高速运输系统安全复习.docx

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1、高速运输系统平安兔习题第一卷第一章一、单项选择题Maglev的含义是（A ）A.磁悬浮 B.超导磁悬浮系统 C.轻快稳 D.高速导轨地面运输AAR的含义是（D ）A.美国铁路公司B.美国铁路客运公司C.美国铁路货运公司D.美国铁路协会Amtrak的含义是（B）A.美国铁路公司B.美国铁路客运公司C.美国铁路货运公司 D.美国铁路协会HSGGT的含义是（A ）A.高速地面导轨运输系统B自动报警系统C.列车自动爱护系统D.铁路运输平安系统 二、名词解释1、碰撞避开：用来防备车辆或列车间碰撞、车辆与导轨上障碍物间碰撞以及抛向车辆的物体撞击的全部子系统。2、事故幸存性：使事故（一旦发生）后果的严峻程度

2、降到最低的全部HSGGT特征。其次章一、单项选择题1 .高速列车与列车相撞产生的后果为（C ）A. 一般较轻，间或中等B. 一般中等，间或严峻 C.严峻或极为严峻D. 一般较重.列车与岩石和碎石相撞产生的后果为（A ）A. 一般较轻，间或中等B. 一般中等，间或严峻 C.严峻或极为严峻D. 一般严峻.中速列车与列车相撞产生的后果为（B ）A.一般较轻，间或较重B.一般中等，间或严峻C.严峻或极为严峻D.一般较重.下列不属导轨系统的是（C ）A.常规的车轮-钢轨式铁路B. TransrapidC.依靠全自动着陆系统的飞行器D.超导磁悬浮系统.最常见的碰撞是发生在（A ）A.平交大路道口的碰撞B.

3、与导轨上的动物的碰撞C.与导轨上作业人员的碰撞D.与导轨上养路机械的碰撞6、低速列车与列车相撞产生的后果为（D ）A、一般较轻，间或中等B、一般中等，间或严峻C、严峻或极为严峻D、一般较重.当两列车发生碰撞时伤亡最重的应在（A ）A.前部 B.中部 C.后部 I）.不能确定.美国目前允许通过平交道口的最高速度为（B ）A. 144km/h B. 175km/h C. 200km / h D. 300km / h 二、多项选择题1、每一碰撞场景包括如下信息（ABCD ）A、场景描述B、适合于场景的事故样本C、碰撞缘由D、碰撞后果争论E、事故处理2、单一列车脱轨最常见的缘由有（ABCD ）A、轨道

4、病害B、车辆缺陷C、人为错误I）、恣意破坏E、无栅栏防护3.下列属多机组的列车有（CDE）A. TGV列车B. X2000列车 C. ETR450列车 D.德国的超快磁悬浮列车E.日本的0系列列车三、三、简答题 1.简述碰撞场景的分类。答：（1）在同一导轨上与同类高速列车或车辆发生碰撞。（2）与导轨上的障碍物、与在列车上推动的物体或与共 用地界内从相邻导轨或运输方式中侵入的物体发生碰撞。（3）在同一导轨上与非同类列车或车辆发生碰撞。（4） 单一列车事故，通常包含由于支承和导向损失继而造成突然停车。第三章一、单项选择题1.德国的ICE为紧急制动安装了（ C ）特性、乘客舱室的完整性以及舱室加速度

5、环境；（2）对由二次碰撞所引起的损害爱护，除了考虑人对冲击感应的 力和加速度的生物学响应之外，还需要考虑车辆座舱的内部布置和它的表面力挠度特性。必需指出，这些二次碰撞的性质和严峻性也与总体车辆的加速度响应有关,一、单项选择题L大多数旅客的伤亡缘由是（A）A.由于在车辆座舱范围内二次碰撞的结果C.车辆结构完整性受到破坏的结果2 .人体胸部损害包括（D ）A.内部器官的损害B.肋骨骨架损害3 .人体脸部损害的最常见类型是（B ）A.鼻子的破损B.骨头的断裂4 . AIS的含义是（C）A.破坏力量B.自动掌握 C.损害尺度撞的性质和严峻性也与总体车辆的加速度响应有关,一、单项选择题L大多数旅客的伤亡

6、缘由是（A）A.由于在车辆座舱范围内二次碰撞的结果C.车辆结构完整性受到破坏的结果5 .人体胸部损害包括（D ）A.内部器官的损害B.肋骨骨架损害6 .人体脸部损害的最常见类型是（B ）A.鼻子的破损B.骨头的断裂7 . AIS的含义是（C）A.破坏力量B.自动掌握 C.损害尺度由于这种加速度影响乘客相对于舱室内部的相撞速度 第三章B.首次碰撞的结果D.抛射体穿透人体的结果C.心室裂开 D.内部器官和肋骨骨架损害C.表皮撕裂D,骨头断裂和表皮撕裂D.拟人试验装置5 .大路车辆和旅客列车事故表明，大多数乘客的伤亡事故具有（B ）A. A类的多样性 B. B类的多样性 C. C类的多样性D. 1）

