《汽车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范第1部分再制造点燃式、压燃式发动机》团体标准编制说明.docx

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1、汽车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范第1部分：再制造点燃式、压燃式发动机团体标准标准起草组二o二二隼十二月汽车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范第1部分：再制造点燃式、压燃式发动机团体标准编制说明一、工作概况1、任务来源2021年4月，发改委、工信部等八部门联合发布了汽车零部件 再制造规范管理暂行办法，明确了国家对开放汽车零部件再制造业 务的规范和要求，为促进企业正确从事汽车零部件再制造经营行为提 供了政策法律依据，行业迎来了进一步规范化发展的机遇。2021年7 月，部分汽车零部件再制造企业向中国物资再生协会再制造分会提出 本标准立项建议。2021年8月，辽宁隆运环保科技股份有限公司、湖 南

2、法泽尔动力再制造有限公司、山东华硕汽车配件科技有限公司开展 了实地调研，初步掌握了各地汽车零部件再制造企业的技术水平和制 定团体标准的可能性。2021年12月，中国物资再生协会供应链管理专 委会和中国物资再生协会再制造分会向中国物资再生协会提交了汽 车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范第1部分：再制造点燃式、 压燃式发动机团体标准立项申请，获得立项批复。本标准拟作为团 体标准，由中国物资再生协会归口，正式开始编制工作。2、协作单位主要包括吉利汽车研究院（宁波）有限公司、中车戚墅堰机车车 辆工艺研究所有限公司、芜湖奇瑞资源技术有限公司、张家港优佩易 动力科技有限公司、中汽盛华（北京）科技有限公司

3、和中汽数据有限 公司。3、主要工作过程标准起草从2022年1月开始，可分为五个阶段：第一阶段：前期预研究及调研分析2022.12022. 2,中国物资再生协会供应链管理专委会和中国 物资再生协会再制造分会针对本项标准进行了资料收集和调研工作, 了解国内汽车零部件再制造工艺水平、碳足迹评估的应用程度以及有 关企业的基本情况，提出了标准制定方案和工作计划。对国内相关标 准文件进行查询、分析和研究。研究确定标准草案框架，包含范围、 术语和定义、技术要求、基本原则和功能单位等条款。讨论如何补充 和验证有关基准值的数据和其他信息。第二阶段：成立起草小组2022年3月，中国物资再生协会供应链管理专委会和中

4、国物资再 生协会再制造分会积极联系汽车零部件再制造相关领域专家，和吉利 汽车研究院（宁波）有限公司、中车戚蟹堰机车车辆工艺研究所有限 公司、芜湖奇瑞资源技术有限公司、张家港优佩易动力科技有限公司、 中汽盛华（北京）科技有限公司和中汽数据有限公司的专家和工程师 共同组建了标准起草组，制订了标准编制实施方案，将各项内容进行 分解，明确分工、落实责任，提出标准研制进度要求。第三阶段：标准起草阶段2022.42022.11,在对资料和调研结果进行研究的基础之上,标准编制小组起草了标准草案。后为了保证标准文本中条款的科学性 和适用性，中国物资再生协会供应链管理专委会和中国物资再生协会 再制造分会组织开展

5、了线上标准讨论会，并征求了行业内专家的意见 建议，对标准进行了修改完善，形成标准的征求意见稿。第四阶段：标准征求意见阶段第五阶段：标准审定阶段4、标准主要起草人及其所做的工作本标准由焦志伟、石晓磊、王攀负责起草。焦志伟负责起草术语 及定义、基本原则、功能单位等工作；石晓磊负责起草系统边界、取 舍原则、数据收集与质量要求等内容；王攀负责起草数据分配与计算、 产品碳足迹评估报告、产品碳足迹信息披露等内容。二、标准编制原则和确定标准主要内容L编制原则(1)协调性本标准与GB/T24040、GB/T24044协调一致，标准遵循现有标准 的有关条款，使标准体现整体协调性。(2)规范性本标准格式与内容参照

6、GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分: 标准化文化的结构和起草规则的要求进行编写。(3)适用性结合再制造点燃式、压燃式发动机产品的生命周期碳排放特性，在通用评估要求的基础上对特定生命周期阶段碳足迹评估提出具体 要求。本标准规定了再制造点燃式、压燃式发动机产品碳足迹评估的范 围、规范性引用文件、术语及定义、基本原则、功能单位、系统边界、 取舍原则、数据收集与质量要求、数据分配与计算、产品碳足迹评估 报告、产品碳足迹信息披露等。(1)范围明确标准适用范围。(2)规范性引用文件详细列出本文件使用时所涉及的规范性文件。(3)术语及定义提出了产品碳足迹、温室气体、排放因子、全球变暖潜势值、二

