码头面层施工方案.pdf

《码头面层施工方案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《码头面层施工方案.pdf（23页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、目录 1。编制依据-2-2。工程概况-2-3.现场自然条件-2-4。工程特点-2-5。施工方法-6-6。质量标准-8-7。施工进度计划-8-8.设备计划-8-9。劳动力计划-9-10。质量管理措施-9-11。安全保证措施-10-12。附图表 错误!未定义书签1.编制依据 1。1、天津港大港港区南港泰奥石化仓储物流项目码头一期工程 5、6 泊位结构工程施工图;1.2、高桩码头设计与施工规范(JTS167-1-2021)；1.3、水运工程混凝土施工规范(JTS202-2021)；1。4、水运工程混凝土质量控制标准(JTS2022-2021);1。5、水运工程质量检验标准(JTS2572021);1

2、。6、中交一航局颁发的施工技术及工程质量监督管理标准汇编。2.工程概况 本工程位于天津南港工业区西港池西岸中部岸线上,码头岸线长 305.8m，两个 2 万吨级泊位.码头顶面标高为+6。0m 码头前沿设计 水底高程-9。5 米。(1)码头主体 码头设有 1 个靠船平台(双侧靠船)，平面尺寸为 64MX 39m 结 构型式为高桩梁板结构，排架间距为 7.5m，每个排架上布置 10 根桩，包括两个单直桩，两对双直桩，两对叉桩，基桩采用 650X 650mm 预 应力混凝土空心方桩.上部结构为预制预应力横梁、连系梁、面板和 钢筋混凝土靠船构件。码头采用靠船平台与系船平台结合方案，共一 个靠船平台和

3、4 个系船平台。(2)引桥 码头西侧通过引桥与陆域连接，引桥穿插在系船平台之间,共六 段。结构形式为高桩梁板，基桩为 650mM 650mm 预应力混凝土空心 方桩和800mm!注桩。(3)接岸 本工程接岸结构布置在现有围埝外侧边坡上。接岸结构采用重力 式挡土墙结构，下部打设灌注桩基础墩台,后方回填抛石棱体，并相 应设置倒滤层结构.3 现场自然条件 3.1 气温 该地区具有四季分明的大陆性气候。根据 19511997 年资料统 计：年平均气温 12。3C 年平均最高气温 16.2 年平均最低气温 9.1 C 极端最高气温 39。9C 极端最低气温 18。3C 3。2 风 本区常风向 E,出现频

4、率为 11。71%次常风向为 S,频率为 10.34%;强风向 E.各向6 级风所出现的频率为 3.65%。造成本区的大风天气过程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台 风（含热带风暴），寒潮大风较为频繁，台风（含热带风暴）大风出 现频率较小。本区历年平均风速 4.5m/s，最大风速 26。5m/s，风向 E;极大风速 48。7m/s,风向 N。3。3 降水 根据 19511997 年资料统计：年平均降水量 586.0mm 年最大降水量 1083。5mm（1964 年）年最小降水量 278。4mm（1968 年）日最大降水量 191。5mm（1975 年）全年 0。1mm 勺平均降水日数为 65。

5、0 天，10mm 勺平均降水日 数为 15.8 天，25mm 勺平均降水日数为 6。5 天，50mnl勺平均降 水日数为 2。2 天。3。4 雾 多年平均雾日 16。5 天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散，根据资料统计能见度 0。8m 时，要求船舶离开码头到锚地停泊。3.7 海流 相关研究资料表明：根据 1999 年 7 月和 2002 年 8 月大、中、小 潮型现场实测潮流资料分析，本海区的潮流运动有如下特征：1）潮流平面分布 据实测资料统计分析,本区的潮流基本属于往复流性质。涨、落 潮的流向因受水深、地形及工程的影响有所不同。在海河口涨、落潮流因受导堤的约束，涨潮流向 NW（指向河口

