CNG汽车故障排除方法和调试总汇.pdf

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1、CNGCNG 汽车故障排除方法和调试总汽车故障排除方法和调试总汇汇CNGCNG 汽车故障排除方法和调试总汇汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，瑞风的耗油量也比较大，论论坛里改气的朋友也越来越多，坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！现在觉不是很理想，不知道单点是什么情况！现在我把我把 CNGCNG 常见故障，和排除方法汇总一下，希常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解望对改气但不了解 CNGCNG 系统的

2、朋友有所帮助！系统的朋友有所帮助！1 1、发动机故障、发动机故障 1 1 放炮，回火现象放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。主要检查火花塞、缸这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。线、点火线圈，发现问题及时更换。2 2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 3 燃气时空挡熄火燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问如多次调节不能解决问题，

3、要检查点火系统或题，要检查点火系统或 CNGCNG 装置需要维修解决装置需要维修解决4 4 部分改装后，故障灯为何要亮部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和这种情况属于原车行车电脑和 CNGCNG 不匹配造成的。原车电脑对使用不匹配造成的。原车电脑对使用CNGCNG 或汽油无法区别，当使用或汽油无法区别，当使用 CNGCNG 时认为有故障，造成故障灯亮。时认为有故障，造成故障灯亮。如在使用如在使用 CNGCNG 后故障灯偶尔亮，这时又不影响后故障灯偶尔亮，这时又不影响 CNGCNG 的使用；转换到的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常

4、的。反之如也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。其它情况就需要做近一步详细的检查。5 5 中高速驾驶不畅中高速驾驶不畅1 1、火花塞绝缘体破裂、火花塞绝缘体破裂2 2、分电器盖裂漏电、分电器盖裂漏电3 3、高压线未插到底、高压线未插到底4 4、真空提前点火失效、真空提前点火失效5 5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6 6、减压调节器加热循环水道堵塞、减压调节器加热循环水道堵塞7 7、进排气歧管垫漏气、进排气歧管垫漏气8 8、分电器点火提前角调整不当、分电器点火提前角调整不当 6 6 发动机发吐，或有节奏

5、的发动机发吐，或有节奏的“突突突突”声，热车不易起动，怠速不稳声，热车不易起动，怠速不稳 1 1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比、混合气过浓或过稀，从新调节混合比 2 2、发动机故障、发动机故障 气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封气门密封不严或烧蚀、不严或烧蚀、气气 门间隙过大或过小。门间隙过大或过小。3 3、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。触不良、点火线圈内部短路发热。4 4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。、减压调节

6、器循环水道不通，使输出天然气温度太低。7 7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈 1 1 首先让发动机运转首先让发动机运转 1010 分钟左右，水温表显示水温达到分钟左右，水温表显示水温达到 7070以上，发动机已处于热状态时，开始进行系以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试统调试2 2 将发动机转速升至将发动机转速升至 20002000 转至转至 30003000 转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气

7、管上的螺转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转 180180（半圈）。试车！如果动力还（半圈）。试车！如果动力还不好，在旋半圈。每次至少旋半圈，不能一点一点的调不好，在旋半圈。每次至少旋半圈，不能一点一点的调 3 3 怠速调节的方法！注！怠速调好后，以后车辆燃气发生变化最

8、好不要在调试它！因为怠速怠速调节的方法！注！怠速调好后，以后车辆燃气发生变化最好不要在调试它！因为怠速 调没调调没调好跟车辆的动力惜惜相关，也就是说怠速调好了，以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以了，很好跟车辆的动力惜惜相关，也就是说怠速调好了，以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以了，很方便，而且怠速很不好调方便，而且怠速很不好调1 1 启动汽车转换为燃气状态，让发动机怠速运转。调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少启动汽车转换为燃气状态，让发动机怠速运转。调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转

9、速最高时的怠速调节螺怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。使发动机怠速保持在钉位置即可。使发动机怠速保持在 800800 至至 10001000，而就是要让发动机保持怠速平稳！，而就是要让发动机保持怠速平稳！4 4 调好怠速后如果动力不行或耗气请按调好怠速后如果动力不行或耗气请按 2 2 的方法调试的方法调试 5 5 其实不要太相信改装厂的技工，不可能天天跑去调吧。因为气耗的调整需要一两罐气才能调整到最佳其实不要太相信改装厂的技工，不可能天天跑去调吧。因为气耗的调整需要一两罐气才能调整到最佳状态状态.3 3 多点系统不要电脑也可

10、以调节动力不足的问题！多点系统不要电脑也可以调节动力不足的问题！这个方法只适合动这个方法只适合动力不足！方法就是力不足！方法就是将减压阀的出口压力调节旋钮逆时针转将减压阀的出口压力调节旋钮逆时针转 1-21-2 圈！看图圈！看图我不想去转帖，所以就自己把用车感受写出来咯。我不想去转帖，所以就自己把用车感受写出来咯。CNGCNG 的目的还是省的目的还是省钱，钱，至于有人说减排，至于有人说减排，低碳啊，低碳啊，我认为中国人现在的第一反应还做不到，我认为中国人现在的第一反应还做不到，也就是说素质还有提高的空间。主明确的想法还是想多开车，多用车，也就是说素质还有提高的空间。主明确的想法还是想多开车，多

