基于全局优化供应链管理的必要性,mba市场营销论文.docx

《基于全局优化供应链管理的必要性,mba市场营销论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于全局优化供应链管理的必要性,mba市场营销论文.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、基于全局优化供应链管理的必要性,mba市场营销论文 本篇论文目录导航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】 基于全局优化供给链管理的必要性【第5部分】【第6部分】【第7部分】【第8部分】 第三章 基于全局优化供给链管理的必要性 一、全局优化的定义 供给链，本质就是从最初的原材料采购起始，到制作成中间产品或者半成品状态，最后生产出最终产品或者成品，这里指的是产品生产和制作的全经过。最终产品或成品再经过企业间的买卖和交易，通过层层销售渠道或销售网络送到达最终用户手中，这才称为整个供给链的全经过，包含了从原材料到终端用户交付这一经过中的每一个环节和流转，这是一条完好的由信息、物流、资金为

2、载体构建的网链构造。 供给链管理实际上就是对这一网链构造升级和优化的经过，最终的目的是在正确的时间Right Time，根据正确的数量Right Quantity、正确的质量Right Quality和正确的状态Right Status将正确的产品Right Product送到正确的地点RightPlace，并使总收益和总效率到达最佳。 怎样设计并实现供给链收益最佳和效率最高是一项特别艰巨并且非常困难的任务。收益增长与效率提升，即便对单一节点实现优化都及其不容易，假如是考虑整个供给链系统作为研究对象，难度系数会以指数级形式增加。这种寻找与追求整个供给链最佳策略的经过就是全局优化。 不过，作为汽

3、车零部件企业考虑通过全局优化实现供给链最优方案，其难度是相当之大的。 1. 供给链很复杂： 汽车产业的供给链构造非常庞大而且复杂，它包含上万种零部件采购和制造以及不尽一样的生产流程方式方法，最终实现整车的流水线装配。其介入的企业数量，牵涉的行业跨度，都远远超过其他行业。 2. 不同环节的目的互相冲突 作为零部件企业供给链上各个环节，由于其在供给链所处位置的不同，其目的也各不一样。作为最终客户的整车厂，希望以最优的成本、最短的距离和最快的反响速度找到最适宜的供给商。而对于业务逐步剥落给整车厂的零部件企业而言，他们则希望用最优的利润、最恰当的物流方式和不影响成本的反响速度与整车厂实现合作。前者与后

4、者所追求的目的无疑是互相冲突的。 3. 不同节点企业承当的风险和挑战存在差异 对于整车厂而言，由于牵涉的零部件诸多，每一个影响整车下线的供给商都是一个风险点，而且有时候风险完全不可控。比方 2018 年冰岛火山爆发导致欧洲航运中断，2018 年日本大地震导致全球最重要的芯片生产商停产以致全球供货紧张。而作为零部件企业，由于同时会向多个整车厂供货，怎样做到产能利益的合理分配，是困扰企业长远发展的一大难题。另外，不同企业的行事风格也有所差异-有些乐于从事高风险高收益的汽车前沿技术的开发，比方时下很流行的特斯拉公司推出的 Model-S 电动汽车，也有一些是一直热衷于采取稳扎稳打风格、行事低调的传统

5、家族企业。 4. 供给链优化后怎样根据奉献和风险分享收益 全局优化是在各个节点企业构成同盟的基础上达成的利益分享计划。然而，优化完成后，怎样实现利益分享，采用何种方式评价，风险收益怎样评估，则是这一同盟所面临的最大难题。 5. 供给链是一个动态系统 供需双方能力的不断变化，国际环境的扑朔迷离，不可抗力的不可预见性，竞争格局的千变万化都大大加剧了环节因素的复杂性。这些都表示清楚供给链是一个复杂的灵敏的存在无数变化的动态网链。 6. 管理的不可确定性 牛鞭效应是管理经过中不可忽视的现象，是指当某一种商品或产品，在供给链传递经过中，由于不同节点从各自风险利益出发，将市场对该商品的信息反响逐级放大，信

6、息误差从终端用户到零售商，到代理商，再到生产商，最后到达原材料提供商的经过中，越来越出现偏差，这种现象在曲线图标上就像一条长长的牛鞭，因此形象地比喻为牛鞭效应。 为了降低风险、增大收益，各个节点之间对同一事物的预测存在误差，这种误差又沿着供给链被逐步放大。近年来，精益生产、外包、离岸化等降低成本的做法愈加增大了风险，使牛鞭效应更为突出。另外，怎样提高对市场精准预测的能力也是每一个企业面临的必修课。十分是对于成长型企业而言，由于市场能力有限，无法做出准确的预测，并且时间越长，预测结果越差。 二、全局优化对供给链管理的意义 固然全局优化的施行难度非常大，但其推行的背后有着重大意义。 一对生产计划的

7、意义 经太多年实践，整车厂的供给形式已经固定下来：按库存生产Build to Stock,BTS，按订单生产Build to Order,BTO和按订单定位Locate to Order, LTO。 车型比拟单一的整车厂选取华而不实一种供给形式即可，比方生产辉腾的群众德国德累斯顿透明工厂，考虑的问题只要怎样根据订单生产而不需要考虑客户需求等问题。而那些产品线和品牌诸多的整车厂，其供给形式会有两种甚至三种同时存在的现象，比方一汽群众的长春工厂，有按库存生产的群众品牌捷达生产线，也有按订单生产的奥迪 Q5 生产线。 客户需求仿佛成为各大整车厂追逐的根本，然而，客户需求的变化是瞬息万变的，例如最近几

8、年中国消费者对 SUV 车型的偏爱就是最好的例证。怎样捉住市场机遇，迅速做出响应，生产出让消费者满意的产品成为企业博得市场战役中关键中的关键。为了提高反响速度，汽车公司与多级供给商必须实现互相协调和联合开发。作为零部件供给企业，应采取供给链全局优化，尽可能使物流计划与生产计划匹配成为可能。 二对采购领域的意义 随着汽车产业的发展，整车厂越来越意识到核心价值对企业成长的重大意义，而根据本身特点对供给链进行重组是势在必行的举措，也就是对非核心业务的重新定义和相应的剥离放弃。例如，整车装配一直是整车厂最核心的业务，然后北美宝马做出了大胆尝试，将 X3 的生产线外包给麦格纳公司，而将核心业务只关注在整

9、车研发和销售上，这一趋势，会将本来属于整车厂的责任和工作范围转移到一些独立的一级供给商，这一工作范围的转移，使供给链的反响时间缩短，反响速度要求更高层次。进而流程再造成为很多整车厂近年来的规定动作。通过全局优化的调整，使整车厂与供给商在长期战略和短期项目合作中找到最佳匹配。 三对生产领域的意义 众所周知，整车厂一直存在着一个困扰他们多年的宏大矛盾：从规模效应降低成本提高利润的角度出发，假如有一款产品能够尽可能的大批量生产，其经济效益是最可观的，就像当年福特生产的 T 型车；然而现实的市场竞争却要求整车厂提供尽可能多的产品组合来知足用户不同的需求。这个矛盾不仅仅是针对整车厂，与其相对应的供给商亦是如此。这就需要整车厂和供给商随时根据需求与实际情况对供给链各个环节做出调整。这是一个动态经过，只要在全局优化的策略下才能实现这一动态经过的匹配。