6、内），落潮流向 SE（指向海外），而且流向集中。远离防波堤及海河口，涨潮主流向为 WSV 落潮流向较散，为 NNE-E向，即涨潮流远离海河口及港区，而落潮流指向海河口及港 区，即做沿岸运动。在水深增深，远离工程及岸滩处，其潮流运动基本属海洋性质，涨、落潮流向集中，涨潮流向伟西偏北，落潮流向为东南，即做向岸 离岸的垂直运动。2）潮流速垂线分布 根据-2。5m 等深线水深处的不同地点、不同潮型的垂线流速分 布来看,无论是在涨潮段还是在落潮段，中层流速最大，底层流速最 小.底层平均流速约为 0.130。24m/s 之间，而且受大、小潮型的影 响明显。3）潮流速特征值 本区的潮流流速不管是大、小潮型，

7、涨潮均大于落潮，涨潮平均 流速为 0.150。29m/s，落潮平均流速为 0.140。27m/s,并且深 水流速大于浅水流速，大潮流速大于小潮流速，这说明不同的潮型对 岸滩泥沙的运移起着不同的作用.但从数值来看，本区的潮流流速较 小属弱流区，对岸滩的冲刷作用不大。4）冰凌 工程海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在 12 月下旬,终冰 日在 2 月下旬，总冰期约 60 天，多年资料统计，严重冰期年平均仅 为 10天,正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响.常年渤海湾冰期中 1 月中旬至 2 月中旬冰况最严重，为盛冰期。海冰的形成和发展主要受制于当地气象条件、地理位置及其当地的海 域动力条件。

8、3。8 相对湿度 平均相对湿度 65%最大相对湿度 100%最小相对湿度 3%3.9 雷暴 年平均雷暴日数为 27。5 天，多发生在 68 月份。4.工程特点 面层施工正处于春季,风天较多,给面层防裂带来很大困难；化工码头设备基础以及穿线管较多，给面层防裂及平整度控 制带来很大困难。5。施工方法 面层浇注分条、分段进行，面层混凝土分条的施工缝设在码头 大板安装缝边缘向外返 5cm 的位置，以免结构变形造成码头面层发 生裂缝。面层混凝土使用槽钢作侧模板，冲砂浆墩控制标高，焊斜 支撑固定。混凝土由恒泰混凝土供应，按照设计要求砼配合比中掺 加纤维素纤维,以提高面层砼的抗裂能力。该分项工程拟于 202

9、1 年 4 月 12 日开工，2021 年 6 月 25 日前竣工。5。1、支拆模板 依据面层砼分条线位置在面板上弹墨线，沿线每搁 1。5m 布设一 个砂浆垫墩，用水准仪测设砂浆垫墩的标高，以控制面层标高;按分 条线在砂浆垫墩上支立侧模板（码头两侧 0.5%的返水，承台最厚 25cm,引桥最厚 14。6cm,考虑到码头面层预埋供电、控制管线，采 用槽钢 16，12，10，8，放好模板后再进行复测模板顶标高,检查无误后进行模板加固:用电钻在面板打孔栽锚杆焊接斜撑固定 侧模板。用低标号砂浆封堵模板下的缝隙,待砂浆达到一定强度后方 可进行面层砼浇注，模板在浇注前刷脱模剂，拆模后用风镐将砂浆 凿除。5

10、。2、基层处理 在浇注面层砼的前一天将面板表面用空压机吹干净，用淡水冲 洗并覆盖土工布湿润 6 小时以上，以提高新老砼的粘结力，防止“空 鼓”现象 5。3、基础防裂处理 为防止设备基础位置产生局部应力，出现裂纹，采用隔离法，设备基础与面层砼接触部位都粘一圈海绵条，再在四周放置钢筋网 片,将有效减少设备基础的裂纹。5.4、浇筑砼 砼原材料经复检合格后使用,碎石选用含石粉少的石灰石.每罐 砼均按照设计配合比要求对水泥、砂、碎石、水、外加剂进行准确 计量,发现问题随时调整，保证配合比的正确。搅拌时间为不小于 3 分钟由砼搅拌站供灰,砼罐车运输，按虚铺厚度人工分灰，采用插入 式振捣器先进行振捣,然后用

