市政道路工程施工质量控制探索.docx

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1、市政道路工程施工质量控制探索市政道路工程是城市规划建设工程的一局部，市政道路 的设计与规划正在朝着生态化、绿化、可持续化方向开展, 对此将海绵城市理念运用在市政道路工程建设中，建设一个 生态、可持续、低影响开发的雨水系统。本文以某城市道路 工程设计为例，分析了海绵城市理念在市政道路工程中的应 用。一、市政道路工程概况南方某城市气候湿润，终年雨量充分，其中L5路为南 北走向，是市政主干街道的重要组成局部，该道路位于扇形 绿地中心地带，道路两旁设置了生态用地、绿地空间，该道 路主要为慢行交通道路，规定的车辆行驶速度为：30km/h, 红线宽：24m.二、海绵城市建设理念1、海绵城市理念内涵和建设意

2、义海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建 筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓 释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自 然净化的城市开展方式。对不同设施及其组合开展科学合理 的平面和竖向设计，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排” 等措施，最大限度减少城市开发建设对生态环境的影响。统 筹协调各专业，建设各类海绵性根底设施，统筹实施水系保 护和生态修复，曾强城市防涝能力。海绵城市建设理念是一 种科学的城建理念，是对环保理念、生态理念、自然和谐理 念等的深入渗透，表达了城建可持续这一思想准那么，能够支 持城市的深入建设与可持续开发。事实证明，海绵城市理念 应用于

3、市政道路工程建设，不仅能够提高道路交通质量，提 高交通通达度，同时，也能有效规划并改善城市生活空间， 创造良好的交通运输环境，进而从根本上保护良好的城市环 境，最大程度上利用有限的城市空间资源，土地资源。2、市政道路工程对海绵城市理念的应用思路市政道路在城市各类根底设施中所占的比重是很大的, 但受到市政道路自身平面性和带状性的特点局限，对海绵城 市理念的运用主要表达在“渗、滞、净、排”四个方面，例 如，透水路面可以使雨水下渗，并通过构造层和基层的过滤 实现水体净化，从而对地下水开展补充；下凹式绿地可以减 小径流的流速，并通过雨水管网实现排放并减少市政雨水管 网系统的压力。但通过将市政道路系统，

4、和其他市政根底设 施的科学衔接，可以实现海绵城市设计理念中全部的设计理 念，例如透水铺装与道路周边生态绿地的合理衔接，下凹式 绿地与其他雨水存蓄设施的合理衔接，均可以实现雨水的存 蓄和利用。三、海绵城市理念在市政道路工程中的应用1、道路标准横断面设计道路标准横断面的设计是整个 市政道路工程设计的核心，具体的设计要遵循一个大前提, 那就是道路的各种交通功用必须深入发挥，同时，也要以环 保为根底，应该在道路两旁增设绿化带，为植物生长存留空 间，这样一方面能吸烟滞尘、绿化美化道路环境，另一方面 也能保持水土，从而环节地表径流量，控制溢流问题，控制 排水系统的运行负担。结合此工程实际，决定将道路红线宽

5、 度确定为24m,其*行道12m,车行道两边分设人行道各3% 车行道与人行道之间设置3m绿化带，其*行道坡度为2%, 位于最两边的绿化带那么降低其地势达-2%,以此来确保雨水 能够集中会聚流向绿化带，充分利用了自然水体资源，表达 了海绵城市理念的应用。2、路面交通设计车道、人行道路面设计的前提是客观调查该城市道路的 车流量，在此根底上来决定构造设计，具体表达为：（1）车 辆交通路面构造规划为了提高交通路面构造的稳定性、平滑 度，决定选择透水性沥青材料作为车辆路面，该沥青面层材 料特征为：高孔隙率（15-20%）同普通质地的路面有着明显 区别，具体表达在：防水漂、控制溅水、控制车行噪音，即 便是

6、雨雾并发天气下，路面标识依然清晰可见，从而确保安 全通行、安全驾驶，同时，透水性沥青路面具有一定的防滑 性，从而保护车辆安全。该市政道路工程车行道路面材料构 成为：排水沥青混合料（5cm）,稀浆封层（0. 6cm）,粗粒状 沥青混合料，乳化沥青封层（0. 7cm）,水泥稳定碎石（35cm）, 级配碎石（16cm）。（2）人行路面的构造设计为了到达方便 行人安全通行、环保的目标，决定在人行道表层铺设透水砖, 这样不仅能保护城市土壤安全，预防地标硬化现象，打造出 一个安全、生态化的环境，同时，也能有效维护城市生态安 全，让人行道表层的水体及时渗透到地下，保持城市地面土 地的水分，到达防滑、御寒、降

