小东江特大桥连续梁施工方案.pdf

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1、新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第1页，共45页 小东江特大桥连续梁施工方案 一、编制依据 1、铁路桥涵设计基本规范TB1002。1-2005 2、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005 3、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002。52005）4、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002。42005）5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005147 号)6、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ2032008）7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003、J2862004）8、小东江特大桥施工图

2、(附图 32+48+32m 连续梁上部结构）茂湛施桥 1-07 二、工程概况 新建铁路茂名至湛江小东江特大桥连续梁共3 联，均在曲线上,分别位于里程：DK3+206。65DK3+319.85（跨小东江)、DK4+273。73DK386.93（跨既有广茂铁路线）、DK6+268。97DK6+382。01(跨白沙河）。连续梁全长为 113。2m,跨度为 31m+48m+32m 的箱型变截面预应力混凝土连续梁 连续梁截面类型为单箱单室、变高度箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚.全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。桥梁总宽 11。16m，挡碴

3、墙内侧净宽 9.06m.桥梁中支点处梁高 3。7m，跨中 8m 直线段及边跨 12。6m 直线段梁高为 2。7m，梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端 0。6m。为满足桥面排水通畅，桥梁顶面挡碴墙内侧设置 2的人字排水坡，在挡碴墙内侧桥面板沿纵向设置外径为 125mm 的泄水管,积水通过管导管引到桥下。三、建筑材料 1、混凝土 梁体采用 C55 高性能混凝土.封端采用强度等级为 C55 的无收缩混凝土，挡碴墙及其它部位混凝土强度等级为 C40，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55.混凝土耐久性指标应满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157 号)。新建铁路茂名至湛江线

4、（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第2页，共45页 2、预应力体系 箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛 Ry1860 钢绞线。其中梁部纵向预应力采用 OVM15 型锚固体系、横向预应力采用 BM154 扁型锚固体系;分别采用内径 90mm 的金属波纹管及 7019mm 的扁型金属波纹管成孔；竖向预应力体系采用32 预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具。预应力束分别采用：13-j15。2、15j15.2 高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.95105Mpa，其技术要求应符合 GB/T5224-1995。金属波纹管应符合预应力混凝土用金

5、属波纹管（JG225-2007)要求，合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型,其它采用标准型。竖向预应力筋采用32mm 高强精轧螺纹钢筋,型号为 PSB785，应符合预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T200652006）要求，锚固体系采用 JLM32 型锚具，管道形成采用内径42mm 铁皮管成孔.锚固体系采用 OVM 系列，锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）要求。3、钢筋 HPB235 钢筋应符合钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋（GB1499。12007）规定,HRB335钢筋应符合钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋（GB1499。2-2007）规定。为保

6、证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004)，焊接要求按 铁路桥涵施工规范(TB102032002）相关规定办理。4、模板 外模采用钢模板,面板用厚 6mm Q235 钢板制作，表面平整,可以重复使用。内模采用钢木结合模板,木模面板为厚度 12mm 的胶合板.5、支座 主梁采用 TQZ 系列球型支座。具体详细布置见附属工程图纸。四、主要工程数量 小东江连续梁主要工程数量表（一联数量)序号 工程项目 材料名称 单位 数量 备注 1 现浇梁体 C55 混凝土 m3 1269。05 2 现浇梁体 HRB335 钢筋 t 260.84 新

7、建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第3页，共45页 3 预应力钢绞线 Fpk=1860Mpa t 76。585 4 竖向预应力筋 Psb785 型 32mm 高强精轧螺纹钢 t 14.56 5 预应筋管道 内径90mm 金属波纹管 m 4378 7019mm 扁型金属波纹管 m 2512 内径42mm 铁皮管 m 1927。6 6 锚具 BM15-4 锚具 套 297 BM154P 型锚具 套 297 竖向预应力 JLM-32 锚具 套 708*2 OVM1513 锚具 套 228 OVM1515 锚具 套 130 7 支座 TLZ5000-DX0。1g 套 2 T

