T梁预制架设施工方案.pdf
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1、T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -1-T 梁预制架设施工方案 本合同段共有丰和村高架桥和花垣河大桥两座大桥,其中丰和村高架桥全长 426m,共计 14 跨 30m 连续 T 梁,30m 后张法预应力砼预制 T 梁共 140 片,花垣河大桥全长 625.44m,跨径组合为(540m)T 梁+(78m+145m+78m)连续刚构+(340m)T 梁,40m 后张法预应力砼预制 T 梁共 80 片。所有 T 梁由预制场统一预制。预制场设 80T 移梁龙门吊两台,模板安装及拆除均由龙门吊来完成。预制场设在两座大桥之间的路基上,根据所需梁板的数量及
2、工期安排,拟设 30mT 梁台座 16 个,模板4 套;40mT 梁设置台座 8 个,模板 3 套.T 梁预制及架设施工工艺如下:一、T 梁预制施工方法 T 梁预制施工工艺流程见后张预应力 T 梁施工工艺框图。1、施工准备(1)台座及临时设施设置 经综合考虑选定 k138+851139+199 段路基范围内用作为两座桥 T 梁预制及存梁场地,场地两侧铺设龙门吊走行轨,进行 T 梁生产、移梁、架设一条龙作业。在预制厂沿线路右侧弃土场设置临时住房、钢筋加工厂及钢绞线加工厂等场地,制梁区、驻地、钢筋场全部采用 C20 砼硬化.具体详见“预制梁场平面布置图。30m 台座共设 4 排 16 个,根据施工
3、计划,先生产 30mT 梁,40m梁暂不生产,只在生产 30m 台座时预留 40m 台座的位置。先对原地面进行T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -2-清理、整平,碾压密实达到路基基底处理的要求.为保证 T 梁底模的准确性和在施工中不发生横向位移,先用人工开挖 30cm深基础,两头采用 2m*2m扩大基础,设置钢筋,浇筑 C25 混凝土基础,然后立模浇筑 C30 混凝土底座。台座高度为 30cm,宽度为 50cm 和 60cm,长度为 31m 和 41m 两种,上面铺设 3mm 厚钢板作为制梁底模,台座浇筑时预留 PVC 管孔洞用来穿法兰螺栓
4、,以加固两侧边模。台座顶面按设计要求设置反拱度,反拱度值按设计线进行布设.后张预应力 T 梁施工工艺框图 准备张拉场地 安装模板 模板制作 安装振捣器 钢筋骨架工作 绑(焊)桥面板钢筋 端锚垫板钢筋 焊接定位钢筋 横隔板钢筋 绑(焊)端头钢筋 马蹄及梁肋钢筋网 绑(焊)横隔板支座垫板钢筋 绑(焊)梁肋安装锚具 安装千斤顶 调整张拉 初始张拉 正式张拉 补足张拉 施加预应力 卸千斤顶 压浆封锚 孔道成型、养护梁体 灌注混凝土 预埋孔道及穿束 T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -3-说明:混凝土强度达到设计张拉强度及龄期后,方可张拉。张拉根据设
5、计要求采用相应的千斤顶和高压油泵张拉,采用两端同步、对称、分批张拉。使用校验合格的张拉千斤顶、电动油泵与压力表进行张拉.(2)龙门吊设置 龙门吊可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板。龙门吊两侧轨道底座采用 C20 混凝土,轨道间距 21m,走行轮采用双轮对、电力牵引;上部采用六四式军用梁作横梁,两片一组,两组中间间隔 80cm,用以作为电动卷扬机走行空间。在六四梁跨中用加强型三角及弦杆连接以提高抗弯能力;立柱采用八三轻墩杆件。2、钢筋、钢绞线加工及安装(1)钢筋、钢铰线进场后应先查验出厂质量证明书,然后取样检验,合格后才能投入使用.进场钢筋存放必须进行垫高,钢筋存放、加工均在钢筋棚内,加工区
6、面积为 10m24m,存放区面积为 12m*20m。(2)钢筋集中在钢筋加工场采用切割机切断、弯曲机弯制成型,就地在梁台座处进行绑扎。首先在台座上精确放样,设置梁底预埋钢板,并放置与梁体同标号的砼垫块,以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋,后绑扎竖向和纵向腹筋,波纹管定位后绑扎顶板钢筋。在绑扎时为T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -4-提高骨架的稳定性和刚度,用钢管或28 钢筋作三角支撑,用12 钢筋点焊加强腹板刚度。(3)钢绞线采用砂轮切割机下料,人工编束。编束时采用 20 号铁丝绑扎,间距 1-1。5m,编束时应先将钢铰线理
7、顺,并尽量使钢铰线松紧一致。3、预应力制孔(1)本合同段 30m 预制梁制孔全部采用金属波纹管,采用外购,要求钢带厚度不小于 0。35mm,孔径符合设计要求。在使用前应灌水试验,检查有无渗漏现象,并仔细检查,确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、压痕、裂口等影响使用的问题.40m 预制梁全部采用塑料波纹管,全部采用购进方式.各种波纹管接长均采用大一个直径级别的同类管道接长,搭接长度为 2030cm,并用胶带密封.锚垫板,喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。(2)波纹管的安装以底模为基准,按钢绞线坐标在侧模上划线,定出波纹管位置,将钢筋托架焊牢定位在箍筋上,用粗铁丝扎牢波纹管,直线段100cm 一
