新桥检测报告2020.5.28.docx

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1、受控编号：GXCTC-EN17BG01/A01工程质量检测报告工程 名称：XXX工程XXX中桥成桥检测检测代码及项目：EN17 （混凝土强度检测、保护层厚度检测、动静载试验）广西壮族自治区建筑工程质量检测中心续表1.4-1仪器设备一览表仪幽备101112其他设备：。第二章静载试验2.1静载试验概况静载试验目的静载试验主要用于测试结构在试验荷载作用下的静力响应，为结构力学性能评估提供量 化依据，以准确掌握结构当前的工作状态和承载能力。本桥静载试验目的如下：1）通过静载试验，确定试验结构控制截面的应变分布情况，包括截面应变分布以及应 变与荷载效率的关系，对比实测值与理论计算值，对梁体的受力状态进行

2、评判；2）通过分析在试验荷载作用下桥梁的变形挠曲情况，评估结构的整体刚度；3）综合静载试验结果，对桥梁结构的实际工作状态做出判断，对结构承载能力和使用 性能进行评价，并据此对今后的养护及维修工作提出建议。2.1.2 静载试验内容结合桥梁的结构特点，根据规范选取试验跨与试验荷载工况汇总如表2.1-1所示。表2.1-1试验荷载工况测试情况汇总表工况控制截面加载方式控制项目测试内容应变挠度2.1.3 桥梁控制截面试验控制截面：根据桥梁的结构特点，选取截面进行测试。图2.1-1试验荷载控制截面（单位：cm）2.1.4 测点布置（1）应变测点布置XXX中桥测试截面应变测点布置如图2.1-2所示。图2.1

3、-2主梁A-A截面应变测点布置示意图（单位：cm）（2）挠度测点布置XXX中桥主梁测试截面挠度测点布置如图2.1-3所示。图2.1-3主梁A-A截面变形测点布置示意图(单位：cm)2.1.5 测试荷载工况XXX中桥在城-A级汽车荷载作用下控制截面内力及加载效率见表2.1-2。表2.1-2城-A级汽车荷载作用下控制截面内力及加载效率工况控制截面控制项目设计弯矩 (kN*m)试验弯矩 (kN*m)效率系数 (“)加载车辆 (辆)表2.1-3检测用车车牌号、轴间距及轴重力表根据影响线及在结构最不利的受载位置进行加载布置。编号车牌轴间距（m）轴重力（kN）总重力（kN）前轴-中轴中轴.后轴1轴2轴3轴

4、1234检测采用4辆（均重300kN）双后轴试验车进行加载，加载级数共分4级，第1级加1# 车，第2级2#车，第3级3#车，第4级4#车；卸载时1#、2#、3#、4#一次卸载。具体车辆布置位置如下：工况1 ： A-A截面第一跨最大正弯矩Ki基本Ki基本单元专=7也置=i 节.点INFLU. LINEMiDAb/UVIl POST-PROCESSORLANE allMAX : NoneMIN ： Nnnp石 单f日期 | 表示一方向X: 0.000 LZ: 0,000图2.1-4工况1弯矩影响线图2.1-5工况1测试荷载车辆布置图（单位：cm）2.2静载试验结果2.2.1 应变测试工况1为第一跨

5、A-A截面最大正弯矩加载，测试荷载作用下，A-A测试截面的应变实测值如表2.2-1所示。表221工况1：左幅A-A测试截面应变实测值（单位：|18）测点理论值实测值卸载校验系数残余系数1级2级3级4级A-1A-2A-3A-4A-5A-6A-7A-8A-9图2.2-1 A-3测点荷载-应变关系曲线2.2.2 平截面假定测试选取XXX中桥1#小箱梁的跨中截面进行平截面假定分析。其应变图如图2.2-2所示。截面高度是从小箱梁顶面向底面自上往下递增，顶面高度刻度定义为0cm。图222 1#小箱梁A-A截面平截面假定由上述应变图可以看出XXX中桥1#小箱梁在加载工况作用下，所选1#小箱梁的跨中截 面基本