7、类的多样性.对上肢部位完成的冲击争论相对（B ）A、较多B、较少C、一般I）、以上都不正确二、多项选择题L对于在碰撞事故中涉及的一个无约束乘客，潜在的B类损害取决于（ABCDE ）A.乘客的重量 B.乘客/座舱的相对冲击速度C.人体部位/座舱表面相撞的相位位置D.人体的接触面积E.相撞座舱表面的能量汲取力量2.头部损害的部位包括（ABC ）A、头盖骨B、头皮C、脑D、脸E、鼻子 三、名词解释A型伤亡事故：A型伤亡事故是起源于车辆结构完整性受到总体或局部破坏的结果。1. B类的损害：B类的损害是由于发生在乘客和座舱内部任一区段（也包括其他乘客）之间的较钝相撞而引起的， 以及或是由在乘客和约束系统

8、（假如有的话）之间的相互作用的集中负荷引起的。四、简答题.简述对于在碰撞事故中涉及的一个无约束乘客，潜在B类损害取决的因素。答：对于在碰撞事故中涉及的一个无约束乘客，潜在的B类损害取决于一系列的不同因素，例如乘客的重量、乘 客/座舱的相对冲击速度、人体部位/座舱表面相撞的相对位置，人体的接触面积，相撞座舱表面的能量汲取力 量及在事故时为人体供应支撑（如座位）的力气。五、论述题.试述在车辆碰撞中，可能消失的伤亡事故的种类及其缘由。答：在车辆碰撞中，可能消失两类一般的伤亡事故，第一类，称为A型伤亡事故，是起源于车辆结构完整性受到 总体或局部破坏的结果，这类故障或是由于座舱丢失最小限度的生存空间而使

9、乘客的人体受到挤压，或是由于抛 射体或侵入障碍物的某些细窄部分穿透人体。另一类称之为B类，损害是由于发生在乘客和座舱内部任一区段（也 包括其他乘客）之间的较钝相撞而引起的，以及或是由在乘客和约束系统（假如有的话）之间的相互作用的集中 负荷引起的。第四章一、单项选择题.以下属座舱完整性的损失指标的是（B ）A.最大动态挤压B.拱起发生率C.摺曲发生率D,加速度时变时间历程曲线.车辆耐碰撞度的可行评价应当能评价车辆的（A ）A.结构性能B.抗冲击力量C.性能D.舒适度.在冲击时，车辆的动能转化为（B ）A.热能 B.车辆结构的机械功C.震惊与冲击I）.导轨.下列属丁评价车辆耐碰撞度的途径是（B ）

10、A.进行实际试验B.在模拟环境中进行试验c.仿真试验 D.进行分析计算.滑橇试验较实物碰撞试验的成本要（C ）A.高B.低C.相差不多D.高或低二、多项选择题1.列车碰撞的逼真模拟必需能够模拟的物理现象有（ABC ）A.列车组的运动学 B. 一次碰撞 C.二次碰撞 D.结构分析 E.碰撞响应三、名词解释1 .集总质量分析：集总质量分析把一辆作为一连串集中的由无质量、可变形的、非线性同轴阻抗（即弹簧）相联 的刚性质量来模拟。2 .实物全尺寸碰撞试验：在实物碰撞试验时，一辆装有各种电子传感器和装有仪表的假人的完整车辆沿通道进入, 借助于摄像机拍取大量运动图像的高速电影，以便纪录车辆和假人对冲击的反

11、应视图，供随后分析之用。四、简答题.车辆耐碰撞度的试验技术包括的方法。答：车辆耐碰撞度的试验技术包括实物全尺寸碰撞、滑橇试验以及部件试验。1 .列车碰撞的逼真模拟必需能够模拟哪些物理现象。答：列车碰撞的逼真模拟必需能够模拟下列物理现象：A、列车组的运动学；B、一次碰撞；C、二次碰撞五、论述题1 .试述列车一次冲击响应的计算机模拟应能供应的最低限度的基本信息。答：列车一次冲击响应的计算机模拟应能供应下列最低限度的基本信息：（D在一处或多处位置上的车辆座舱加 速度时变时间历程曲线。这一颁布图被用丁二次碰撞模拟中对乘客动态分析的基础输入；（2）车辆结构破坏分布, 包括乘客座舱受到的最大的动态挤压；（

12、3）不同结构部位作为时间函数的力和位移重量；（4）座舱结构完整性的损 失指标，例如拱起的发生率。第五章一、单项选择题1.197（）年左右欧洲三种钢制典型旅客车辆中较重的传统型车辆车体壳重量是（A ）A. 7484kgB. 748.4kgC. 5988kkgD. 598.8kg.对于超过272吨空重的列车，对每端的防拱起结构应能承受的垂直负荷是（B ）A. 272KNB. 356KNC. 3560KND. 2720KN.对于超过272吨空重的列车，车体结构应能承受的最低限度静态端部负荷是（C ）A. 272KNB. 356KNC. 3560KND. 2720KN.在碰撞中，特殊简单受到损害的旅客

