电控发动机教案全本.pdf

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1、 电控发动机教案全本 LELE was finally revised on the morning of December 16,2020 课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1.掌握万用表的基本使用方法 2.能记住测量时表笔的连接形式 3.熟悉掌握表的使用要求和注意事项 教学重点 数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试、电流 仿真软件是否使用 使用 教学难点 数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试 教学方法 实物教学法 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 一、

2、万用表各部分介绍 数字式万用表的组成：液晶显示器、功能按键、选择开关、表笔插孔等组成（Hold 表示锁定）二、万用表的使用 1.电流的测量 档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表笔两端接入。方法：（1）表笔插到相应的孔内。（2）估算电流大小，选择相应的档位。（无法确定时从大档打到小档）（3）测量时与被测量设备串联 指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为 0 时，档位打得太大，为 1 时档位打得太小。前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔方向相反。2.电压的测量 档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。方法：（1）表笔插到相应的孔内。（2）估算电压的大小，选择相应 实操演示 巡回指

3、导 分组练习 的档位（无法确定时从大档打到小档）（3）测量时与被测量设备并联 指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为 0 时，档位打得太大，为 1 时档位打得太小。前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。3.电阻的测量 档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设备（电阻）两端。方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据的准确。）（1）表笔插到相应的孔内。（2）估算电阻大小，选择相应的档位。（无法确定时随便选一档位进行初测）（3）测量时与被测量设备并联，设备断点测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。（4）指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为 0时，档位打得太大，为

4、 1时档位打得太小。4.蜂鸣档的使用 学生按要求进行实践训练 4.万用表的使用注意事项 万用表使用注意事项：万用表不使用时，必须将档位放置在电压档的最高档；测量未知电流或电压或电阻时，档位放置在最高位，然后由高向低，逐档位试，直到合适的档位；测电流必须串联，测电压必须并联，在测的过程中要注意被测量是直流信号还是交流信号，必须分清楚；电流档每次用完后必须转换到电压档，并将表笔同时转换过来，防止下一次误操作，用电流档测电压，那样的话电流档必烧，最好的结果也是保险管爆掉；绝对禁止用电阻档或者是电流档测电压 板书设计：万用表 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教

5、学 目 的 要 求 1、了解解码器的组成和原理 2、掌握解码器的功能和控制面板上各按键的作用 3、掌握解码器的使用方法及注意事项 教学重点 解码器的使用方法及注意事项 仿真软件是否使用 使用 教学难点 解码器的使用方法及注意事项 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 一、解码器功用与组成、功能 功用：将故障码从 ECU 中读出，为检修人员提供参考。导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 分类：通用型和专用型 组成：主机、电源、软件测试卡、测试接头、测试线 功能：读取故障码、清除故障码、动态数据流测试、静态数据流测试、执行元件测试（检测元

6、件是否工作）、基本设定（点火正时设定，节气门控制部件与电子控制单元的匹配等）、控制单元编码（控制单元编码没有显示或更换控制单元后）、音响解码 二、使用注意事项 1、被测车辆蓄电池电压应在 11-14V之间且所供电源稳定 2、仪器通电前，应关闭汽车所有附属电器设备（如空调、音响、灯光等）点烟器座能提供 12V电压；汽车诊断座与汽车主计算机联机应保证无断路。三、解码器的使用方法（略）实操演示 学生按要求进行实践训练 板书设计：解码器 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1.渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2.