6、满足平截面假定，截面处于弹性应变范围内。2.2.3 挠度测试工况1第一跨A-A截面最大正弯矩加载，试验荷载作用下，A-A测试截面的挠度实测 值如表2.2-2所示。表2.2-2工况1： A-A测试截面挠度实测值（单位：mm）测点理论值实测值卸载校验系数残余系数1级2级3级4级A-1图2.2-3 A-1测点荷载-挠度关系曲线A-2A-3测试静荷载作用下，受检梁各测点变位（挠度、沉降）与应变的计算，依据测量的检测 数据按下列方法进行处理。扣除支点沉降的影响，计算跨中截面的实际挠度。考虑支点沉降对跨中截面挠度的影响，检测数据处理时应将跨中截面测得的挠度扣除梁 两端支点沉降的数值，方法如下：一 fa +

7、 fbJS-Jz式中：fs实际挠度值，mm；fz跨中截面测量测点挠度数值，mm；九、fb梁两端支点沉降的测量数值，mm。各测点变位（挠度、沉降）与应变计算。总应变：st=sL-st弹性应变：se = sSu残余应变：Sp =St- Se =SSi式中：Si加载前各点的初始值（初读数）；Sl加载达到稳定时的测值（加载值）；s”卸载达到稳定时的测值（卸载值）。挠度验算作用频遇组合的效应设计值可按下式计算：s/ = s, wfQk， 2匕Ma（式 2.2-1）式中：联/作用频遇组合的效应设计值；G%第i个永久作用的标准值；一汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数，取0.7；汽车荷载（含汽车冲击力、离心

8、力）的标准值；匕一汽车荷载（不计汽车冲击力）准永久值系数，取040火一在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用的 标准值。加载作用下，最大弹性挠度值为q）=XXmm,控制截面试验弯矩为2XXXkN-m,自重和 二期的弯矩为6XXXkNm,汽车荷载作用弯矩为3XXXkNm,作用频遇组合的效应设计值 为8XXXkN-m,考虑长期效应的影响系数为xx,采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计 算的最大挠度为。1mx=（6XXX+3XXXx0.7）-2XXX xXXxl.43=XXXmm,主梁（跨径为 30m） 跨中挠度不得超过L/600=50.00mm,采用作用频遇组合并考虑

9、长期作用影响计算的挠度值小 于规范允许限值，满足规范要求。2.3静载试验结论根据XXX中桥静载试验可得如下结论：1、在加载荷载作用下，各测点应变校验系数在XXXXXX之间，均1.00,表明桥梁 的实际状况要好于理论状况；各测点实测应变相对残余值在XXX%XXX%之间，均20%, 说明测试截面以及结构整体受力均处于良好的弹性工作状态，结构强度满足设计要求。2、在加载荷载作用下，各测点的挠度校验系数在XXXXXX之间，均1.00,表明桥 梁的实际状况要好于理论状况。各测点实测挠度相对残余值在XXX%XXX%之间，均 20%,说明测试截面以及结构整体变形均处于良好的弹性工作状态，结构刚度满足设计要求

10、。3、试验结果满足城市桥梁检测与评定技术规范（CJJ/T 233-2015）第643和第644 条的相关规定，试验结果表明：各试验跨满足设计荷载等级（城-A级）的通行要求。4、在加载工况作用下，XXX中桥1#小箱梁跨中截面基本满足平截面假定，截面处于弹 性应变范围内。5、XXX中桥采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计算的挠度值为XXXmm,主梁（跨 径为30m）跨中的挠度不得超过L/600=50.00mm,采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计 算的挠度值小于规范允许限值，满足规范要求。6、加载过程中，XXX中桥小箱梁均未出现裂缝。第三章动载试验桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，

