第六章国际货物运输.pptx

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1、(三)装运条款1,理解装运时间和地点2,理解分批装运和转船3,理解滞期和速谴条款第1页/共88页第一节第一节 运输方式运输方式Mode of Transportation第2页/共88页国际贸易中的运输方式海运、航空、铁路、公路、邮包、内河、管道、集装箱和国际多式联运等运输方式。其中最常见的为海运，其运量占国际贸易总运量的80%。第3页/共88页一、海运(一)海运的特点1,优点：(1)运量大：一艘万吨船舶的运载能力相当于250-300个车皮的载重量。大约6600TEU。(2)运费低：因为运量大，使单位运输成本不高。(3)通过能力大：可利用四通八达的天然航道。所受限制较少。第4页/共88页2,缺

2、点：(1)受自然条件影响较大。例如，气候的变化。(2)船期不易准确。(3)风险大。(4)速度较低。第5页/共88页(二)海运的船舶经营方式（分班轮运输和租船运输）1,班轮运输(Liner Transportation)(1)班轮运输的含义：是指船舶在固定的航线上和港口间，按事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。第6页/共88页(2)班轮运输的特点“四固定”，船期、航线、港口和相对固定的运费率。例如，中海集团“远东美国”集装箱班轮航线：厦门，盐田，神户，洛杉矶，西雅图，西行返回横滨，神户至厦门。装卸由船方负责，运费中已含装卸费，并且不再计算滞期费和速遣费。船、货双方

3、的权利和义务以船方签发的班轮提单为准。承运货物的品种和数量比较灵活。特别有利干杂货和小额贸易的货物运输。方便货主，手续简便。例如，一般采用在码头仓库交货的方式。第7页/共88页(3)班轮运费的构成基本运费(Basic Freight Rate)是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口之间进行运输所规定的运价。它构成了全程运费的主要部分。附加运费(Additionals or Surcharges)是因货物需要特殊处理或者由于客观情况变化等原因而需另外加收的费用。第8页/共88页例如，常见的附加费有：超长附加费(每件大于9米)、超重附加费(每件大于2.5吨)、选卸附加费(可能发生翻仓,一般小于3

4、个)、直航附加费、转船附加费、港口附加费、燃油附加费、洗舱费和绕航附加费等。第9页/共88页(4)班轮运费的计收标准按重量计收(按W计收)可 能 是 公 吨，也 可 能 是 LT或 ST(英 制：1LT=1.016MT，美 制：1ST=0.9072MT)，并且通常按毛重计。称为“重量吨”。按体积计收(M-Measurement)立方英尺或立方米。称为“尺码吨”。(1立方英尺=1.1328立方米)“尺码吨”和“重量吨”统称为运费吨。第10页/共88页按价格(A.V-Ad Valorem)一般按货物的FOB价计收运费，一般小于5%。按重量或体积(W/M)按其中较高的一种计收。按重量、体积或价格(W

5、/M or A.V)取三者中最高的一种计收。按重量、体积加价格(W/M plus A.V)取重量或体积中较高的一个再加一定百分比的从价运费。第11页/共88页按个数计收。例如，车按辆（per unit），活生畜按头（per head）。议价(Open Rate)即由货方与船公司临时议定运费。例如，常见的有：谷物、矿石、煤炭等大宗货物。第12页/共88页Case:用于说明班轮运费的计算name of goods:Diesel EngineQuantity:15wooden cases,Gross weight:5.65M/TMeasurement:10.676M3CIFSudan第13页/共88

6、页Jcheck class of goods:10class,W/MQingdaoHongkong(22USD),Transshipment Surcharge(13USD),Hong KongSudan(95USD),10%Port Congestion SurchargeJUnit Freight:22+13+95+9510%=139.5(USD/per unit)JTotal Freight:10.676M3139.5=1489.30(USD)第14页/共88页货物分级表货货 名名计算标准计算标准等级等级农业机械（包括拖拉机）农业机械（包括拖拉机）W/M9 棉布及棉织品棉布及棉织品M10