13、是（A ）A.在车厢内站着的 B.在坐席上坐着的C.在卧铺睡眠 I）.其他二、简答题1 .简述车辆子系统评价的内容。答：（1）车辆外壳击穿的局部阻抗；（2）座舱内部部件和表面的强度和能量汲取特性；（3）特定结构部位的静强度。2 .为了争论的目的，HSSGGT “结构”分为哪几个部分？答：为了争论的目的，HSGGT车辆的“结构”应包括：车底架以及那些附属的功能机械，通过这些（例如车钩总 装以及转向架对车体的连接部件）可以把碰撞负荷传给车辆；其上部结构（车体外壳）包括一斑窗和门；以及便 于乘客在碰撞后走出座舱的出口等设计细节。三、论述题1.试述HSGGT车辆的碰撞平安性能目标。答：HSGGT车辆的

14、碰撞平安性能目标：A、至少保持一个最低限度的座舱生存空间，并确保乘客的可容度（即爱 护乘客不被抛出），以及在全部可能的冲击条件下要确保乘客厅碰撞之后有出口； B、把乘客座舱加速度特性限制 在人类可以容许的水平；C、防止飞弹冲击所产生的乘客座舱下班作和外壳的穿透；D、爱护乘客免被抛出 第四卷一、名词解释1 .共用导轨：是指在同一时间内由不同车辆或列车所使用的导轨，仅通过信号及列车掌握系统来保持正常的运行 间隔。2 . HSGGT系统：HSGGT系统可以是任种运输系统。在这种系统上车辆和列车以超过177km/h的速度沿导轨或贴 近地面运行。3 .非平安制动系统：非平安制动系统是指可以用做通常运用的

15、制动系统，但不能依靠其在规定制动距离内停车。4 .自动列车掌握系统：是指在任何时间内一旦车辆或列车速度超过允许值时，即促发自动制动系统。5 .自动列车爱护系统：自动列车爱护系统（ATP）,指在任何时间内一旦车辆或列车速度超过允许值时，即促发自 动制动系统。6 .自动制动：自动制动是指由ATC或ATP系统激发的制动，或万一发生子系统或部件故障时，由在HSGGT系统 上用来触发制动的自动化子系统。7 .等价平安:是指一个HSGGT系统的整体平安性能应当等同或优于城市间其它大众运输系统的性能。二、简答题1.试述平安法律规范的三级格式。答：第一级是要求整体系统平安性，用事故风险分布曲线即事故频率对严峻

16、性的曲线来表示。第一级也可包括另 些总体系统的平安要求或平安目标，通常以对旅客、员工或旁观者造成的伤亡频次极限值的形式表示或以财产 的损坏来表示。其次级平安法律规范将平安性性能解释为“碰撞避开”和“事故幸存性”两部分，并对每一分部 规定了最低限度的容许性能等级。法律规范的这一级保证不能使用极值原理。第三级平安法律规范对各种子系统 和零部件的最低限度性能水平作出了规定。这些要求部分与对碰撞呈事故场景的爱护有关。三、论述题1.平安法律规范的内容答：一个综合的平安法律规范应包括下述要素：A、法律规范中所用术语的定义。是为了避开对于法律规范的错 误理解和错误会释，要求精细地用闻，精确的定义：B、要求的

17、适用范围。在任何一处特定场合下，法律规范的使用者可以弄清是否对全都性提出需要；C、法律规范要求的性能，所需要的必能是法律规范的关键 条款，而且最好以数值限度来表达。D、用来检验与法律规范相符的方法。缺少全都性检验手段的法律规范是无 价的。2.3.4.A.摩擦制动B.电气制动C.磁轨制动D.盘形制动瑞典的X2000为紧急制动安装了（A.摩擦制动B.电气制动车轮防滑系统的功能是（C ）A. “擦洗”踏面以清除脏物C.防止车轮打滑以下不属于运营人员过失的是（BC.磁轨制动B.防止车轮过热D.简单使车轮被轨道电路检知A.不遵守信号显示B.员工未经培训 C.违反运营法规和命令D.超过允许速度运行5、5、

18、法国和日本对新建高速线路所采纳的主要预防措施是（B ）A、高架地界 B、地界的全长栅栏C、地界的部分栅栏D、未设封闭栅栏6.6.法国的TGY运营人员均为（C ）A.一般工人A.一般工人B.中级技术人员C.高级雇员D.技师7.7.8.设置平交道口报警和爱护系统的目的是（B A.可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内 C.削减人为过失事故的危急车窗应满意的要求（【）B.可以削减公铁车辆碰撞发生率D.可以防止人员或动物侵入运行车辆的限界以内9.A.每一节客车至少应有一扇紧急开启的窗户B.尺寸应当大一些C.最好是单层的D.应装设平安玻璃 对车辆总体结构的要求有（A ）A.确保碰撞时乘坐空间的完整性B.车体

