船舶进出港报告制度下的行政处罚问题,法学毕业论文.docx

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1、船舶进出港报告制度下的行政处罚问题,法学毕业论文内容摘要：本文通过扼要分析船舶进出港报告制度, 解析实行船舶进出港报告制度后有关海事管理和行政处理惩罚面临的问题, 提出相关举措进而更好地促进船舶进出港报告制度在海事管理中充分发挥应有的作用。 本文关键词语：签证; 报告; 行政处理惩罚; 随着航运经济发展, 在简政放权、深化改革的大背景下, 船舶进出港报告制度取代了船舶进出港签证制度, 但是海事机构在执法经过中面临着无法对违背船舶进出港报告制度行为进行处理惩罚的情况, 因而亟需完善船舶进出港报告制度, 并尽快对有关规定进行修改增加行政处理惩罚条款, 促进船舶进出港报告制度发挥应有作用。 一、船舶

2、进出港报告制度简析 2021年11月(全国人民代表大会常务委员会关于修改中国对外贸易法等十二部法律的决定对外发布。华而不实对(中国海上交通安全法作出修改, 将第十二条修改为: 国际航行船舶进出中国港口, 必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口, 必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况。 由此海船进出港签证制度正式取消, 海船进出港报告制度正式建立, 但是内河航行船舶仍然实行进出港签证制度。2021年3月发布(关于修改和废止部分行政法规的决定 (令676号) , 将(中国内河交通安全管理条例第十八条修改为: 船舶进出内河港口, 应当向海事管理机构报告船舶

3、的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况。 标志着内河航行船舶进出港报告制度建立, 由此实行多年的船舶进出港签证制度全部取消, 船舶进出港报告制度开场全面施行。 从船舶进出港签证制度到船舶进出港报告制度的转变伴随着中国航运经济的发展, 经历了漫长的经过。1979年7月(船舶进出港口签证管理办法明确了船舶进出港口应当办理进出港签证。1984年1月(中国海上交通安全法从法律层面对船舶进出港办理签证做了明确规定。1993年5月(中国船舶签证规则进一步规范了船舶进出港签证管理。2007年10月(中国船舶签证管理规则公布, 愈加顺应航运经济发展和海事管理的需要。2020年1月(国内航行海船电子签证

4、办法施行, 船舶进出港签证向着信息化有了较大发展, 在这里期间船舶电子签证与窗口签证并行施行且具有同等效力, 此后船舶进出港签证制度改革进度明显加快。2021年11月(全国人民代表大会常务委员会关于修改中国对外贸易法等十二部法律的决定对外发布后, 交通运输部海事局发布了(关于施行国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知, 并出台(国内航行海船进出港报告办理指南, 为正式施行船舶进出港报告制度提供了详细操作指导, 从现场操作层面上对船舶进出港报告制度做了较为具体的规定, 为实现船舶进出港签证制度到船舶进出港报告制度的平稳过度奠定了基础。 随着我们国家市场经济体制的发展完善, 在简政放权、深化改革

5、的大背景下, 各机构纷纷减少行政审批并加强事中和事后管理, 海事机构的行政管理理念也在不断进步, 管理方式逐步由事前管理向着事中和事后管理转变, 船舶进出港签证制度到船舶进出港报告制度的转变正反映了这一趋势。通过(国内航行海船进出港报告办理指南能够看出, 船舶进出港报告制度与船舶进出港签证制度有一定的承接性和关联性。船舶在顺利提交进出港报告信息后, 船舶管理系统会向船舶预留的手机反应信息, 并对船舶提交的进出港报告信息进行安全校验, 校验后的提示信息将反应至船舶。在详细操作层面上船舶进出港报告制度借助于网络电子数据传输方式, 省去了人工校验环节, 由网络信息系统自动进行校验并回复, 也就是讲船

