第四章点火系.pptx

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1、按电能来按电能来源不同源不同按结构按结构形式形式传统点火系传统点火系触点点火系触点点火系电子点火系电子点火系微机控制点火系统微机控制点火系统蓄电池点火系蓄电池点火系磁电机点火系磁电机点火系赛车赛车分类分类v点火系功用点火系功用v点火系点火系把电源系统1015V的低压电转变成1520kV的高压电，再按照发动机工作顺序适时再按照发动机工作顺序适时地引入气缸，在火花塞上产生电火花，点燃混合地引入气缸，在火花塞上产生电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。气，从而使发动机正常工作。第1页/共55页441 1 发动机对点火系统的要求点火系统中汽油机点火系统中汽油机应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠

2、而准确地点火应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：，为此应满足以下三个方面的要求：（1 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2 2）火花应具有足够的能量）火花应具有足够的能量（3 3）点火时刻应适应发动机的工况）点火时刻应适应发动机的工况第2页/共55页（1 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电）能产生足以击穿火花塞间隙的电压压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为称为击穿电压击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的

3、大小击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：受很多因素影响，其中主要有：（a a）火花塞电极间隙和形状）火花塞电极间隙和形状（b b）气缸内混合气体的压力和温度）气缸内混合气体的压力和温度（c c）电极的温度和极性）电极的温度和极性（d d）发动机的工况）发动机的工况第3页/共55页火花塞电极间隙和形状火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，气体中的电火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，见发生碰撞电离，击穿电压就越高，见图图4-14-1；电极的尖端棱角分明，所需；电极的尖

4、端棱角分明，所需的击穿电压低。的击穿电压低。第4页/共55页气缸内混合气气缸内混合气体体的压力和温度的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，见图击穿电压就越高，见图4-24-2。（10kPa）第5页/共55页电极的温度和极性电极的温度和极性 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。

5、中心电极是负极时其击穿高时，击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低电压比中心电极是正极时约降低20%20%40%40%，见图，见图4-4-3 3。第6页/共55页发动机的工况发动机的工况发动机转速发动机转速 击穿电压与发动机转速击穿电压与发动机转速的关系见图的关系见图4-44-4。发动机。发动机高速工作时，气缸内的高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升的击穿电压随转速的升高而降低。发动机在起高而降低。发动机在起动和急加速时击穿电压动和急加速时击穿

6、电压升高，而全负荷且稳定升高，而全负荷且稳定工作状态时击穿电压较工作状态时击穿电压较低。低。第7页/共55页火花塞的击穿电压火花塞的击穿电压还随发动机工况的还随发动机工况的不同而不同，起动不同而不同，起动发动机时，击穿电发动机时，击穿电压最高。汽车加速压最高。汽车加速时，由于大量的冷时，由于大量的冷混合气突然吸入气混合气突然吸入气缸，使火花塞中心缸，使火花塞中心电极的温度降低、电极的温度降低、气缸压力升高，因气缸压力升高，因此击穿电压也较高。此击穿电压也较高。第8页/共55页混合气空燃比混合气空燃比 见图见图4-54-5，由图可见，由图可见，混合气过稀和过浓时击混合气过稀和过浓时击穿电压都会升

7、高。此外，穿电压都会升高。此外，发动机的功率、压缩比发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。困难，使成本提高。第9页/共55页(2)(2)火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要温度，仅需要1-5mJ1-5mJ的火花能量。的火花能量。但在混合

8、气过浓或是过稀时，但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花剧打开时，则需要较高的火花能量。能量。经济性和排气净化要求提高火经济性和排气净化要求提高火花能量。花能量。电子点火系一般应具有电子点火系一般应具有80-80-100mJ100mJ的火花能量，起动时应产的火花能量，起动时应产生高于生高于100mJ100mJ的能量。的能量。第10页/共55页(3)(3)点火时刻应适应发动机的工况点火时刻应适应发动机的工况首先，点火系统应按发动机首先，点火系统应按发动机循环顺序点火。循环顺序点火。其次，应具有最佳点火提前其次，应具有最佳点火提前角

9、。角。影响最佳点火提前角的因素影响最佳点火提前角的因素（a a）发动机转速；）发动机转速；（b b）发动机负荷；）发动机负荷；（c c）起动与怠速；）起动与怠速；（d d）汽油辛烷值；）汽油辛烷值；（e e）压缩比；）压缩比；（f f）混合气成分；）混合气成分；（g g）进气压力。）进气压力。第11页/共55页442 2 传统点火系的组成与工作原理1 1、电源：、电源：蓄电池和发电机，标称电压蓄电池和发电机，标称电压12V,12V,作用是供给点作用是供给点火系电能。火系电能。2 2、点火线圈：、点火线圈：功用是将功用是将12V12V低压电转变为低压电转变为151520kV20kV的高压的高压电