7、培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 正确描述电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能 仿真软件是否使用 使用 教学难点 电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 电控汽油发动机的控制原理及组成 汽油发动机电控系统以 ECU 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油量、喷油时刻、发动机怠速和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和点火提前角，同时适时调整发动机怠速。汽油发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、

8、点火系统和电子控制系统组成。空气供给系统的功能 空气供给系统将清洁适量的空气根据发动机工况的要求，定时供到气缸内，驾驶员可通过油门踏板对进气量进行控制。发动机进气量由空气流量传感器计量后，作为主要控制信号告知ECU，据此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭(怠速)时，进气量由 ECU 通过怠速阀控制 燃油供给系统的功能 燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气缸内，系统油压由燃油压力调节器控制在规定的范围内，喷油量和喷射时刻均由 ECU 根据各传感器的信号确定。电子控制系统的功能 电子控制系统的核心部件是 ECU，在发动机工作时，ECU 接收各传感器的信号，经分析、比较

9、、计算后，确定控制对象和范围，发出指令控制执行器，使发动机处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻，同时视情况调节发动机怠速 点火系统的功能 点火系统主要由 ECU 根据转速、负荷和水温传感器的信号确定实际工况的最佳点火提前角，再由发动机转速传感器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞 实操演示 学生按要求进行实践训练 巡回指导 分组练习 在气缸内的实际位置，并发出指令控制电子点火组件(电子点火器)，由电子点火组件完成点火线圈一次侧电路接通和断开的控制，从而在点火线圈二次绕组内产生出 2 万伏左右的高电压，高压击穿火花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。点火系统的组成 电控发动机可按照喷油器安装位置、燃油

10、喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同 按喷油器安装部位分类（1）电子控制单点汽油喷射系统（SPI（2）电子控制多点汽油喷射系统（MPI）多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简 按汽油喷射部位分类 1）缸内喷射 （2）缸外喷射 按汽油喷射方式分类 1）连续喷射方式（2）间歇喷射方式 按汽油喷射时序分类 1）同时喷射（2）分组喷射（3）顺序喷射 按汽油喷射的控制方式分类（1）机械控制式（K型）（2）机电混合控制式（KE 型）（3）电子控制式（EFI）按空气量的检测方式分类 电子控制式汽油喷射系统按空气量检测方式的不同可分为歧管压力计量式（D型）、翼

11、片式（叶片式）、卡门旋涡式（超声波式和光电感应式）、热线式和热膜式等。其中翼片式（叶片式）、卡门旋涡式（超声波式和光电感应式）、热线式和热膜式汽油喷射系统也称为 L型喷射 板书设计：电控汽油发动机的控制原理及组成 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 电控汽油发动机的优点 仿真软件是否使用 使用 教学难点 电控汽油发动机的优点 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新

12、课 讲授新课 电控汽油发动机的优点 一、减少排放污染 电控汽油喷射系统能根据发动机的各种不同工况，迅速准确地提供与其相匹配的最佳空燃比，使汽油完全燃烧，同时与三元催化系统配合使用可以有效地减少 CO、HC 和 NOx 有害气体的排放量。尤其是在发动机急减速和强制快怠速时，具有断油的功能。可完全排除传统化油器减速时所无法清除的 HC 气体，使其废气排放中的污染物小于1，具有减少排放污染的优点 二、提高发动机最大功率 电控汽油发动机的进气不必预热，进、排气管可以分别布置在发动机缸体的两侧，加之配备直径较大、过渡非常圆滑的进气管道，可大大减小进气阻力，提高充气效率，提高了发动机的最大功率。可提高 1

13、0%左右 三、耗油量低，经济性能好 实操演示 巡回指导 电控汽油发动机能做到使发动机在各种工况下，精确地控制混合气的空燃比为最佳值，并且汽油在一定压力下喷出，雾化品质好。同时进气管道不受汽油雾化的限制，可以设计得更加合理，使混合气向各缸均匀分配，所以燃料消耗量低，经济性能好。四、改善了发动机的低温起动性能 在电控汽油喷射式发动机内设有补充空气调节器和冷起动喷油器(冷起动阀)，且汽油的供给量不受进气流速的限制，可改善发动机的低温起动性能 五、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高 电控汽油喷射系统计算机的运算速度极快，它能根据各个传感器输入的电信号迅速作出反应，及时而准确地将适量汽油喷入进气