7、 小五金及工具小五金及工具W/M 10 玩具玩具M 20 第15页/共88页等级（等级（Class）费率（费率（Rates）1 243.002 254.00 3 264.004280.00 5 299.006 314.00 7341.008 367.00 9404.00 10443.00 11 477.00 201,120.00 Ad Val 290.00 中国-东非航线等级费率表（港币：元）第16页/共88页case 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口（东非航线）“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10

8、%，试计算该货物的运费。第17页/共88页(1)(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为 W/MW/M，等级为，等级为1010级。级。(2)(2)计算货物的体积和重量。计算货物的体积和重量。（2020厘米厘米*3030厘米厘米*4040厘米）厘米）*100100箱箱=2.4=2.4（立方米）（立方米）25*10025*100箱箱=2.5=2.5（公吨）（公吨）由于由于2.42.4立方米小于立方米小于2.52.5公吨，因此计收标准为重量。公吨，因此计收标准为重量。(3)(3)查阅查阅“中国中国-东非航线等级费率表东非航线等级费率表”，10

9、10级费率为级费率为443443港元，则基本运港元，则基本运费为：费为：443*2.5=1,107.5443*2.5=1,107.5（港元）（港元）(4)(4)附加运费为：附加运费为：1,107.5*(40%+10%)=553.75(1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元港元)(5)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港上海运往肯尼亚蒙巴萨港100100箱门锁，其应付运费为：箱门锁，其应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.251,107.50+553.75=1,661.25（港元）（港元）第18页/共88页 某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体

10、积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币贬值附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。第19页/共88页2,租船运输(Shipping by Chartering)通常指包租整船而言，一般大宗货物的运输采用这种方式。租船运输中货方要与船方签订租船合同，合同中要列明运输货物的种类、船舶的航线、装卸时间、目的港及装卸费用的负担等问题。租船运输通常分为定程租船、定期租船和光船租船。第20页/共88页(1)定程租船(Voyage Charter)在定程租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶

11、的经营管理及其在航行中的各项费开支；租船人则应支付双方约定的运费，程租船的运费一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负担，应在租船合同中作出明确规定。第21页/共88页一般来说，装卸费有四种规定方式:Gross Terms or Liner TermsF.O(Free Out)F.I(Free In)（针对船方而言）第22页/共88页(2)定期租船(Time Charter)按期限租船时，船租双方的权利与义务应在期限船合同中订明，船方应提供适航的船舶，关于船员薪金、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。在船

12、舶的出租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃料费，港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，均应由租船人负担，关于期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。第23页/共88页(3)光船租船(Bare boat Charter)船东光一条船交给租方使用，由租方自行配备船员负责船舶的经营管理和航行各项事宜。第24页/共88页陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三种运输方式。第25页/共88页铁路运输（Rail Transport）是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式，它具有运输量大，速度快，安全可靠，运输成本低，运输准确性和连续性强，受气候影响小的优

13、点。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。二、铁路运输（Rail Transport）第26页/共88页航空运输（Air Air TransportationTransportation）是一种现代化的运输方式，具有运输速度快、货运质量高、航行便利、不受地面条件限制等优点，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。三、航空运输（Air Air TransportationTransportation）第27页/共88页 1.1.1.1.集集装装箱箱运运输输（Container Container Container Container TransportTranspor

14、tTransportTransport）。集集装装箱箱是是指指具具有有一一定定规规格格强强度度的的专专为为周周转转使使用用的的金金属属货货箱箱。以以集集装装箱箱作作为为运运输输单单位位进进行行货货物物运运输输的的方方式式，称称为为集集装装箱箱运运输输。它它是是一一种种现现代代化化先先进进的的运运输输方方式式，可可适适用用于于海海洋洋运运输输、铁铁路路运运输输和和多式联运等。目前海上集装箱运输已经成为国际贸易货物运输的一种主要方式。多式联运等。目前海上集装箱运输已经成为国际贸易货物运输的一种主要方式。四、集装箱运输和国际多式联运第28页/共88页 集装箱运输的交接方式集装箱货物有整箱货和拼箱货之