19、结构轻量化C.车体结构结实 D.车窗玻璃抗冲击性强. UIC的含义是（D ）A.美国联邦通信委员会B.美国联邦铁路管理局 C.欧洲铁路联盟D.国际铁路联盟.AT0的含义是（D ）A.自动列车掌握B.自动列车爱护 C.自动中心处理系统 D.自动列车运行.高速停车时需要的制动方式是（C ）A.摩擦制动 B.电阻制动C.电气制动I）.摩擦制动和电气制动混合使用.下列不是乘客伤亡的缘由是（D ）A、乘坐空间被挤压 B、乘坐空间被贯穿C、乘客与内部设施碰撞D、车辆不结实二、多项选择题1 .运营规章一般包括（ABCDE ）A.掌握值班人员适应性的规章B.掌握紧急状态操作程序的规章C.管理日常例行程序的规章

20、D.开车前检查规章E.其他平安检查的规章.实行适当的地界的平安保隙措施的效果有（ABC ）A.可以削减导轨上障碍物的消失率B.可以削减障碍物侵入到运行HSGGT系统车辆或列车所需要的限界内发生率C.可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内D.可以削减公铁车辆间碰撞发生率E.削减人为过失事故的危急.对人员的资格考试和培训要求有助于（ABCDE）A、削减同类列车或车辆相撞B、削减非同类列车或车辆相撞C、削减人为过失事故的危急D、降低系统雇员被HSGGT车辆撞击的危急E、降低HSGGT车辆与修理设施碰撞的危急.需对列车进行预制动试验的时间是（ACI）A.发车前 B.到达后 C.对列车加挂车辆 D.对列车摘

21、减车辆E.运行中A.取消平交道口D.加设大路上的中心栏杆6.涡流制动的特征有（BDE ）A.需要压缩空气作为动力C.只在低速时起作用 三、名词解释A.取消平交道口D.加设大路上的中心栏杆6.涡流制动的特征有（BDE ）A.需要压缩空气作为动力C.只在低速时起作用 三、名词解释2 .削减平交道口碰撞危急及其严峻性的方法有（ABCD ）B.加设平交道口报警和防护设施C.加强防护管理E.多增设平交道口B.需电力来激发制动1） .在低速时不起作用 E.钢轨是散热的通道.磁轨摩擦制动：是指制动时，悬挂在转向架下的电磁铁励磁，并吸附在钢轨上产生摩擦，使列车的动能转变 为热能，而过到减速的目的的一种制动方式

22、。1 .电阻制动：是指制动时通过牵引电动机可逆性原理，使牵引电动机变为发电机工作，把列车的动能转变为电能, 传到制动电阻上，以热能的形式逸散，从而达到减速的目的。四、简答题1.简述信号和列车掌握系统的主要功能。答：信号和列车掌握系统的主要功能是要确保：只有导轨外于可运行状态、道岔设置无误、以及相对于其他车辆 平安距离可以保持时，才准予列车或车辆放行。其次个功能是要保障车辆肯定不超过平安速度。因此，对信号和 列车掌握系统的平安要求是应保证有可能即使在发生率极低的危及平安的故隙条件下也具备这些功能。五、论述题1.为最大限度地削减伤亡，对车辆总体结构有哪些要求。答：为最大限度地削减伤亡，车辆总体结构

23、应设计成能使事故时的乘客空间挤压和贯穿危急降到最低限度。车辆 结构的力-绕度特性影响着事故作用时和加速度脉冲幅度和持续时间。车辆之间或车辆分段之间的连接特性要对 事故时的拱起、摺曲和翻转的危急等起作用。反抗车辆间相对垂直剪切、侧滚和横向偏转的连接降低发生拱起、 摺曲和翻转的危急。这类连接有助于车辆在碰撞时保持直立、相互连接和不出线的状态。一、单项选择题I.子午型抗爬器的作用是（A.使列车形状流线化2.在常规铁路运营系统中，第四章1）B.防止车轮打滑C.碰撞时使车辆拱起D.碰撞时防止车辆拱起引起列车在导轨上碰撞的突出缘由是（A ）A.人为过失B.信号掌握系统故障 C.车辆掌握系统故障 D.制动系

24、统失灵 3.防止平交道口事故的方法有（A ）C.加强防护D.降低列车通过道口的速度A.取消平交道口 B.加强道口预警4 .“每次旅行”的风险尺度是（C ） A.每1亿人公里的死亡人数 C.每百万人公里的死亡人数5 .累计旅行距离的风险尺度是（B ） A.每百万人公里的死亡人数 C.每5亿人公里的死亡人数6 .下列属单一车辆事故的是（C ） A.列车与飞行的小鸟相撞7 .“脆性钢丝”探测渊作用是（A ）8 .“每次旅行”的风险尺度是（C ） A.每1亿人公里的死亡人数 C.每百万人公里的死亡人数9 .累计旅行距离的风险尺度是（B ） A.每百万人公里的死亡人数 C.每5亿人公里的死亡人数10 .