7、噪音等目标。透水砖的主体 成分为：矿渣料、废陶瓷，其色彩多样、生态环保、而且具 有一定的装饰性作用，能够到达艺术性设计的效果。具体的人行路面构造如下：透水砖(5cm),混凝土基层(10cm), 级配碎石垫层(10cm)o3、路面排水设计根据前方的设计可以看出，在车行道与人行道的两侧分 别设置了绿化带，然而，绿化带的培植必然需要充足水分的 供养，对此就要控制绿化带的高度，使其在路面以下 16cm-20m,其中还要配置一些必要的排水设施，同时，在绿 化带中设计一个雨水聚集区，确保路面的雨水能统一流向该 区域，这样不仅充分利用了自然水体，而且也预防了路面受 雨水侵蚀，更重要的是灌溉了绿化带。(1)车

8、行道排水设计由于车行道采用了特殊的沥青面 层，能够有效抑制水体的下渗，这样就能使路面水体自道路 两端逐渐向绿化带流进，并逐渐聚集于雨水收集系统。车行 道的排水性能表达在：雨水可以逐渐向排水面层渗透，这样 就能防止路面雨水淤积，提供安全车行通道，而且排水层中 的水体也不会向深层次渗透，能够保护最底层沥青混合料的 安全，在这其中渗入到排水层中的雨水也能凭借连通孔隙逐 渐流向绿化带，聚集到雨水收集系统，经过这样细致、全面 地设计、规划，最终到达了雨水的良性循环与深入利用。(2) 人行道的排水设计人行道同绿化带距离较近，同样依靠排水 底基层来逐步排除雨水，使雨水逐渐向人行道两边的绿化带 中流动，并逐渐

9、聚集于雨水收集系统。(3)绿化带的排水设计第一，雨水收集利用透水路面 的渗透性、地表径流等来确保水体逐渐向绿化带雨水口中流 动，绿化带中土体高度一般低于车行道与人行道高度，在其 高度以下15cm-20cm,这样才能确保水体自高向低流向绿化 带，设置一个道路雨水口，中间平均设置间距，雨水口要低 于道路高度，并高出绿化带种植土。第二，过滤水体雨水降 落地面后为了确俣其清洁度，有必要对其开展清洁、过滤, 具体的方法为：铺设一层种植土，设置砺石层，安装渗透管， 这样来自于雨水口的雨水就能得到种植土以及砺石层的过 滤，同时在渗透管的帮助下，水体能够给逐渐向地下渗透, 形成水体补给作用。第三，缓排滞蓄根据

10、绿化带的构造、地形条件等来将导 流系统安装其中，这样才能让雨水分层次、分散性渗透，同 时，将明沟设置在雨水口，这样才能有利于雨水沉淀，并在 明沟的两端设置出水沟渠，用来配水，这样雨水就能流向明 沟中，雨水充分的季节，水体能够途径雨水口逐渐滞留在绿 化带内。第四，排放道路中的雨水在溢流下能够排向市政排 水管道系统，对于降水量充分的季节，低地势的绿地内部蓄 积了大量的雨水，其水位已经高出了雨水口，这样溢流雨水 就能逐渐朝着市政管网流动，为了拓展绿化空间，可以适度 增加绿化带规模，或者将绿化带中的雨水口与检查井合并起 来，将雨水口充当井盖。每逢雨季，雨水经车行路面流向绿 地，这其中雨水中含有化学性污染物，然而，在绿化种植土、 砺石层等的过滤下，能够有效改善水体水质。而且溢流雨水 能够直接被排向市政管网系统，能控制对环境的污染。现代城市建设正在逐渐朝着生态、环保、可持续方向发 展，海绵城市理念作为一种先进的理念应用于城市道路工程 设计中，能够减轻对市政环境的不良影响，实现城市的可持 续建设与良性开展，海绵城市理念势必会成为现代市政道路 工程建设的主流理念，为工程建设提供指导，值得深入开展 与运用。