11、振捣杠进行拉杠振捣密实，用刮杠进行 慢慢刮走,最后用铝合金框进行找平,用木抹子搓平后用电抹子进行 压面找光 35 遍直到拇指压不动为止，最后用排笔均匀拉毛交活并 及时覆盖塑料布薄膜保水养护，防止砼产生塑性收缩裂缝.5。5、养护 拉毛后覆盖塑料薄膜及土工布养护一天，锯缝后,覆盖塑料薄膜 及土工布，淡水养护不小于 21 天。5。6、锯缝 当砼强度达到 C10（做同条件试块进行压块）后及时用切缝机锯 缝，锯缝深度不小于 4cm.若锯缝机无法锯到位的地方，使用小型无 尺锯进行锯缝，管架基础与面层锯缝相近(在 3cm 以内,按管架基础 宽度进行锯缝)6。质量标准 基层面的处理应满足要求。浇水湿润不应有积

12、水。混凝土面层应 压抹平整，拉毛或刻纹应均匀一致.不得有空鼓、脱皮、石子外露、缺边掉角和飞边等缺陷。混凝土面层允许偏差、检验数量和方法 序号 项目 允许偏差(mn)检验数量 单元测点 检验方法 1 顶面标高 高桩、板桩码头 15 每 10n 一个断面 单坡 3 双坡 5 用水准仪测量 坡肩、中部和坡脚 2 平整度 6 单坡 2 双坡 4 用 2mB尺测量 中部垂直两方向 3 相邻板块顶面高差 纵缝 5 1 用钢板尺和塞 横缝 5 每 20n 一处 1 尺测量，取大值 4 纵缝 10 1 拉 20m 线用钢尺 板块分割线顺直 横缝 15 1 测量取大值 7。施工进度计划 面层共 796 立方米，

13、其中引桥 356 立方米，承台 440 立方米，浇筑顺序为先自西向东施工第一到第五段引桥管道支架内部和 4#系船平台面层，预留 B-C 排架间为运砼道，后施工靠船平台管道支架 内部面层，最后自东向西施工码头预留运砼道面层，根据排架布置，引桥分为 3 条进行施工，宽 39 米靠船平台分为 6 条进行施工，宽度 控制在 7 米内，考虑到大风及降雨影响计划 4 月 12 日开始典型施工，6 月 25 日完工,每天功效 12 立方米。8.设备计划 序号 名称 主要性能 用途 单位 数量 1 空压机 9 立方 清理、凿毛 台 1 2 砼搅拌车 8 方 运输砼 辆 3 3 锯缝机 面层锯缝 台 1 4 电

14、焊机 38KW 支模 台 6 9。劳动力计划 工序 工种 时间 2021 年 4 月 2021 年 5 月 2021 年 6 月 技术贝 2 2 2 测量工 2 3 3 面层 木工 6 10 10 普工 4 8 8 瓦工 20 25 28 10.质量管理措施 10。1、设计砼配合比的原则是在保证砼强度和施工可操作性的前提 下，尽量降低水泥用量、水灰比和砂率，以减少砼干缩量，为了提高 砼的和易性掺加咼效减水剂。10.2、为了有效减少码头面层砼裂缝的产生，合理布置面层砼的收 缩缝位置：1、承台的纵向分缝设置在面板安装缝边缘以外 5cm 处；横向设置在横梁迭和砼边缘以外 5cm 处，每块面板中间再设