25、下列属单一车辆事故的是（C ） A.列车与飞行的小鸟相撞11 .“脆性钢丝”探测渊作用是（A ）12 .每10亿人公里的死亡人数D.每5亿人公里的死亡人数B.D.B.每1亿人公里的死亡人数每10亿人认公里的死亡人数两相同的列车相撞 C.轮一一轮式列车脱轨D.列车与碎石相撞B.对导轨进行日常检查0.可以避开列车碰撞A. 5人左右B. 7人左右C.9人左右D. 10人左右A.检测正向导轨上有无坠落物体C.对导轨进行日常养护. HSGGT平安性能中非法侵入者的风险死亡指标要达到每10亿人公里（C ）8 .防止单一车辆事故的措施是（B ）D、导轨高架A、加强管理 B、细心检查和修理车辆、导轨C、线路封

26、闭 二、名词解释.难以接受的风险：难以接受的风险是指那些超过了在可比工种中雇员的职业风险，或超过雇佣人口总数的职业 风险。三、简答题.简述避开高速车辆与大块物体相撞的对策。答：（1）在HSGGT的导轨和其他大路或导轨之间设置充裕的横向隔离带；（2）采纳护坡、排水沟和护墙等实体隔离 物：（3）导轨高架；（4）设置“脆性钢丝”侵入检测保障系统。1 .简述HSGGT系统设计人员的任务。答：HSGGT系统设计人员的任务是设计出一种使碰撞避开和事故幸存性相结合的系统，两者的特征都需要满意所 规定的平安目标以及其他系统性能和经济目标。其次卷第一章一、单项选择题1 .碰撞避开的物理特性有（B ）A、把客运和

27、货运分开B、立体交叉C、信号及掌握系统I）、平安装置2 .美国铁路的信号系统不包括的功能是（DA.向司机通告最大平安速度C.司机对信号的响应要作出相应反应3 .相对于动力和轨道技术碰撞避开技术是（A、落后的 B、先进的 C、并行的B.监测列车的存在D. 土建速度限制）D、无法判别其次章一、单项选择题1 .自动联锁是（A ）A.预先编好的程序B.由手动掌握2 .关于音频轨道电路，以下说法不正确的是（C.由掌握中心的计算机掌握 D.以上说法都不对I ）A.发送器和接收器是电子装置C.不需要轨道绝缘节B.可以用一个连续的低频频率调制I）.以轨道绝缘节与相邻轨道电路隔离3 .关于车上速度掌握，以下说法

28、正确的是（C）A、要对实际列车速度和最大平安速度进行故障平安比较B、当消失超速时要实施故障平安制动C、操纵者的贡任是掌握速度4 .对德国的快速磁悬浮系统，以下说法正确的是（C ）D、以上说法都不正确A.正常驱动由列车掌握C.速度指令传输到达变电所B.正常制动掌握由列车掌握D.紧急制动由列车掌握.关于微处理器轨道电路，以下说法不正确的是（C）A.修理量小B,可以传输更多信息 C.不需要使用轨道绝缘节D.适合HSGGT使用.关于车上检测感知系统，以下说法不正确的是（B ）A.牵引机组上装有雷达B.不能精确地计算列车的速度和位置C.数据由无线电传送到掌握中心D.数据与可由卫星传送到掌握中心.关于地面

29、信号，以下说法不正确的是（D ）A.需机车信号作为补充B.简单被疏忽 C.易受到破坏D.传输信号最好方法.关于相位轨道电路，以下说法不正确的是（D）A.可在高速线上使用C.需要使用轨道绝缘节B.目前在美国铁路普遍使用I）适合HSGGT使用.关于查寻应答器，以下说法不正确的是（B ）A.它被用于欧洲常规铁路系统中C.这种检测方法不能检测出断轨10.栅栏和屏障的总高度最低应有（CB.它被装于机车上D.需要特地的列车设施A. 2mB. 2.2m)C. 2. 4mD. 2. 5m二、多项选择题.轨道电路的作用有（BQ）A.视觉观测B.列车检测C,断轨检测D.速度代码传输E.实现列车操纵1 .潜在的列车