7、氧化碳当量、数据质量、功能单位、基本流、产品流、产品系统、生 命周期、单元过程、系统边界、生命周期清单分析、生命周期评价、 初级数据、次级数据、特定场址数据、取舍原则、能量流、实质性贡 献等21个关键术语。(4)基本原则确定了评估原则，包括相关性、完整性、一致性、准确性、透明 性。(5)功能单位确定了碳足迹评估的基本单元。（6）系统边界确定系统核算的边界与范围。（7）取舍原则确定了系统数据取舍的原则。（8）数据收集与质量要求确定了数据收集与质量满足的条件以及数据收集范围。（9）数据分配与计算确定了数据分配的原则与方法，并确定产品不同阶段碳排放的计 算方法。（10）产品碳足迹评估报告规定了碳足迹

8、报告包含的内容，包括基本情况、系统边界、计算 方法、产品碳足迹计算、报告管理与保存、参考文献、支持性文件等 内容，同时，确定了评估结果的有效期以及质量保证和文件存档的相 关要求（11）产品碳足迹信息披露确定了产品碳足迹披露的形式。三、若标准的技术内容涉及专利，则应列出相关专利的目录及其使用 理由。不涉及四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术经济论证，预期的经济效果。汽车零部件再制造是资源综合利用领域的重要组成部分，是循环 经济的最高级形式，是推进汽车行业率先达峰的重要手段。我国重视 汽车零部件再制造的发展，国家密集出台了关于汽车零部件再制造的 相关政策，从提高再制造的技术水平、扩大再制造的应

9、用领域、规范 旧件回收体系，再到引导再制造产业化、规模化、规范化发展，为汽 车再制造产业的发展提供了政策保障。2019年4月，国务院正式发布 报废机动车回收管理办法（715号令），715号令的发布，从根本 上打破五大总成只能用于废旧钢铁回炉再造的历史，打通了汽车工业 绿色发展循环利用这一最重要的环节，并最终惠及后市场。2021年4 月，发改委印发汽车零部件再制造规范管理暂行办法，从再制造 企业生产规范、再制造旧件管理、再制造生产管理、再制造产品管理、 再制造市场管理、监督管理等方面进行了详细规定，进一步规范了汽 车零部件再制造产业的发展。2021年6月，工信部等四部委印发汽 车产品生产者责任延

10、伸试点实施方案，要求汽车生产企业、研究机 构开展零部件再制造关键共性技术的研发应用，扩大再制造产品和二 手零部件使用，提升报废汽车的资源综合利用水平。除政策支持外，汽车零部件再制造还具有显著的环境效益、经济 效应和社会效益。与新品制造相比，再制造可节能60%、节材70%、 降低污染物排放80%以上，同时产品售价不超过原型新品的50%。以 发动机再制造为例计算，如我国汽车零部件再制造市场达到500亿元, 相当于节省金属163万吨，节电3.2亿度，减少二氧化碳排放290万吨 以上。因此，加强再制造点燃式、压燃式发动机产品碳足迹的核算边 界与核算方法的研究可以进一步精确核算再制造发动机的减排效应,

11、也为我国大力推动发动机再制造提供参考依据，有利于激发再制造的 发展潜力，促进汽车零部件再制造产业的高质量发展。五、采用国际标准或国外先进标准的目的、意义和一致性程度；我国 标准与被采用标准的主要差异及其原因；以及与国际、国外同类标准 水平的对比情况。一致。截至目前，国际上，核算产品碳足迹的标准主要参考ISO 14067：温室气体一产品的碳排放量一量化的要求和指南和PAS 2050： 2011商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范， 汽车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范第1部分：再制造点燃 式、压燃式发动机标准的核算边界与核算方法的选取与国际标准保 持一致。六、与我国有关的现行法律、法规和相关强制性标准的关系。一致。我国目前发布了两项推荐性标准，即GB/T24040-2008环 境管理生命周期评价原则与框架和GB/T 24044-2008环境管 理生命周期评价要求与指南。汽车零部件再制造产品碳足迹评 估技术规范第1部分：再制造点燃式、压燃式发动机标准的结构框 架和原则均与上述两个标准的要求相一致。七、重大分歧意见的处理经过和依据。无。八、其他主要内容的解释和其他需要说明的事项，如系列标准或划分部分制定的标准的编号建议，参考文献目录等。无。标准起草组二零二二年十二月