15、分有三个处理集装箱货的场所：集装箱堆场（CY）-Container yard：是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。集装箱货运站（CFS）-Container freight station：是拼箱货的集散场所。门（Door）：工厂或仓库整箱交货地点第29页/共88页CFS-CFS-集装箱货运站集装箱货运站第30页/共88页第31页/共88页第32页/共88页（1）FCL/FCL即“整箱交/整箱收”。门到门、场到场、门到场、场到门（2）LCL/LCL 即“拼箱交/拆箱收”站到站（3）FCL/LCL 即“整箱交/拆箱收”场到站、门到站（4）LCL/FCL 即“拼箱交/

16、整箱收”站到门、站到场第33页/共88页2.2.2.2.国国际际多多式式联联运运（International International International International Multimodal Multimodal Multimodal Multimodal TransportationTransportationTransportationTransportation）。国国际际多多式式联联运运是是在在集集装装箱箱运运输输的的基基础础上上产产生生和和发发展展起起来来的的一一种种综综合合性性的的连连贯贯运运输输方方式式，它它一一般般是是以以集集装装箱箱为为媒媒介介，把把海

17、海、陆陆、空空各各种种传传统统的的单单一一运运输输方方式式有有机机地地结结合合起起来来，组组成成一一种国际间的连贯运输。种国际间的连贯运输。第34页/共88页构成国际多式联运应具备四个方面的条件：构成国际多式联运应具备四个方面的条件：（1 1 1 1）有一个多式联运合同，统负全程运输；）有一个多式联运合同，统负全程运输；（2 2 2 2）必须是国际间的至少两种不同运输方式的连贯运输；）必须是国际间的至少两种不同运输方式的连贯运输；（3 3 3 3）使使用用一一份份包包括括全全程程的的多多式式联联运运单单据据，并并由由多多式式联联运运经经营营人人对全程运输负总的责任；对全程运输负总的责任；（4

18、4 4 4）必必须须是是全全程程单单一一运运费费费费率率，其其中中包包括括全全程程各各段段运运费费的的总总和和、经营管理费用和合理利润。经营管理费用和合理利润。第35页/共88页一次托运、一次计费、一份单证、一次保险大陆桥运输（Land Bridge Transport）1.西伯利亚大陆桥2.北美大陆桥3.新亚欧大陆桥第36页/共88页1990年9月12日，中国兰新铁路西段与苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。亚欧大陆桥连接太平洋和大西洋，东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹，全长10800公里。新华社发 第37页/共88页其他运输方式。

19、邮包运输（邮包运输（Parcel post TransportParcel post TransportParcel post TransportParcel post Transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和际多式联运和“门到门门到门”运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运

20、输运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。方式之一。第38页/共88页公路运输（Road Transportation）又称汽车运输，是一种现代化的“门到门”的运输方式。它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段，具有灵活、简便快捷、直达的特点。其缺点是运量不大，费用偏高。第39页/共88页内陆水运（Inland Waterway）主要包括内河运输。它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。第40页/共88页第二节第二节 装运条款装运条款Clauses of Transporta

21、tion 第41页/共88页运输是国际货物买卖的一个重要环节，买卖双方为顺利完成货物的交接必须注意装运条款的订立。由于货物的运输与合同本身的性质，即与所使用的贸易术语关系密切，因此对不同的贸易术语来说，装运条款的具体内容也会有所不同。这里，主要以常用的FOB、CFR和CIF为例进行说明。第42页/共88页装运条款通常包括:装运时间、装运港和目的港、分批装运和转运、滞期和速遣条款。第43页/共88页一、装运时间(Time of shipment)(一)明确、具体的规定一时间段(二)以某一具体事件作为装运的前提第44页/共88页一、装运时间(Time of shipment)(一)明确、具体的规定

22、一时间段例如：1,Shipment during Feb/Mar2001 (其中包括2月1日和3月31日按UCP500 47条a款规定：to、until、till包括所提之日)2,Shipment during the first half of March 2001(其中包括3月1日和3月15日。按UCP500 47条d款规定：beginning、middle、end of a month指1-10日、11-20、21-当月最后一天，且包括所提之日)第45页/共88页3,Shipment on or about 31 March 2001 (按UCP500 46条c款规定：3月31日前后各5

