高速公路路基土石方工程施工方案.pdf

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1、 高速马路路基土石方工程施工方案 高速马路路基土石方工程施工方案提要：本合同段路基土石方工程，全部依据标准化作业方式组织施工。施工工艺采纳国家级,省部级和我局,处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术 更多内容源自绿化 高速马路路基土石方工程施工方案 1,工程概况 本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖方 745543m3,路 基 填 方 606821m3,土 工 织 物 266419m2,抛 填 片 石6206m3。其中包含：（1）挖除非适应性材料 56805m3；（2）换填及零填挖处理 2 处：120+590120+810 段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3,k120+620

2、120+690 段，长70m，换 填 砂 砾 石（片 石）1435m3，两 段 共 计 清 除 淤 泥6055m3；（3）特设路基 2 处：k119+900120+050 左段，为挂网喷射砼边坡路堑；k124+910125+030 段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151m3，铺设土工隔栅 54400m2。2,总体支配 针对本合同段路基土石方工程量大的特点，支配素养好,施工力气强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采纳先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。依据本工程的特点和数量，支配 2 个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置

3、详见协助资料表表 I 主要施工机械表），同时绽开施工。施工主要采纳机械化施工，考虑到桥涵及防护等状况，适时支配路基附属工程的施工，施工支配上以确保质量工期为重点，尽量避开施工干扰。路基施工时取土及弃土，做到严禁随处开挖及丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。本合同路基土石方工程支配 20*年 2 月 1 日开工，2004 年2 月 29 日完工,施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前支配，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施

4、工区段以及整个合同段的进度支配和质量目标。路基土石方调配方案见雷崇高速马路c8 合同段土石方挖填调配图。3,施工方法 本合同段路基土石方工程，全部依据标准化作业方式组织施工。施工工艺采纳国家级,省部级和我局,处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质,高效地完成。其中，路堤土石方填筑按四区段，八流程，采纳水平分层填筑法。路堑土方开挖采纳横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采纳爆破施工。4,施工工艺 A,路基挖方 在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水,地表排水工作。移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满意路基填筑的须要。路堑的开挖方法依据路堑深

5、度，纵向长短和现场施工条件具体确定。（1）土方路堑开挖 较短的路堑采纳横挖法。当挖深较小时采纳单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采纳自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采纳人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采纳挖掘机协作自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡协作挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整及稳定。较长路堑采纳分层（或通道纵挖法）机械化施工。采纳分层纵挖法的路堑长度较短（100m）且地面坡度较陡时采纳推土机作业；长度较长（100m）采纳挖掘机协作自卸汽车进行作业，并配备推土机

6、协作作业。1）施工前细致调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发觉问题刚好加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及旁边建筑物,道路和农田。3）加强测量限制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计实行压实,换填等措施。（2）石方路堑开挖 石方依据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械干脆开挖的采纳机械开挖，不能采纳机械干脆开挖的石方，采纳爆破施工

7、。本合同段石方开挖，采纳中小炮爆破和光面爆破；风化较严峻节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采纳小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的 12。当接近堑底标高时，严格限制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破施工地段，在确定的爆破危急区，实行有效措施防止人,畜,建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危急区边界设置警戒线等明显标记，在危急区入口和旁边道路设置标记并派专人看管，以防止人员在爆破时进入危急区，确保爆破作业平安。B,路基填筑 本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采纳分层填筑机械化循环流水

8、作业。依据桥涵构造物，机械的生产实力及具体的地形状况划分施工作业区，现场由主管技术人员,队长,领工员具体确定，长度一般为 200300m。每一作业区在路基横向上按 5060m 划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑,平整,碾压,检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉 高速马路路基土石方工程施工方案提要：本合同段路基土石方工程，全部依据标准化作业方式组织施工。施工工艺采纳国家级,省部级和我局,处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术 更多内容源自绿化 作业。施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环

9、中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工限制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。（1）填土路基施工工艺 1）基底处理 路基基底依据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。清除地表（原地面以下 100300 内）草皮,树木,垃圾,农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。填土高度小于时的路基，及土质路堑，依据其具体状况，对原地基土实行换填,掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于 95%。地面自然横坡或纵坡陡于 1：5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于，台阶顶作成 24%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下20

10、0300 的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。软土地基处理：本合同段的软土地基采纳挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300 且不易风化。a,按图纸或监理工程师的要求，将原路基肯定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，实行分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满意规定要求。b,抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于 1：10 时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有 2m 的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用

11、较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。2）分层填筑 路基填筑之前 28 天，依据技术标准，压实机械性能,填料土质类别，选择长度大于 100m 的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于 500）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工限制的依据。路基填筑实行横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，依据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定支配分层数,压路机走行速度,碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中细致限制，随时调整。当原地面凹凸不平常，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填，路基压

12、实合格后刷坡整平。填料的运输采纳架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采纳同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于 500，是为了尽量削减填层数量，施工中需采纳重型机械压实。填筑至路床顶面最终一层的压实厚度不得小于100，在施工中做好调整。3）摊铺平整 路基填筑区段完成一层卸土后，用 T180 推土机和 160 型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺匀称，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。4）含水量限制 用细粒土填筑路基时，必需严格限制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2或不低于最佳含量的 3。当含

13、水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。5）机械碾压 路基的压实在填土层的松铺厚度,含水量及平整度符合要求后，采纳重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。压实路途：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠 4050，前后相邻两区段重叠。做到无漏压,无死角和确保碾压匀称。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度

