已修改预应力锚索施工监理细则.pdf

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1、广州轨道交通二、八号线延长线土建工程施工 13 标 锚索监理细则 广东铁路建设监理有限公司 1 广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工 13 标段 锚索监理实施细则 编 制 人:审 批 人：日 期：广东铁路建设监理有限公司 广州地铁监理部 二 oo 七年十月 预应力锚索施工监理细则 广州轨道交通二、八号线延长线土建工程施工 13 标 锚索监理细则 广东铁路建设监理有限公司 2 一、工程概括 广州市轨道二、八号线延长线施工 13 标段，主要包括上林镇嘉禾区间、永泰嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线.二号线【上林镇嘉禾区间】上林镇嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行

2、与嘉禾站相接，设计起点里程 YDK29+701。3,设计终点里程为 YDK30+227。03，区间总长1526.21m。基坑标准宽度 10。8m，最宽处为 58。3m，基坑深度 8。616。5m。三号线【永泰嘉禾区间明挖段】永泰嘉禾区间明挖段以 3 号线盾构 4 标盾构始发井为界，向北与二号线并行，最后与嘉禾站相接,线间距 13.3m31。3m.区间右线起点里程为 YCK10518。8，终点为 YCK-11-497。1,长 977。1m，区间左线起点里程为 YCK10-507。25，终点为YCK497。1，长 971.744m.区间地层主要为人工填土层1、冲洪积中砂层、冲洪积粘性土层、坡积土层

3、 43、可朔或稍密状残积土层 5C1B、硬朔或中密状残积土层5C2、灰岩强风化带、中风化带8C2、微风化带。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地，地形较平坦地势较开阔，地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积，软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般 1.10-9。30m 基岩水位变化很不稳定.嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线 YDK31+228。810YDK31+560.907,三号线 YCK-11-498.400YCK11-830。232，车站长 302。079m，宽 37。9m，基坑开挖深度 9.410.0m。【嘉禾车辆段出入段

4、线】嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线 ZDK12-400 位置向东偏转 90 度,与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线,三号线出、入段线和二号线出、入段线组成,设计为地上线和地下线,地下线采用明挖法施工.明挖区间 YDK11831。8YDK12-389.8。主体基坑深度 8。316。7m,最大宽度为 30m。区间穿越地层主要为中粗砂层 3-2、冲洪积粘性土层 41、可朔状残积土层。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩 广州轨道交通二、八号线延长线土建工程施工 13 标 锚索监理细则 广东铁路建设监理有限公司 3 2。1监理控制程序及方法。上嘉区间和嘉禾出入段线、局部基坑较深处钻孔

5、灌注桩加预应力锚索的支护形式作围护结构，预应力锚索腰梁采用钢筋砼形式.预应力锚索设计为 375、475 两种规格钢绞线编制，钢绞线强度标准值为 1320 Mpa.土方开挖到每层锚索腰梁底部时，先钻孔，下锚，注浆，再浇筑腰梁，浇筑腰梁时采用 PVC 管对锚索进行保护,锚索注浆体和腰梁同期等强，待锚索注浆体强度达到20MPa，最后在腰梁上加锚垫板并将锚索张拉锁定。.基坑开挖 开挖至钢筋砼冠梁、腰梁底设计标时，对场地进行平整,以便钢筋砼冠梁、腰梁施工作业。图 416 预应力锚索施工工艺流程图。.腰梁检查：按锚索的角度预埋 PVC 管套装，以便在锚索钻孔时准确定位角度。.钻机就位：钻机基底用方木、木板

6、支撑垫平，孔位要求水平方向误差不大于 50mm,垂直方向孔距误差不大于 50mm。钻孔:钻孔是锚索施工检查的重要环节。成孔深度比设计的锚索长度大基坑开挖 腰梁制作 钻机就位 钻 孔 下 锚 洗孔、注浆 二次注浆 张拉锁定 锚垫板加工 锚索编制 测量定位 洁 广州轨道交通二、八号线延长线土建工程施工 13 标 锚索监理细则 广东铁路建设监理有限公司 4 0。5m.在钻孔过程中，如发现钻机偏移或下沉，应及时纠正。.。.钻孔倾角用罗盘测斜仪测得,横向垂直以基坑边线为基准线量得。钻进过程中对每个孔的地层变化,钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录.如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须