14、门附近，所以发动机的怠速稳定，加速性能好，工况过渡圆滑，操作灵敏度高，且故障率较低 学生按要求进行实践训练 板书设计 电控汽油发动机的优点 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 空气供给系统的作用 仿真软件是否使用 使用 教学难点 空气供给系统的组成 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 空气供给系统 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的

15、形成提供必须的清洁空气。主要由空气滤清器、空气流量传感器、（进气压力传感器）、怠速阀、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。在发动机工作过程中，空气经滤清器过滤后，由节气门控制、空气流量传感器计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内与喷油器喷出的汽油混合形成可燃混合气，吸入气缸内燃烧。发动机怠速时，节气门关闭，空气流经旁通空气道，旁通空气道流通截面积的大小，由 ECU 根据发动机的实际工况通过怠速阀控制 在发动机冷却液温度较低时，为加快暖机过程，ECU 控制怠速阀加大旁通空气道的开度，使满足快怠速所需要的空气量经空气流量传感器计量后，绕过节气门直接进人进气总管。随着发动机

16、冷却液温度的升高，ECU 控制怠速阀调节旁通空气道的开度逐渐减小，旁通空气量也随之逐渐减小，发动机冷却液温度正常后，其转速逐渐降低至正常怠速 进气管包括进气总管和进气歧管。在单点喷射系统中，发动机采用中央集中喷射，在多点喷射系统中，为了消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。进气总管容积大，歧管形状过渡圆滑。发动机每缸分别设置独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可制成分开型，然后再用螺栓连接。进气管内壁应光滑无积炭现象，否则应修理；两连接端面应平整，以免出现漏气现象。实操演示 学生按要求进行实践训练 分组练习 板书设计：空气供给系统的组成 课后

17、回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 节气门体的构造 仿真软件是否使用 使用 教学难点 节气门体的构造 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 节气门体 节气门体是控制发动机进气量的主要部件之一，安装在进气总管与空气滤清器（或空气流量传感器）之间。节气门体主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却液连接管和真空管接头等组成。有些节气门

18、体上还装有发动机怠速阀。驾驶员通过油门踏板控制节气门的开度，进而控制发动机的进气量。节气门位置传感器与节气门是同轴转动的，其作用是将节气门的开度转变成电信号输送到 ECU。发动机处于怠速工况时，节气门全闭，空气经过旁通空气道进入进气总管。调节怠速调整螺钉，即可改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速时的进气量。发动机工作过程中怠速的调整，由 ECU 根据水温传感器等信号通过怠速阀控制。实操演示 学生按要求进行实践训练 分组练习 为了避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，可以使发动机冷却液流经节气门体，以便对其加热 性能检测 节气门体应无裂纹及其他损伤，与进气软管和进气总管连接的两端部应光滑

19、无划痕；各真空管连接端应无变形。用手转动节气门轴，节气门应转动自如，无空转或关闭不严现象，回位弹簧应有足够弹力。板书设计：节气门体的构造 课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 常见电动汽油泵的结构与工作原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 常见电动汽油泵的结构与工作原理 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 燃油供给系统 燃油供给系统的作用是向气缸内

20、提供燃烧所需要的清洁燃油，并在发动机的各种工况下，保持系统油压不变。主要由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和输油管道等组成。汽油滤清器 汽油滤清器的作用是把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂物过滤掉，防止供油系统管路堵塞和减小机械磨损，确保发动机可靠运行。可滤去直径大于的杂质，主要由壳体和滤芯组成。滤芯一般采用纸质叠成。汽油滤清器 不同车型的滤芯更换周期不同，北京 Cherokee一般为 9600km；德国汽车一般为 5000km；丰田汽车一般为4000km。滤清器壳体上设置有“”记号，箭头所示为汽油流动方向。或标有“IN”表示接进油管，“OUT”表示接出油管 电动汽油泵