8、LZ5000ZX0。1g 套 2 TLZ-20000-HX0.1g 套 1 TLZ20000GD0。1g 套 1 TLZ20000DX0.1g 套 1 TLZ-20000ZX0。1g 套 1 8 桥面防水层 通桥（2006)8061 m2 1002。95 9 桥面保护层 通桥（2006）8061 m2 37.41 10 合拢段 合拢段临时刚接 Q345q t 5.864 11 挡碴墙 HRB335 钢筋 t 12。243 HPB235 钢筋 t 1.02 C40 混凝土 m3 57.66 五、工程的难点 1、工程量大,工期紧迫.根据业主总体工期要求及架梁要求连续梁必须在 2010 年 1 月份

9、全部完成，但至 4 月底跨广茂线连续梁处施工用地还未交付使用，钻孔桩还未开始施工；2、既有铁路线施工干扰大。3841连续梁跨既有广茂铁路,该处铁路车流量大，平均 20 分钟左右就有一趟列车通过,带来了极大的安全隐患；3、雨季时间长、降雨量大.连续梁施工时间为 5 月份9 月份，该段时间为茂名地区新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第4页，共45页 降雨最多的季节,并且台风次数多,使有效施工时间缩短.六、施工准备 1、施工图纸复核 我部组织相关技术人员，对已到现浇梁施工图纸进行全面的复核，发现错、漏和碰到的问题及时与设计单位联系解决，以确保工程质量及施工安全.2、项目

10、部管理架构 3、施工方案及机械设备配置(1）连续梁 0段施工采取在承台上立钢管架上铺大型工字钢上现浇的方法，其余梁段采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。（2)挂篮拼装及试验:挂篮采用在梁顶拼装的办法，小东江及跨广茂线处吊装采用塔吊进行安装、白沙河处采用吊车进行安装,试验采用张拉千斤顶进行.（3)钢筋绑扎：采用塔吊或吊车进行吊装，人工绑扎.(4）混凝土浇注及养生：混凝土采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固,浇水养生上覆盖土工布。（5）张拉：纵向钢采用穿束机穿设，张拉采用 YCW350 穿心式千斤顶，横向筋采用 YJC25张拉千斤顶进行，竖向预应力筋采用 YG70 千斤顶进行。(6)压浆：

11、压浆采用压浆泵进行。（7）挂篮转移：挂篮采用菱形挂篮,人工拉倒链移动。(8）主桥箱梁施工机械配备如下表：序号 机械或设备名称 型号 台套数 性能 新旧状况 1 吊车 25T 4 良好 90 2 塔吊 2 良好 全新 3 全站仪 GTS722 2 良好 全新 4 水平仪 DSZ31 3 良好 全新 5 柴油发电机 150KW 3 良好 全新 6 混凝土输送泵 HBT60A 2 良好 全新 7 混凝土输送车 HB37 10 良好 全新 8 钢筋调直机 GT4-14 3 良好 全新 10 钢筋弯曲机 GW40 6 良好 全新 11 钢筋切断机 GQ40 6 良好 全新 12 电焊机 BX500 15

12、 良好 全新 新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第5页，共45页 13 油泵 ZB4500 6 良好 全新 14 350T 千斤顶 YJC350 6 良好 全新 15 25T 千斤顶 YJC25 4 良好 全新 16 70T 千斤顶 YG70 3 良好 全新 17 1T 吊链 10 良好 全新 18 3T 吊链 10 良好 全新 19 工作缸压力表 YB150/60 20 良好 全新 20 回油缸普通表 YB150/60 20 良好 全新 21 灰浆搅拌机 JW180 型 5 良好 全新 22 灰浆泵 ZJB3 5 良好 全新 23 真空泵 3 良好 24 P 锚

13、挤压机 2 良好 4、挂篮及模板制作 模板由专业模板厂家进行设计制作，根据工期和施工步骤安排分批进场。钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。七、工期计划 1、工程形象进度安排 遵照业主总体工期要求编制施工计划。1)、58#（跨小东江）连续梁施工在 2010 年 5 月 15 日开始，2010 年 9 月 1 日之前结束,中跨合拢段在 2010 年 9 月 10 日完成。2）、3841#(跨广茂线）连续梁施工在 2010 年 8 月 10 日开始，2010 年 12 月 10 日之前结束，