7、立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力 0.10。2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进.。.钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值.为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径.为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度 0。5m 以上。锚孔角度允许偏差不大于 3 度，钻孔底部偏离轴线的允许偏差小于锚索长度的 3%。.。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 12 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净,在钻孔完成后，使用高压空气（风压 0.20。4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外,以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬

8、完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，要求采用灌浆封堵二次钻进等方法处理.。车站锚索设计为扩孔锚索,对锚固段锚索局部扩孔，使端头周围孔壁面积增大,以提高锚固力,如图 4-17。扩孔主要在黏土中进行。该种锚固型式需要新型扩孔钻头,采用机械扩孔形式,不得采用压力扩孔、水力切割扩孔等形式进行扩孔,保证扩孔的质量。施工扩孔段，按照图纸尺寸扩孔段在砂层时，应适当增长不扩孔段的长度，保证在粘土中扩孔，保证扩孔能满足设计要求.扩孔段若在岩层中,可以适当调整锚杆角度，或者将扩孔段

9、上提，保证扩孔段长度，满足承载力要求。图 417 锚索锚固段纵剖面大样图（扩孔）。锚索编制：锚索采用 375mm 和 475mm 两种低松弛钢铰线编制，钢铰线标准强度 1320Mpa.先把整卷的钢铰线用钢管架固定好,再拆捆放线，下料长度为锚索长度加 0。7m 预张拉长度。多股钢绞线平直排列，除油除锈，锚头焊于50 钢管制作的锥形锚头上，锚固段间隔 1.5m 放置一个定位扩张环并扎紧在钢铰线上,广州轨道交通二、八号线延长线土建工程施工 13 标 锚索监理细则 广东铁路建设监理有限公司 5 扩张环与钢绞线之间用铁丝扎紧，使锚固段呈梭形,套装塑料管，两根注浆管平行穿于中间用扎丝扎紧.注浆管采用20m

10、m 硬塑料管,自由段套管用17mm 螺纹管。锚头要求焊接牢固，不歪不斜,与锚索平直,编制完的锚索平直摆放一边，经验收合格后方可下锚.。下锚：由于锚索较长、较重，基坑较深，所以下锚必须集中人员。锚索入孔要慢,要求锚索在孔内平直不扭，锚索在扩张环支撑下居中,下锚过程中如遇塌孔，应拔出扫孔后再下入。为预防下锚过程中注浆管被土堵塞，也可联接注浆泵，开小水，边下锚边送水，锚索入孔深度不得小于设计长度的 95.。刚垫板：锚索采用刚垫板作锚墩，垫板采用 250250mm 钢板，厚度20mm,采用 A3 钢板切割而成，中部穿20mm 的孔.。注浆：锚索下入孔中后,为防止塌孔,洗孔时间不应太长,适当用清水洗孔

11、35 分钟，然后立即注浆。第一次注 M25 水泥砂浆，水灰比为 0.40.5,灰砂比为1:0.8，注浆压力为 0。51.5MPa。4 小时后二次压力注浆注纯水泥浆，水灰比为 0。450。55，注浆压力为 23MPa.。张拉锁定：张拉开始前须先对千斤顶进行标定，当水泥浆强度达15MPa及梁的强度亦达到设计要求（C30)时,及时对锚索进行张拉锁定,张拉设备油泵及千斤顶检查，钢垫板材质检查,按照土锚施工规范，张拉分级加载依次为锁定荷载的0.1、0。25、0。5、0。75、1。0、1.2 倍进行,并分级记录锚索伸长值。张拉顺序需考虑对邻近锚索的影响，为避免相邻锚索张拉的应力损失，要求采用“跳张法”施工，即隔一拉一的方法。锚杆张拉前至少先施加一级荷载（即 1/10 的锚拉力),使各部紧固伏贴和杆体完全平直,保证张拉数据准确.锚杆张拉荷载分级及观测时间应遵守表 46 规定:表47锚杆张拉荷载分级及观测时间 张拉荷载分级 观测时间（min）0。10Nt 5 0。25Nt 5 0。50Nt 5 0。75Nt 5 10Nt 10 1.11。2Nt 15 锁定荷载 10 锚杆张拉锁定后,若发现有明显的预应力损失时，应进行补偿张拉.