21、电动汽油泵的组成及功能 作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统是够的具有规定压力的汽油。电控汽油喷射系统压力一般为，机械控制或机电混合控制的汽油喷射系统压力一般为。电动汽油泵的安装形式主要有两种，安装在供油管路中和安装在汽油箱内。组成：泵体、永磁式直流电动机和壳体 类型：根据结构不同可分为滚子泵、齿轮泵（转子泵）、涡轮泵和侧槽泵。实操演示 学生按要求进行实践训练 分组练习 常见电动汽油泵的结构与工作原理 滚子泵 主要由壳体、圆柱形滚子和转子等组成，组装后在其内部形成五个滚子室。滚子泵的转子由电动机带动旋转，在离心力的作用下，滚子紧压在泵体上，从而使五个滚子室成为相对独立的密封空间。在转子旋转过

22、程中，滚子室的容积不断发生变化，在进油口时，容积增大，形成一定的真空，将过滤后的汽油吸人泵内；在出油口时，容积减小，滚子室内的汽油压力增大，增压后的汽油由出油口输出。齿轮泵 齿轮泵也称转子泵，主要由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，主动齿轮偏心安装。主动齿轮由电动机带动旋转，由于齿轮啮合，使从动齿轮和主动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮内外齿相啮合的过程中，由内外齿所密封的腔室容积将发生变化，在容积增大处设置进油口，容积减小处设置出油口，即可将汽油以一定压力泵出。齿轮泵与滚子泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目（等于齿数）较多，因此齿轮泵输油的流量和压力脉动都比较小，性能

23、比滚子泵好。板书设计：常见电动汽油泵的结构与工作原理 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 常见电动汽油泵的结构与工作原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 常见电动汽油泵的结构与工作原理 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 电动汽油泵总成性能的检测（1）拔下电动汽油泵总成上的电插，用万用表测量直流电动机电阻，其阻值应符合规定。（2）用导线短接电动汽

24、油泵两检测插孔，接通点火开关（不要起动发动机），听电动汽油泵的工作应无噪声；否则应进一步检查油泵总成与油箱之间的 O形密封圈是否错位、老化或漏装，回油管定位杯是否错位。3）电动汽油泵最大压力和保持压力的 巡回指导 分组练习 测量 方法步骤如下：将汽油系统卸压。拆下蓄电池负极搭铁线。将油压表接在汽油管路上，并将出油口塞住。接上蓄电池负极搭铁线。用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔 电动汽油泵最大压力和保持压力的测量 方法步骤如下：将汽油系统卸压。拆下蓄电池负极搭铁线。将油压表接在汽油管路上，并将出油口塞住。接上蓄电池负极搭铁线。用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔。打开点火开关，持续 1O s左右（

25、不要起动发动机），使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称汽油泵的最大压力。它应比发动机运转时的汽油压力高 200300 kPa，通常可达490640 kPa，如不符合标准值，则表 实操演示 学生按要求进行实践训练 明安全阀可能关闭不严、损坏或弹簧折断，应更换电劫汽油泵。关闭点火开关，5min 后观察油压表的压力，此时的压力称汽油泵的保持压力。其值应340 kPa，如不符合标准值，则表明止回阀可能关闭不严、损坏或弹簧折断，应更换电动汽油泵。拆下油压表。板书设计：常见电动汽油泵的结构与工作原理 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求

26、 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 燃油压力调节器的作用、结构与原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 燃油压力调节器的性能检测 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 燃油压力调节器 1.燃油压力调节器的作用、结构与原理 作用：保持发动机在各种工况下汽油压力都在规定的范围内，同时保持汽油压力和进气真空度之间的压力差为恒定值（通常为 250 kPa）组成：壳体、膜片、回油阀门和校正弹簧等组成 讲授新课 巡回指导 分组练习 原理：高压油由进油口进入压力调节