11、只与结构本身的固有性质有关, 是结构振动系统的基本特征；另一方面，桥梁结构在实际动荷载作用下，结构各部位的动力 响应，如振幅、动应力、动位移、加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，不仅反 映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态，也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影 响。结构在运营期间一旦有较大的损伤（如梁体开裂、基础状态恶化等），结构的动力参数 （如频率、阻尼等）将会出现较大的变化。3.1动载试验内容动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作 用的能力，以判断结构的实际工作状态，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。本桥动载试验拟通过脉动试验、行车试验、

12、跳车试验和制动试验测定桥梁整体在动力荷 载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性，以评价结构的现有工作状态。具体内容如下：1、脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨 结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应。测 试方法及注意事项：（1）桥跨结构的脉动响应，采用在选定测点上安装拾振器，采用智能信号采集仪采集 数据，然后采用智能信号分析系统分析数据。（2）在测记桥跨结构振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，并需照顾 到各测记通道的动态范围，小信号足够灵敏，大信号不饱和，测记时应配有示波器监视振动 响应信号的质量。2、行车

13、试验：试验车以10km/h、20km/h、30km/h的速度通过桥梁，测试桥梁跨中的竖 向振动响应；3、跳车试验：单辆试验车在桥梁跨中越过高15cm的三角垫木，以模拟桥面铺装局部损 伤状态，测定桥跨结构在桥面不良状态时行车车辆荷载作用下的竖向振动响应；4、制动试验：采用1辆30吨左右的试验车以30km/h在跨中截面处紧急制动，测试桥梁的竖向振动响应。3.2 动载试验结果3.2.1 脉动试验本桥梁脉动试验采用环境随机振动法，具体做法是在每幅中心线布置多个竖向测点，用 DH5907N无线桥梁模态采集器测得这些测点处振动速度时域信号，再用模态专用分析设备 进一步求得桥梁的振型、自振频率和阻尼比。分别

14、选取XXX中桥左右幅进行模态测试，脉动测点布置在L/4截面、2L/4截面、3L/4 截面处。本桥采用DHDAS动态信号采集分析系统对所有测点数据进行同时采样和记录。试 验采集频率为100Hz。结构自振特性现场测试于20XX年X月X日进行。各测试联脉动试验测点布置如图321 所示。图3.2-1 XXX中桥脉动测点布置XXX中桥实测模态与理论模态见表3.2-1,从表中可以看到，XXX中桥左右幅一阶频率 实测值均大于理论值，说明桥梁实测刚度大于理论刚度。实测桥梁阻尼均大于1%,说明桥 梁耗散外部能量能力正常，振动衰减快。XXX中桥一阶理论振型和实测频谱图如图3.2-2、图3.2-3o表3.2-1模态

15、频率和阻尼测试联阶数频率(Hz)阻尼()实测值理论值实测值XXX中桥图3.2-2 XXX中桥理论一阶振型图3.2-3 XXX中桥实测频谱图3.2.2 跑车试验跑车试验主要测试在不同的行车速度下梁体的竖向受迫振动响应，跨中截面梁底布置1 个动应变测点。结构受迫振动响应测试结果见表3.2-2。表3.2-2不同行车速度下动应变测点最大值(单位：g8)测试截面行车速度(km/h)应变(p)委托单位:XXXX建设单位:XXXX设计单位:XXXX施工单位:XXXX监理单位:XXXX检测单位：XXXX声明1、本报告无检验检测报告专用章及其骑缝章无效；2、本报告无检测、审核、批准人签名无效；3、本报告涂改、增

16、删无效；4、报告复印页数不全、未加盖检验检测报告专用章无效；5、对本报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向本检测单位提出。检测单位资质证书编号：桂建检字第XX号检测单位地址：XX邮政编码：XX邮政编码：XX电话：XXXXXX中桥跨中截面从表中数据可以看出振动响应随时速增大而增大，车速对振动响应影响较大。相应动应 变时程曲线见图3.2-4图3.2-6o图3.2-4 10km/h行驶时跨中截面动应变时程曲线（最大动应变X|i）图3.2-5 20km/h行驶时跨中截面动应变时程曲线（最大动应变XrG图3.2-6 3Okm/h行驶时跨中截面动应变时程曲线（最大动应变X（ig）3.2.3 跳车试验跳