10、。电。3 3、分电器：、分电器：包括断电器、配电器、电容器、点火提前机包括断电器、配电器、电容器、点火提前机构。构。（1 1）断电器：）断电器：由触点和凸轮组成，作用是接通和断开初由触点和凸轮组成，作用是接通和断开初级电路。级电路。（2 2）配电器：）配电器：由分电器盖和分火头组成，分电器盖上有由分电器盖和分火头组成，分电器盖上有旁电极，功用是将高压电按发动机气缸工作顺序分别传给旁电极，功用是将高压电按发动机气缸工作顺序分别传给各缸火花塞。各缸火花塞。一、传统点火系的组成传统点火系的组成第12页/共55页（3 3）电容器：）电容器：与断电器并联，功用是减小触点间电火与断电器并联，功用是减小触点

11、间电火花，延长触点寿命，提高次级电压。花，延长触点寿命，提高次级电压。（4 4）点火提前机构）点火提前机构 （a a）离心点火提前机构随发动机转速自动调节点离心点火提前机构随发动机转速自动调节点火提前角。火提前角。（b b）真空点火提前机构随发动机负荷自动调节点）真空点火提前机构随发动机负荷自动调节点火提前角。火提前角。4 4、火花塞：、火花塞：功用是将点火线圈高压电引入气缸燃烧功用是将点火线圈高压电引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。5 5、点火开关：、点火开关：功用是控制点火系统的初级电路的通功用是控制点火系统的初级电路的通断。断。第13

12、页/共55页第14页/共55页二、传统点火系统的工作原理二、传统点火系统的工作原理第15页/共55页1、低压电路（初级电路）、低压电路（初级电路）第16页/共55页低压电路（初级电路）：低压电路（初级电路）：点火开关点火开关SWSW接通，断电器触点闭合，初级电路接通接通，断电器触点闭合，初级电路接通电源电源+电流表电流表点火开关点火开关SWSW点火线圈点火线圈“开关开关+”接柱接柱附加电阻附加电阻Rf Rf 点火线圈点火线圈“开关开关”接柱接柱点火线圈初级绕组点火线圈初级绕组点火线圈点火线圈“-”接柱接柱断电器触点断电器触点搭铁搭铁电源电源-第17页/共55页2、高压电路（次级电路）、高压电路

13、（次级电路）第18页/共55页高压电路（次级电路）：高压电路（次级电路）：断电器触点由闭合变成断开时，初级电路断开，次级绕组产生高压电，产生次级电流。断电器触点由闭合变成断开时，初级电路断开，次级绕组产生高压电，产生次级电流。点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组点火线圈点火线圈“开关开关”接柱接柱附加电阻附加电阻RfRf点火线圈点火线圈“开关开关+”接柱接柱点火开关点火开关SWSW电流表电流表电源电源搭铁搭铁火花塞旁电极火花塞旁电极火花塞中心电极火花塞中心电极高压导线高压导线分电分电器器高压导线高压导线次级绕组次级绕组旁电极为正，中心电极为负，可降低击穿电压。旁电极为正，中心电极为负，可降低击穿电

14、压。第19页/共55页三、传统点火系统的缺陷三、传统点火系统的缺陷（1 1）触点容易烧蚀；）触点容易烧蚀；（2 2）活化能量的提高受到限制；）活化能量的提高受到限制；（3 3）高速时次级电压低；）高速时次级电压低；（4 4）对火花塞积炭和污染比较敏感）对火花塞积炭和污染比较敏感。第20页/共55页443 3 电子点火系概述1 1、电源：、电源：蓄电池和发电机，标称电压蓄电池和发电机，标称电压12V,12V,作用是供给点作用是供给点火系电能。火系电能。2 2、点火线圈：、点火线圈：功用是将功用是将12V12V低压电转变为低压电转变为151520kV20kV的高压的高压电。电。3 3、分电器：、分

15、电器：包括点火信号发生器、配电器、点火提前机包括点火信号发生器、配电器、点火提前机构。构。（1 1）点火信号发生器点火信号发生器：功用是根据发动机气缸点火时刻功用是根据发动机气缸点火时刻要求产生控制点火的脉冲信号。要求产生控制点火的脉冲信号。（2 2）配电器：）配电器：由分电器盖和分火头组成，分电器盖上有由分电器盖和分火头组成，分电器盖上有旁电极，功用是将高压电按发动机气缸工作顺序分别传给旁电极，功用是将高压电按发动机气缸工作顺序分别传给各缸火花塞。各缸火花塞。一、电子点火系的组成电子点火系的组成第21页/共55页（3 3）点火提前机构）点火提前机构 （a a）离心点火提前机构随发动机转速自动