27、器下腔，油压作用在膜片的一侧，而弹簧的张力和进气真空度作用在膜片的另一侧。膜片上方的弹簧总是力图关闭通向回油管路的出口，作用在膜片下方的油压与弹簧力的作用相反，力图打开回油管路的出口。当系统油压增高时，在上下腔压力差的作用下，膜片压缩弹簧上行，回油管路出口打开，燃油经回油管流回油箱，油压下降；当系统油压降低时，在上下腔压力差的作用下，膜片下行，关闭或减小回油管路出口，回油量减小，油压升高。如此反复，将系统油压限制在规定的范围内。燃油压力调节器上腔通过一软管取节气门后进气歧管内的真空度，使发动机负荷变化时也能维持喷油压力与进气歧管间的压力差恒定不变，从而保证了燃油的喷射量与喷射时间的线性关系。当

28、汽油泵停止工作时（发动机停转），在弹簧张力作用下，阀门关闭，使系统内保持一定的残余压力，以利于发动机再起动。燃油压力调节器的性能检测 燃油压力调节器的性能检测是通过测量系统燃油压力实现的，将油压表连接到系统管路上之前，应先卸掉管路中的燃油压力。卸压方法有三种：一是通过专用卸压阀卸压；实操演示 学生按要求进行实践训练 二是在发动机工作咐拨下油泵继电器或电动汽油泵电插，使发动机自行熄火卸压；三是通过慢慢松动管路中连接螺栓卸压，此时应用棉纱包住管接头。三种方法视方便程度选用。燃油压力调节器性能检测的方法步骤：（1）卸压并安装油压表，油压表安装如图示。2）起动发动机，测量发动机在怠速 和节气门全开时的

29、系统燃油压力，应符合规定值，否则，在确定供油系统其他部件性能完好的情况下，均表明燃油压力调节器有故障。3）在发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，指示油压应立刻上升到节气门全开时的燃油压力，否则表明燃油压力调节器有故障 脉动阻尼器 喷油器工作时，油路中油压会产生微小的波动。脉动阻尼器的作用就是减小这种波动和降低噪声。脉动阻尼器由膜片和弹簧组成减振结构。其内部有膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内安装有弹簧，将膜片压向燃油室，当油压与弹簧张力相平衡时，膜片处于一定位置 来自汽油泵的燃油首先通过脉动阻尼器燃油室，然后流向输油管路。当燃油压力增高时，膜片弹簧被压缩，使燃油室容积增

30、大，压力下降；反之当燃油压力降低时，在弹簧张力的作用下，燃油室容积减小，压力增高，如此反复，从而使系统压力趋于稳定。板书设计：燃油压力调节器的性能检测 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 主喷油器的作用、结构与原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 主喷油器的作用、结构与原理 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 主喷油器 1.主喷油器的作用、结构与

31、原理 其作用是根据 ECU发出的指令，将一定量的汽油适时喷入进气歧管内。其结构如图示，主要由电磁线圈、柱塞、复位弹簧、滤网和针阀等组成 实操演示 巡回指导 分组练习 喷油器不工作时，在复位弹簧张力作用下，针阀紧贴在阀座上，将喷油孔封闭。压力油经过滤网清浩后进入喷油器内腔。喷油器利用电磁吸力和弹簧张力来实现燃油计量柱塞的开与闭。当ECU 发出喷油控制指令，将喷油器的驱动电路接通时，电磁线圈通电并产生磁场，吸引衔铁带动针阀一起移动，克服弹簧张力使针阀离开阀座，燃油即开始喷射。当 ECU发出停止喷油指令时，切断喷油器的驱动电路，电磁吸力消失，在弹簧张力的作用下针阀关闭，喷射停止。喷油器的喷油量取决于

32、三个因素：喷油孔截面积、喷油压力和喷射持续时间。对于一个定型的喷油器来说，其喷油孔截面尺寸是固定不变的，喷油压力由燃油压力调节器保持恒定，因此喷油量仅取块于喷射持续时间。喷油器针阀开启的持续时间则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度由 ECU根据各传感器输入的信号，通过分析、对比、计算后确定。2.主喷油器的性能检测（1）静态检测 拔下喷油器上的电插，用万用表测量两电插之间的电阻，其阻值应符合标准，2）动态检测 拔下喷油器上的电插，在两电插之间加上 12V电压。每通电一次，应能听到喷油器开闭的“咔嗒”声，3）喷油性能检测 拆下各缸喷油器，安装在喷油器试验台上进行试验，喷油器喷油应呈细雾状，喷

