柴油机燃料供给系的构造与维修.ppt

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1、第8章柴油机燃料供给系的构造与维修学习目标知识目标1能正确叙述柴油机燃油供给系主要总成和作用；2能简单叙述柴油机燃油供给系主要零件的结构与工作原理；3能正确叙述喷油泵、喷油器的调整部位与调整方法。能力目标1能进行柴油机燃油供给系主要总成、零件的检修；2会进行柴油机燃油供给系的正确维护；3能分析柴油机燃油供给系常见故障的原因，并能合理排除。第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理一、柴油机燃料供给系的功用及组成一、柴油机燃料供给系的功用及组成1.功用完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气

2、排入大气。由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。1燃油供给系：由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。2空气供给：由空气滤清器、进气管等组成。有的有增压器。3混合气形成：燃烧室。4废气供给：由排气管及排气消声器组成。2.组成5燃油供给路线1）低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.150.3MPa。2）高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。3）多余的燃油回流：输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大34倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流

3、回柴油箱。4）柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。二、可燃混合气的形成与燃烧室可燃混合气的形成与燃烧室混合气的燃烧过程燃烧室统一式燃烧室分隔式燃烧室三、喷油器喷油器 功用使一定数量的燃油得到良好的雾化。使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布。要求应具有一定的喷射压力和射程、合适的喷雾锥角和雾化质量；喷停要迅速，不发生燃油滴漏；开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等零件组成。孔式喷油器四、喷油泵喷油泵 作用提高油压（定压）：将喷油压力提

4、高到10MPa20MPa。控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。柱塞式喷油泵的工作原理柱塞式喷油泵的工作原理柱塞副的结构 1.柱塞为一光滑的圆柱体，在其上部铣有螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或中心孔（轴向孔和径向孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安装弹簧座的圆柱体和十字凸块（或压入调节臂），以便使柱塞能往复运动，调节供油量。2.柱塞套筒为光滑的圆柱形长孔，套筒上部开有一个进油和回油用的小孔，或开有两个径向孔，两孔进油一孔回油，它们与壳体上的低压进油室相通。3.柱塞套筒装在壳体座孔内，并用定

5、位螺钉和定位孔来固定，以防止柱塞套筒转动。4.柱塞和柱塞套筒是一对精密的偶件，不能互换。柱塞副用耐磨性高的优质合金钢（轴承钢）制成，并经热处理和时效处理。柱塞偶件柱塞的进油、压油、回油过程 滚轮体高度的调整方法A型喷油泵A型喷油泵五、调速器调速器 喷油泵的速度特性：指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（）随转速变化规律。柱塞泵的供油特性 每一循环的供油量（）是随转速的升高而增加。原因：1柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用，产生早喷晚停。且节流作用随着转速的升高而增加，“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。2柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄漏量减少。恶果1转速升高

6、，高速时飞车。2转速降低，低速时熄火。离心式调速器的基本原理六、喷油泵的驱动与供油正时喷油泵的驱动与供油正时 1曲轴正时齿轮；2喷油泵驱动齿轮；3空气压缩机曲轴；4联轴器；5供油提前角自动调节器；6喷油泵；7托板；8调速器；9配气机构驱动齿轮10飞轮上的喷油正时标记；A各处标记位置喷油泵的驱动与供油正时挠性片式联轴器 1供油提前角自动调节器；2、4 弹簧钢片；3连接叉；5 喷油泵凸轮轴 供油提前角自动调节器 1从动盘臂2从动盘；3滚轮；4飞块销钉；5主动盘；6弹簧座；7飞块七、柴油机燃料系的辅助装置柴油机燃料系的辅助装置 1.柴油滤清器柴油滤清器 作用 滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小各精

7、密偶件的磨损，保证喷雾质量。型式、材料 多为过滤式，滤芯由绸布、毛毡、金属丝及纸制成。柴油滤清器和油水分离器2.输油泵作用 使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。型式 多采用活塞式，输出压力为0.150.3MPa，输出量为柴油机全负荷油耗量的34倍。组成由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。手油泵八、柴油机起动辅助装置第二节 柴油机燃料供给系维修一、喷油泵的解体和装配1喷油泵的解体喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题：(1)使用专用工具

8、。(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，同类偶件之间的零件不能互换。(3)对有装配位置要求的零件，如齿杆、调整螺钉等零件，应作标记标明原来装配位置，防止装配时改变原有的相对位置。(4)喷油泵总成包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节装置和泵体等零部件，在解体时应先分解成部件，然后结合检验修理进一步分解。2.喷油泵的装配(1)凸轮轴在喷油泵装配过程中，应注意工作环境、工具、操作者和零件的清洁。装配过程必须使用专用工具，严格按照工艺要求进行。安装凸轮轴前，应首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。凸轮轴装复后