16、调节点离心点火提前机构随发动机转速自动调节点火提前角。火提前角。（b b）真空点火提前机构随发动机负荷自动调节点）真空点火提前机构随发动机负荷自动调节点火提前角。火提前角。4 4、点火控制器：、点火控制器：由半导体元件组成的电子开关电路，由半导体元件组成的电子开关电路，功用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，功用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和切断点火线圈初级电路。接通和切断点火线圈初级电路。5 5、火花塞：、火花塞：功用是将点火线圈高压电引入气缸燃烧功用是将点火线圈高压电引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。6 6、点火开关

17、：、点火开关：功用是控制点火系统的初级电路的通功用是控制点火系统的初级电路的通断。断。第22页/共55页二、电子点火系统的分类 1 1 1 1、按储能方式、按储能方式、按储能方式、按储能方式（1 1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；圈中，如蓄电池点火系；（2 2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。门的储能电容器中。2 2、按点火信号的产生方式、按点火信号的产生方式（1 1）有触点式；）有触点式；（2 2）无触点式。）无

18、触点式。3 3 3 3、按信号发生器产生点火信号的原理、按信号发生器产生点火信号的原理、按信号发生器产生点火信号的原理、按信号发生器产生点火信号的原理（1 1）磁感应式）磁感应式磁感应式传感器；磁感应式传感器；（2 2）霍尔式）霍尔式霍尔式传感器；霍尔式传感器；（3 3）光电式）光电式光电式传感器。光电式传感器。第23页/共55页三、电子点火系统的优点三、电子点火系统的优点（1 1）无触点，可保证稳定的点火正时，避免对出点的维修；）无触点，可保证稳定的点火正时，避免对出点的维修；（2 2）可适当增大初级电流，初级电流上升快，刺激电压稳定，火花能量大；）可适当增大初级电流，初级电流上升快，刺激电

19、压稳定，火花能量大；（3 3）方便的通过恒流控制、闭合角控制、点火正时控制等电路，进一步改善点火特性。）方便的通过恒流控制、闭合角控制、点火正时控制等电路，进一步改善点火特性。第24页/共55页44 电子点火系统的工作原理第25页/共55页 动力：动力：发动机运转发动机运转配气凸轮轴旋转配气凸轮轴旋转信号发生器转子旋转信号发生器转子旋转信号发生器产生信号电信号发生器产生信号电压压点火控制器点火控制器控制大功率三极管导通与截至。控制大功率三极管导通与截至。低压电路（初级电路）：低压电路（初级电路）：点火开关点火开关SWSW接通，大功率三极管接通，大功率三极管VTVT导通时，初级电路接通电流为导通

20、时，初级电路接通电流为i i1 1。电源电源+电流表电流表点火开关点火开关SWSW点火线圈点火线圈“+15+15”接柱接柱点火线圈初级绕组点火线圈初级绕组W W1 1点火线圈点火线圈“-1-1”接柱接柱点火控制器点火控制器大功率三极管大功率三极管VTVT搭铁搭铁电源电源-第26页/共55页高压电路（次级电路）：高压电路（次级电路）：大功率三极管大功率三极管VTVT截至时，初级电路断开，次级绕组产生高压电，产生次级电流截至时，初级电路断开，次级绕组产生高压电，产生次级电流i i2 2。点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组W W2 2点火线圈点火线圈“+15+15”接柱接柱点火开关点火开关SWSW电流

21、表电流表电源电源搭铁搭铁火火花塞旁电极花塞旁电极火花塞中心电极火花塞中心电极高压导线高压导线分电器分电器高压导线高压导线点火线圈高压插孔点火线圈高压插孔“4 4”次级绕组次级绕组旁电极为正，中心电极为负，可降低击穿电压。旁电极为正，中心电极为负，可降低击穿电压。第27页/共55页45 电子点火装置的结构原理一、信号发生器和点火控制器一、信号发生器和点火控制器（一）磁感应式信号发生器和点火（一）磁感应式信号发生器和点火控制器控制器1 1、丰田、丰田20R20R发动机用磁感应式电子发动机用磁感应式电子点火系点火系1 1）磁感应式信号发生器）磁感应式信号发生器（1 1）组成）组成 由信号转子、永久磁