23、天，其中包括2月26日和3月5日)4,Shipment before the end of March 2001(指3月31日前，不包括3月31日。按UCP500 47条b款规定：after不包括所提之日。)第46页/共88页(二)以某一具体事件作为装运的前提例如，1,Shipment within 50 days after receipt of L/Cwithin与During一样，包括收到的当日卖方为约束买方，须在合同中规定买方的开证时间，即将装运时间与开证时间结合起来。The buyer must open the relative L/C to reach the sellers b

24、efore 31 March 1997.(不包括31日)2,Shipment within 50 days after receipt of M/T(M/T 信汇或T/T电汇，D/D票汇)第47页/共88页不要使用“prompt”，“immediately”，“as soon as possible”等类似的词句，如果使用银行不予考虑。(按UCP500 46条b款规定)第48页/共88页二、装运港和目的港(Port of shipment&Port of Destination)应注意以下几个问题：1,一般情况下，只规定一装运港和一卸货港2,为方便成交也可规定选择港具体规定可为两个或多个港口或

25、者规定为某一具体航区例如，Port of shipment：Zhanjiang/Huangpu/TianjinPort of Destination：London/Hamburg/Rotterdam第49页/共88页除以上规定方法以外，在选择装卸港时还需考虑，港口是否有重名、港口条件及规定是否符合要求(装卸条件、船舶国籍、码头泊位深度、冰封期等)例如:Victoria 港世界上有10多个，因此必须注明国名或地名。第50页/共88页三、分批装运和转船(Partial shipment&Transhipment)1,分批装运(Partial shipment):指一笔合同货物，分若干批次运输。2,

26、转运(Transshipment)：指货物需要在装运港和卸货港之间的运输途中，将货物由一艘船卸下再装上另一艘船的运输。(UCP500 23条b款)3,除非信用证另有规定，否则允许转运和分批装运。(UCP500 23条c款，UCP500 4 0条a款)第51页/共88页4,使用同一运输工具经同一航线运输，即使每套运输单据注明装运日期不同、装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，不视为分批装运。(UCP500 4 0条b款规定)第52页/共88页5,在分批装运中，如果其中任何一批未按合同规定装运，则本批及以后各批均告失效。(UCP500 4 1条规定)例如，1000 Drum

27、s to be shipment in 2 lots with a separation of about 20 days between lots.shipment during May/July in 3 equal monthly lots(5-7月分3批每月平均装运)第53页/共88页四、滞期和速遣条款1,在程租船运输中出现的问题，因为船舶所有人希望加速船舶的周转率，以提高营运收入。2,这本应是船舶所有人用来约束承租人的，但承租人(买方或卖方)可能并非装卸货物的一方，因此买卖合同中也就可能会有此条款。（FOB？CFR？CIF？）第54页/共88页3,滞期费(Demurrage fee)

28、:如果装卸货物的一方未能按期将货物装卸完，致使船舶在港时间延长，交给受损方的补偿金叫滞期费。相反，如果装卸货物的一方比约定时间提前将货物装卸完，而获得的奖金叫速遣费(Dispatch)。速遣费一般为滞期费的一半。一般按超过或提前的天数计算。因此，就涉及到了装卸时间的规定问题。第55页/共88页4,装卸时间(Lay Time):即合同中规定的完成装卸任务的时间。可用日表示，也可用装卸率表示。例如，程租一条载重能力为15，000吨的船，装运白砂糖。每个舱口日装300吨，有五个舱口作业。则许可装货时间为10日。这个“日”的规定应该明确。常见的规定方法如下：第56页/共88页(1)日或连续日(Days

29、 or Running Days，Consecutive Days)即日历日，对负责装卸的一方不利。因为，这种计算天数的方法没有排除无法进行装卸作业的时间以及节假日。(如果是运输合同，则对承租人不利)(2)累积24小时好天气(或晴天)工作日(Weather Working Days of 24Hours)即使港口规定每天作业8小时，也要累积24小时才算一个工作日，这种规定对负责装卸的一方有利。第57页/共88页(3)连续24小时好天气(或晴天)工作日(Weather Working Days of Consecutive 24Hours)以实际的昼夜连续24小时为一晴天工作日，这种计算办法适合

