地下工程测量方案.pdf

《地下工程测量方案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下工程测量方案.pdf（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、地下工程测量方案 1 工程测量概况 1.1 平面控制点 本工程平面控制点采用地铁坐标系统。地铁坐标系统和上海市独立坐标系统的换算关系如下：X=X1+30000，Y=Y1+15000，X，Y 为地铁坐标系；X1，Y1 为上海市城市坐标系统 本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。一般应提供二个坐标控制点。坐标控制点使用 GPS 定位技术，以上海市二等三角点位基础，布设成闭合线路或附合线路。GPS 网最弱点中误差为12mm，最弱点中误差不大于 1/80000，相邻点的相对点位中误差10mm。1.2 高程控制点 本工程采用吴淞高程系，每个车站附近设两个水准点，一个深标，一个浅标，应保

2、证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。高程控制主网为上海市轨道交通 9 号线一期工程线路布设二等水准网，测量技术要求满足二等水准测量技术要求，每公里高差测量中误差为2mm/公里。所有控制点成果数据在使用前需经施工及监理单位复测后方可使用。交桩后控制桩应由施工单位妥善保管。2 测量控制点总体规划 2.1 坐标点位选择（1）点位选择原则要求基础稳固，通视良好，观测方便。能控制车站、出入口全境。（2）本工程引测点拟布置在周围居民楼顶，由于车站施工造成建筑物变形而引起引测点位移，为保证引测点位置正确，必须对其进行监测。当引测点位变化位移值达到7mm 时，必须采取措施进行修正。2.2 水准点位选择（

3、1）高程控制点位需考虑长期沉降监测要求，测点埋深和点位砌井须加盖保护，点位布置在车站附近相对安全区域内。（2）本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外，由于距车站较近，需定期进行复测，以便掌握其沉降情况。2.3 本工程所采用的测量仪器 序号 品牌 型号 精度 数量 1 全站仪 GTS-311 2（一测回）1 台 2 经纬仪 J2 2（一测回）1 台 3 水准仪 DSZ2+FS1 0.7mm/公里 1 台 4 水准仪 DS3 3mm/公里 2 台 5 红外线投线仪 1 台 6 钢卷尺（50m）LF11 1mm 5 把 7 钢卷尺（30m）LF11 1mm 5 把 8 铟钢尺 2M

4、 1 组 9 铝合金塔尺 LT-3S 1mm 2 把 注：以上测量仪器均应经专业计量单位检定合格，并且在周期检定范围。3 施工测量流程 3.1 交桩复核 控制点及高程交桩后应立即组织平面及高程的控制点的复核工作，并向监理及建设单位提交复核成果资料。3.2 方案提交 在施工放测前 10 天应将施工测量的意见报告（一式五份）报送监理工程师审批。包括：施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。3.3 施工放样（1）施工单位根据业主交桩，建立临时引测点，并以此作为各施工阶段施工放样的依据。（2）引测点的建立应满足整个车站通视要求，并应考虑各施工阶段的影响。（3）各引测点需经常进行复

5、核。3.4 监理、业主复核（1）每次施工单位（包括总包方和分包方）测量定位完成后，应做好测量成果和资料的整理工作，并填写“报验申请表”，请监理单位采用独立的测量仪器进行复核。（2）如有必要，满足精度后报业主进行再次复核，同意后施工单位按现场放样施工。（3）复核误差：角度10”，测距15mm；高程：2mm/km。5.3.5 施工复核方案提交 3.5.1 复核内容及频率 序号 复核内容 频率 精度要求 备注 1 坐标引测点 7d 角度10”，测距15mm 2 高程引测点 7d 5mm/km 3 结构平面坐标 30d 随引随测 4 结构高程 30d 随引随测 5.3.5.2 复核要求（1）施工单位应

6、按测量计划对引测点及结构放样点定期进行复测。（2）监理单位应与施工单位进行同步复核。3.6 竣工测量（1）车站结构竣工时应对整个车站进行全面的竣工测量，并提交竣工测量的成果。（2）竣工测量内容包括：竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。4 施工平面控制测量 4.1 施工平面控制网建立（1）工程定位的平面控制点，利用车站内轮廓点坐标，及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。平面控制点应使用全站仪投测。（2）车站结构施工时，以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线，短方向以 2、16、27 轴，长方向以 D、F 轴为控制轴，均偏离 1000mm 以避开柱、墙，并设轴线控制桩。经建设单位、总体

7、总包设计单位、监理和有关部门复核无误后，在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记，作为今后结构放线的依据。（3）结构施工时采用全站仪，在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行，并相互进行校核。附图-25：主体施工轴线控制图 4.2 精度要求 4.2.1 引测点测量精度要求 序号 测量内容 精度要求 1 每边测距中误差（mm）6 2 测距相对中误差 1/60000 3 测角中误差（”）2.5 4 测回数（II 级全站仪）6 5 方位角闭合差 5n 6 全长相对闭合差 1/35000 7 相邻点的相对点位中误差（mm）8 5.4.2.2 结构施工控制轴线测量精度要求