22、铁、铁心、传由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。感线圈组成。（2 2）作用：）作用：产生点火控制信号，送到点火控制产生点火控制信号，送到点火控制器。器。（3 3）安装：）安装：安装在分电器内的底板上。安装在分电器内的底板上。第28页/共55页（4 4）工作原理）工作原理利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作

23、。该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。（假设信号转子顺时针转动）。（假设信号转子顺时针转动）。第29页/共55页当信号转子顺时针转动，当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁时，磁通急剧增加，磁通变化率最大。通变化率最大。第30页/共55页2 2）点火控制器）点火控制器日本丰田汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理日本丰田汽车装用的磁脉冲式

24、无触点电子点火系的电路原理图。图。第31页/共55页点火器中各三极管作用点火器中各三极管作用VT1VT1发射极与集发射极与集电极相连，相当于一电极相连，相当于一个二极管，起温度补个二极管，起温度补偿作用；偿作用；VT2VT2触发管，起触发管，起信号检测作用。检测信号检测作用。检测P P点电压，点电压，U UP PUUbebe，导，导通；通；U UP PUUbe be，截止；，截止；VT3VT3、VT4VT4放大作放大作用，将用，将VT2VT2输出放大输出放大以驱动以驱动VT5VT5；VT5VT5大功率管，大功率管，控制初级电流的通断。控制初级电流的通断。第32页/共55页点火系的基本电路及工作

25、原理分析点火系的基本电路及工作原理分析传感线圈中产生正向信传感线圈中产生正向信号电压时，号电压时，VT1VT1截止，截止，VT2VT2导通，导通，VT3VT3截止，截止，VT4VT4、VT5VT5导通，初级导通，初级电路仍然接通。电路仍然接通。传感线圈中产生负向信传感线圈中产生负向信号电压时，号电压时，VT1VT1导通，导通，VT2VT2截止，截止，VT3VT3导通，导通，VT4VT4、VT5VT5截止，初级截止，初级电路切断，磁场迅速消电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。失，次级绕组产生高压。信号发生器的输出电压信号发生器的输出电压与三极管与三极管VT2VT2、VT5VT5以以及次级电

26、压及次级电压U2U2的关系见的关系见图图。第33页/共55页其它元件作用其它元件作用VD1VD1、VD2VD2反向串联后与点火信号发生器的传感线圈反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护稳定在某一数值，保护VT2VT2不受损害；不受损害；VD3VD3与与R4R4组成稳压电路，保证组成稳压电路，保证VT1VT1、VT2VT2保证在稳定保证在稳定电压下工作；电压下工作；VD4VD4当当VT5VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护在某

27、一值内，保护VT5VT5管；管；C1C1消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；毛刺，防止误点火；C2C2与与R4R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；火；R3R3的作用是加速的作用是加速VT2VT2级级VT5VT5的翻转。的翻转。第34页/共55页（二）霍尔式普通电子点火系统（二）霍尔式普通电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。火花塞、点火线圈等组成。第35页/共55页1

28、 1、霍尔信号发生器、霍尔信号发生器（1 1）霍尔效应）霍尔效应原理图见图原理图见图4-294-29。当电流通过放在磁场中当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。这个电压称为霍尔电压。第36页/共55页（2 2）组成）组成霍尔信号发生霍尔信号发生器位于分电器器位于分电器内，其结构见内，其结构见图图4-304-30。主要。主要由分电器轴带由分电器轴带动的

29、触发叶轮、动的触发叶轮、永久磁铁、霍永久磁铁、霍尔元件等组成。尔元件等组成。第37页/共55页（3 3）电路）电路霍尔元件实际上霍尔元件实际上是一个霍尔集成是一个霍尔集成块电路，内部原块电路，内部原理图见图理图见图4-314-31所所示。因为在霍尔示。因为在霍尔元件上得到的霍元件上得到的霍尔电压一般为尔电压一般为20mV20mV，因此必须，因此必须将其放大整形后将其放大整形后再输出给点火控再输出给点火控制器。制器。第38页/共55页（4 4）工作原理）工作原理分电器轴转动分电器轴转动触发触发叶轮转动叶轮转动叶片进入叶片进入或离开空气隙。或离开空气隙。当叶片进入磁铁与霍尔当叶片进入磁铁与霍尔元件

30、之间的空气隙时，元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高止，信号发生器输出高电位；电位；当触发叶轮离开空气隙，当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输管导通，信号发生器输出低电位出低电位。第39页/共55页（5 5）霍尔信号）霍尔信号叶片不停的转叶片不停的转动，信号发生动，信号发生器输出一个矩器输出一个矩形波信号，作形波信号，作为控制信号给为控制信号给点火