30、昼夜工作的港口。第58页/共88页%为明确节假日是否算在内，通常写明“Not to Count Unless Used”或“Not to Count Even Used”(不用不计，用则计或不用不计，用了也不计)第59页/共88页DEMMURAGE Amount of money paid to the shipowner by the charterer,shipper or receiver,as the case may be,for failing to complete loading and/or discharging within the time allowed in the

31、 charter-party.The rate of demurrage,normally an amount per day,is agreed in the charter-party.第60页/共88页Some charters specify that,after a certain period of demurrage,either additional demurrage or damages for detention become payable.When demurrage becomes payable,it is said that she is on demurrag

32、e.Once a ship is on demurrage,no deductions are made for excepted periods,such as week-ends,in the calculation of the demurrage charges;hence it is said that once on demurrage,always on demurrage.第61页/共88页DESPEACTH MONEY Amount of money the rate of which is agreed in advance,payable by the shipowner

33、 to the charterer,shipper or receiver,as the case may be,for loading and/or discharging in less than the time allowed;normally despatch money,if a provision for it has been made,is at the same rate as,or half the rate of,the rate of demurrage agreed in the charter-party.第62页/共88页装运条款除了包括以上内容外，还可能有其他

34、有关内容，例如装运通知。对美出口的条款。Overland Common Points,内陆地区。是依据美国有关运费率的规定，以落矶山脉为界，除西部的9个州外，其以东的地区，均为内陆地区。按条款成交的货物，可享受运输方面的优惠费率。但须注意，货物的目的地必须是内陆地区，且必须经美国西海岸港口中转，提单上也应注明这些内容。例如，CIF Los Angeles OCP New Orleans第63页/共88页Heat Cut Applique Table Center（特丽纶烫花盘碟）SPECIFICATIONS3050 CM W/COL4075 CM W/COL4090 CM W/COLQUATI

35、TY250 DOZ250 DOZ125 DOZPACKING:IN SEA WORTH EXPORT CARTONSMARKS:SELKON96C0127/S/CKOBENO.A1-A13第64页/共88页UNIT PRICE AMOUNTUSD 11.95 USD 2987.50USD 22.15 USD 5537.50USD 26.30 USD 3287.50CIF KOBE BY VESSEL TOTAL AMOUNT USD 11,812.50第65页/共88页SHIPMENT:END OF DEC.1996LOADING PORT AND DESTINATION:FROM CHINE

36、SE PORT TO KOBE JAPAN第66页/共88页1.Shipment during May/June/July 2004,with partial shipments and transshipment allowed2.Shipment during May/June/July 2004 in three equal monthly lots（shipments），transshipment to be allowed 3.During May/June in two shipments，transshipment is prohibited4.Shipment on or be

37、fore May 31 from Shanghai to New York，allowing partial shipments and transshipment 5.Shipment during May from London to Shanghai.The Sellers shall advise the Buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for Shipment.Partial shipments and transshipment allowed.第67页/

38、共88页第三节第三节 运输单据运输单据Documents of Transportation第68页/共88页一、提单的基本概念1.提单（bill of lading，B/L）的含义：提单是货物的承运人或其代理人在收到货物以后或货物装船后签发给托运人的一种文件。海运提单是运输单据中最重要的一种。第69页/共88页(1)货物的收据：即承运人或其代理人签发给托运人的，证明已按提单内容收到货物。(2)物权凭证：即提单是货物所有权的凭证，收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。并且还可以转让。(3)运输契约的证明：即提单是承运人与托运人处理双方在运输方面权利和义务问题的主要依据。2.海运提

39、单的性质和作用：海运提单的性质和作用主要表现在以下三个方面:第70页/共88页二、提单的种类(1)按货物是否已装船分：已装船提单(On Board B/L或Sipped B/L)备运提单(Receive for Shipment B/L)跟单信用证统一惯例(即500号)特别强调了海运提单应是已装船提单，单据表面须标明货物已装船(即Shipped或On Board)；另外单据表面须有已装上船的具名船只，而不是不确定的船名。第71页/共88页(2)按提单上是否有关于货物外表状况的不良批注可分为：清洁提单(Clean B/L)不清洁提单(Unclean B/L)在信用证支付方式下，银行对不清洁提单一