17、车试验用于测试竖向激励引起桥梁振动的强迫效应，反映了结构抵抗瞬间强迫振动的 性能，本桥采用单辆重车在试验跨跨中处进行跳车试验。动应变测点布置与跑车试验测点布 置一致。桥梁动应变测点最大值如表3.2-3所示。桥梁动应变时程曲线见图3.2-7。表跳车引起的跨中截面动应变测点最大值（单位：“）测试截面应变（“）XXX中桥跨中截面图3.2-7 XXX中桥跨中截面跳车时动应变时程曲线（最大动应变X“）3.2.4 制动试验采用30吨左右重车以30公里/小时的速度匀速通过桥面，在跨中截面进行紧急制动，动 应变测点布置与跑车试验测点布置一致。实测动应变测点最大值见表324,制动试验动应 变测点时程曲线如图3.

18、2-8。表3.2-4制动引起的跨中截面动应变测点最大值（单位：|1）图328 XXX中桥跨中截面制动时动应变时程曲线（最大动应变15“）测试截面应变（U ）XXX中桥跨中截面3.2.5 冲击系数根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)第432条规定：桥梁冲击系数p按下 式计算：当了vl.5Hz 时，=0.05当 1.5HZ0/S14Hz 时，=0.17671n/-0.0157当了 14Hz 时，产0.45其中/为结构基频(Hz)。根据动应变时程,得到车辆匀速驶过桥面时动应变动态冲击系数,计算分析采用DHDAS 动态信号采集分析系统进行，从表325可以看出，加载车辆以10、20、30

19、km/h行驶时引起 的冲击系数随车速增大而增大，行车速度对冲击系数影响较大，在车速为30km/h时，冲击 系数均小于规范规定值。表3.2-5不同车速下的冲击系数n桥梁结构名称冲击系数实测值冲击系数理论值10km/h20km/h30km/hXXX中桥3.3 动载试验结论1、XXX中桥一阶频率实测值大于理论值，说明桥梁实测刚度大于理论刚度。2、实测桥梁阻尼为xx,说明桥梁耗散外部能量能力正常，振动衰减快。3、XXX中桥跑车试验时，最大动应变为Xw；跨中跳车时，最大动应变为X四；跨中 刹车时，最大动应变为X|ig。4、XXX中桥在各车速下的冲击系数随车速增大而增大，说明车速对冲击系数影响较大, 试验

20、跨30km/h车速时，实测冲击系数均小于按现行公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)第条规定计算的冲击系数理论值。第四章桥梁混凝土强度检测和保护层厚度检测4.1 混凝土强度检测根据委托方要求，本次检测采用“回弹法”对该工程3个箱梁（混凝土设计强度等级C50）、 2个防撞墙（混凝土设计强度等级C35）进行混凝土抗压强度检测，每个构件选10个测区进 行回弹，回弹检测及数据的计算整理依据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011）中有关规定进行。抽检构件的具体位置及检测结果详见回弹法检测混凝土强度结 果汇总表附表1附表2。从附表1可以看出，本次检测所抽取的3个箱梁构件现龄

21、期混凝土抗压强度推定值最小 为XMPa,均大于50MPa,满足混凝土设计强度等级C50的要求。从附表2可以看出，本次检测所抽取的2个防撞墙构件现龄期混凝土抗压强度推定值在 XMPaXMPa之间，均大于XMPa,满足混凝土设计强度等级C35的要求。4.2 保护层厚度检测采用钢筋保护层厚度测定仪检测混凝土构件钢筋保护层厚度。选取3个测区，每个测区 测定6个测点的钢筋保护层厚度，将测量的钢筋保护层厚度与设计值进行对比，以确认实际 保护层厚度是否符合要求。抽检构件与回弹构件一致。从附表3可以看出，本次所抽检的防撞墙、小箱梁构件不合格点的最大偏差均不大于规 范允许偏差的L5倍，符合规范要求。本次抽检5个