31、器。由点点火器。由点火器控制初级火器控制初级电路的通断。电路的通断。第40页/共55页2 2、点火控制器、点火控制器 第41页/共55页二、点火线圈二、点火线圈 1 1、开路磁式点火线圈、开路磁式点火线圈第42页/共55页2 2、闭磁路点火线圈、闭磁路点火线圈第43页/共55页3、点火线圈的型号规格DQ产品代号电压等级代号112V用途代号19设计序号变形代号DQ点火线圈DQG干式点火线圈DQD电子式点火线圈第44页/共55页三、分电器三、分电器电子点火系统用分电器是由点火信号发生器、离心电子点火系统用分电器是由点火信号发生器、离心提前装置、真空提前装置和配电器等组成。提前装置、真空提前装置和配

32、电器等组成。1 1、配电器、配电器v（1 1）功用：）功用：将点火线圈产生的高将点火线圈产生的高压电按汽缸工作顺序压电按汽缸工作顺序分配至各缸火花塞。分配至各缸火花塞。v（2 2）组成：）组成：分电器盖和分火头分电器盖和分火头第45页/共55页2 2、离心提前机构、离心提前机构（1 1）功用：）功用：随发动机转速的升高，自随发动机转速的升高，自动增大点火提前角。动增大点火提前角。（2 2）结构）结构 在分电器轴上固定有托板，在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转拉向轴心。信号发生器的转子与

33、拨板一起套在分电器轴子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上套于离心块的销钉上。第46页/共55页3 3、真空点火提前机构、真空点火提前机构（1 1）功用）功用 随发动机负荷增大，自随发动机负荷增大，自动减小点火提前角。动减小点火提前角。（2 2）结构）结构 在外壳内固定有弹性金在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位的定

34、子相对于轴产生角位移。移。第47页/共55页4 4、分电器型号、分电器型号FD产品代号缸数代号结构代号设计序号变形代号FD642FD6426 6缸有触点；缸有触点；FDW4518FDW45184 4缸霍尔式缸霍尔式第48页/共55页五、火花塞五、火花塞 （1 1）功用：）功用：将点火线圈产生的高压电将点火线圈产生的高压电引进发动机燃烧室，在电极引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混间形成火花，以点燃可燃混合气。合气。（2 2）安装：）安装：火花塞拧装于气缸盖的火火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。烧室。上端连接分缸高压线。火

35、花塞是点火系中工作条件火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部最恶劣、要求高和易损坏部件。件。第49页/共55页（3 3）火花塞要求）火花塞要求（a a）应有足够的绝缘强度，能承受）应有足够的绝缘强度，能承受30kV30kV高压。高压。（b b）火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，）火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。不出现局部过冷或过热。（c c）火花塞必须有足够的机械强度。）火花塞必须有足够的机械强度。（d d）火花塞要耐腐蚀。）火花塞要耐腐蚀。（e e）要有合适的电极间隙。）要有合适的电极间隙。第50页/共55页（4 4）火花塞构造）火花塞构造火花塞主要

36、由接触头、火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体侧电极和壳体等部分组等部分组成，如图成，如图4-194-19所示所示电极一般采用耐高温、电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极散热性能。火花塞电极间隙多为间隙多为0.60.60.8mm0.8mm，电子点火其间隙可增，电子点火其间隙可增大至大至1.01.01.2mm1.2mm。第51页/共55页（5 5）火花塞的热特性）火花塞的热特性 要使火花塞能正常工作

37、，其下要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体部绝缘体裙部的温度应保裙部的温度应保持在持在500500700C700C，这样才能，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的个温度为火花塞的“自净温度自净温度”。如果温度低于自净温度，。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过过高，例如超过850850，会形，会形成炽热点，发生表面点火，使成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。发动机遭受损坏。第52页/共55页 火花

38、塞裙部的工作温度取决于火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。工作温度。火花塞热特性就是指火花塞发火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素影响火花塞热特性的主要因素是火花塞是火花塞裙部的长度裙部的长度。裙部较。裙部较长时，受热面积大，吸收热量长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞裙部温度较高，把这种火花塞称为称为“热型热型”火花塞。反之，火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火多，裙部温度较低，把这种火花塞成为花塞成为“冷型冷型”火花塞。火花塞。第53页/共55页（6 6）火花塞的型号规格）火花塞的型号规格IIIIII拼音结构类型与规格数字火花塞的热值拼音派生产品特征E4T拧入发动机气缸盖的螺纹旋回长度12.7mm、壳体六角对边20.8mm，热值代号为4，绝缘体突出型火花塞第54页/共55页感谢您的观看！第55页/共55页