14、中跨合拢在 2010 年 12 月 20 日之前完成。3）、100103（跨白沙河）连续梁在 2010 年 5 月 10 日开始,2010 年 8 月 25 日结束，中跨合拢段在 2010 年 9 月 5 日完成。2、工序周期安排:新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第6页，共45页 工序周期安排表 序号 施工部位 施工工艺流程和时间 支架搭设或前移挂篮 模板安装 钢筋安装 浇筑混凝土 养护 张拉、压浆 合计 1 0#梁段 5 5 12 1 5 2 30 2 1#梁段 2 10（含挂试验）2 1 5 1 21 3 2梁段 1 1 1 0。5 5 1 10。5 4 3

15、梁段 1 1 1 0。5 5 1 10。5 5 4梁段 1 1 1 0。5 5 1 10.5 6 5#梁段 1 1 1 0.5 5 1 10。5 7 6梁段 1 1 1 0.5 5 1 10。5 8 8梁段 3 3 2 1 5 2 16 9 7梁段 1 1 0.5 5 2 9。5 10 7梁段 1 1 1 0。5 5 2 10。5 注：8段由于为边跨，施工时可与 5、6段平行施工，不占用总的施工时间.八、施工方案及工艺流程 1、施工工艺(1)悬臂灌注整体施工工序：0段施工1#段施工（含挂篮试验）26#段施工尾端施工边跨合拢段中跨合拢段(2)0段施工工序：2、施工测量控制（1)墩身施工完成后,根

16、据大桥控制网利用座标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上(至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据.0#段施工完成后将控制点引至梁顶。每完成两段施工要对轴线桩进行复核。在 0段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩,并准确测定其标高，作为施工临时水准点。(2）主梁悬灌测量：中线施工测量利用轴线控制点控制挂篮中心,高程测量利用 0段顶面预埋的临时水准点控制挂篮底模高程.新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第7页，共45页 为保证连续梁准确合拢,连续梁的预拱度和节段施工高程必须严格控制,每个节段端头埋设三个钢筋桩(左、中、右),作为标高控制点。

17、每个梁段要观察六个变化态势,必须实测并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况,每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整,记录采用如附表六的格式，每一梁段立模顶面及底面标高必须由总工程师确认放设.附表:梁段标高变化记录表 梁段号 灌注前 灌注后 张拉前 张拉后 移挂篮前 移挂篮后 备注 0 1 2#3#4 5 6 7 8#测量工作注意事项：（1）所有测量工作必须遵守复核制度，宁慢勿错。（2）所有测量工作必须以数据交底，不得漏测和估测.(3)所有测量工作必须做好原始记录,不得随意更改。（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。（5)测量工作责任由各墩技术负责人承担.3、0段施工 0

18、段设计长度 8.0m。3.1、0块支架、悬臂临时锚固及模板设计 0段施工支架及模板见后附挂篮设计及施工工艺。1)、0#块施工支架采用壁厚 0。8cm 直径 37。7cm 钢管作为支撑,钢管底面支撑在承台上,并与承台上预埋筋焊接连接,以提高支架的稳定性及承载力。钢管上铺设 I32 工字钢横新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第8页，共45页 梁,横梁上铺设 I20 工字钢作为纵梁。以承担 0块、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构,其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等.施工时按图纸要求在承台混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为对支

19、撑钢管的联结点，要求预埋件位置准确无误，以利安装钢管。2）、悬臂施工临时锚固措施：根据设计及施工要求，悬臂施工时中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受最大不平衡弯矩 4000KNm,竖向力 34000KN。根据计算及我部情况，临时锚固采用 C30 混凝土1。0m 立柱与承台、0#块相连接。施工时先在承台内预埋钢筋,墩身施工后浇注圆形立柱，并在 0块施工时把立柱与 0块相连接。支架安装后进行预压以消除非弹性变形,测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。3）、模板设计：模板分为底模、侧模、内模及端模.底模采用木模,外侧模采用厂制大块定型钢模。考虑 0块内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢

20、木组骨架框架贴竹胶模板拼、钢木组合骨架.端模上有钢筋和预应力管道伸出,位置要求准确,模板拟采用木模。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵.0#块支架、模板的安装顺序为:托架安装支架安装平台步行板、栏杆、安全网安装底模安装横隔板进入洞顶以下部位的底板、腹板、横隔板钢筋绑扎外模安装腹板和横隔板剩余钢筋的绑扎和预应力管道固定内模安装顶板的顶板钢筋绑扎端模固定。而拆除顺序与安装相反。模板安装完成后垂直度误差不超过3mm,位置误差不超过 2mm，两端底模标高误差3mm.模板紧固件必须牢固可靠，模整体不得有松动摇晃现象，所有模