15、置一条 横向分缝。2、引桥的纵向分缝设置面板安装缝边缘以外 5cm 处，横 向管道支架外设置在横梁迭和砼边缘以外 5cm 处，每块面板中间设 置一条横向分缝，管道支架处不设分缝。10。3、在系船柱底座、设备基础的四边应力集中处距面层顶面 3cm 处铺设一层钢丝网片，穿线管上面铺设一层钢丝网片，来提高面层 砼的抗裂能力。10.4、高温季节浇筑面层砼时，为避免由于高温、干燥、水分蒸发 过快给码头面层砼带来的塑性收缩裂缝，尽量避开中午的高温时间 浇注面层砼。10。5、用作侧模的槽钢事先进行调直，拆模后测量检测板块边线是 否顺直,若超出标准，弹墨线用锯缝机锯直，再施工相临板块的砼，以免出现“双眼皮”现

16、象。10。6、搅拌砼时，严格控制原材料称量的准确性；挑选含泥量少，石粉含量低的碎石，上料时先将砂和纤维素纤维混合搅拌均匀，然 后加碎石、水泥和水进行搅拌，每罐砼的搅拌时间延长至 3 分钟；人工分灰时禁止出现局部石子过多或过少现象发生；用振捣棒振捣 以提高砼的振捣密实性；用电抹子抹面 3-5 遍，直到抹不动。10.7、砼覆盖土工布及塑料薄膜，洒淡水养护要求砼始终处在湿润 状态,养护时间不小于 21 天。10.8、项目部设专人掌握天气变化情况，避免在恶劣天气浇注砼。10.9、对施工人员进行详细的技术交底，严格按照本施工措施计划 执行，现场派专人检查指导，监督施工工艺的执行情况，重点落实 执行情况。

17、11。安全保证措施 11.1、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在作业中 不违章操作、不违犯劳动纪律。11。2、特种作业人员必须经专门培训,经考试合格后取得操作证，方可上岗作业。11。3、正确使用个人防护用品，执行安全防护措施，不准穿拖鞋和 光脚作业。11。4、夜间作业必须有足够的照明设施。11。5、操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程.作业时 不准擅自脱岗，必须听从指挥，不违章作业，不违犯劳动纪律和工 艺纪律.11.6、作业前必须检查使用设备的技术状态和安全设施是否完好，试运转正常后方准作业；作业中发现异常情况应停机检查。11.7、电气设备和线路必须绝缘良好，各种电动机器必

18、须按规定接 零或接地，并设单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸 切断电源。11.8、暴雨、大风后，要认真检查施工现场的临时设施、机电设备、临时用电线路、施工机械的安全状况，发现隐患,应及时处理。11.9、严禁施工人员站在汽车门外跟车，现场设专人统一指挥车辆 11。10、施工中所有废料不准向海里倾倒，严格保证施工区域环境 清洁。F 面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢 毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以 严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了

19、深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学 习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别 是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三 年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的 时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情 我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的 谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位冋学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是

20、兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马 上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记）你们有好的前途，失 败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会 让你们失望的，会好好工作回报社会的.致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学 习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指 导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进 取精神对我产生

21、重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思 维给了我深深的启迪这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才 完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的 动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论 文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老 师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因 为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年 的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习 的地方很多，我相

22、信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标 记。）的班集体。最后我要说“加油衷心地祝愿我们班的同学也包括 我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大 学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和 个人价值，加油.哦，对了，我的名字叫 J*,希望大家能记住我，因 为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。山皮石路面的施工技术措施 1.施工程序 施工准备f测量放样f自卸汽车运输f推土机摊铺、粗平f压路机碾压找 平f精平f振动压路机碾压f验收 1.1 施工准备 施工前对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于 12cm 粒径 212cm 的山皮石

23、 质量大于 50%含泥量小于 815%不均匀系数 Cu5,曲率系数 Cc=13。为保 证山皮石粒径不超过 12cm 在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是 否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。1.2 测量放样 根据布设的测量控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成 20mx 20m 的 控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。松铺 系数松铺系数一般取 1.30，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于 20cm。摊铺宽度为道槽、道肩宽度加 0.8m。1.3 山皮石运输