6、舶进出港不再需要海事执法人员手动操作, 改为网络信息系统自动进行校核, 这种操作方式与之前的船舶电子签证在经过基本上是一致的。固然在这里之前船舶进出港签证施行了电子签证方式, 但是电子签证仅仅仅是船舶进出港签证的一种形式, 并没有在本质上改变船舶进出港签证的性质, 能够讲电子签证为船舶进出港签证向着船舶进出港报告转变奠定了实践基础, 积累了现场操作经历体验。船舶进出港报告与船舶电子签证在内容上几乎一样, 基本上涵盖了船舶进出港提交信息的基本要件, 与船舶进出港签证制度相比愈加便民、高效, 充分反映了海事管理方式由事前管理向着事中和事后管理转变。 二、船舶进出港报告制度下行政处理惩罚面临问题 在

7、船舶进出港签证制度下, 船舶签证是海事机构对船舶进出港施行有效管理的手段之一。船舶办理进出港签证是船舶进出港口必须办理的手续, 假如船舶不办理进出港签证, 则无法正常进出港口, 否则海事机构就能够对其施行行政处理惩罚, 可见船舶进出港签证对船舶具有一定的强迫性。船舶进出港签证制度取消后, 这种强迫性不复存在, 由于省去了人工校核的环节, 船舶进出港报告制度在具体表现出便民高效的同时对船舶的约束力也有所降低。 从船舶进出港签证制度历史来看, 对船舶不办理进出港签证行为都要进行行政处理惩罚。1998年10月施行的(中国水上安全监督行政处理惩罚规定及2021年7月施行的(中国海上海事行政处理惩罚规定

8、均对船舶不根据规定办理进出港签证行为做了处理惩罚规定。2021年11月修改后的(中国海上交通安全法对船舶进出港报告制度做出了原则性规定, 以法律的形式正式建立了船舶进出港报告制度。由于(中国海上交通安全法具有基础性地位, 决定了此次修改在详细操作层面上难以做出愈加明确的规定。实际上在立法层面已经认识到这个问题, 2021年2月法制办公室在(中国海上交通安全法 (修订草案征求意见稿) 中就增加了对违背船舶进出港报告制度的处理惩罚条款, 华而不实第一百一十五条第二款规定, 国内航行船舶进出港口、装卸站未向海事管理机构报告的, 由海事管理机构对违法的船舶处5000元以上3万元下面的罚款, 对船长和责

9、任船员或者其他责任人员处1000元以上1万元下面的罚款。 固然船舶进出港报告制度已经正式取代船舶进出港签证制度, 但是当前并没有相关的配套规章发布或者对有关规定作出修改, 例如(中国海上海事行政处理惩罚规定等规章并没有进行修改。距离新的(中国海上交通安全法发布施行尚有一段时间, 但是从船舶进出港报告制度建立到新法发布前, 对违背船舶进出港报告制度行为的行政处理惩罚处于空白期, 只能从行政管理方面加强监管。 交通运输部海事局发布的(关于施行国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知中, 对怎样处置违背船舶进出港报告制度的行为做了较为明确的规定, 该通知规定, 对不按相关规定进行船舶进出港报告的,

10、应当将其列为重点跟踪船舶, 施行每港必查。 也就是讲船舶进出港口没有报告, 海事机构是不能够根据已经修改后的(中国海上交通安全法来对船舶施行处理惩罚, 而只能采取行政管理手段, 将未进行报告的船舶列为重点跟踪船舶, 由船舶所到港海事机构对其施行安全检查。 行政处理惩罚的缺位使得怎样处理船舶违背进出港报告制度的行为显得刚性缺乏。而且在实践操作中怎样从主观上判定船舶进出港不报告是存心故意还是过失存在难点问题。船舶进出港报告制度对信息网络依靠性较高, 若是由于船舶管理系统方面原因导致船舶无法正常报告, 此时是无法对船舶施行行政处理惩罚的。(关于施行国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知所规定的将未

11、报告船舶列为重点跟踪船舶的前提是船舶主观上存在不报告逃避管理的恶意, 显然在执法实践中怎样判定船舶能否存在主观恶意具有一定难度。并且与船舶进出港签证制度相比, 船舶进出港报告制度愈加倾向于船舶的诚信管理, 在海事机构的实际管理经过中, 船舶进出港报告在相当程度上依靠于船舶的主动申报, 对船舶的诚信度有较高的要求。 三、相关立法与管理建议 第一, 在广泛征求意见的基础上尽快发布新的(中国海上交通安全法, 以弥补法律空白, 充分维护法律权威。新法应当对船舶进出港报告制度进行合理设计并加以完善。在制度设计、违法行为处理惩罚等方面应当具有一定的前瞻性, 对未完全报告或者不充分报告等报告内容不完好或者是

