一种基于CAN总线的SRM驱动电动汽车控制系统的设计.docx

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1、一种基于CAN总线的SRM驱动电动汽车控制系统的设计一种基于CAN总线的SRM驱动电动汽车控制系统的设计ronggang导语：本文设计了一种基于CAN总线的电动汽车整车电子控制系统，该系统应用于开关磁阻电机驱动的纯电动汽车上，可以极大地减少车内传感器的数目，明显进步车的整体性能1、引言：目前，由于环境污染和能源危机问题日益严重，电动汽车的开展开场得到各国的高度重视，成为将来汽车开展的主流方向。电动汽车主要具有三大关键技术:驱动控制系统、电池电源、整车电子控制系统.整车电子控制系统必须知足纯电动汽车的设计理念,使之既节能又简单可靠。在目前电池技术程度下，解决两大关键技术,有助于电动汽车在中国首先

2、市场化,其经济意义不言而喻.电动汽车动力系统构造复杂多样，部件类型繁多。先进高效的控制体系构造，可以使电动汽车各动力系统之间的数据交换知足简单迅速、可靠性高、抗干扰才能强、实时性好、系统错误检测和隔离才能强等要求。本文设计了一种基于CAN总线的电动汽车整车电子控制系统，该系统应用于开关磁阻电机驱动的纯电动汽车上，可以极大地减少车内传感器的数目，明显进步车的整体性能。2、开关磁阻电机应用于电动汽车上的性能特点和控制方法：开关磁阻电机是一种具有悠久历史的电机，它诞生于160多年前，经过一百多年的开展，十分是近20年的研究和改良，开关磁阻电机的性能不断进步，目前已能在较大的功率范围内使其性能优于其它

3、形式的电机，并且开关磁阻电机的性能特点十分合适应用于纯电动汽车。2.1、开关磁阻电机的性能特点：1构造简单,效率高;开关磁阻电动机构造比感应电动机更简单可靠，十分适用于高速、低速转矩大，电流小的系统，且效率高，十分是转子无绕组，合适于频繁正反转及冲击负载等工况条件。2控制电路简单可靠;驱动功率电路采用的功率开关元件较少，电路较简单。功率元件与电动机绕组相串联，不易发生直通短路。3调速范围大,转矩和制动特性好;利用较简单的控制电路可以实现较宽的调速范围，还具有低速大转矩和制动能量反应等特性。因此开关磁组电机驱动系统十分合适应用于电动汽车。2.2、开关磁阻电机应用于电动汽车上的控制方法:1车的启动

4、停顿;开关磁阻电机控制器可以实现对电机启动、停顿、加速、减速、正转、反转等控制。当应用于电动车时，车的启动和停顿可以通过启动钥匙系统来实现。2车的加速减速;加速减速通过脚踏油门，调节油门输出电压来控制VI给定来调速。3车的前进倒车;前进、倒车可由档位摇杆来控制。4车的急刹车;急刹车可以通过刹车踏板启动再生制动系统。所以，开关磁阻电机可以很方便地控制电动车的根本操纵，这样可以大大简化控制系统总线上极为关键的电机控制单元。3、CAN总线的技术特点：CANControllerAreaNetwork控制器局域网，是德国Bosch公司为解决当代汽车诸多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种能有效支持

5、分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线的范畴。CAN总线具有可靠、灵敏、实时性强的优点。1CAN总线采用多主构造，网络上的任一节点可在任意时刻向其他节点发送信息，通讯方式灵敏。2网络上的节点根据对总线访问优先级的不同，最快可在134s内得到响应。3采用非破坏性总线仲裁技术，可以大大节省总线冲突仲裁时间，网络在拥挤的情况下也不会瘫痪。4CAN采用NRZ编码，直接通讯间隔最远可达10km速度5kbps，通讯速率最高可达1Mbps此时通讯间隔最长为40m。5采用短帧构造，传输时间短，受干扰概率低。6CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操纵不受影响。7通讯介

6、质可为双绞线、同轴电缆或者光纤，选择灵敏。4、系统方案设计：41、网络节点配置和信号类型：411、电动车内主要CAN节点及各节点CAN总线主要收发信号如下：1电池治理系统节点：电池荷电状态SOC、电池充放电状态、电池故障。2液晶显示节点：电池荷电状态SOC、车速、电机转速、前进倒车状态、门窗开关状态、灯光开关状态、电机温度、车内温度、再生制动状态、电池充放电状态、电池故障、空调开关状态、钥匙信号。3电机控制节点：电机转速、前进倒车状态、电机启动停顿、电机温度、再生制动状态。4结合装配节点：车内温度、车速、门窗开关状态、灯光开关状态、空调开关状态。5人机对话节点：控制门窗开关、控制灯光开关、液晶显示开关、空调开关。6运行控制节点：启动钥匙信号、脚踏油门、刹车踏板、前进倒车档位摇杆。412、电动汽车电控单元接收及发送的数据类型：本方案中，电动汽车每个电控单元的接收和发送的数据类型如表1所示，其中T表示发送，R表示接收。