9、，应能灵活转动，轴向间隙应符合技术条件的规定；否则，可通过增减两端的垫片进行调整。(2)滚轮组合件滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。(3)柱塞和出油阀偶件柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。(4)供油量的调节机构供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。(5)调速器号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器，其推力盘内的轴承轴向间隙应很小。拉板与轴承内圈必须压牢。二、精密偶件的检验三、输油泵的检修1密封性试验试验时，旋紧手油泵手柄，堵住出袖口，将输油泵浸没在清洁的柴油中，从进油口通入147196kPa的压缩空气，若输油泵密封性能良

10、好，在顶杆与泵体的间隙中，只会有微小的气泡冒出。如气泡的直径超过1mm，表示漏气量将超过30mLmin，说明输油泵的密封性能过差，应更换新泵。2吸油能力的试验以内径为8mm、长2m的软管为吸油管，由水平高度低于输油泵lm的油箱中，用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。3输油量的检验将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管，油管出口插入容量为500mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵03m。当喷油泵转速为1000rmin时，测量15s内流入量杯内的燃油量，并与技术条件规定的流量相比较，判断出油量是否合格。若不合格应予报废。4输油压力的检验在输油泵出油口接上压力表，在规定的转速条件下，检验

11、输油泵的输油压力是否符合原厂规定。若不合格应予报废。四、柴油机燃料系的维护1柴油的净化对于加入燃料系中柴油的洁净程度要求十分严格，不但加油器具要洁净，而且柴油至少要经过48h的沉淀之后，才能加入油箱中。2燃料系的维护(1)放气。(2)柴油滤清器和油水分离器的维护。(3)输油泵的维护。(4)喷油器的维护。(5)喷油泵的维护。第三节柴油机燃料供给系的常见故障诊断与排除一、发动机起动困难1故障现象当起动机正常工作而发动机不能起动时，多是供给系工作不良引起的，常见的故障现象如下：(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出；(2)发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。2故障原因(1)属于低压油路的原因

12、油箱内无油或存油不足；油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；油箱至喷油泵间管路堵塞；油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；喷油泵溢流阀不密封；油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。(2)属于高压油路方面的原因 喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要；喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；出油阀密封不良，造成不供油或供油不足；喷油器针阀积碳或烧结而不能开启；喷油器针阀开启压力调整过高；喷油器喷孔堵塞；高压油管中有空气或接头松动。(3)其他方面的原因 低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低；空气滤清器堵塞，或排气管排气不

13、畅；供油时间过早或过迟；喷油雾化不良；气缸压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自燃的温度。3故障诊断与排除方法(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。低压油路的故障诊断a若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否

14、足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。b若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系渗进空气发生了气阻。首先检查油

15、管有无破裂、输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上油管的上部是否开裂等。高压油路故障诊断(2)发动机起动困难，排气管冒白烟气缸内进水：如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水进入燃烧室。燃油燃烧不良：a检查起动预热装置是否损坏；b检查进气通道是否堵塞；c检查和调整喷油正时；d检查喷油器喷油雾化是否不良；e检查气缸压力是否过低；f检查喷油泵供油是否过多或过少。二、柴油机工作粗暴1故障现象(1)发动机产生有节奏的(清脆的)类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；(2)气缸内发出低沉不清晰敲击声；(3)敲击声没有节奏并冒黑烟。2故障原因(1)喷油时间过早；(

16、2)喷油雾化不良；(3)进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；(4)各缸喷油不均；(5)喷油器滴油；(6)选用的柴油牌号不当。3故障诊断与排除方法END制动系制动系1 1、根据需要使行驶中的汽车减速或停车、根据需要使行驶中的汽车减速或停车 第一节第一节 概概 述述一、功用2 2、使下坡的汽车速度保持稳定、使下坡的汽车速度保持稳定 第一节第一节 概概 述述一、功用3 3、使已停驶的汽车在原地保持不动、使已停驶的汽车在原地保持不动 第一节第一节 概概 述述一、功用 第一节第一节 概概 述述二、工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩在人

17、力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩即制动器制动力矩即制动器制动力矩即制动器制动力矩MM，在，在，在，在MM的作用下，车轮将对地面作用的作用下，车轮将对地面作用的作用下，车轮将对地面作用的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力一个向前的力一个向前的力一个向前的力FF，地面对车轮作用一个向后的反作用力，地面对车轮作用一个向后的反作用力，地面对车轮作用一个向后的反作用力，地面对车轮作用一个向后的反作用力FBFB，FBFB即为地面对车轮的制动力。即为地面对车轮的制动力。即为地面对车轮的制动力。即为地面对车轮的制动力。供能装置供