33、雾锥角应符合规定。各缸喷油器的喷油量应符合规定值并且均匀，误差7。在喷油器断电，针阀落座的情况下，加上系统油压后，每分钟滴油2 滴 学生按要求进行实践训练 冷起动喷油器 功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。板书设计：主喷油器的作用、结构与原理 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生

34、学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 电子控制系统的结构和工作原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 电子控制系统的结构和工作原理 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 电子控制系统 电子控制系统的作用是根据发动机的工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火提前角。该系统主要由传感器、ECU 和执行器三部分组成。传感器是用来检测发动机的实际工况，将发动机各种工况下的性能参数转变成为电信号传输给 ECU。检测发动机工况的传感器主要有：空气流量传感器（L型）、进气压力传感器（D 讲授新课 巡回指导 分组练

35、习 型）、发动机转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、曲轴（凸轮轴）位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。ECU 输出的各种控制指令由执行器执行，如喷油脉冲宽度和喷油时刻的控制、点火提前角的控制、怠速控制、碳罐清污、自诊断、故障备用程序、起动和仪表显示等。传感器担负着信息转换和传递的功能，其工作性能的好坏将直接影响发动机的动力性、经济性。空气流量传感器 也称空气流量计，作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号送至 ECU，其信号是 ECU 确定基本喷油量的重要信号之一。按其结构的不同可分为：翼片式空气流量传感器、热线式空气流量传感器、热膜式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传感

36、器 1.空气流量传感器的结构和工作原理（1）翼片式空气流量传感器 结构：主要由测量翼片、电位计、回位弹簧、补偿挡片和接线插头等组成 工作原理：根据吸入空气的流体动力，与作用在空气检测翼片上的弹簧张力相 实操演示 学生按要求进行实践训练 平衡后，翼片可以保持一定开度的原理制成。来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS 送给 ECU。可使用 USUB电压比值作为空气流量传感器的输出，当加给电位计的参考电压 UB发生变化时，US 也随

37、之变化，但 USUB的比值不受电源电压的影响，从而确保空气流量传感器的检测精度。为了消除发动机工作过程中，进气管的空气脉动，导致计量失准的影响，提高检测精度，在翼片式空气流量传感器中安装有缓冲室与补偿挡片。空气流量传感器设置有旁通空气道，其上设有一个调节螺钉，可以改变测量翼片处于关闭状态时，旁通空气道的流通面积，以调节发动机怠速工况下的混合气浓度。进气温度传感器也可安装在空气流量传感器内，能将发动机进气温度的高低转变成电信号，输送到 ECU。同时燃油泵继电器线圈控制开关也安装在空气流量传感器上，当进气道内有空气流动，测量翼片打开时，立刻通过燃油泵继电器接通燃油泵的控制电路，以保证在进气系统进气

38、的同时，让供油系统提供汽油。板书设计：空气流量传感器的结构和工作原理 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 空气流量传感器的结构和工作原理 仿真软件是否使用 使用 教学难点 空气流量传感器的结构和工作原理 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 热线式空气流量传感器 结构：主要由感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻、控制热线电流并产

39、生输出信号电压的控制线路板和壳体等组成。根据白金热线在壳体内的安装位置不同，可分为主流测量方式和旁流测量方式两种 如图示为主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图 旁流测量方式的热线式空气流量传感器与主流测量方式的相比，在结构上主要区别在于白金热线和温度补偿电阻安装在空气旁通道上。热线和温度补偿电阻用白金丝绕在陶瓷绕线管上制成 工作原理：在发动机不工作时，白金热线 RH 周围的空气处于静止状态，此时的惠斯登电桥是平衡的。发动机工作 实操演示 巡回指导 分组练习 时，空气流量发生变化，电桥就会失去平衡，混合集成控制电路板就调节电压改变通过热线电阻的电流，使电桥重新平衡。而且空气流量越大，电桥不

