故障码的清除.pptx

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1、 汽车故障案例分析汽车故障案例分析根据故障代码故障代码数据流波形尾气成分分析发发动动机机故故障障第1页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析一、根据故障代码分析发动机故障一、根据故障代码分析发动机故障1、检测仪读取法1）专用电脑检测仪为方便对电控发动机的检修,各汽车制造厂都为自己生产的各种型号的汽油喷射发动机设计了专用的电脑检测仪。欧、美车系的现代电控发动机的控制电路上大部分设有一个专用的故障检测插座,它通常位于发动机附近或仪表板下方,通过线路与电脑连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接,然后打开点火开关,就可以很方便地从电脑检测仪的显示屏上读

2、出所有储存在发动机电脑中的故障码。第2页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。大众专用：VAG1552通用：金德K8第3页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析第4页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析2）通用电脑检测仪通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器,如Bosch公司生产的MOT系列、美国LAE公司生产的OTC、远征公司生产的电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系

3、统的检测程序和数据资料,并配有各种专用检测接头。使用时,只需将被测汽车的型号和车辆识别码输人汽车电脑解码器,按照解码器屏幕上的提示,将相应的故障检测插头和汽车上的故障检测插座连接,就可以根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求,选择对发动机、自动变速器等各个控制系统,进行读取代码、显示电脑运行数据资料、清除故障码等工作。第5页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析2、人工读取法1）利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律读取目前美国车系、欧洲车系和日本车系的大部分车型都可以用这种方法读取故障代码。只要将发动机附近或仪表板下方的故障检测插座内特定的两个插孔(故障自诊断插孔和接地插孔)用

4、一根跨接线短接后,再通过观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数,就可读出故障代码。在读取故障代码之前,应使发动机满足以下条件:蓄电池电压高于11V节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合)变速器位于停车挡或空挡关闭所有附属设备(如空调、音响、灯光等)第6页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析按下列操作方法读出故障代码打开点火开关,置于O N 位置,但不要起动发动机。根据发动机故障警告灯的闪亮规律读出故障代码。读取所有故障代码后,从检测插座上拔下跨接线,盖好罩盖,关闭点火开关。日本丰田车系日本丰田车系诊断座类型类型类型 类型类型 类型类型第7页/共57页 汽车故障案例分析

5、汽车故障案例分析日本丰田车系故障码的调取方式日本丰田车系故障码的调取方式19941995年以前生产的部分丰田轿车分普通方式和试验方式两种。普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。第8页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析故障码的清除：（两种方法）关闭点火开关，从熔丝

6、盒中拨下EFI熔丝10s以上；将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。丰田车系故障码输出波形和故障码清除丰田车系故障码输出波形和故障码清除第9页/共57页19941995年以后生产的部分丰田轿车装有16端子，如丰田卡罗拉、威驰19941995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECKENGINE灯读取故障码。第10页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析11：ECU电源电路故障12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障14：点火控制器或电路故障15

7、：点火控制器或电路故障16：自动变速器ECU故障21：左主氧传感器或电路故障22：冷却液温度传感器或电路故障24：进气温度传感器或电路故障25：混合气过稀故障26：混合气过浓故障27：左辅助氧传感器或电路故障28：右主氧传感器或电路故障29：右辅助氧传感器或电路故障第11页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析31、32：空气流量计或电路故障 31、35：进气绝对压力传感器或电路故障 41：节气门位置传感器或电路故障42：车速传感器或电路故障 43：点火开关或起动电路故障47：辅助节气门位置传感器或电路故障 51：A/C、P/N开关或电路故障 52：1号爆震传感器或电路故障 53：ECU

8、爆震控制系统故障55：2号爆震传感器或电路故障 71：EGR控制电磁阀或电路故障 72：燃油切断电磁阀或电路故障 78：燃油泵或电路故障 第12页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析P0100空气流量计电路故障P0121节气门位置传感器调整不合适P0101怠速时空气流量计电压大于2.2VP0125发动机不能进入闭环控制状态P0110进气温度传感器电路开路或短路P0130主氧传感器电压一直偏高或偏低P0115水温传感器电路开路或短路P0133主氧传感器变动率太低P0116发动机运转20min以上，温度在30C以下P0135主氧传感器加热器或电路短路P0120节气门信号电压低于0.1V，大

9、于4.9VP0136发动机在负载状态，副氧传感器电压偏高或偏低P0141副氧传感器加热器或电路短路P0340发动机在起动和运转中，凸轮传感器信号未送入ECUP0150后氧传感器电压偏低或偏高P0401发动机达到工作温度。车速达80km/h以上，行驶3-5min，EGR温度信号低于40CP0153后氧传感器变动率太低P0402EGR电磁阀不良或EGR阀漏气P0171氧传感器电压低，混合比稀P0420催化剂效果不佳P0172氧传感器电压高，混合比高P0500无法取得车速信号P0201NO.1缸喷油器电路不良P0505带速电机工作不佳丰田大霸王故障码第13页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分