21、板板面不得有杂物，并涂刷模板漆。3。2、预应力筋及钢筋加工安装：详见钢筋工程 3。3 混凝土浇筑 0#段混凝土浇筑一次完成，浇注顺序从大里程向小里程方向进行，先浇注底板混凝土,再浇注腹板及顶板混凝土。混凝土浇注、捣固、养生必须严格执行技术规范,详见混凝土工程。混凝土浇注前要按照设计及技术交底要求预埋(预留）孔、预埋件。3.4、模板拆卸 新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第9页，共45页 0段混凝土强度达设计的 70以上时,方能拆模。1）、堵头模先拆。拆除堵头模螺栓和角钢挡块，轻轻敲打模板,使与混凝土分离，然后拆除。2）、外侧模拆卸。先松开对拉螺栓,拆除侧模脚外侧挡

22、块,取掉下垫木楔，让其自由脱落，如在重力作用下不能克服粘结力的情况下，可用轻轻敲击模板或用手动葫芦强行剥离。敲击或剥离过程中不得损坏梁体混凝土及模板。侧模与梁体剥离后原地放置在支撑架上,与梁体连接牢靠，等挂篮主梁及横梁安装完成后,将两块模板纵向分开 1。0m 距离（采用手动葫芦拉)穿设外滑梁,将侧模滑至 1段位置,进行清刷整修。3)、内模拆除.拆除满堂支架后再拆除模板，拆卸后从过人洞抽出，然后清刷整理存放。4、箱梁悬浇段施工 梁段悬浇施工的一般顺序为:挂篮就位调整挂篮底模、外模标高并固定吊装或绑扎底板、腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管和竖向预应力粗钢筋,固定腹板锚具内模就位绑扎顶板钢筋，安装顶板

23、波纹管固定顶板锚具安装端头模板二次对称灌注梁段混凝土覆盖养护穿束张拉压浆挂篮前移进入下一梁段的施工循环.4。1、施工顺序(见附后施工工艺框图）a挂篮移动就位；.安装顶板上层钢筋网;b校正底模；.预埋测量标志上桥面系预埋件；。侧模就位;。浇筑混凝土;.安装腹板、底板钢筋；。管道清孔,养生；.安装预应力筋及波纹管，灌浆孔；。穿预应力钢筋、钢束张拉、管道压浆；.安装腹板内侧模和顶板底模；.拆除模板；。安装腹板堵头号、端模；。移动挂篮,就位于下一段梁位置。安装顶板下层钢筋网;.安装需进行张拉的顶板锚固束垫板、喇叭口，螺旋筋;。安装横向预应力管道，垫板和螺旋筋。0#块是在支架上进行浇筑，其他节段则采用挂

24、篮对称悬浇施工,梁段分别有 3m、3.25m两种。4.2、模板标高控制 新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第10页，共45页 模板标高为 H1=H0+fi+flm+fm+Fx；H1-待浇段底板前端点挂篮底板高；H0-该点设计标高；fi-本施工节段以后各段对该点挠度的影响值；flm-本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值;Fx-混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等影响产生的挠度 计算值;fm-挂篮弹性变形对该点的影响值。4.3、箱梁悬浇施工需注意的问题：a、箱梁悬浇施工进行中，应保证两悬臂端的挂篮施工速度的平衡，施工进度偏差应小于 30%，施工

25、重量偏差应小于2。b、施工中应随时观测挠度及应力情况,发现异常应及时调整、分析后再继续施工.c、混凝土浇筑施工时，从悬臂端向箱梁根部施工进行。以防止由于挂篮前端下挠而 引起已浇筑混凝土的开裂，混凝土施工时划分施工责任区,防止出现振捣不合格。4。4、悬臂灌注梁段的混凝土施工 为保证悬臂灌注梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬臂灌注梁段要求一次灌筑成型。为达到设计要求，拟采取如下措施：、混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送泵运送到位.每次灌注的混凝土必须在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。根据悬灌梁段混凝土的数量，结合塔吊的运行速度，将悬灌梁段混凝土的初凝时间定为4 小时左右，将坍落度控制在 14c