40、平衡程度越严重，控制电路板的调节电压也就越高。在这个调节过程中，由于流过电桥四条臂的电流发生变化，从而电桥另一臂的精密电阻 RA两端将输出一个与空气流量成比例的信号电压 UO。信号电压 UO被输送到 ECU，经分析、比较和计算后，确定满足发动机最佳燃烧所需的燃油喷射量。热线式空气流量传感器的线束插座上一般有六个端子，分别是：A、B、C、D、E、F。其中 A、B 是去 ECU的信号线（A：进气温度信号；B：空气流量信号）；C 是 ECU的搭铁线；D是空气流量传感器的搭铁线；E是电源线（12V）；F是与 ECU相连的自清洁线。发动机工作过程中，由于空气污浊会使白金热线脏污，影响测量精度。为消除此影

41、响 ECU有自动清洁白金热线的功能。每次起动发动机（转速高于2500rmin 后）停机时，ECU白金热线加高温（约 1000）12s，以除去污物。热膜式空气流量传感器 学生按要求进行实践训练 其结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，如图示。只是将发热体由热线改为热膜。热膜由发热金属铂固定在薄树脂膜上构成。该结构由于发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了空气流量传感器的可靠性 卡门漩涡式空气流量传感器 它通过设置在进气道内的卡门漩涡发生器产生的空气涡流，由传感器感知涡流强弱的变化，并将其转变成电信号输送到 ECU。ECU 对输入的信号处理后，确定实际进入气缸内的空气量，进而向

42、喷油器输出一个与进气量相匹配的喷射脉冲。根据信号采集的方式不同，卡门旋涡式空气流量传感器又可分为光电感应式和超声波式两种 光电感应卡门漩涡式空气流量传感器 结构：主要由卡门漩涡发生器、反光镜、弹簧钢片、发光二极管、导压孔和光敏晶体管等组成。工作原理：卡门旋涡发生器外部呈锥形，安装在进气管道内，当有空气流过发生器时，便会在其背后不断地产生称之为卡门旋涡的空气涡流。此时锥形体外围的空气压力会发生变化，且压力变化的强弱与空气流量的大小成正比例关系。这一变化的气体压力，通过导压孔引向反光镜的表面，使反光镜随弹簧钢片一起振动。反光镜的振动，影响反射到光敏晶体管上的光线，使光敏晶体管的导通程度发生变化，E

43、CU 接收到反映进气流量的信号电压也发生变化。ECU 根据来自空气流量传感器的脉冲信号电压，经过对比、计算得出实际进气量，控制喷油器以适宜的喷油脉冲宽度和适当的顺序喷油。超声波卡门漩涡式空气流量传感器 结构：主要由卡门漩涡发生器、超声波发生器、超声波发射器、超声波接收器和整形放大电路等组成。工作原理：当空气流过卡门旋涡发生器时，在发生器的后面便产生与空气流速成正比关系的卡门旋涡。在进气过程中只要测出卡门旋涡数，便可计算出空气的流速，再将空气通道的有效面积与空气流速相乘即可得知吸入气缸内的空气流量。由于卡门旋涡会使超声波的传播速度发生变化，在进气过程中超声波受到周期性的调制，使其振幅、相位和频率

44、发生变化。被调制后的超声波由接收器接收后变换成相应的信号电压，再经整形、放大后，形成与涡流数目相对应的矩形脉冲信号输送给 ECU，经 ECU对比、计算得出实际进气量，进而控制喷油器以适宜的喷油脉冲宽度喷油。板书设计：空气流量传感器的结构和工作原理 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 空气流量传感器的检测 仿真软件是否使用 使用 教学难点 空气流量传感器的检测 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学