30、高碰撞区位于（ABI）C.车站内D.吊桥 E.列车运行的任意位置A.平交道口 B.电动道岔区 三、名词解释.自动列车爱护：由列车操纵者自己执行的，但在更为自动化的系统中，一旦超过速度限制，车上设施可以设计 成自动施行制动的功能。1 .联锁：联锁定义为一种信号设施的布局，其相互连接必需使其功能按预先确定的挨次相继完成，从而使列车按 选定的进路在无碰撞和脱轨的条件下平安运行。2 .进路完整性检查：在允许前进信号发出之前，影响平安通过的全部区域都必需进行检查，以便供应进路的完整 性。第三章一、单项选择题.铁路车辆轮缘破损，可能造成（D ）A.脱轨 B.碰撞C.翻车1）.钢轨支撑不足.下列属不行猜测的

31、侵入有（A ）A.邻线脱轨的列车 B.人 C.动物 D.导轨上的障碍.立体交叉的特点以下说法正确的是（C ）A、便利车辆通行 B、有利于爱护环境C、会产生额外费用 D、能降低费用.以下装置造价最昂贵的是（A ）A.立体交叉B.围墙和栅栏C.平交道口爱护 D.导轨终端措施5 .临界限界检测器的作用为（C ）A、检查车辆的状态B、检查车辆的装载状态C、检验装备或硝石是否超出正前方固定设施围砌的限界D、检查钢轨是否完好6 .以下属于电气制动的是（A ）A.电阻制动B.磁轨摩擦制动C.盘形制动D.闸瓦制动7 .临界限界检测器的作用为（C ）A、检查车辆的状态B、检查车辆的装载状态C、检验装备或硝石是否

32、超出正前方固定设施围砌的限界D、检查钢轨是否完好8 .以下属于电气制动的是（A ）A.电阻制动B.磁轨摩擦制动C.盘形制动D.闸瓦制动9 .在调查每个人的技能时，其中最重要的条件是（B ）A.操作人员的作用B.修理人员的作用10 .以下不属于警告装置的是（1）A.闪光B.标志灯C.稻草人11 .以下装置成本最低的是（D ）A.立体交叉 B.围墙和栅栏C.平交道口爱护12 .道岔尖轨或道岔辙叉劈裂或破损，可能造成（A）A.脱轨 B.跳撞 C.翻车 D.钢轨支承不足13 .大多数高速车辆的摩擦制动系统使用（C ）A.空气制动机 B.盘形制动机C.踏面制动机C.使用人员的作用D.管理人员的作用D信号

33、灯D.标志牌D.牵引电动机14 .速度限制和进路权必需由某种类型的（C ）A.列车操纵装置来实施B.列车掌握装置来实施C.列车停车装置来实施D.列车来实施信号装置15 .为了实现列车平安，道口门放下要在列车到达前（C ）A. 1分钟 B. 2分钟 C. 3分钟 D. 5分钟16 .以下属于摩擦制动的是（C ）A、电阻制动B、再生制动C、盘形制动 D、电磁涡流制动17 .解决平交道口平安最有效的方式是（A ）A.立体交叉C.强化报警和爱护掌握A.立体交叉C.强化报警和爱护掌握B.D.16.热轮探测器与轴箱探测器的区分在于A.它的敏感器指向车轴轴承C.这一系统检测的是车轮的转速强化平交道口的报警和

34、防护系统 在大路上附加一道中心屏障（D ）B.它的热敏感器指向车轮踏面D.它的敏感器指向不车轴轴承.国际铁路联盟规定不允许采纳平变道口的速度是（C ）A. 145km/hB. 177km/hC. 200km / hD. 250km / h.上跨线桥和人行道的设计要满意（A ）A.用隔离来爱护导轨及高速车辆B.对诸如积雪之类的特殊条件作出评估C.防止大风攻击D.防止大雪攻击.以下属于空气动力制动的是（B ）A、电阻制动 B、降落伞 C、盘形制动D、闸瓦制动二、多项选择题1 .机动车障碍包括（ABCD ）A、大路护栏 B、障碍物井栏C、结构墙 I）、路堤 E、高架地界.目前使用的侵入检测装置有（A

35、BC）A.大风检测器 B.地震检测器 C.车辆侵占检测器 D.导轨检测器 E.终端检测器.平交道口设计可考虑（ABCDE ）A.对全部可能的地方使用立体交叉B.强化平交道口的报警和防护系统C.激发速度降低或性能处理D.向中心地区发出必要修理的信息E.向中心地区发出必要其他操作程序的信息.以下属于电气制动的是（AB ）A.电阻制动 B.再生制动C.盘形制动 D.闸瓦制动.设计栅栏和屏障时，应考虑（ABCD）A.要防止行人或车辆通过B.防止禽类碰撞C.对诸如积雪之类的特殊条件作出评估D.防止非职权范围内的人员进入E.防止大风攻击三、名词解释1 .列车状态检测系统：列车状态检测系统检查平安关键系统（