24、 山皮石垫层采用 5 吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟 配备 30 台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型 汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。根据摊铺用 量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。1.4 摊铺 山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平 整后用瓜米石嵌缝填平，必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹层。摊铺时，设 35 人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平 地机后面，及时处理集料不均现象。对于粒径大于 12cm 的，用人工或机械进行破 碎。1.5

25、 碾压 碾压按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压时，配合 人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。压路机行走速度为 1.5 1.7km/h，密实度增大 后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，采用 YZ-18 压路机静压 2 遍，找出不 平整处，用人工补平，然后用振动压路机碾压 56 遍，最后采用 YZ-18 压路机静 压 2 遍，直到密实。达到规定遍数后，由施工人员查看，若 18 吨压路机轮迹比较 明显，继续碾压直到没有轮迹为止，压实度合格后，静压一遍成活。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数相同。在各类管线边角 处，认真指挥操作压路机，不得破坏成品。边角处机械碾压不

26、到的部位，由人工夯 实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在 各施工段端头45m 范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵 向伸张。1.6 验收 山皮石垫层碾压成型后，立即组织验收，以书面形式报监理工程师验收，验收合格 后方可进行下道工序施工。塑胶面层的施工方案 材料选用：a、黑胶粒汽车轮胎面胶粒或低含量的三元乙丙胶粒。b、三元乙丙胶粒、胶粒含有 30%以上的胶粒。c、聚氨酯胶水符合指标要求。气候条件：施工气温应高于 8C,空气湿度较大或预计有雨的天气应停止施工。夏季施工，要避开中午 高温段.底油涂布前若下雨，需待晴天 2 3 天才可涂布底油。10

27、mm 13mm 25mm透气式塑胶施工 a、画放底线，喷涂底油 O，i测量基础高程，确定铺装范围。根据塑胶铺装机的工作宽度及铺装方向，用记号笔划 出施工底线。错误!底部涂油。透气型塑胶跑道基础需涂布底油，特别是在跑道边缘处要仔细涂满，不得有 遗漏采用高压喷涂机喷涂，需薄而均匀，平均用量为 0.15 0.2kg/m2.错误!根据气温高低情况，在底油干燥后进行底材铺装.b、基材铺装 错误!透气型塑胶跑道基材以橡胶颗粒为主，若采用手工操作，一则施工困难，延长工期；二则厚度不易控制，导致弹性不匀；三则外观难以平整，所以必须采用专业的施工机械与设 备。错误!将黑胶粒和聚氨酯胶水按所需比例投入颗粒搅拌机充

28、分搅拌，搅拌 510min 左右，使 橡胶颗粒表面完全被聚氨酯胶水湿润。根据需要适当加一点催化剂，两套设备交互使用。错误!搅拌完成的材料用小斗车运至施工现场，根据画好的底线及设定的需铺的系数铺于作 业区内，用分料器均匀分布，注意橡胶颗粒的均匀性，误使过分集中或分散。错误!根据铺装厚度（10mm、20mm 黑胶粒），调整自动铺装机控制板，将橡胶颗粒铺装至全 部平坦；同时注意机械施工的连续性。错误!铺装工序需在材料可施工时间内完成。两片作业区接缝处需认真处理，边铺装边压平。错误!铺装完成后，给予充分的硬化时间。待硬化后，再用电热滚筒修整、压光、收口、边缘部 位要仔细裁剪，打磨.c、面层喷涂 错误!