14、不超过4h。6）检验签证 在填料质量,填筑厚度,填层面纵横方向平整匀称度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。7）路基整形 路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。8）边坡整形 细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。（2）填石路基施工工艺 先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。填石路堤的填筑采纳分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于 500，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的 23。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，全部缝隙填以小石

15、块或石屑。填筑时支配好运行路途，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用 220B 大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到匀称，个别不平处协作人工用细石块,石屑找平。填筑压实采纳重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行及行之间重叠，前后相邻区段重叠1，在压实过程中，接着用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定,无下沉,石块紧密,表面平整为止，确保压实效果。施工中应特殊留意：填筑路床顶面以下 500 的范围内最大料径不超过 100 且有适当级配的砂石料。（3）填筑土石混合料路基施工工艺 用土石混合料填筑

16、路堤，当石料含量大于 75%时，依据填石路基施工工艺进行限制；当石料含量为 5075%时，实行分层填筑，松铺厚度不大于 400（通过试验段确定）；当石料含量小于 50%时，依据填土路基施工工艺进行限制。在路床面厚度内，采纳土或级配砂石料进行填筑。（4）结构物处的回填 结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必需实行正确的施工措施和相宜的施工方法保证填筑质量。台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加 2m,底部距基础内缘不小于 2m；涵洞填土长度每侧不小于2 倍孔径长度。1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采纳渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑

17、时，必需经工程师批准后运用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和削减雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50。2）填筑。桥台背后填土及锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采纳在两侧对称匀称分层回 高速马路路基土石方工程施工方案提要：本合同段路基土石方工程，全部依据标准化作业方式组织施工。施工工艺采纳国家级,省部级和我局,处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术 更多内容源自绿化 填压实，涵顶填土厚度小于50100 时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持匀称，每连续层压实厚度不得超过 15，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。3）压实。为保证填土

18、质量及削减工后沉降，在比较开阔部位尽量运用大型压实机械，在接近构造物内采纳 500 双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。c,零填挖路基 （1）零填挖路床顶面以下 030 范围内，先翻松后再压实，压实度不小于95%。（2）特殊路基土层上的零填挖路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填,改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。D,深挖高填路基（特设路基）（1）深挖路堑施工 本合同段 k119+900120+050（左）段最大挖深为 39m，为深挖路堑，边坡采纳挂网喷射砼加固。施工前具体复查设计所确定的深挖路堑地段的工程地质状况，并调查了解土石界限,工程

19、等级,岩层风化厚度及破裂程度，岩层工程特征。开挖前必需充分作好排水设施，设置截水沟以解除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。当路堑较深时，边坡横向分成几个台阶自上而下进行开挖，并刚好进行边坡加固，之后再进行下一台阶的开挖,加固，如此逐级施工，确保施工平安。1）土质高路堑 土质单边坡深挖路堑施工采纳多层横向全宽挖掘法；土质双边坡深挖路堑施工采纳分层纵挖法和通道纵挖法。路堑纵向长度较大；一侧边坡的土层厚度和高度不大时，采纳分段分层纵挖法，每层先挖出一条通道，再开挖两侧，使各层有独立的出土通道和独立的排水设施。施工机械采纳推土机协作，运土距离较远时，采纳挖掘机协作自卸汽车作业。施工中严格驾驭靠近边坡

20、3m 以内禁止采纳爆破法。2）石质高路堑 石质高路堑采纳中,小爆破法施工。单边坡石质深路堑采纳深粗炮眼,分层,多排,多药量,群炮,光面,微差爆破方法。原则是机械打眼，爆破后石碴大小适当，便于机械清除。最终一排炮眼靠近边坡时，采纳光面爆破设计施工。双边坡石质深路堑施工首先采纳纵向挖掘法在横断面中部每层开拓一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时作为两侧未施工石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。施工中，对边坡上的松石,危石刚好进行清理，以确保施工平安；对于边坡上突出或凹进尺寸大于 100 的部位，实行人工清凿或浆砌片石嵌补，以维持岩体的稳定。靠近居民点,通行道路,高压

21、线等处的石质路堑挖方，采纳限制爆破及平安防护措施。（2）高填路堤施工 k124+910125+030 段路堤最大填高 29m，填方高 1826m，原地面覆盖低液限粘土 12m，下部基岩为灰岩，普遍发育有溶隙,溶洞，基本都充填粘土。设计填方顶部 6m 以下填石，在路堤底部及顶部分别铺设 5 层,3 层土工格栅，土工格栅间距60。1）施工要点 高填方路堤是路基施工中的重要环节，施工中需细心组织，细心施工，确保工程质量。施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；k124+920及 k125+000 处钻探发觉的溶洞实行爆开溶洞顶板，清除充填物，回填

22、片石并进行压实的处理方法。高填方路堤采纳分层填筑,分层压实的方法施工。填筑时肯定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采纳易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量供应依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。2）土工格栅施工工艺 土工格栅进货前按规定分批检验，对不合格品禁止运用。土工格栅铺设时实行平铺，并使强度大的受力方向垂直于线路方向。沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于，并用铁丝绑好。填料分层厚度不超过，格栅的填料实行横向卸料，用推土机横推摊平。同一填层碾压的格栅应保持同一标高，填料碾压合格后方准车辆在填料面上通行。严格限制填料的含水量，当含水量超过最佳值的 3后应停止施工，进行晾晒或改良，达到标准后再填筑。