26、m16cm 左右（可据混凝土振捣情况，适当调整不同部位的坍落度，如底腹板取较小值，腹板取较大值）。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂,粗骨料采用 531。5nm 连续级配的碎石,细骨料为中粗砂。、混凝土灌注顺序为:底板，腹板。顶板。灌注时同一挂篮的左右两侧基本对称地进行。混凝土由挂篮底板的前端开始浇注，同一墩位上两套挂篮内的悬浇混在任何时候须基本相等。混凝土在腹板的灌注分层厚度为 40cm 左右。对厚度大于 40cm 的顶混凝土分两层灌注；对小于 40cm 的，一次灌注到位。混凝土捣固采用50 和30 插入式振捣器.钢筋密集处用小振捣器,钢筋稀疏处用大振捣棒。振捣棒距离模板 10cm。振动棒移动

27、距离不得超过振动棒作用半径的 1。5 倍。振动棒的作用半径经试验确定。至梁段的混凝土不得直接倾倒入模，而应先倒在预设的钢板土，由二次拌合后经导管（即串筒，根据梁段的钢新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第11页，共45页 筋和波纹管的间距专门加工）入模。每次拌合的混凝土必须全部入模,不得与下一盘混合。混凝土入模导管安装间距为 1.5m 左右，导管底面与混凝土灌注面保持 50cm 内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断时，将钢筋焊接恢复。、对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣.振捣腹板时，当梁段高度大于 4m 时,要从腹板预留“天窗”放

28、入振动棒后振混凝土。“天窗设在内模板和内侧钢筋网片上,每 2m 左右设一个,灌注至“天窗”前将“天窗”封闭;当梁段高度小于 4m时，可不预，“天窗”,而直接将振动棒放入腹板内振捣混凝土即可。振捣时要先选好点，尽量布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤,锯齿板等钢筋密集处要加强振捣。为便于观察振捣效果，必要时使用电或安全电灯等照明工具。浇筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度.在灌注过程中设专人加固模板,以防漏浆和跑模.混凝土灌注前先将挂篮内木屑、松散混凝土等杂物用水或高压风冲洗.木模板要用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底腹板混凝土前,对钢筋顶面要用布或麻袋覆盖，以防松散混凝土粘附其土。混凝土倒

29、入后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如有不当之处要通知拌合站及时调整。在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。等混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的撒水养护。覆盖土工布后撒水养护。现场制作的混凝土试块除一部分在标准养护室内养护外，其余的应与混凝土同条件养护。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作 4-5 组试件.顶面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，顶板混凝土在初凝前进性横向拉毛，端头板可在混凝土强度达到 10Mpa 以后予以拆除,并凿毛处理。、将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在 20 天以内。

30、新旧混凝土的结合部位应彻底清除浮浆和松散混凝土.、混凝土灌注时应设专职指挥员，负责混凝土分配、坍落度调整、混振捣和模板检查等事宜,以确保混凝土灌注按计划有序进行.5、挂篮结构形成及试验、我部采用菱形挂篮进行悬浇施工。挂篮工作系数小于 0.45。挂篮按照自重 55t，负荷 150t 控制设计，在浇筑完一段后，将底篮锚固于已张拉梁段上,在主桁最前端增加支点，前移主桁就位,锚固主杵后锚点，利用竖向预应力蹬筋，用螺杆连结，再移动底篮就位，挂篮形式见连续箱梁挂篮施工示意图。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第12页，共45页 为保证施工顺利，挂篮在使用前需试拼一次,试拼拟在

31、加工车间进行,试拼顺序为：主桁骨架下横梁上横梁油压系统底篮系统-角模内模、滑梁支架中央内模及支架行走系统两侧内模架-拉筋及内外对拉螺杆端模.、挂篮试验：挂篮加工完成后,即进行预拼以验证加工的精度，为了保证悬浇施工的安全,试拼后即对每套挂篮进行静载试验,对挂篮的焊接质量进行最后的验证.同时针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁件的变形引起的,试验时要测出力与位移的关系曲线,作为施工时调整底模板的依据。在施工的同时对 试验方法是：选择一块平地,将一套挂篮的两片主桁水平放置,并利用水准仪抄平，然后用后端用精轧螺纹钢锁定,在中部用垫板将两片主桁分开，在前端用千斤顶加载对拉，最终加载值为使用荷载的 140