36、包括制动、天线或拾音器管头、速度以及加速度与 减速度）以及对来自ATP的接收信号进行确认。2 .障碍型系统：是指有效的平安防护可以由障碍型出入口来实现，当这种出入口起作用时完全禁止大路运输。3 .空气动力制动：空气动力制动是借助于空气动力学的转变诱发制动，从而使车辆减速。4 .车辆制动冗余系统：是指车辆制动系统可以是电气的、摩擦的或空气动力的，这些类型的制动系统联合使用 构成的系统，称为冗余系统。四、简答题.车载检测器和诊断例行程序的作用。答：（1）警告操作者：（2）激发速度降低或性能处理；（3）中心地区发出必要修理或其他特殊操作程序的信息。1 .预防车辆跑出导轨的方法答：（1）延长导轨到无动

37、力区；（2） ATP或机车信号速度掌握；（3）减速器2 .简述HSGGT的车辆、导轨以及邻近的铁路用地的设计要求。答：HSGGT的车辆、导轨以及邻近的铁路用地应设计成能预防下列四种类型的事故或使其降到最低限度：（1） 与有生命的客体（也即非法闯入的人、禽类、抛射体、家畜、机动车、系统工作人员）发生碰撞；（2）与无生命 的物体（如碎石）发生碰撞；（3）列车跑出导轨终点；（4）与不同类型的列车在同一条或相邻通道上发生碰撞。第四章一、单项选择题.关于查寻应答器系统，以下说法正确的是（B ）A、与车上询问器产生磁性耦合B、牢靠性较差C、不检测断轨D、查寻应答器可分为有源的和无源的.查寻应答器对运能的影

38、响取决于（B ）A.设置间距B.性能C.牢靠性D.修理期.关于平安型继电器，以下说法不正确的是（D ）A.具有很低的故障率B.当平安型继电器失效时，它们导致完全失效C.更换一个平安型继电器较简单D,线路的通过力量受平安型继电联锁技术的限制.在美国公交应用中有绝缘节的电路的检查和维护通常要（B ）A. 一个月 B每月或每周C. 3个月 D.两星期二、多项选择题1 .对HSGGT系统的力最、可修理性或牢靠性没有实际影响的因素有（BCD）A.联锁装置 B.栅栏和围墙 C.标志 I）.立体交叉结构E.信号装置.关于平安型继电器，以下说法正确的是（ABCE ）A.具有很低的故障率B.当平安型继电器失效时

39、，它们导致完全失效C.更换一个平安型继电器较简单D.线路的通过力量受平安型继电联锁技术的限制E.线路的通过力量受平安型继电联锁成本的限制.关于固态联锁，以下说法正确的是（ABDE ）A.牢靠性较高B.不会限制系统力量 C.可以取代全部的平安型继电器D.对雷电很灵敏 E.不简单更换.平交道口警报装置的修理量加大，可能的缘由有（CD）A.缺少足够的栅栏B.人为过失C.掌握机构误动作I）.栏木被破坏E.法规不健全.对于连续机车信号系统，以下说法正确的是（ACDE ）A.具有很好的可用性B.对信号系统的附加力量有限制C.适用于高密度的运用1） .适用于高速系统E速度指令选择允许速度更接近于被指令的实际

40、速度.关于“车上检测感知”以下说法正确的是（CD）A.具有很高的牢靠性B.具有很好的可用性C.定位系统建立在车轮转数上D.列车装有位置识别E.具有昂贵的造价三、论述题1 .在消失一个担心全条件时，HSGGT应实行的对策及要改进的方法。答：在消失一个担心全条件时，一个列车操纵者或一个中心掌握操纵者必需有实现平安功能的时间量。出于这一 缘由，将不得不依靠于电子装置来检测、验证和指令一个平安功能。由于在高速时操纵者不再可能依靠于用看到 的条件来确认支持措施，因此装置的牢靠性是关键。它们也可能离造成紧急状态很远的地方。因此：现有美国装 置必需要作出改进；就检查的时限、培训和作业程序而言，将需要新的标准

41、；为了使美国的运用达到所需要的水 平，以支持高速运营的系统平安特性，在牢靠性、可修理性、修理保有和培训方面将实行有组织和结构程序的方 法。第五章一、单项选择题.为了尽可能少的中断列车运行，修理班组上导轨作业往往是在（B ）A.列车运行时B.列车运行之后C.中断列车运行时D.任何需要的时间.以下对“微处理机轨道电路”叙述，不正确的是（D ）A.能供应更多的平安性B.需要钢轨绝缘接头C.具有更高的可维护性D.应用广泛性较差.当全部系统都按预期方案工作时，要求保持列车间的平安制动距离或停车地点的有效性为（A ）A、100% B、80% C、90% D、85%.为了使驾驶员不致运用他们的推断，大多在平