10、析P0202NO.2缸喷油器电路不良P0510节气门位置传感器不良P0203NO.3缸喷油器电路不良P0720变速器车速传感器信号不良P0204NO.4缸喷油器电路不良P0750换档电磁阀A不良P0205NO.5缸喷油器电路不良P0753换档电磁阀A开路或短路P0206NO.6缸喷油器电路不良P0755换档电磁阀B不良P0300发动机有间歇性不点火P0758换档电磁阀B开路或短路P0301NO.1缸间隙不点火P0770液力变矩器（TCC）离合器电磁阀不良P0302NO.2缸间隙不点火P0773液力变矩器离合器电路开路或短路P0303NO.3缸间隙不点火P1300IGF或IGT点火信号不良P03

11、04NO.4缸间隙不点火P1500无起动信号P0305NO.5缸间隙不点火P1600电源线开路P0306NO.6缸间隙不点火P1605ECU控制爆震信号不良P0325发动机转速在2500r/min以上，爆震信号未送入ECUP1705变速器第二车速传感器信号不良P0330发动机转速在2000r/min以上，爆震信号未送入ECUP1765变速器管路压力电磁阀不良P0335发动机在起动和运转中，曲轴传感器信号未送入ECUP1780P/N档位开关信号不良第14页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析故障码调取与清除一般使用专用诊断仪或，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。各车型诊断

12、座位置和形式不同，必须选用不同传输线。功能代码01：显示ECU版本号 02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码06：结束，退出07：ECU编码08：测量数据显示德国大众车系德国大众车系Motronic系统系统大众车系专用诊断仪第15页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析调取故障码：（以桑塔纳2000轿车为例）关闭点火开关，将传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示：RapiddatatransmissionQ（快速数据传递）01Engi

13、neelectronics（发动机电控单元）经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。按进入功能选择，屏幕上显示：RapiddatatransmissionQ（快速数据传递）Selectfunction（功能选择）输入02，再按Q确认；无故障时屏幕上显示：Nofault（无故障）有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：2faultRecognized（发现2个故障）第16页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表示为间歇性出现的故障。故障码调取完成后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。清除故障码

14、：按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可，此时屏幕上将显示：Rapiddatatransmission（快速数据传递）faultmemoryiserased（故障码已清除）若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示：Rapiddatatransmission（快速数据传递）faultmemorynoterased（故障码没有清除）故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。第17页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析检查分析：维修人员通过反复试车，发动机终于出现了异常熄火的现象。此时读取发动机控制单元故障码，故障码为P0121节气门

15、/加速踏板位置传感器故障。观察数据流发现节气门电源关闭，节气门开度为74%，加速踏板位置为0。这说明节气门未与加速踏板随动。拆检气门体，发现节气门电机齿轮生锈，传动装置出现卡滞，其生锈的原因为节气门体侧盖的密封圈缺失。故障现象：一辆2006年产丰田大霸王旅行车，搭载2.4L2AZ-FE发动机，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中偶然熄火。案例分析：第18页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析故障排除：更换节气门体，故障排除。回顾总结：该车行驶中偶尔熄火的原因是，节气门传动部分出现卡滞，使节气门不能完全与加速踏板随动。如果驾驶员松开加速踏板时，节气门的开度仍然保持在74%，发动机的输出扭

16、矩将不受控制。此时发动机控制单元采取了应急措施，首先断开节气门电机的电源，在措施无效的情况下，又切断发动机的燃油供给，迫使发动机熄火。第19页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析二、根据数据流分析发动机故障二、根据数据流分析发动机故障1、何谓数据流?有何作用?汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽

17、车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。2、测量数据流常采用哪些方法?测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。第20页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析1）怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流?电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统

18、的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。2）怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流?电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。第21页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析3）怎样用元器件模拟方法来获得汽车数据流？元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两

19、种：一种是单路信号模拟器；另一种是同步信号模拟器。单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验。第22页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析4）数据流中数据参数是怎样分类的?根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间

20、、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。5）怎样分析节气门开度?以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右；82度以上；95以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。第23页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析6）怎样分析起动时冷却液温度?某些车型的微

21、机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。第24页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析7）怎样分析氧传感器工作状态?发动机热车后以中速(15002000rmin)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电