32、，按照 50%、30、20、10%逐级进行，每级加载完成并稳压半个小时(最后一级为 1 小时）后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系,并根据试验测出的结果，绘制力与位移的关系曲线，求出挂篮弹性和非弹性变形.为保证挂篮结构的可靠性,清除非弹性变形,量测弹性变形量，确保箱梁施工的安全和质量，在第一次使用之前必须对挂篮进行试压.对已拼装的挂篮按设计荷载加安全系数进行试压，以求得挂篮在不同长度（3.0 m、3。25m）时不同荷载下的变形挠度值。拟采用水箱加压法，用钢板加工成水箱，用精轧螺纹粗钢筋悬挂于下横梁，通顶开前上横梁的千斤顶加压.试压时，按混凝土浇注的分级重量进行加载，当千斤顶达到每

33、级荷载时,应固定一段时间，待指针稳定后，测量变形值,最终加至设计荷载的 1。4 倍；加载时两连千斤顶必须同时加压,压应力应保持一致，宜采用同一油泵统一加压，误差控制在 5以内。每一级加载后,必须及时检查各杆件的连接情况和工作情况,及时作出是否继续加载的判断，如一次加载后情况良好，应反复加载，卸载 35 次，直到非弹性变形全部消除完为止,试验结果应整理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。分级卸载，并测量变形，记录数据.主桁件试验方案见图示。、挂篮拼装：0块施工完成后,在其顶面形成 10m12m 的平台上即可拼装挂篮,挂篮安装前,在混凝土强度达到设计强度的 50后，即

34、可松动、拆除内外模，但脱架及底模不能拆除，对其拆除只有在 0#块张拉压浆完成后才能进行。挂篮拼装时,同一墩位的套个挂篮应基本同步,同一挂篮两侧的构件即可同时进行也新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第13页，共45页 可先安装一侧，在操作不熟练的情况下，为稳妥起见，应两侧分别安装,以免相互干扰引发问题，挂篮安装按照以下程序进行:清理梁段顶面用 1：2 的水泥砂浆将铺枕部位找平在找平层上放出轨道放样定位线铺设钢（木)枕安装滑道及挂篮前后支座安装菱形桁架，并安装锚后结构安装前(后）上(下）横梁、纵梁及模板结构张拉后长吊带、短吊带吊装底模架及底模板吊装外侧模走行梁及外模板

35、在前上横梁上吊挂工作平台，在底模后横梁上焊接工作平台调整立模标高固定模板。、挂篮的移动步骤.梁块浇筑完后,穿束、拆内、外侧模（底篮后锚杆不松），张拉，压浆。.移篮前托梁与梁面预埋环扣紧，然后拆除挂篮的后锚固梁体系及挂篮后短吊带及 灌注混凝土时的后锚固体系,实现主桁架与底篮分离，此时底篮被锚紧在已完成梁段的底 面.下放下平台 20cm，后长吊带、前吊带应同步缓慢下放；.拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳,使底模脱离梁底面,然后利用手拉葫芦牵引主 模带动底篮前移到一一现浇位置。.调整底篮中线,位置和标高，上紧底篮后锚杆,固定前、后主横梁.6、梁段施工控制 6。1、由于箱梁在悬臂浇筑施工时受混凝土自重、日

36、照、温度变化、墩柱压缩等因素 影响而产生竖向挠度，混凝土自身还存在收缩、徐变等因素,也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm 以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型)与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数,为下节的模板安装提供数据预报,确定下节段合适的模板标高。观测内容：.挂篮模板安装就位后的挠度观测；。浇筑前预拱度调整测量；。混凝土浇筑后的挠度观测；.张拉前的挠度观测；。张拉后的挠度观测;.已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；。合拢段合拢前的温度

37、修正；新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第14页，共45页。温度观测；。应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）.。挠度观测的关键是每日定时观测,时间宜选在每日温升前上午 8：009：00 以前。合拢段应在施工前进行连续 24h(每次间隔 2h）观测，提供合拢前的数据。为控制挠度,应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉,应按岭期及强度进行双孔，一般在混凝土施工后 3-4 天方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值,使永存应力满足设计要求,相应减少张拉后产生的挠度.6。2、施工控制的方案 大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保