22、混凝土构件共抽检30根钢筋，合格率100.0%o第五章结论与建议5.1结论对XXX中桥的受力性能进行了系统的测试，获得了详实的、足以表征结构整体受力性 能的测试数据，在对相关的测试数据进行分析后，得出以下结论：一、静载试验部分根据XXX中桥静载试验可得如下结论：1、在加载荷载作用下，各测点应变校验系数在XXXXXX之间，均V1.00,表明桥梁 的实际状况要好于理论状况；各测点实测应变相对残余值在XXX%XXX%之间，均20%, 说明测试截面以及结构整体受力均处于良好的弹性工作状态，结构强度满足设计要求。2、在加载荷载作用下，各测点的挠度校验系数在XXXXXX之间，均1.00,表明桥 梁的实际状

23、况要好于理论状况。各测点实测挠度相对残余值在XXX%XXX%之间，均V 20%,说明测试截面以及结构整体变形均处于良好的弹性工作状态，结构刚度满足设计要求。3、试验结果满足城市桥梁检测与评定技术规范（CJJ/T 233-2015）第和第6.4.4 条的相关规定，试验结果表明：各试验跨满足设计荷载等级（城-A级）的通行要求。4、在加载工况作用下，XXX中桥1#小箱梁跨中截面基本满足平截面假定，截面处于弹 性应变范围内。5、XXX中桥采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计算的挠度值为XXXmm,主梁（跨 径为30m）跨中的挠度不得超过L/600=50.00mm,采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计

24、算的挠度值小于规范允许限值，满足规范要求。6、加载过程中，XXX中桥小箱梁均未出现裂缝。二、动载试验部分1、XXX中桥一阶频率实测值大于理论值，说明桥梁实测刚度大于理论刚度。2、实测桥梁阻尼为1.0%,说明桥梁耗散外部能量能力正常，振动衰减快。3、XXX中桥跑车试验时，最大动应变为X四；跨中跳车时，最大动应变为X四；跨中 刹车时，最大动应变为X时。4、XXX中桥在各车速下的冲击系数随车速增大而增大，说明车速对冲击系数影响较大,试验跨30km/h车速时，实测冲击系数均小于按现行公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）第条规定计算的冲击系数理论值。三、混凝土强度和保护层厚度检测本次检测所抽取

25、的3个箱梁构件现龄期混凝土抗压强度推定值最小为XMPa,均大于 50MPa,满足混凝土设计强度等级C50的要求。本次检测所抽取的2个防撞墙构件现龄期混凝土抗压强度推定值在XMPaXMPa之间， 均大于35MPa,满足混凝土设计强度等级C35的要求。本次所抽检的防撞墙、小箱梁构件不合格点的最大偏差均不大于规范允许偏差的1.5倍, 符合规范要求。本次抽检5个混凝土构件共抽检30根钢筋，合格率100.0%。四、综合结论XXX中桥的承载能力及工作性能满足设计荷载等级（城-A级）正常作用下的使用要求。5.2建议根据桥梁检测结果，具体建议如下：1、建议加强结构的日常跟踪监测，及时掌握桥梁使用状态的第一手资

26、料，保证桥梁结 构的安全使用。2、建议在桥梁实际运营中应做好桥梁的养护维修，保证桥面平整完好，尽量避免跳车 和桥面急刹车现象的出现，提高结构正常运营阶段的耐久性。3、按照城市桥梁养护技术标准（CJJ 99-2017）中的规定对桥梁进行日常检查和养护。xx检测公司年 月 日主要检测人及上岗证号：（上岗证号：号）（上岗证号：号）报告编写：报告审核：报告批准:附表1回弹法检测构件混凝土抗压强度结果汇总表工程名称=混凝土设计强度等级箱梁C50序号构 件测区混凝土抗压强度 换算值(MPa)构件现龄期混凝 土强度推定值 (MPa)备注名称轴线编号平均值标准差最小值1/2/3/附表2回弹法检测构件混凝土抗压

