等级、设计要求以及工程具体情况，本次工程 采用具有行车舒适、振动小、噪音低、养护维修方便、与城市环境协调等优点的沥青混凝上路而。 路面结构设计参数（1）本工程为城市次干路，道路的交通等级采用中交通等级，设计年限末一条车道上的累计轴载（BZZ-100）作用次数采用800万次。一、工程概况工程概况知识城凤凰一横路北延线市政道路及配套工程位于中心知识城北部组团。道路总体呈南北走 向，北起红卫北一路，向南依次与红卫北路、规划路相交，终点至于凤凰一路。道路全长约0.871km,道路等级为城市次干路，道路红线宽度为30米，双向四车道。设计里 程桩号为K0+000K0+870.762,于里程

42、K0+066.621新建一座35m长，37m宽的预应力小箱梁桥 跨越河涌。地理位置图建设内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、交通工程、照明工程、电力管 沟工程、绿化工程。本工程设计文件的组成如下表所示：册次名称册次名称第一册道路工程第五册交通工程第二册桥梁工程第六册照明工程第三册给水工程第七册绿化工程第四册排水工程第八册电力管沟工程本册图纸内容为：第一册道路工程。1.2设计依据(1) 本工程中标通知书：(2) 广州市城市总体开展战略规划(2010-2020)；(3) 广州市城市总体规划(20112020)：(4) 广州市东部山水新城总体规划(2012-2020)：(5) 中新知识

43、城总体规划调整(2013-2020)：(6) 中新广州知识城AG0615管理单元控制性详细规划修改(2019.05)：(7) 广州市海绵城市建设技术指引及标准图集(试行)(2017.01)广州市海绵型道路建设技术指引(试行)(2019.12)、广州市海绵城市绿地建设指 引修编(2019.12)；(9)黄埔区开展改革局广州开发区开展改革同关丁将知识城凤凰一横路北延线市政道路及配套工程纳入2018年储藏计划的通知（穗埔发改储（2018） 147号）;（10）关于知识城凤凰一横路北延线市政道路及配套工程规划设计条件的复函（槐知国规设201825 号）:（11）关于知识城凤凰一横路北延线及配套工程相关

44、意见的复函（广供电函201980号）:（12）黄埔区开展改革局广州开发区开展改革局关丁将知识城凤凰一横路北延线市政道 路及配套_L程可行性研究报告的批复（穗埔发改计202031号）（13）广州市黄埔区水务局关于知识城凤凰一横路北延线市政道路及配套工程设计方案 意见的复函（穗埔水函（2020） 1270号）：（14）科学城（广州）信息科技集团关于关于征询知识城凤凰一横路北延线市 政道路及配套工程方案设计意见的函的复函（穗开科心通函202047号）：（15）广州燃气集团北区分公司关于关于征询知识城凤凰一横路北延线巾政道 路及配套工程方案设计意见的函的复函（2020.07.27）：（16）广州开发区

45、供水管理中心关于关于征询知识城凤凰一横路北延线市政道路及配套 工程方案设计意见的函的方案设计专业审查意见汇总表（称开水设审202084号）：（17）广州开发区国土资源和规划局中新广州知识城分局关于申请知识城凤凰一横路北 延线市政道路及配套工程方案设计审查的复函（穗知国规复2020392号）；（18）工程地形图（由建设单位委托城市规划研究院进行测量，测量时间：2020.08,比例: 1:500）；（19）工程管线物探报告（由建设单位委托省建院进行测量，测量时间：2020.07）；（20）我院负责勘察的勘察报告（2020.11）；（21）我院提供的其它相关资料。1.3 工程采用的坐标及高程系统平面

46、坐标系统及高程系统：本工程坐标采用广州坐标系统，高程采用广州城建高程系统。1.4 采用的规范、标准（1） 城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）（2） 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012） 2016版（3） 城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）（4） 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）（5） 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）(2) 设计速度：40kln/h：(3)设计标准轴载：BZZ-100；(4)设计使用年限：沥青混凝土路面15年；(5)广州属于IV7华南沿海台风区，年降雨量为16002600mm。(6) 土基模量选用：土基经加固处理后，要求到达40Mpa。(7)根据公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017),对于无机结合料稳定