工程车辆用铝合金燃油箱制造中的焊接质量问题及优化,机械工程论文.docx

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1、工程车辆用铝合金燃油箱制造中的焊接质量问题及优化,机械工程论文随着绿色制造理念和构造轻量化要求的推广, 铝合金作为一种质量轻、 耐腐蚀、 经济效益好、 再生利用率高的构造材料, 被广泛应用于汽车制造领域. 十分是随着大马力发动机的使用,车辆燃油箱的容积也在不断增大, 传统的电阻焊钢质油箱已不能知足使用要求1. 铝合金燃油箱由于外表钝化膜的抗腐蚀作用, 不但使用寿命长, 而且产品无需涂装, 已被广泛应用于各类汽车上. 当前部分工程车辆也应用了铝合金油箱. 但是, 与钢铁材料相比, 铝合金的熔焊性能较差, 容易出现未熔合、 气孔等焊接缺陷, 给铝质燃油箱的生产带来一定困难. 熔化极惰性气体保卫焊(

2、MIG)由于采用惰性气体作为保卫气, 电弧稳定, 对金属无氧化, 且使用焊丝作为电极, 具有熔敷效率高、 熔深大以及焊接变形小等众多优点, 加上采用直流反接时电弧对铝合金及焊接熔池外表的氧化膜有阴极破碎清理作用, 能够保证焊接冶金质量, 故 MIG 焊是当前铝合金燃油箱制造中普遍采用的焊接方式方法. 本研究针对工程车辆用铝合金燃油箱制造经过中出现的焊接质量问题,在不改变油箱构造设计和不更换生产线的基础上,对相关工艺进行分析, 对相关设备进行改造, 以到达保证铝合金燃油箱生产合格率的要求. 1 铝合金燃油箱的制造工艺及质量问题 本研究所牵涉的铝合金燃油箱为方形构造,油箱主体由方形筒体和两个方形端

3、盖组焊而成,外形尺寸为 1 140 mm 700 mm 700 mm, 额定容量为 500 L, 箱体材料为 2.5 mm 厚的 5052 铝镁合金板. 方形筒体由铝合金板通过辊压成形,然后焊接而成. 筒体上的对接长焊缝, 在当前的自动焊接专机 MIG 焊工艺下, 一般能够保证焊接质量. 但是, 采用一样的工艺参数, 在油箱方形端盖与筒体的焊接经过中, 却大批量的出现未熔合和气孔等焊接质量问题, 如此图 1 所示. 油箱端盖与筒体环缝的一次焊接不合格率高达 30%以上, 不仅需要进行大量的二次补焊, 而且也增加了燃油箱二次渗漏的风险. 油箱端盖采用辊压缩口工艺, 成形完毕与油箱筒体对接, 缩口

4、部分插入筒体内, 构成环形的搭接接头. 该环形焊缝采用脉冲自动 MIG 焊专机焊接, 为单层单道焊缝, 两侧环缝同时同向施焊, 详细焊接参数见表 1. 焊接经过中焊枪固定, 燃油箱随变位器转动. 由于燃油箱为圆角方形构造, 转动经过中, 焊枪倾角和电弧长度随时间会发生变化, 因而焊接经过中, 需要焊接操作人员及时熟练地人为调整焊枪角度和高度, 以保证焊枪倾角和电弧长度在适宜的范围内. 2 铝合金燃油箱的工艺分析 2.1 生产流程分析 在燃油箱筒体与端盖焊接前, 端盖经过辊压缩口成形. 辊压成形后, 端盖缩口处的成形褶皱集中分布于端盖圆角附近, 在与直筒体对接装配后, 圆角附近的装配间隙最大.

5、但经过生产跟踪, 成形褶皱一般出如今内缩口部分, 对装配间隙影响有限, 且最大装配间隙不超过 2 mm. 经过工艺验证, 2 mm 下面的间隙量对焊接质量影响不大. 即端盖与筒体的装配间隙控制在 2 mm以内时, 辊压成形褶皱不是造成当前焊缝缺陷的主要原因. 燃油箱筒体与端盖装配完毕后将被装夹固定在自动焊专机的变位器上. 开场焊接前, 操作人员一般用纱布蘸无水乙醇将待焊区擦拭一遍, 目的是去除待焊区的油污. 但焊接开场时并不能保证无水乙醇已完全挥发, 十分是流进装配间隙中的乙醇, 一旦有残留, 很容易使焊缝产生气孔.因而焊接前用无水乙醇擦拭待焊区能否改善焊接质量值得质疑. 固然制造燃油箱的铝合

6、金板材外表有一层塑料保卫膜保卫, 但在制造经过中保卫膜已破损,燃油箱焊接装配前会将这层膜揭除, 即铝合金外表在焊接前已有不同程度的氧化和污染. 燃油箱环形焊缝施焊前, 并没有对环缝待焊区及环缝与筒体直缝交叠处进行机械清理, 而筒体直缝的两端部余高较大, 或存在弧坑及较厚的氧化皮, 这些不利因素会影响环缝的焊接质量. 燃油箱的自动焊经过中, 由于焊接专机的焊枪机构和变位器分立, 二者的运动不相关, 加上油箱的方形构造特点, 使油箱随变位器作匀速旋转时, 油箱与焊枪接触处的线速度、 周半径和法线在时刻变动, 即实际的焊接速度、 焊丝伸出长度 (干伸长) 及焊枪倾角 (焊丝与工件接触处切线的夹角)