22、压在100900mV之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下：(1)喷油器堵塞；(2)空气质量传感器故障；(3)燃油压力过低；(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气；(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气；(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下：(1)喷油器泄漏；(2)燃油压力过高；(3)活性炭罐的电磁阀常开；(4)空气质量计有故障；(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。氧传

23、感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：(1)加速不良；(2)发冲；(3)冒黑烟；(4)有时熄火。第25页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析8）怎样分析点火提前角?点火提前角是一个数值参数，它表示由微机控制的总点火提前角(包含基本点火提前角)，其变化范围为90度90度。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号，通常在10度60度之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时该参数为15度左右；发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微机有故障，也可以用正时灯检测发动机

24、点火提前角的实际数值，并与该参数进行比较。如果发现实际点火提前角和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。第26页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析案例一、一辆桑塔纳1.6L 轿车,油耗较大故障诊断与排除：连接故障诊断仪,进入“发动机系统”,读取故障码为“氧传感器信号超差”,进入“读测数据块”,读取“氧传感器”的数据,显示为0.01V不变。桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器电压信号为0.450.55V;起动发动机,当节气门全开时电压值应为0.71.0V,而该车氧传感器的电压信号长时间显示低于0.45V,可能是氧传感器自身信号错误。于是重点检查氧传感器,连

25、加几脚油门给混合气加浓,同时观察氧传感器的数据变化情况。发现氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”,也就是说几乎不变,进一步检查氧传感器的加热线电压正常,说明氧传感器损坏。更换氧传感器,再用诊断仪读其数据,显示0.10.9V正常变化,故障排除。第27页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析氧传感器氧传感器 Oxygen Sensor(O2S)【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。【别名】传感器第28页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析 案例二：一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇就

26、旋转投入工作。故障诊断与排除：本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，当达到规定的温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。接上检测仪，没有故障码，但在利用读数据流观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115。根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为9195(低速档)和103109(高速档)。所以，可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。经检查发现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。为什么没有故障码呢?这是因为该车在故障码的设定中，

27、只规定了开路(读值一般在35以下)和短路(读值一般在120以上)状态运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位,避免盲目拆卸而造成损失,提高故障诊断的正确率。特别是由传感器特性发生变化而引起的故障,数据流功能更具有其特殊的优势。因此,在电控汽车的故障诊断中,使用故障代码功能的同时,要积极利用数据流功能。第29页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析三、根据波形分析发动机故障三、根据波形分析发动机故障示波器示波器作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，能显示瞬时波形，是电控系统故障诊断中的重要设备。第30页/共57页 汽车故障案例分析汽车

28、故障案例分析 各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段。汽车用的示波器，是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障，下图为常见的一种汽车用示波器。第31页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析1、利用波形分析的优点：1）电控系统的工作是否正常（如点火系统）；2）某个电元件瞬间故障的所在；3）显示电子信号的全貌，形象、连续、准确。2、电子信号的类型共分五种类型：1）直流（DC）信号：电压和电流方向，都不随时间变化的信号。如：CTS、ATS、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。（1）直流脉冲信号电压在高、

29、低电平间大幅度的跳变信号。（2）直流波动信号电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压第32页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析2）交流（AC）信号：电压和电流方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫“周期”T（S）。一秒内循环变化的周期，叫“频率”f。频率和周期是互为倒数关系：f=1/T。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感器等。第33页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析3）频率信号：一秒内循环变化的周期数信号，为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或每秒波形周期数（ms）。如：热线（热膜）AFS、歧管压力传感器MAP、光电式传感器等。第34页/共57

30、页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析4）脉宽信号：即：信号周期的比值“占空比”（%）。其负电压部分的宽度，叫“脉宽”（ms）。如：怠速空气控制IAC、各种电磁阀、点火线圈初级等。第35页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析5）串行数据信号：自诊断系统的多路数据流和网络信号。第36页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析3、波形好坏的五种依据：1）幅值电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。2）频率电子信号1s的循环数（Hz）。3）脉冲宽度电子信号所占的时间（ms）或占空比（%）。4）形状电子信号的外形特征（曲线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。5）阵列电子信号的重复方式

31、。要求：发动机稳定工况下，不允许信号数据异常；信号形状不应有：中断、杂波、毛刺、平台、拐角异常等现象。否则，为传感器或电元件失效。第37页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析4、各种传感器和电元件的标准波形：1）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速、轮速传感器的波形为交变尖波信号，幅值与频率和转速成正比。要求：（1）幅值电压应一致；（2）波形上下应对称；（3）幅值、频率与转速成正比；（4）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。第38页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析实例：磁电式曲轴位置传感器波形。第39页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析