18、能装置：指供给、调节制动所需能量以及改指供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的部件。其中产生善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动源；制动能量的部分称为制动源；控制装置控制装置：指产生制动动作和控制制动效指产生制动动作和控制制动效 果的各种部件；果的各种部件；制动器制动器：指产生阻碍车辆的运动或运动指产生阻碍车辆的运动或运动 趋的力（制动力）的部件。其中趋的力（制动力）的部件。其中 包括辅助制动系中的缓速装置。包括辅助制动系中的缓速装置。传能装置传能装置：指将制动能量传输到制动器的各个指将制动能量传输到制动器的各个部件；部件；第一节第一节 概概 述述三、基本组成 第一节第一

19、节 概概 述述三、基本组成（1 1）按制动器来分：）按制动器来分：可分为可分为行车制动系行车制动系、驻车制动系驻车制动系、第第二制动系二制动系、辅助制动系辅助制动系。行车制动系：行车制动系：指用以使行驶中的汽车减速指用以使行驶中的汽车减速或停车的制动系。或停车的制动系。驻车制动系：驻车制动系：指用来使已停使的汽车驻留指用来使已停使的汽车驻留原地不动的另一套装置。原地不动的另一套装置。第一节第一节 概概 述述四、分类 可分为可分为可分为可分为人力制动系人力制动系人力制动系人力制动系、动力制动系动力制动系动力制动系动力制动系和和和和伺服制伺服制伺服制伺服制动系动系动系动系。人力制动系：人力制动系：

20、人力制动系：人力制动系：指以驾驶员的肌体作为唯一制动指以驾驶员的肌体作为唯一制动指以驾驶员的肌体作为唯一制动指以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系能源的制动系能源的制动系能源的制动系;动力制动系：动力制动系：动力制动系：动力制动系：指完全靠由发动机的动力转换而指完全靠由发动机的动力转换而指完全靠由发动机的动力转换而指完全靠由发动机的动力转换而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系;伺服制动系：伺服制动系：伺服制动系：伺服制动系：指兼用人力和发动机动力进行制指兼用人力和发动

21、机动力进行制指兼用人力和发动机动力进行制指兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。动的制动系。动的制动系。动的制动系。（2 2）按制动能源来分）按制动能源来分 第一节第一节 概概 述述四、分类（3 3）按传能方式来分：）按传能方式来分：可分为可分为可分为可分为机械式机械式机械式机械式、液压式液压式液压式液压式、气压式气压式气压式气压式及及及及电磁电磁电磁电磁式式式式制动系等。制动系等。制动系等。制动系等。（4 4）按制动传动机构布置形式分：）按制动传动机构布置形式分：可分为可分为可分为可分为单回路单回路单回路单回路和和和和双回路双回路双回路双回路制动系。制动系。制动系。制动系。单回路制动系：单回

22、路制动系：单回路制动系：单回路制动系：指传动装置采用唯一的气压指传动装置采用唯一的气压指传动装置采用唯一的气压指传动装置采用唯一的气压或液压回路的制动系。或液压回路的制动系。或液压回路的制动系。或液压回路的制动系。双回路制动系：双回路制动系：双回路制动系：双回路制动系：指传动装置采用两条气压或指传动装置采用两条气压或指传动装置采用两条气压或指传动装置采用两条气压或液压回路组成的制动系。液压回路组成的制动系。液压回路组成的制动系。液压回路组成的制动系。第一节第一节 概概 述述四、分类第二节第二节 制制 动动 器器 大部分制动器都是利用摩擦大部分制动器都是利用摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。产生制动

23、力矩的摩擦制动器。制动器是制动系中用以产生制动器是制动系中用以产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。部件。第二节第二节 制制 动动 器器 摩擦制动器可分为摩擦制动器可分为鼓式鼓式和和盘式盘式两大类。两大类。第二节第二节 制制 动动 器器 车轮制动器车轮制动器车轮制动器车轮制动器:旋转元件固定在车轮或半轴上的旋转元件固定在车轮或半轴上的旋转元件固定在车轮或半轴上的旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器。一般用于行车制动，也有用于应急制制动器。一般用于行车制动，也有用于应急制制动器。一般用于行车制动，也有用于应急制制动器。一般用于行车制动，也有用于应急制动的。动的。动的。动