8、道定位筋,曲线段加密至 50cm,以保证其设计位置,且在砼浇筑过程中不发生位移。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时,适当调整钢筋位置,以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直.在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处,采取有效措施,保证其密封,严防漏浆。(3)排气孔设在跨内高点处并应设在孔道顶侧面,在跨内低点处布设时应设在管道底侧面。排水孔设在每跨曲线孔道的最低点。T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -5-4、模板制作与安装 底模:在砼台座上铺设木板和=3mm 钢板,两侧加焊30303 角钢定位,角钢定位用埋入台座砼
9、内的8 钢筋焊接牢固。T 梁模板采用大块拼装定型钢模板,由模板厂统一定制。预制梁底模采用 3mm 钢板,侧模采用 5mm 厚钢模板,纵肋、竖肋、框架和立柱分别采用12 和14 槽钢。模板加固采用对拉杆加固。模板安装采用龙门吊完成,自中间向两端进行,调模时,由于模板比较规则,吊线垂靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直,模内尺寸由两端模板调整好后,中间模板依次对齐。模板应拼装严密,加固牢固。模板最大拼缝控制在 1mm 以内,错台控制在 1mm 之内。立模顺序:打磨、涂脱模剂-粘接缝止浆双面胶安装侧模安装端模-模板加固。5、砼的浇筑、养护、拆模(1)浇筑混凝土前,对模板进行全面检查,确保波纹管、锚垫板
10、、螺旋筋等位置准确,定位牢固。同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。(2)砼在拌和站内集中拌制,砼搅拌运输车运输,龙门吊提升灌注,平板式、插入式及附着式振捣器振捣。砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法。砼经 1:1 斜坡向前推进做到斜向分层,分层厚度不大于 30cm.由于两端波纹管弯起,混凝土不宜下落,塌落度要控制在 79cm 左右.振捣时加强锚垫板部位和波纹管下混凝土振捣使之密实。T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -6-(3)浇筑顺序:马蹄部位-马蹄至最上层波纹管范围腹板桥面板。上部砼的
11、浇筑均由两端向梁中部浇筑,马蹄至波纹管范围的砼浇筑完成后,即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器。混凝土的振捣,以振动棒与附着式振动器相配合,在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位,梁的中部振动器布置在马蹄,腹板以插入式振动棒为主。(4)砼浇筑过程中应注意以下事项:a.下料要均匀、连续,不宜集中猛投而造成挤塞,严禁将料斗出口对准预应力孔道下料。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。b。砼的振捣:附着式振动器频率必须一致,以避免产生干扰,减小振动力。振捣器按梅花型布置,以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再明显下沉,无气泡上升,砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止,宜短时多次开动振动器,以
12、减小振捣器的损坏。振捣的同时,应配合插钎排气。c.浇筑过程中随时检查砼拌和质量,混凝土掺适量的减水剂,严格控制水灰比,以避免过大的收缩、徐变,保证砼的质量。d.每片梁作试件三组,标准养护作为梁体砼强度检验的依据,另做三组与梁体同条件养护试件,作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。e.在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂,造成堵塞事故.f、钢铰线采用后穿法,因此在混凝土浇筑过程中须注意观察,对圆形波纹管可分别采用以下防护措施:在混凝土终凝前用通孔器通孔;在波纹T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -7-管中预先穿入外径略小的
13、PVC管,并在混凝土终凝后抽出;采用预穿束方案,在混凝土初凝后来回抽动钢铰线,以避免可能渗漏的水泥浆堵死孔道或粘死钢铰线。(5)模板拆除:龄期超过 24h 后,即可拆除模板。拆模时,自两端向中间进行,先将法兰螺栓卸掉,然后打掉落模木楔,通过挂于龙门吊上的倒链并用大锤配合将模板拆除,两侧同步进行。拆模时,严防碰撞梁体。(6)砼的养护:养护采用无纺布覆盖洒水养护,养护至少 7 天。气温低于5时按冬季施工考虑.6、钢铰线编束和穿束 钢绞线穿束前应进行编束,编束时,保持每根钢绞线之间平行,不缠绕,每隔 1。01.5m 用 20铁丝绑扎一道,在每束的两端 2.0 米范围内保证绑扎间距不大于 50 厘米。