45、生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 空气流量传感器的性能检测 1）翼片式空气流量传感器 1）翼片式空气流量传感器的检测 丰田车翼片式空气流量传感器的检测 可采用就车检测和单件检测两种方式 就车检测：a点火开关置于“OFF”位置。b拔下空气流量传感器上的电插。c用万用表档检测电插内各端子间的电阻值，检测方式如图示。单件检测 a将点火开关置于“OFF”。b拆下空气流量传感器。c首先检查电动汽油泵开关，用万用表挡检测 Fc-El 端子；在检测片全关闭时，Fc-El 间不应导通（电阻为），学生按要求进行实践训练 巡回指导 分组练习 在测量翼片开启后的任上位置上，Fc-El 端子间均应导通（

46、电阻为 0）d推动测量翼片，同时用万用表挡检测电位计滑动触点 Vs 与 E2端子间的电阻，如图所示。在检测翼片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小。日产车翼片式空气流量传感器的检测 日产车翼片式空气流量传感器电路的检测方法如图所示。用万用表挡检测各端子之间的电阻，应符合规定。五十铃车翼片式空气流量传感器的检测 其电位计与传感器内部接线如图示。工作时，滑动臂在电位计的电阻片上滑动，端子 7 与 8 之间的电压 U和端子 6与 9 之间的电压 UB作为输出信号输送到 ECU。取下传感器电插，用万用表测量 6、7端子间电阻值，随测量翼片平稳张开，其阻值是逐渐变化的；6 与 9 端子间阻值为 350

47、400；进气温度传感器 27与 6 端子间的阻值为10k。实操演示 电动汽油泵触点 39 和 36 端子之间在测量翼片全闭时不导通（断开）；测量翼片只要稍一转动，39 和 36 端子之间便导通 翼片式空气流量传感器的示波器检测 按照示波器操作使用说明连接好示波器至翼片式空气流量传感器的电位计端子。起动发动机并怠速运转，缓慢地增加发动机转速，同时观测显示结果。检测波形如图示。检测中可利用一字旋具柄轻轻敲击传感器壳体，若传感器内部的连接有松动会造成提速不顺或迟滞。板书设计：空气流量传感器的检测 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透

48、专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 空气流量传感器的检测 仿真软件是否使用 使用 教学难点 空气流量传感器的检测 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 卡门旋涡式空气流量传感器 1）电阻的检测 将点火开关置于“OFF”。拔下空气流量传感器上的电插。用万用表挡检测传感器“THA”与“E2”端子之间的电阻，如图示 2）电压的检测 插好空气流量传感器上的电插。用万用表电压挡检测发动机 ECU 端子 THA-E2、Vc-E1、KS-El 之间的电压，示波器检测

49、 按照示波器操作使用说明连接好示波器。起动发动机，并工作至正常水温。关闭所有附属设备，变速器操纵杆处 学生按要求进行实践训练 巡回指导 分组练习 于停车挡或空挡，并注意车辆 示波器检测 按照示波器操作使用说明连接好示波器。起动发动机，并工作至正常水温。关闭所有附属设备，变速器操纵杆处于停车挡或空挡，并注意车辆的纵向限位。缓慢加速，观察不同转速时信号波形 在大多数情况下，波形的振幅应满5V，同时波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应一致。若脉冲宽度缩短，波形有尖峰及圆角产生，则表明信号不正常，传感器可能有故障。实操演示 板书设计：空气流量传感器的检测 课后回顾：课 时 计 划 课 题 汽油发动

50、机电控系统维修 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 1 渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2 培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 空气流量传感器的检测 仿真软件是否使用 使用 教学难点 空气流量传感器的检测 教学方法 实物或仿真软件教学 教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 热线式空气流量传感器 1）日产 MAXIMA汽车 VG30E 发动机热线式空气流量传感器的检测传感器的线路。传感器的线路如图所示 拔下空气流量传感器上的电插，拆下空气流量传感器。将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子 D和 E之间