7、在时刻变动中. 这些不确定的工艺参数必将影响焊接质量. 为了降低这些不确定工艺参数的影响, 焊接经过中由操作人员手工实时调整焊枪高度和倾角, 这就会失去自动焊的优势. 2.2 焊接参数分析 主要焊接参数中, 除表 1 给出的参数外, 还有焊枪倾角、 焊丝干伸长等参数值没有确定. 根据当前生产燃油箱所使用的自动 MIG 焊专机构造来看, 焊枪是固定的, 其姿态事先已设置好, 与工件的运动无关, 可推断出焊枪倾角 、 焊丝干伸长 l 和焊接线速度 v 随工件 (燃油箱) 的运动会呈周期性变化, 简化后的示意图如此图 2 所示. 当焊接变位器带着装夹好的待焊油箱, 从位置 P经 P 转动至 P 的经

8、过中, 焊丝与油箱的接触点会由点 A 经点 B 再移动至点 C. 这个经过中,焊丝干伸长 l 会先变短后变长, 而焊枪倾角 相应地先变大后变小 ( ), 焊接线速度 v也会变化. 考虑到实际油箱截面形状并非严格的方形, 而是四个直边稍有突出的 鼓形 , 所以截面边线上各点到中心的距离差没有示意图中那么大, 即焊接速度 v 的变化有限. 焊接经过中,焊枪倾角 和干伸长 l 的变化较大, 保卫气就难以到达保卫效果, 对焊接质量的影响也就大2-7. 为了验证铝合金燃油箱焊接经过中各项不确定工艺参数对焊接质量的影响, 进行了一系列工艺试验, 结果证明, 当焊丝与油箱的接触点位于方形油箱直边中心位置附近

9、时 (见图 2 中 P 位置), 焊枪倾角 将小于 30 , 焊丝干伸长 l 超过20 mm, 出现未熔合或气孔的概率超过 50%. 而铝合金 MIG 焊适宜的工艺参数中, 是 75 80 , l 是 1218 mm8-11. 所以, 未熔合与气孔往往出如今焊枪越过油箱圆角行至直边中心的经过中, 该处也是焊接操作人员人为干预焊枪姿态的位置. 3 设备改良与工艺调整 根据以上分析, 该铝合金燃油箱的整个焊接生产经过中, 工艺上存在众多不合理之处, 因而对工艺进行适当的调整, 对自动焊设备进行合理的改良. (1) 要排除不确定工艺参数对焊接质量的影响, 就要改造当前的焊接设备. 最好的办法是引进焊

10、接机器人工作站, 但考虑到经济性和企业生产规模, 可针对当前设备的焊枪机构进行改良. 将原来固定的焊枪, 固定在一个能上下移动的从动杆上, 从动杆的下端装有一对能够转动的仿形轮子, 轮子跨坐在环形待焊区边线上, 随油箱的转动而转动, 同时推动从动杆上下移动. 改良后焊枪与油箱运动关联示意如此图 3 所示, 焊枪机构经过改良后, 待焊油箱自位置 P 转动至位置 P 的经过中, 固定焊枪的从动杆在油箱外廓的推动下能自由上下伸缩, 焊枪机构整体跟着移动, 整个经过中焊丝干伸长 l 和焊枪倾角 均不会发生变化. 即焊枪机构经过改良后, 焊枪倾角 和干伸长 l 两个焊接参数能够确定了. (2) 除了加强

11、焊材库存管控和防潮外, 还需调整工序. 成形完毕的燃油箱端盖在装配到筒体前, 就用无水乙醇将端盖的待焊区及缩口边一并擦拭, 除去油污. 待无水乙醇彻底挥发后再进行装配. 施焊前对待焊区进行机械清理. 需用砂纸打磨筒体直缝的两端部, 保证环缝与直缝交叠处的焊缝余高不至过大, 减小其对焊丝干伸长和保卫气流的影响, 然后整体打磨一遍环形焊缝的待焊区, 最后用毛刷扫除磨屑和灰尘. 然后再执行焊接. 4 结 语 经过工艺和设备改良, 该铝合金燃油箱焊接质量和生产效率均得到了大幅提高. 解决了批量出现未熔合和气孔的焊接质量问题, 一次焊接不合格率从 30%以上降低至 5%下面. 生产效率得到大幅度提高,

12、原来一台自动焊专机由的两名焊接人员操作, 改良后一名焊接人员能够操作两台自动焊专机. 以下为参考文献: 1 刘国山,许嘉平,张雷,等.载重卡车铝合金燃油箱焊接技术研究及产业化开发J.电焊机,2018,40(05):135-138. 2 石岩,韩永全,刘瑞,等.弧长控制对铝合金双脉冲 MIG焊的影响J.焊接技术,2018,40(01):11-13. 3 沙德尚,廖晓钟.双脉冲 MIG/MAG 焊全数字控制策略J.北京理工大学学报,2018,29(07):605-606. 4 姚屏 ,薛 家祥 ,蒙万俊 ,等.工艺参数对铝合金双脉冲MIG 焊焊缝成形的影响 J.焊接 学报 ,2018,30(03)

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