42、交道口使用（C ）A.警戒系统B.全关闭的栅栏系统C.高精度信号系统D.制动系统.在美国管理局对同一轨道不同列车混合使用的态度是（B ）A.允许共用 B,不允许共用C.限制共用 D.允许共用或限制共用.关于围墙和栅栏，以下说法不正确的是（D ）A.很简单被有意破坏B.用来限制人和动物非法进入铁路系统C.不能为系统供应肯定的爱护D.极好设计的栅栏系统造价也较低.标志对HSGGT系统（B ）A.是有效的 B.应视为无效C.是有关心的 D.能阻挡人员的非法进入.在高速地区越过轨道的行人通常要受到（A ）A.列车鸣笛的警告B.道口标志的警告C.栅栏D.信号的警告在避开单一列车碰撞时的两个重要因素是（C

43、 ）A.导轨完整性和平安性B.导轨完整性和列车状态C.导轨完整性和合理的速度D.联锁及导轨的完整性.导轨完整性的鉴别是由（B ）鉴别。A、运行系统 B、平安系统C、故障系统D、信号系统.关于平交道口设计，以下说法不正确的是（B ）A.在HSGGT系统中，不建议平交道口 B.它是对碰撞的唯一最大威逼C.需要爱护栅栏为导轨供应防护D.在HSGGT上，目前大路道口报警系统是不取的.在HSGGT系统上，完成平安规律处理的是（B ）A.继电器 B.微处理机C.轨道电路D.计算机.大多数型式的破坏行为是（B ）A、可以防止的 B、不能防止的C、可以猜测的 D、不行以猜测的二、多项选择题1 .在HSGGT上

44、，要求比较短的闭塞长度是由于（ABC ）A、平安有效性 B、列车运行间隔时分C、总体性能 I）、制动距离E、列车运行速度.在避开单列车碰撞时的两个重要因素是（CD）A.联锁与导轨的完整性B.列车状态C.合理的速度【）.导轨的完整性E.车辆与地面平安系统相结合.对于磁悬浮之类的非铁路导轨的布置应考虑（AE ）A、高架结构 B、平面布置C、平面与立交相结合I）、平面并全封闭E、不应当使用平交道口 三、简答题.为什么说平安检测构成了为避开列车一列车碰撞所必需的基础？答：（1）对后续列车的速度传达必需平安地确保所保持的间距，为防止头尾的碰撞，此间距用平安常用制动距 离来保持；（2）对传达最大允许速度的

45、必要条件应包括一个适用于HSGGT的车上系统，并应供应制动的实施和速 度限制。1 .保证进路和车辆完整性要进行哪些检查和试验？答：（】）用依据最大允许速度得到的频率对导轨进行日常检查；（2）由有关零件正常磨耗所确定的次数检查道岔和 其他移动信号设施：（3）对平安系统的全部部件进行日常检查和检验，实质上是为了使以更高于轨道平安允许速 度进行的技术故障得以防止。四、论述题.试述对HSGGT系统的建议。答：（1）全部的导轨的相交应只在联锁处消失。修理车辆应装备保证总系统有效性不被减弱的系统；（2）垂向和 横向间隔应保持原理全部较少依靠工艺规程的导轨系统；（3）即使可以兼顾系统平安，不相同的列车也不允

46、许进 入HSGGT系统；（4）对不同导轨运用间隔应予以评估，以便在消失碰撞威逼时供应一个“平安区”；（5）未装有 任何碰撞系统爱护装置的修理车辆在营业时间内不应在HSGGT系统上运用。1 .试述列车一一障碍物碰撞场景中，障碍物的干扰。答：可能有如下干扰：（I）人（或动物）的行为（越过轨道、破坏行为等）。人（动物）的行为是不行猜测的， 但有若干方面可以猜测。A、借助于象标志、报警装置等牢靠设计，也无法肯定预防其轻易穿行；B、有意违犯设 计的平安措施，如警戒系统触发后仍驾驶车辆横越导轨，或（由人或动物）侵入围墙或栅栏而越过轨道；C、非 有意闯入，如“人为错误”，这是一种修理人员和设施堵塞导轨的常见

47、结果；D、对系统的破坏行为和明显动作， 如在导轨上放置障碍物，对导轨的破坏行为等；（2） “天灾”（风吹动障碍物、雷电砍倒树等）；（3）在导轨上或 相邻导轨上的技术故障（相邻建筑的倒塌、汽车失控、部分碰撞避开系统的非平安故障等）.试述侵入爱护装置的类型及对其评价。答：这些装置包括：（1）标志牌是一种对系统传送必要警告和通知信息的低成本的方法。极好设计的具有鲜亮信 息的标志将提高系统的总体平安；（2）拉紧的金属网系统目前常有使用，当沿栅栏围墙伸展的金属网裂开时，它 就可探测到一个侵入物。它可以和列车掌握系统耦合，并依据一个裂口检测发送零速度指令，或仅仅让处于待机 状态。这些传统的系统通常是缺少修理的，易导致对无效地点的伪信号；（3）栅栏围墙岗亭处的水银开关，它们 构成的