32、2）霍尔式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速 传感器的波形：为矩形方波，是开关型信号。频率与转速成正比，电压幅值不变。要求：（1）一个脉冲到另一个脉冲的时间不变；（2）上下沿拐角一致；（3）幅值均等；（4）频率随转速而变；（5）否则，传感器己损坏。第40页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形：第41页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析3）光电式曲轴位置、转速传感器的波形：低频率的IGT/NE信号，为脉冲矩形方波；高频率的SP信号，为园角形方波，都为开关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。要求：同霍尔式传感器内容。第42页/共57页 汽车故障案例分析汽

33、车故障案例分析实例：光电式曲轴位置转速传感器的波形。第43页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析4）点火系统的波形：（1）点火系统实际上是电感（L）、电阻（R）、电容（C）、组成的振荡电路。点火线圈是一个变压器，当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形。当TrOFF时，磁场迅速减小，产生感应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为“击穿电压”。ab线称“点火线”，其峰值电压可达30KV。当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花放电”，次级电压骤然下降，cd线的高度称“放电电压”，一般可达20KV以上，其宽度称“放电持续时间”（ms），故称“燃烧线”。

34、此时，所有的电容能量将释放，因而产生“高频振荡”波形。第44页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析说明：A、“击穿电压”高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻过低。B、“燃烧线”不应有过多的杂波。否则，为火花塞赃污或喷油器损坏。C、“燃烧线”持续时间的长短（一般为1.5ms），与混合气的浓稀有关，浓则长（2ms）；稀则短（0.75ms）。第45页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析 单缸点火波形和多缸阵列波形的检测，是维护作业内容的重要环节。如图中所示：二缸和三缸点火峰值偏低，存在着 高压线漏电、分电机盖漏电、火花塞漏电 、或间隙过小等故障。第46页/

35、共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析实例：A、点火峰值不一致波形。第47页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析又如：B、燃烧线缩短或倾斜 。第48页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析再如：C、燃烧线有杂波。第49页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析四、根据废气成分分析发动机故障四、根据废气成分分析发动机故障1、尾气成分异常的原因分析（1）HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致H

36、C读数过高。（2）CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。CO的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。第50页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析（3）CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值1316%

37、。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时，要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高，都可能导致混合气过浓。（4）O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全，O2的读数就越高；与此相反，燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过汽缸，尾气中O2的含量应为12%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵

38、塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过浓。第51页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析（5）当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。第52页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析案例一：一台奥迪200型汽车，装备的是1.8T发动机。排气管冒黑烟，排放值超标。（1）用尾气分析仪分析怠速时的排放状况，分析仪显示CO为7%，HC为240010-6，数值均偏大，过量空气系数值为0.8。对于装备三元催化器的发动机来说，其怠速排气时，HC正常值应该在10010

39、-6以下，CO应该在0.5%以下。（2）据以上的数据分析该车的工作情况是混和气过浓。（3）用检查发动机电控系统，电脑内没有存储记忆故障代码。用显示发动机运行数据。分别显示如下：显示一：Readmeasuringvalueblock1840r/min4.0ms53.0V.ot第二显示区的正常值在0.51.5ms之间。它是曲轴转一周理论上的喷油时间，测量值偏大。说明发动机电控单元ECU得到的负荷信号不正确。第四显示区的是点火提前角，正常值是12测量值偏小。第53页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析显示二：Readmeasuringvalueblock2840r/min4.6ms7.48m

40、s12.9g/s第二显示区是曲轴转一周理论上的喷油时间。第三显示区是经校正的曲轴每转两周的喷油时间。它近似等于第二显示区的两倍，它们都比正常值高。第四显示区是进气量。显示三：Readmeasuringvalueblock7-20.3%0.940V0%1.00第二显示区是氧传感器电压，显示值恒定为0.940V，但加速时有变化，说明混和气太浓。（4）上述分析得到导致该车的故障是空气流量计故障。第54页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析实例二一辆北京现代索纳塔2.0，冷机启动困难，随着温度的升高发动机出现抖动现象，行驶时加速无力。读取故障代码和数据流，一切正常。但用尾气分析仪检查，CO为0

41、.23%，HC高达110010-6，CO2为13.2%、O2为2.35%。HC、O2的数值偏高，一般是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查，未发现异常。于是，重点检查供油系。首先检测燃油压力，检测结果正常；逐缸进行断油试验，将1、4缸断油时，发动机转速无明显下降，推断1、4缸喷油器可能处于堵塞状态。换上两个新的喷油器，发动机工作恢复正常，冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力，尾气中HC下降至15010-6。本例是由于喷油器堵塞，使实际喷入1、4缸的燃油量偏少，从而造成两缸混合气过稀而失火，致使发动机工作失常。第55页/共57页 汽车故障案例分析汽车故障案例分析第56页/共57页感谢您的观看。第57页/共57页