24、的。中央制动器中央制动器中央制动器中央制动器:旋转元件固定在传动系的传动轴旋转元件固定在传动系的传动轴旋转元件固定在传动系的传动轴旋转元件固定在传动系的传动轴上的制动器。一般只用于驻车制动。上的制动器。一般只用于驻车制动。上的制动器。一般只用于驻车制动。上的制动器。一般只用于驻车制动。鼓鼓式式制制动动器器可可分分为为轮轮缸缸式式制制动动器器、凸轮式凸轮式和和楔式楔式制动器。制动器。制动器。制动器。轮缸式制动器：轮缸式制动器：轮缸式制动器：轮缸式制动器：以液压制动轮以液压制动轮以液压制动轮以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置。多用缸作为制动蹄促动装置。多用缸作为制动蹄促动装置。多用缸作为制动蹄促动装

25、置。多用于液压制动系；于液压制动系；于液压制动系；于液压制动系；凸轮式制动器：凸轮式制动器：凸轮式制动器：凸轮式制动器：以凸轮作为制以凸轮作为制以凸轮作为制以凸轮作为制动蹄促动装置。多用于气压制动蹄促动装置。多用于气压制动蹄促动装置。多用于气压制动蹄促动装置。多用于气压制动系。动系。动系。动系。一、鼓式制动器一、鼓式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 楔式制动器：楔式制动器：楔式制动器：楔式制动器：以制动楔作为制以制动楔作为制以制动楔作为制以制动楔作为制动蹄促动装置。动蹄促动装置。动蹄促动装置。动蹄促动装置。（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-领从蹄式制

26、动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 两个制动蹄各两个制动蹄各两个制动蹄各两个制动蹄各有一个支点，一有一个支点，一有一个支点，一有一个支点，一个蹄在轮缸促动个蹄在轮缸促动个蹄在轮缸促动个蹄在轮缸促动力作用下张开时力作用下张开时力作用下张开时力作用下张开时的旋转方向与制的旋转方向与制的旋转方向与制的旋转方向与制动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向一致，称为一致，称为一致，称为一致，称为领蹄领蹄领蹄领蹄；另一个蹄张开时另一个蹄张开时另一个蹄张开时另一个蹄张开时的旋转方向与制的旋转方向与制的旋转方向与制的旋转方

27、向与制动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向动鼓的旋转方向相反，称为相反，称为相反，称为相反，称为从蹄从蹄从蹄从蹄。（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 领蹄在摩擦力的作用下，领蹄在摩擦力的作用下，领蹄在摩擦力的作用下，领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，蹄和鼓之间的正压力较大，蹄和鼓之间的正压力较大，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦制动作用较强。从蹄在摩擦制动作用较强。从蹄在摩擦制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用

28、下，蹄和鼓之间的力的作用下，蹄和鼓之间的力的作用下，蹄和鼓之间的力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。正压力较小，制动作用较弱。正压力较小，制动作用较弱。正压力较小，制动作用较弱。两个制动蹄受到的轮缸促动两个制动蹄受到的轮缸促动两个制动蹄受到的轮缸促动两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为力相等，称为力相等，称为力相等，称为等促动力制动等促动力制动等促动力制动等促动力制动器器器器。领从蹄式制动器的两个。领从蹄式制动器的两个。领从蹄式制动器的两个。领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法制动蹄作用在制动鼓上的法制动蹄作用在制动鼓上的法制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动

29、向反力大小不等，这种制动向反力大小不等，这种制动向反力大小不等，这种制动器称为器称为器称为器称为非平衡式制动器非平衡式制动器非平衡式制动器非平衡式制动器。为了使两蹄压力相等，一般令蹄的的面积作的大些。为了使两蹄压力相等，一般令蹄的的面积作的大些。（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器领从蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一

30、、鼓式制动器一、鼓式制动器 特点特点结构简单，只是用一个促动力装置；结构简单，只是用一个促动力装置；结构简单，只是用一个促动力装置；结构简单，只是用一个促动力装置；制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，是非平衡式制动器。是非平衡式制动器。是非平衡式制动器。是非平衡式制动器。在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相等。动效能相等。动效能相等。动效能相等。制动效能的稳定性较好。制动效能的稳定性较好。制动效能

31、的稳定性较好。制动效能的稳定性较好。（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 汽车前进时两个制动蹄均汽车前进时两个制动蹄均汽车前进时两个制动蹄均汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式为领蹄的制动器称为双领蹄式为领蹄的制动器称为双领蹄式为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。制动器。制动器。制动器。结构特点：结构特点：两制动蹄各用一个单活塞两制动蹄各用一个单活塞两制动蹄各用一个单活塞两制动蹄各用一个单活塞