29、透气型塑胶跑道面层喷涂是跑道施工过程中最重要的部分，优质的材料、合理的配比、专业的设备及熟练的施工操作才能保证优良的产品和质量工程。错误!应用磅秤正确称量。将所需的胶水、色膏和 EPDM 胶粒按比例倒入专用胶浆搅拌机中 充分搅拌，使之均匀。（10mm透气型的面层采用聚氨酯胶水+色浆+EPDM胶粉，每平方1。4kg 比重为 2：1+0。4kg 胶粉）机械喷涂（中圈、三秒区、罚球圈及辅助区为红色，其余为 绿色）错误!采用专用的高压高粘度度喷涂机进行喷涂施工.注意喷涂时的均匀性，勿过分集中或分 散，不出现色差，保证粒子的密度和粘结牢度。错误!喷涂作业区与其他区域（足球场）在材质或颜色不同时，用东西遮

30、挡以免污染.视面层 具体情况，反方向交叉喷涂 23次。d、场地清理 清除跑道周围的多夹板，必要时用美工刀割除。对清理后可能造成的场地损伤进行修补。清 理搅拌站及周围活动区.e、塑胶体育工艺线施工部分 依靠全站仪一体化解决,先放大线再放位线。画线方案制定后,需送建设单位审定;画线测量必 须有专人进行，并保证会同有关单位进行复核；采用进口耐腐蚀标线漆，以保证长期使用 画线标样，必须精确测定，标线的宽度应正确；标线漆模线幅为 5cm,平滑不刺眼，不得有交 叉现象；字符喷涂应清晰、美观,字体端正.f、施工完毕后，仔细清理场地（包括搅拌站、材料堆放点及生活区、周围环境）。拆除临时 设施并及时退场.沥青面

31、层的施工方案 1、材料要求 集料：细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害 物质，面层级配符合中粒式沥青碎石面层的要求.沥青：1）拟采用兰炼生产的重交通使用的道路石油沥青 110 号。2）运到现场的每批沥青都附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等.3）沥青材料的技术要求符合规范规定，并取得监理工程师的批 准。4）施工开始前 14 天将拟用的沥青样品和上述证明及试验报告提 交监理工程师检验、批准。除监理工程师另有批示外，在施工中不以 其它沥青替代。5）进场沥青每批都重新进行取样试验。取样和试验要符合公 路工程沥青及沥青混合料试验规程的规定。2、配合比设计

32、沥青混合料均按三阶段进行配合比设计.即目标配合比设计阶 段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段,通过配合比设计决 定沥青混合料的材料品种,矿料级配及最佳沥青用量。（1）目标配合比设计阶段 用本工程实际使用的材料计算各种材料用量的比例，组成符合招 标文件和图纸规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量.以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和楼确定每个料仓的 供料比例、进料速度及试拌使用。将试验资料报监理工程师审查，经 批准后，再进行生产配合比的调试。（2）生产配合比的设计阶段 从间歇式拌和楼二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛 分，以确定各热料仓的材料比例，并筛分最后合成的混合

33、料的级配是 否符合招标文件和图纸的要求；反复调试最终达到供料均衡，并取目 标配合比设计的沥青用量，最佳沥青用量 0。3%等三个沥青用量进 行试拌后,进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量.将试验 资料报监理工程师审查，经批准后再验证生产配合比,即铺筑试验路 段.（3）生产配合比的验证阶段 拌和楼采用生产配合比及最佳沥青用量进行试拌，并铺筑试验 段，取试拌的沥青混合料及试验段上钻取的芯样进行马歇尔试验,确 定生产用的标准配合比。以标准配合比作为正式生产控制的依据和质 量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应控制 0.075mm、2.36mm、4。75mrE档的筛孔通过率接近规范中值。3、施

34、工准备（1）基层表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合要求。（2）施工前对各施工机械作全面检查，并经调试处于良好状态，机械数量足够,施工配套，重要机械要有备用设备。沥青混合料的施 工温度根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选择.4、热拌沥青碎石的拌制（1）沥青碎石及沥青砼在沥青拌和厂采用间歇式拌和楼拌制.（2）沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度调节到符 合出厂温度的要求.温度过高已影响粘结时,不使用。（3）沥青料的拌和时间以拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥 青结合料为度，并经试拌确定.(4)拌和厂拌和的沥青料应均匀一致、无花白料、无结团成块或 严重的粗细料分离现象，不符