14、钢铰线采用人工穿束,整束穿入,施工时利用起重设备将预应力筋吊起,工人站在脚手架上逐步穿入孔内,钢束的前端应扎紧并裹胶布,以便顺利通过孔道。7、预应力张拉 待梁体砼强度达到设计强度的 85(30 米预制梁为设计强度的 85,40 米预制梁为设计强度的 90%)、龄期不小于 7 天时,可进行张拉.张拉采用控制力与伸长值双控.两端同步、对称、分批张拉,达到张拉控制应力并稳定后锚固。(1)张拉设备:采用 YCW250 型千斤顶张拉,配精度 1。5 级 60Mpa压力表。张拉设备使用前应配套标定,以确定张拉力与压力表读数的关系曲线.T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高
15、速第32合同段 -8-(2)预应力控制:预应力张拉以应力控制为主,张拉伸长值校核,张拉伸长值应用测量精度不大于1mm 的标尺测量,实际伸长值与理论伸长值之差控制在 6以内为合格,否则暂停张拉,待查明原因采取措施加以调整后,方可继续张拉.预应力钢绞线的实际伸长值,宜在初应力为 10con 时开始量测,但必须加上初应力以下的推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。伸长值L2 推算方法:可根据弹性范围内张拉力与伸长值成正比的关系,用图解法确定。以张拉力为横坐标,伸长值为纵坐标,将各级张拉力的实测伸长值标在图上,绘成张拉力与伸长值关系线 CAB,然后延长此线与纵坐标交于 O点,则 0至初
16、应国力之间的数值即为推算伸长值.另外可按伸长量公式计算获得。(3)张拉程序:0初应力con(持荷 2min 锚固)(4)张拉注意事项:a。张拉前检查梁体混凝土是否达到张拉强度,锚垫板下砼是否密实.清除锚垫板上的混凝土,并检查是否与孔道垂直,如超过 3mm,则需加扁垫板补平,在锚垫板上标出锚环安放位置.b。张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算式如下:gEyALpL kLeppkL1 L预应力筋理论伸长值,cm;T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -9-p-预应力筋的平均张拉力,N;L从张拉端至计算截面孔道长度,cm;yA预应力筋截面面积,mm2;g
17、E-预应力筋的弹性模量,MPa;p预应力筋的平均张拉力,N;从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和,rad;k孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数;预应力筋与孔道壁的摩擦系数.c。张拉前对下列数据进行测定:锚口摩阻、孔道摩阻损失、混凝土强度及弹性模量。d。预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时,应校核预应力钢绞线的伸长值。e。张拉顺序遵循对称分批的原则。f。锚具用锚杯和夹片使用前应进行硬度试验;千斤顶、油泵、压力表按要求作校验;张拉系统使用前进行标定,张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算 g。张拉前认真检查张拉系统,做到安全可靠,千斤顶后禁止站人,并制定详细的安全措施。8、压浆 管道压浆在预应力
18、钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后进行,一般不超过 14 天。(1)压浆设备和材料:压浆采用真空压浆设备,砂浆搅拌机搅拌水泥浆,T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -10-水泥浆标号为 50 号,采用 P.o52。5 普通硅酸盐水泥,掺入微量膨胀剂,流动度为 150200mm.(2)压浆前应用压缩空气检查预应力孔道通气情况.灰浆要过筛,储放在浆桶内,低速搅拌并保持足够数量,使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低端压浆孔压入水泥浆.压浆要缓慢、均匀,直至另一端有原浆冒出后封闭出浆孔,继续加压至 0.50.7MPa,封闭进浆孔阀
19、门待水泥浆凝固后拆卸连接接头,清理锚具表面杂物。9、吊运与存梁 当梁体砼和压浆强度达到吊装要求时,将梁吊运至存梁场。主梁吊运采用设吊孔穿索兜托梁底起吊方法,吊点位置距梁端 0.8 米.预制 T 梁横向刚度较小,吊运过程中平行匀速移动,倾斜角小于 5 度,防止出现扭偏.存梁场设置存梁台座,预制梁存放时将两支承线处放在存梁座上。梁存放好后将梁的横隔板上的钢筋电焊在一起,至少点焊三处,以增加其横向稳定性,待吊梁时再行割断分离,每片梁的两侧加方木斜腿支撑。存梁时间不超过 90 天。二、T 梁架设施工方法 本标段预制 30mT 梁单片最重为 76.57T 左右,40mT 梁单片最重为140T 左右,为保
20、证梁体安全架设到位,T 梁架设采用双导梁 SDLB200 公路架桥机架设。架设步骤为:台后路基上拼装架桥机牵引导梁过孔T 梁水平运输逐片安装、临时支撑横隔板焊接一孔架设完毕。T 梁为先简支后连续结构,落梁前先在靠近永久支座处设置临时支座,临时支座用砂盒形式,盒身采用 12mm 钢板满焊,上口用 3030*4 角钢T 梁预制架设施工方案 施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司张花高速第32合同段 -11-抱箍焊接牢固,四周留螺栓孔放砂。工艺流程说明如下:1、架桥机拼装 架梁前在桥头路基上进行架桥机拼装和调试,架桥机双导梁全长 68米。主梁上设纵移轨道,纵移桁车沿轨道前后移动。纵移桁车上设横移
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