38、证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制的以主梁挠度与内力为控制对象，控制原则为：a、施工过程中主梁截面应力在允许范围内；b、悬臂合拢段相对高差在 15mm 内，轴线误差在 10mm 内。c、桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求；d、桥梁预拱度满足二期恒载、1/2 活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求,该值通过计算确定。6。3、测量方案的选择 线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置,并将其与理进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究,然后找出修正值，指导下一梁段施工.从而使连续梁顶底面线形平顺，

39、各部的高程误差满足设计和规范要求。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。方法是将仪器置于梁上，以 0 号段上所设的水准点为准进行测制。从理论土讲，此法会受到两个墩身压缩下沉不等的影响,此下沉值一般较小，不会超过合拢允许值,并可在合龙前提前 4 个节段联测时进行调整消除。此法的优点是简单易行、速度快、不受地形，在任何条件下都可采用。6.4、线形控制中的注意事项 a、对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立 模高程提供基本依据。b、严格控制混凝土容重，尽量使梁段混凝土各龄期的强度和弹性模量术指标与

40、计算 采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第15页，共45页 c、严格控制预应力筋张拉力的准确度和张拉时混凝土的龄期要求(龄期达到 3 天以 上且强度达到设计强度的 90%以上）。d、在每个承台和 0 号段土布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定测基础沉降和 墩身压缩情况，并将结果反应在合拢前 4 个梁段和边跨段的高程中。e、定期观测温度对悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测,在下午 5 点后后进行 复测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整 提供依据。f、从合拢段前 4 个梁段起,对

41、全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这 4 个梁段 内逐步调整,以控制合拢精度。g、保证挂篮预留孔位置准确.当预留孔位置偏差较大时，挂篮不好调甚至调整不到中线位置，因此必须提高各预留孔的准确度。同时为了防止捣捣混凝土时移位,预留孔要用钢筋网固定。h、一般情况下，施工时对挂篮本身的弹性变形和非弹性变形都能比较重视地考虑。但大都对挂篮与滑道之间、滑道与钢(木）枕之间、钢（木与梁顶混凝土之间的非弹性变形重视不够甚至忽视了。根据经验，这方原因造成的挂篮前端沉降高达 58mm.所以，施工时必须对此予以重并加强观测，积累经验,准确控制，消除影响.i、线形控制观测点要有明显标记，并在施工中妥善保护,避免碰撞

42、后弯折变形。用20 直径的钢筋棒作观测点，钢筋露出混凝土面以5mm 为宜，并将钢筋顶磨圆。j、通过线形控制将竖向挠度误差控制在 15mm 内，轴线误差控制在 10mm 内。7、边跨现浇段施工 边跨现浇段采用支架整体浇筑。根据桥台处的地形及地质情况,支架拟采用管柱式支架，其施工要点为：(1）、基底处理 连续梁下方地质较差，地表下去砂层，为保证连续梁施工时的安全，地基采用管桩基础，上面安装钢管立柱.管桩周围应设排水沟,保证施工场地内不因积水浸泡地基而降低承载力。支架安装好后，用水箱或砂袋对支架进行充分的预压,以消除非弹性变形及地基沉降，量测出弹性变形,同时检查支架的工作性能和安全性，并将试验所得结

43、果作为现浇段立模时设置施工预拱度的依据。预压的最大加载按设计荷载加施工荷载也 l。4 倍，按 50、30、逐级进行.每级加载完并稳载半个小时（最后一级为 lh）后，分别测定各级荷载下新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第16页，共45页 支架的变形值,同时记录力与位移数据,并根据试验测出的结果,绘制力与位移关系曲线,求出支架的弹性和非弹性变形.卸载时也要分级卸载，并测量变形、记录数据。(2）、在钢管架铺 20 20cm 的方木或型钢，然后在其上铺底模、立外模.底模采用林模板；外模用与挂篮外相目同的材料进行加工,整体吊装。在底模与支架之间设置钢楔，以便调整模板标高和模