35、合要求时不使用，并及时调理。(5)拌好的沥青料不立即铺时，放入成品储料仓储存。允许储 料时间以符合摊铺温度要求为准，但不超过 72h。5、热拌沥青碎石的运输(1)采用 12 吨位的自卸汽车运输、车厢清除干净。为防止沥青 混合料与车厢板粘贴,在车厢板涂一薄层油水(柴油与水的比例为 1：3)混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。(2)运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。(3)连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 1030cm 处停住,不得撞 击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进.6、热拌沥青碎石的摊铺(1)铺筑前，检查确认下层的质量。不符合要求或未按规定洒 布透层油时,不铺筑沥青面层

36、。(2)沥青料采用摊铺机摊铺,装料前在料斗内涂刷少量的柴油。(3)摊铺机自动找平时，中、下面层采用一侧钢丝引导高程的控 制方式。(4)当施工气温低于 10C时，采取以下措施：a、提高拌和温度，使其符合低温摊铺温度要求。b、运料车覆盖保温.c、摊铺机熨平板加热。d、摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。(5)摊铺过程中保持缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。熨平板按 所需厚度固定后，不随意调整.(6)摊铺过程中，不用人工反复修整.当出现接头、边缘局部缺 料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕时 用人工局部找补或更换混合料。7、热拌沥青料的压实及成型 沥青料的压实按初压、复压、终压（包括成

37、型）三个阶段进行。（1）初压采用轻型钢筒式压路机（68t）.初压在混合料摊铺后 温度不低于 110C进行，从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠 1/3 轮 宽，最后碾压路中心部位，压完全幅为一遍。碾压时将驱动轮面向摊 铺机，压路机起步、停止减速缓慢进行。（2）复压紧接在初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机（不小 于 15t），也可采用振动压路机或钢筒式压路机（不小于 12t）。碾压 遍数不少于 46 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。相邻碾压带 应重叠1/31/2 轮宽。（3）终压紧接在复压后进行。终压采用双轮钢筒式压路机或振动 压路机和轮胎压路机碾压，钢轮压路机碾压终了温度不低于 70C，轮

38、胎压路机碾压终了温度不低于 80C,振动压路机碾压终了温度不低于 65 C。碾压遍数不少于两遍，并无明显轮迹。（4）对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区,采用振动夯实板压实。对雨水井 与各种检查井的边缘还要用人工夯锤、热烙铁补充压实。8、接缝（1）纵向接缝采用热接缝.施工时将已铺混合料部分留下 10 20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾 压以消除缝迹。（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用加设挡板或切刀切齐。铺 另半幅前将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。摊铺时重叠在已 铺层上510cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混

39、合料铲走。碾压时先在已压层上行走，碾压新铺层 1015cm 然后压实新铺部 分,再伸过已压实的路面 1015cm 充分将接缝压实紧密.上下层纵缝 错开 15cm 以上，表面上的纵缝应顺直，且留在车道区划线位置上。(3)相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错位 1m 以上下层的横 向接缝采用斜接缝，上面层采用垂直的平接缝.(4)横向接缝的碾压先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾 压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压 实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为 15cm 然后每压一遍向新铺 混合料移动 1520cm,直至全部在新铺上为至，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型,同时又有纵缝时,先用钢筒式压路机沿纵缝 碾压一遍，其碾压宽度为 1520cm 然后再沿横缝作横向碾压，最 后进行正常的纵缝碾压.9、开放交通及其他(1)热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却,混合料表面温 度低于 50C后，可开放交通。需要提早开放交通时，洒水冷却降低混 合料温度。(2)沥青混合料雨季施工时，注意收听、收看气象预报，加强工 地现场与拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。(3)运料汽车和工地备有防雨设施,并做好基层及路肩的排水措 施。(4)当遇雨或下层潮湿时，不能摊铺沥青混合料，对未经压实 即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料.