27、强度结果汇总表工程名称XX市XXX工程XXX中桥 、门、出,、儿上混凝土设计强度等级 成桥检测防撞墙C35序号构 件测区混凝土抗压强度 换算值(MPa)构件现龄期混凝 土强度推定值 (MPa)备注名称轴线编号平均值标准差最小值1/2/附表3钢筋保护层厚度检查结果汇总表工程名称：XX市XXX工程XXX中桥成桥检测注：1、保护层厚度允许偏差参照混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2015)附录E。序号构件名称轴线 编号检测钢筋走 向与轴线关 系设计受力钢 筋保护层厚 度(mm)实测受力钢筋 保护层厚度 (mm)实测受力钢筋 保护层厚度偏 差(mm)规范允许 偏差(mm)1/2/3/4

28、/5/目录3第一章 概 述51.1 桥梁概况51.2 检测依据61.3 桥梁荷载试验内容6静载试验61.3.1 动载试验71.4 仪器设备9第二章静载试验112.1 静载试验概况11静载试验目的112.1.1 静载试验内容11桥梁控制截面112.1.2 测点布置11试验荷载工况122.2 静载试验结果13应变测试132.2.1 平截面假定测试14挠度测试142.2.2 挠度验算152.3 静载试验结论16第三章动载试验183.1 动载试验内容183.2 动载试验结果19脉动试验193.2.1 跑车试验19跳车试验203.2.2 制动试验20冲击系数213.3 动载试验结论21第四章 桥梁混凝土

29、强度检测和保护层厚度检测224.1 混凝土强度检测224.2 保护层厚度检测22第五章结论与建议235.1 结论235.2 建议24附表1回弹法检测构件混凝土抗压强度结果汇总表24附表2回弹法检测构件混凝土抗压强度结果汇总表26附表3钢筋保护层厚度检查结果汇总表27第一章概述1.1桥梁概况XX市XXX工程XXX中桥上构采用装配式后张法预应力混凝土小箱梁，下构采用U 型桥台，钻孔灌注桩基础。1x30m简支小箱梁。预制小箱梁采用C50碎;桥面现浇层采用C50碎,厚8cm，桥面铺装层沥青砂,厚10cm； 桥台、台帽、挡块、桩基础、防撞墙均采用C35碎，垫石采用C40碎。主要技术标准及设计依据设计基准

30、期、设计使用年限：100年；设计安全等级：一级；设计荷载：城-A级；道路等级：城市支路；计算行车速度：20km/h；桥面净宽：7.9m；桥面横坡：1.5%单面坡；用途：跨河；抗震：地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相应地震基本烈 度6度，城市快速路上桥梁抗震设防分类为丙类桥梁，抗震措施按7度设计。XX市XXX工程XXX中桥总体布置如图1.1-1图1.1-3所示。图1.1-1 XXX中桥立面图（单位：cm）图1.1-2 XXX中桥平面图（单位：cm）图1.1-3 XXX中桥剖面图（单位：cm）我单位于2019年5月24日派出检测人员对XX市XXX工程XXX中桥进行成

31、桥试验检测。桥梁整体外观及现场试验照片见图1.1-4图1.1-7。图1.1-4桥梁概貌图图1.1-5现场静载试验图1.1-6现场静载试验图1.1-7现场动载试验1.2检测依据XX市XXX工程XXX中桥施工图；(2)城市桥梁检测与评定技术规范(CJJ/T233-2015)；(3)城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)；(4)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；(5)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-2008)；(6)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)；(7)城市桥梁养护技术标准(CJJ 99-2017)；(8)混凝土中钢筋检测技术规程

32、(JGJ/T 152-2008)；(9)回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2011)；(10)混凝土结构现场检测技术标准(GB/T50784-2013)；(11)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2015)。1.3桥梁荷载试验内容静载试验检测目的1、通过荷载试验，确定试验结构控制截面的应变分布情况，包括中性轴高度、截面应 变分布、应变与荷载效率的关系、应变与计算值的对比；2、通过分析在试验荷载作用下结构跨中挠度的情况，评估桥梁整体的刚度状态；3、通过静载试验结果分析，对结构的总体受力性能作出评估。荷载试验目的在于评定 桥梁承载能力是否满足设计荷载等级的通行要求。