44、板拆除。（3)、绑扎钢筋，安装波纹管和预埋件,立内模.内模采用钢木组合模板拼装，方木和钢管加固。（4)、经检查合格后即可浇筑混凝土。灌注混凝土时要尽量对称均匀，卸料时要尽量减小冲击。灌注混凝土中还要加强对支架的观测和检查，发现变形及时处理。（5)、在边跨合拢梁段施工完毕之后，才能拆除支架。8、合拢段施工 合拢段施工:合拢施工是连续梁体系转换的重要环节，他对保证成桥质量至关重要。合拢原则是低温灌注,又拉又撑又抗剪。合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定,以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工,保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝

45、,避免受拉开裂.按照设计的合拢顺序为:先两个边跨合拢再中跨合拢,而后完成体系转换。形成连续体系。小东江特大桥连续梁边跨、中跨合拢段长度均为 2。0m。根据设计要求，连续梁先边边跨合拢，后中跨合拢.8。1、边跨合拢 边跨合拢长度 2。0m。,计划在主墩悬灌施工即将完成前的一个星期左右，完成边跨现浇段施工。在边跨现浇段支架安装后,要以不小于施工重量 14 倍的预压重对支架进行充分的预压,以消除非弹性变形、确定弹性变形；边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆挂篮的其余部分。安装但不固定合龙段底板和外侧模板，将其对称支在悬臂端和边跨现浇段上。然后将梁面上的杂物清理干净。现浇段上的所有观测点高程及

46、中线精确测量一遍，并确保在合拢时两侧悬臂任何方向相对偏差不大于 15mm。具体为:a、为防止两侧梁体因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（包括水平支撑与剪力撑）并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，联成一体.以抵抗因升温而产生对 2m 段的压力，使合拢混凝土在受压状态下强度增长。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第17页，共45页 b。为防止箱梁顶面及底面温差,使箱梁悬臂端在降温时上翘，升温时下挠，在连续梁施工到 6#梁段时在底面加压重，使箱梁底板与支架

47、紧密接触，以限制箱梁悬臂端上下变形及扭曲。混凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。c、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至 0块顶部,保证应力状态与设计相符.d、固定合龙段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低（20左右）、差变化比较小的午夜前后.混凝土灌注过程中,要安排专人不断地吊走放置在梁面合龙侧的配重.施工结束时，应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与灌注混凝土同步

48、等量地进行。合拢段混凝土的配合比设计要比普通段高一个等级，并掺入微量膨胀（UEA）,加强振捣,以免新老混凝土的连接处产生裂缝.混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土注完毕后,在顶面覆盖厚层草袋；在合龙段箱体内外及前后佃范围内,曲专人不停地撒水养护。浇注完混凝土后应及时养生。低温时(低于5）需要采取保温措施,当温度高于5时需要采取降温措施，专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温，减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。待合龙段混凝土龄期达到 3 天且强度达到 90的设计强度后,按图：要求张拉顶底板纵向合龙束和竖向预应力筋并压浆,张拉前，先解除体外水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力

49、张拉效果的影响。张拉的一般顺序为：先底板束后顶板东,先长束后短束，顶底板交错进行将合龙束补拉到设计吨位。e、边跨合拢段施工时,保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分,安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上,然后将现浇段和 T 构上梁上的杂物清理干净，将梁上的施工必需的机具放置在 0#块上,接着将 T 构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程,如果其高差15mm 则继续下步施工，若高差15mm 则根据计算软件计算确定使15mm 的办法，按照计算使用配重，将水箱或砂袋放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工.f、在悬臂梁的两端分别吊装平衡重（

50、为合拢段重量的一半）g、固定底模及侧模位置后，临时锁定相邻段落节段。使用型钢作为锁定材料。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案 第18页，共45页 h、合拢完毕混凝土达到设计强度后拆除内外模板和体外临时支撑.然后将边跨合龙段预应力束张拉前后各测量一次该合龙段 T 构上各观测点标高，留待中跨合龙段施工时使用.8。2、中跨合拢段施工 中跨合拢段长度 2m 采用吊架施工，即把吊架悬挂在已浇筑成型的两个箱梁的端头上进行施工。施工步骤为：制作吊架后，设置平衡重和刚性骨架，支模，绑扎钢筋,安放预应力管道,然后选择时间浇筑混凝土，同时分级卸掉平衡重,最后张拉预应力束、压浆封锚。为保