40、般是不接受的。“Packages in damaged condition.”“Iron strap loose or missing.”第72页/共88页(3)按提单上收货人(Consignee)抬头的填写方式不同可分为记名提单(Straight B/L)不记名提单(Bearer B/L or Open B/L)指示提单(Order B/L)第73页/共88页记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，由于记名提单只能由指定的收货人提货，不能流通转让，故在国际贸易中很少使用。不记名提单是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。不记名提单，仅凭单交货，应用风险大，故

41、在国际贸易中也很少使用。第74页/共88页指示提单是指在提单的收货人栏内填写“凭指示”或“凭某人指示”(“To order”,“To the order of”)字样的提单，此种提单可通过背书转让。背书的方法有二：由背书人单纯签字盖章的称作空白背书；除背书人签字盖章外，还列明被背书人名称的，称作记名背书。提单经背书后，可转让给其他第三者，因而又称为可转让的提单。由于指示提单可以背书转让，故其在国际贸易中被广为使用。第75页/共88页在我国贸易中，通常采用凭指示空白背书提单，习惯上称为“空白抬头、空白背书提单”。通常不作成以买方为抬头人的记名提单或以买方为指示人的指示提单，以免货款两空。第76页

42、/共88页(4)按运输方式分：直达提单(Direct B/L)转船提单(Transhipment B/L)联运提单(Through B/L)第77页/共88页承运人对自装运港直接到目换港的货物所签发给托运人的提单，称为直达提单。在直达提单中，不得有中途转船的批语。如在装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单。在转船提单中，则应注“在某港转船”的字样。第78页/共88页联运提单是在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。它是由承运人或其代理人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。由于联运提单

43、包括全程运输。故第一程承运人或其代理人应将货物转交给下一程承运人，有关货物中途转换运输工具和交接工作，均不需托运人办理。第79页/共88页(5)按提单内容的繁简可分为:全式提单(Long Form B/L)略式提单(Short Form B/L or Blank Back B/L)按照惯例银行可以接受这种略式提单。但通常在租船合同项下所签发的略式提单上应注明：“所有条件根据年月日签订的租船合同。”（“All Terms and Conditions as per Charter Party Dated.”）第80页/共88页(6)按船舶营运方式的不同，可分为：班轮提单(Liner B/L)租船

44、提单(Charter Party B/L)银行或买方在接受这种租船提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。第81页/共88页(7)按提单在使用中的有效性可分为：正本提单(Original B/L)副本提单(Copy B/L)第82页/共88页(8)其他种类的提单：舱面提单(On Deck B/L)银行和买方一般不愿接受这种提单。有毒物品、危险品、体积大或价值低廉的废旧物品等不宜装于舱内的以及装于舱面的集装箱因此而签发的舱面提单可结汇第83页/共88页过期提单(Stale B/L)产生过期的原因：一是卖方错过规定的交单日期，例如超过提单签发日期21天或超过信用证有效期向银行交单；一是因近洋短途运

45、输使提单晚于货物到达目的港。按惯例银行将拒绝接受第一种情况下的过期提单。而第二种情况双方要在贸易合同或信用中加列“Stale B/L Is Acceptable”的条款。第84页/共88页运输代理行提单(House B/L)运输代理行将多个出口人的一些小批量商品集中在一个提单上进行运输，由承运人签发成组提单给运输代理行，再由运输代理行分别向各出口商签发运输代理行提单(House B/L)作为装运货物的收据。从法律上讲，运输代理行提单不能作为物权凭证，因此在使用这种提单时，须在信用证上注明“House B/L Is Acceptable”。第85页/共88页集装箱运输提单(Container B

46、/L)集装箱运输提单有两种，一种是在普通的海运提单上加注“用集装箱装运”(Containerized)字样；另一种是使用“多式联运提单”，这种提 单 的 内 容 增 加 了 集 装 箱 号 码（Container Number）和“封 号”(Seal Number）等内容。使用此种提单，应在信用证上注明“多式联运提单可以接受”或类似的文句。第86页/共88页三、提单的主要内容：提单的格式各船公司不尽相同，但基本内容相同。正面的内容一般需要由托运人、承运人或其代理人填写反 面 是 印 就 的 运 输 条 款。(Terms and Conditions as Per Back Hereof)。第87页/共88页感谢您的观看！第88页/共88页