8、复核内容及频率 序号 测量内容 精度要求 1 角度测回数（II 级全站仪）左右角各 2 测回，左右角平均值之和与 360较差应小于 6”2 边长测回数 往返小于观测各 2 次，往返观测平均值较差7mm 3 最远点 横向中误差应在25mm 之内 5.4.3 各施工阶段施工测量 4.3.1 围护结构施工测量（1）地下连续墙施工前，根据车站内轮廓点及导墙外放要求，采用全站仪从引测点直接投放车站内轮廓点坐标，并利用车站线路中线进行复核。（2）导墙施工时，根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪或 J2 经伟仪实地放样出地下连续墙角点，

9、并立即作好护桩，报业主、监理进行复核。（3）由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求外放 100mm。（4）在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。（5）导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。（6）导墙施工结束后，根据连续墙分幅情况立即在导墙顶面上作出分幅线。（7）测量精度及要求：序号 内容 精度 备注 1 导墙中心线 5mm 依据内轮廓控制点 2 内外导墙 5mm 与地下连续墙中线 3 地下连续墙中线 30mm 5.4.3.2 基坑开挖施工

10、测量（1）基坑开挖时采用钢尺进行分段，放出挖土灰线，边坡线位置放样允许误差为50mm。（2）开挖过程中利用坡度尺检验边坡坡度。（3）挖土到底部后，采用将线路中线引测到基坑底部，线路中线纵向允许误差为10mm，横向为5mm。4.3.3 结构施工测量（1）结构施工时主要采用钢尺，底板钢筋安装应依据线路中线在垫层上标定位置，允许误差为10mm。（2）结构内衬墙、中墙模板线应根据设计要求，依据线路中线放样，允许放样误差为10mm。（3）顶板立模中线测量允许误差为10mm，顶板宽度测量允许误差在1510mm 之内。5.5 施工高程控制测量 5.1 施工高程控制网建立（1）工程标高控制由业主提供的高程水准

11、点为依据，将其引测至施工现场，设置三个半永久性水准点标记，并定期进行复核。（2）三个半永久性水准点标记在东西端头井各一个，在车站标准段处设置一个。（3）各施工阶段根据要求，再在施工现场中布置多个临时水准点。5.2 高程传递的方法（1）向地下传递高程的次数应与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作基坑高程传递，直接从地面（或洞口，逆作区）向下传递高程。（2）地面趋近水准测量按二等水准测量方法和仪器施测，限差不大于8Lmm。（3）传递高程采用悬吊铟钢尺，地上坑内两台水准仪同时观测读数，每次借助铟钢尺 3m5m，共测三次，高差校差不大于 3mm，取平均值使用。（测深超过 20m 时误差控制在5mm）。

12、附图-26：高程引测示意图 5.3 精度要求（1）三个半永久性水准点标记采用 S2 级水准仪配合铟钢尺进行往返观测。检测成果与原成果较差应小于 5mm。（2）其他临时水准点采用 S3 级水准仪配合铝制塔尺进行往返观测。5.4 各施工阶段施工测量 5.4.1 围护结构施工测量 在导墙混凝土浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。5.4.2 基坑开挖施工测量 在土方施工阶段将标高引测至地下连续墙墙壁上，并根据地下连续墙回弹情况，及时调整引测标高，用水准仪将标高投测至施工点，严格控制施工各阶段的标高。5.4.3 结构施工测量

13、结构施工时采用水准仪以层面的某一点作为基点，沿地下连续墙的侧壁向上竖直进行，水平投点至柱头插筋上，并用红漆标明。且每施工段至少要由三处向上引测，以便相互校核和分段施工。5.4.4 沉降观测（1）根据图纸和规范要求进行沉降观测点的安装，安装稳妥后立即进行沉降观测，并做好沉降观测的原始记录，以后按设计要求定期进行观测。（2）沉降观测点的设置按要求进行，并妥善保护。（3）观测结果如出现异常情况，及时与有关单位联系。（4）由于本工程测量要求较高，因此我公司将委托专业测量单位进行全过程沉降测量控制，以保证测量的准确性。（5）沉降观测要求：固定人员进行观测和整理成果。固定使用的水准仪和水准尺。使用固定的水

14、准点。按规定的日期、方法及路线进行观测。6 竣工测量 6.1 竣工测量内容（1）竣工测量成果表（2）竣工图（3）竣工测量报告 6.2 竣工测量资料要求 对于本车站，主要测量相应结构中的轴线的位置和内部的空间，站台层应以铺轨量为标准，测量相互间的位置，测量允许误差为10mm。6.3 竣工测量报告 本车站结构完成后，根据测量成果编制竣工测量报告。7 本工程测量所采用的规范标准（1）地铁工程质量检测评定标准（2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（3）工程测量规范 8 保证测量工作准确的措施（1）配备拥有测量岗位证书的人员专项负责测量工作，定期对测量仪器进行检核。（2）作好现场轴线、高程控制点的保护工作，并定期根据业主提供的原点坐标及原始高程进行校合。（3）对结构阶段的轴线及标高引测遵循以下标准：平面测量控制：经纬仪测量角采用三测回，测距采用往返测法取平均值。钢尺传递高程采用正反测各两测回。（4）对控制轴线引测及大底板上轴线引测等关键环节，请专业测量资质单位进行复核。（5）每次测量做好技术复核记录，并请现场监理验收。