12、存在瑕疵等问题进行充分考量, 并尽快修改完善有关船舶进出港报告制度的配套规定。在现场执法层面, 对详细条文做进一步的梳理修改, 使得对违背进出港报告制度行为的行政处理惩罚具有可操作性, 便于该制度在海事机构的日常执法经过中得到有效施行。 第二, 充分发挥船舶进出港报告制度在海事管理中的基础性作用。在当前对船舶违背进出港报告制度行为无法进行处理惩罚的情况下, 应当根据(关于施行国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知要求, 通过加强行政管理的手段来加大对船舶进出港的管理。对因不报告而列入重点跟踪的船舶应根据(重点跟踪船舶监督管理规定对船舶应施行具体安全检查并加大公司日常监督检查的力度和频次。固然

13、船舶进出港报告制度已经正式建立, 但是该制度当前仅仅有一套详细操作层面的指南, 后续管理措施略显缺乏, 所以应当结合其他海事管理手段, 充分发挥船舶进出港报告制度在船舶动态数据获取和静态数据统计分析等方面的作用, 合理判定船舶适航动态, 为海事管理提供基础性数据。 第三, 加强船舶管理的网络信息化建设。网络信息化的发展为船舶进出港报告制度的建立提供了硬件基础, 船舶进出港报告制度的对网络信息的依靠性较高, 能够讲船舶进出港报告制度是依托船舶网络信息平台或者是讲在网络信息平台基础上建立的制度, 一旦网络信息平台不稳定或者出现故障, 将会导致船舶进出港报告制度无法正常运转, 极大地影响船舶进出港的

14、效率, 给行政相对人带来众多不便, 并且对于判定船舶主观上能否存在恶意或者瑕疵不报告等问题造成难度。船舶进出港报告制度的便民性和高效性依靠于网络信息系统的稳定, 因而建立一套快速、稳定、高效的网络信息平台显得尤为重要, 尤其要防止由于网络信息系统故障而导致船舶无法进行正常报告情况的发生。 第四, 加强船舶诚信体系建设。船舶进出港报告制度需要船舶的主动介入, 若是船舶恶意不报告, 逃避海事机构安全管理, 会给海事管理造成一定难度, 同时也会加大海上事故险情发生几率。进出港报告行为是由船舶主动施行的行为, 船舶进出港报告制度在一定程度上依靠于船舶的诚信度, 船舶的诚信报告在这里显得尤为重要, 所以

15、应发挥航运公司的安全主体义务, 明确航运公司的船舶安全主体责任, 由公司加强对所属船舶的管理。在实践中探寻求索建立航运公司诚信等级评价机制并实行动态管理, 对于诚信度高的公司能够减少所属船舶检查次数, 对于诚信度差的公司能够增加所属船舶检查次数, 更好地捉住安全薄弱环节, 突出安全管理重点。 第五, 海事机构应当加强对船舶的现场管理。船舶进出港报告制度的建立进一步促进了海事管理由静态向动态、由事前向事中和事后管理的转变。海事机构应切实转变管理理念, 适应时代发展要求, 从管理方式到执法形式都要适应事中和事后管理的需要。施行船舶进出港报告制度后, 不需要海事执法人员现场办理有关进出港报告业务, 因而应在现场执法气力相对增加的基础上积极探寻求索建立愈加合理有效的现场管理形式, 将更多的执法气力投入到事中和事后管理中去, 切实在管理方式、管理措施上进行转变。在执法实践中应充分发挥船舶进出港报告制度的基础性作用, 结合其他海事管理手段及时、准确把握船舶动态, 提早布置并合理配备现场监督管理气力, 提高海事管理机构工作效率, 进一步提升海事机构事中和事后管理能力, 充分保障船舶进出港安全。