33、试验加载1、试验加载原则静力试验荷载效率：% = 5乂:+)宜介于：0-85W%WL05。式中：兀静力试验荷载效率；Ss静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力、应力 或变位的最大计算效应值；S,检算荷载产生的同一加载控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算 值；按规范取用的冲击系数。为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，以及防止结构意外损伤，试验加载采用分 级加载的方式，共分35级加载，1级卸载。每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变 位相对稳定后，才能进入下一个荷载阶段。一般是选定一个敏感的测点在加载后进行观测， 达到稳定后方可进入下一级加载。卸载过程中，禁止多辆加载车

34、同时启动。2、试验加载安全监测试验加载安全监测是为了防止试验荷载对桥梁造成损伤，发生下列情况应中途终止加 载：控制测点应力值已达到或超过理论计算的控制应力值时；控制测点挠度超过规范允许值时；由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值 的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。3、试验加载方式本桥试验加载采用载重车，根据控制截面的内力影响线，用加载车布载，使控制截面 的荷载效应与设计活载作用下的荷载效应之比达到试验荷载效率的要求。4、试验加载位置与加载工况布置原则试验加载位置与加载工况的确定主要依据了以下原则进行：尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；

35、在满足试验荷载效率以及能 够达到的试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置，同时兼顾其他 截面不产生超过其最不利效应的情况；每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其 它加载试验项目。动载试验检测目的测试桥梁结构的动力响应：桥梁结构在实际的动荷载作用下，结构各部位的动力响应， 如应力、位移、加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等。它们不仅反映桥梁结构在 动荷载作用下的受力状态，也反映动力作用对驾驶员、乘客舒适性的影响。结构动力响应参 数主要是通过行车、刹车、跳车试验获得。一般桥梁的振动特性反映检测时桥梁的实际刚度及质量分布情况，日后桥梁若在使用 过程中受到损伤，结构的振

36、动特征将发生变化。利用这一特性，通过动态检测资料的对比 可有效地判断桥梁安全度的变化动态。同时，也可以把桥梁各项动力性能与同类桥梁相 比，根据以往的测试经验分析各项性能指标是否在正常范围内。(1)脉动试验测试桥梁的动力特性，桥梁的动力特性包括：固有频率、阻尼系数、振型等。它们只 与结构本身的固有性质有关，如结构的组成形式、刚度、质量分布、支承情况和材料性质 等有关，与荷载等其他条件无关，结构的动力特性是结构振动系统的基本特征，是进行结 构动力分析所必须的参数。结构动力特性参数主要是通过脉动试验获得。脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结 构由于桥址处风荷载、

37、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应。测 试方法及注意事项：桥跨结构的脉动响应，采用在选定测点上安装拾振器，采用智能信号采集仪采集数 据，然后采用智能信号分析系统分析数据。在测记桥跨结构振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，并需照顾到 各测记通道的动态范围，小信号足够灵敏，大信号不饱和，测记时应配有示波器监视振动 响应信号的质量。(2)行车试验在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽车按对称情形，分别以10km/h、20km/h和 3Okm/h的速度驶过桥跨结构，测定桥跨结构在行车车辆荷载作用下的动力反应。(3)跳车试验其动力试验荷载作用方式与行车试验相同，不同的是需在测试截面处设置高15cm的障 碍物，模拟桥面铺装局部不平整的状态，测定桥跨结构在桥面不良状态时行车车辆荷载作 用下的动力反应。(4)制动试验采用1辆30吨左右的重车以30公里/小时的速度匀速通过桥面，在跨中截面进行紧急制 动，测试桥梁的动力反应。1.4仪器设备检测所用仪器设备见表1.4-1,仪器设备均在正常使用有效期内。表1.4-1仪器设备一览表仪器设备购规格123456789