32、轮缸促动。两套制动蹄、轮缸、轮缸促动。两套制动蹄、轮缸、轮缸促动。两套制动蹄、轮缸、轮缸促动。两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等是中心对支承销和调整凸轮等是中心对支承销和调整凸轮等是中心对支承销和调整凸轮等是中心对称布置的。称布置的。称布置的。称布置的。双领蹄式制动器双领蹄式制动器双领蹄式制动器双领蹄式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器双领蹄式制动器双领蹄式制动器双领蹄式制动器双领蹄式制动器（

33、一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 采用双活塞式制动采用双活塞式制动采用双活塞式制动采用双活塞式制动轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两端都采用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。制制制制动底板上所有固定元件既动底板上所有固定元件既动底板

34、上所有固定元件既动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称布置。布置。布置。布置。双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器双领和双向双领蹄式制动器第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 采用双活塞式制动采用双活塞式制动采用双活塞式制动采用双活塞式制动轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两端都采轮缸。两制动蹄两

35、端都采用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。向位置也是浮动的。制制制制动底板上所有固定元件既动底板上所有固定元件既动底板上所有固定元件既动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称按轴对称，又按中心对称布置。布置。布置。布置。双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-双从蹄式制动器双从蹄式制动器双从蹄式制动器双从蹄式制动器第二节第二节 制制 动动

36、 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 汽车前进时两汽车前进时两汽车前进时两汽车前进时两个制动蹄均为从蹄个制动蹄均为从蹄个制动蹄均为从蹄个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄的制动器为双从蹄的制动器为双从蹄的制动器为双从蹄式制动器。式制动器。式制动器。式制动器。（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。

37、制动蹄只在上方有一支承销。只有一制动蹄只在上方有一支承销。只有一制动蹄只在上方有一支承销。只有一制动蹄只在上方有一支承销。只有一个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。工作特点：工作特点：工作特点：工作特点：第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动时，第一

38、蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动力矩。动力矩。动力矩。动力矩。单向自增力式制动器单向自增力式制动器单向自增力式制动器单向自增力式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。两蹄下端分别浮支在顶杆两端。制动蹄只在上方有一支承销。只有

39、一制动蹄只在上方有一支承销。只有一制动蹄只在上方有一支承销。只有一制动蹄只在上方有一支承销。只有一个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。个单活塞轮缸。工作特点：工作特点：工作特点：工作特点：第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动顶杆促动。前进制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动力矩大于第一蹄制动力矩。倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第

40、一蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动力矩。动力矩。动力矩。动力矩。单向自增力式制动器单向自增力式制动器单向自增力式制动器单向自增力式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有个双活塞制动轮缸，轮缸的上方

41、还有个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。用顶杆相连。用顶杆相连。用顶杆相连。工作特点：工作特点：工作特点：工作特点：前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制

42、动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动力矩。力矩。力矩。力矩。双向自增力式制动器双向自增力式制动器双向自增力式制动器双向自增力式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器单向和双向自增力式制动器 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有个

43、双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。用顶杆相连。用顶杆相连。用顶杆相连。工作特点：工作特点：工作特点：工作特点：前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，大于前制动蹄制动力矩。倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动前制动蹄制

44、动力矩大于后制动蹄制动力矩。力矩。力矩。力矩。双向自增力式制动器双向自增力式制动器双向自增力式制动器双向自增力式制动器制动器间隙调整的必要性：制动器间隙调整的必要性：制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内，过小的制动制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。制动器调整的方法：制动器调整的方法：手动调整；手动调整；自动调整：自动调整：第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-

45、制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整调整可调顶杆长度调整可调顶杆长度 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 第二节第二节 制制 动动 器器 一、鼓式

46、制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器-制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整第二节第二节 制制 动动 器器 摩擦限位式间隙自调装置摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性

47、金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达力可达力可达力可达 400550N400550N。如果制动器间隙。如果制动器间隙。如果制动器间隙。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续

48、向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也外移动，摩擦环也外移动，摩擦环也外移动，摩擦环也 被带动外移，解被带动外移，解被带动外移，解被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带除制动时，制动器复位弹簧不可能带除制动时，制动器复位弹簧不可能带除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到动摩擦环回位，也即活塞的回位受到动摩擦环回位，也即活塞的回位受到动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。限制，制动器间隙减小。限制，制动器间隙减小。限制，制动器间隙减小。一、鼓式制动器一、鼓式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器（一）轮缸式制动器

49、-制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整制动器间隙的调整第二节第二节 制制 动动 器器 摩擦限位式间隙自调装置摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性金属限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之

50、间的摩擦环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达力可达力可达力可达 400550N400550N。如果制动器间隙。如果制动器间隙。如果制动器间隙。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也外移动，摩擦环也外移动，摩擦环也外移动，摩