11、用车，少花钱。很多人在犹豫是改还是不改，有人说跑得少就不要改，那多和少花钱。很多人在犹豫是改还是不改，有人说跑得少就不要改，那多和少什么是个标准。这个不好说，所以自己拿计算器按一下，如果觉得划少什么是个标准。这个不好说，所以自己拿计算器按一下，如果觉得划得来就改，觉得一般般就没有必要。因为改得来就改，觉得一般般就没有必要。因为改CNGCNG 后肯定和用油来说是后肯定和用油来说是会有一些负面伤害的，会有一些负面伤害的，也就是说油是不可能取代的。也就是说油是不可能取代的。只能说替代。只能说替代。CNGCNG 这个东西烧点比油高，爆发性没有油大，并且后箱里面有一大这个东西烧点比油高，爆发性没有油大，

12、并且后箱里面有一大东西，还有一次只能跑东西，还有一次只能跑 150KG150KG 左右。烧气后发动机的寿命肯定没有油左右。烧气后发动机的寿命肯定没有油长，提速、高速就更不用说了。但是为什么还有人改呢，因为很多人会长，提速、高速就更不用说了。但是为什么还有人改呢，因为很多人会算帐，很多人会开源，哈哈。要不然算帐，很多人会开源，哈哈。要不然 CNGCNG 不会关门了哦。不会关门了哦。下面说点我建议吧。下面说点我建议吧。1 1：CNGCNG 一定要改多点的，理由：、多点的是有电脑控制喷气的，这个一定要改多点的，理由：、多点的是有电脑控制喷气的，这个比混合器的精准。突然心情不好，不想写了。比混合器的精

13、准。突然心情不好，不想写了。写一点单点写一点单点 CNGCNG 的不好吧。的不好吧。1 1：第一个，混合比随着你气罐内的压力：第一个，混合比随着你气罐内的压力改变，这个你可以理解吧。给车子带来的反应你也应该了解吧。所以不改变，这个你可以理解吧。给车子带来的反应你也应该了解吧。所以不好。好。2 2：节气门特别容易脏，这个不要细说了吧。，不相信你随便跑个：节气门特别容易脏，这个不要细说了吧。，不相信你随便跑个两天节气门肯定油黑了。两天节气门肯定油黑了。3 3：气耗那是相当的大，原因还是因为混合气：气耗那是相当的大，原因还是因为混合气是可变的。没有一个标准。是可变的。没有一个标准。补救：补救：1 1

14、：用专用火花塞，这个东西的热值高，还有他中心极和负极：用专用火花塞，这个东西的热值高，还有他中心极和负极的距离短。湘火炬的哦的距离短。湘火炬的哦 CNGCNG 专用。专用。2 2：提前角这个一定要装，但是提：提前角这个一定要装，但是提前的角度真的不要前的角度真的不要 1212 度，你配合了我前面说的火花塞我调的度，你配合了我前面说的火花塞我调的 6 6 度就可度就可以再燃油时增加以再燃油时增加 1010 左右左右%的燃油量。的燃油量。优点：安装简便，价格较低。优点：安装简便，价格较低。缺点：动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。缺点：动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。油改气单点和多点的区别

15、油改气单点和多点的区别关于关于“油改气油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的使现在的“油改气油改气”进入了进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点

16、的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气，气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀多点系统是在天然气经过减压阀 2 2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，电磁阀供气需要在

17、发动机进气管上分别打上一个孔，才能保才能保证让每缸供气。证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多多点是从进气管的最末端打孔进气，点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳吗？当然如果进气管很长（比如桑塔

18、纳30003000）从进气管末端进气肯定）从进气管末端进气肯定比前端要快。比前端要快。关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果如果是点火系统严重漏电，是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。最主要的还是后期使用和维护问题，最主要的还是后期使

19、用和维护问题，单点的系统简单，单点的系统简单，维护费用低，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。所以所以“油改气油改气”不能简单的说那个好或那个不好。要根据自己的爱车不能简单的说那个好或那个不好。要根据自己的爱车构造和用车习惯选择，构造和用车习惯选择，如果你的车进气管很长，如果你的车进气管很长，或者车比较老就可以选或者车比较老就可以选择多点系统。择多点系统。如果你的车进气管很

20、短，如果你的车进气管很短，而且尽着不改动原车部件的原则，而且尽着不改动原车部件的原则，你就改单点。你就改单点。参考：参考：单点的是在空滤往发动机接口处按装一个混合器来进气。单点的是在空滤往发动机接口处按装一个混合器来进气。而直喷而直喷的是在进气歧管处打眼进气。单点的原理相当于化油器，原理简单，费的是在进气歧管处打眼进气。单点的原理相当于化油器，原理简单，费用便宜，用便宜，缺点是不是很好的实时控制进气。缺点是不是很好的实时控制进气。而直喷的有天然气控制电脑，而直喷的有天然气控制电脑，可以实时控制进气，可以实时控制进气，缺点是结构复杂费用高。缺点是结构复杂费用高。再有就是单点的动力方面再有就是单点的动力方面不如直喷的。不如直喷的。