地铁应急预案.pdf

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1、xx 线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损 坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。为做好 XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。第一章 先期处置 第一节 地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判

2、 断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运 营，待运营结束后回库检修。3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使 列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列 车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故 障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机 应做好等待救援的准

3、备。5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停 电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要 进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。第二节 地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制：1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX 线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：事故或故障发生后，所有抢险人员在接到

4、通知后必须第一时间赶到现场，根据应急抢 险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急 抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。3、应急抢险值班室 应急抢险值班室设在XX线车场调度，实行24小时值班制度。对外作为该条线联络窗 口，负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车 发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥 各部门必须服从指挥。第二章 列车发现物体侵限的应急处置 第一节 区间发现物体侵限 1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。2.若在侵限物

5、品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除 侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执 行。第二节 车站发现物体侵限 1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除 侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执 行。4.在站台区发现有物品侵限时，

6、司机应立即紧急停车，报行调通知车站派人处理，按 行调的指示执行。5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到 客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。第三节 外来人员进入轨行区应急预案 发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的 指示执行。（一）未撞人 1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于 15km/h的速度进 入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好 处置工作。（二）撞人 1.了解事故现场、被

7、撞人情况并照相取证，尽可能寻找 2 以上名目击证人，待轨警到 场后移交轨警。2.及时向行调汇报相关情况 3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调 第三章 门故障 第一节 客室门故障应急处理（一）需切除时 1立即报行调；2司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；3司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关 好，张贴“此门故障”贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；4司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。（二）不能切除且无法关闭好时 1.司机确认故障门不能切除且无法关闭

8、或门页间缝隙大于 10厘米时 司机立即报告行调，建议清客退出服务；清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于 10厘米时（1）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；（2）车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，携带对 讲机跟车防护（跟车防护人员须同时注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，司机确认站 台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；（4）出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通

9、知司机。同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在车站。（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理：1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。2.司机做开关门实验，重复开关门 2次。3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认所有车门完全关闭 后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后，报告行调继续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至当天运营结束 后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两 扇车门以上故障处理后，建议立即清客掉线）。如

10、不恢复，则报告行调，立即清客掉线。4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起保护，无法牵引，则 报告行调建议立即清客掉线。5.行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室设备柜的“车门旁路开 关”旁路，清客掉线。6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调同意后将列车的设 备柜的“车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站 清客掉线，在此种情况下司机严禁动开关门按钮。（四）多个车门故障的处理程序 1.关门时发现多个车门灯闪，司机室“门全关闭”指示灯不亮；2司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路正确

11、 后动车；3若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；4确认好故障车门的位置并记录在手上；5播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门,司机带上钥匙到现场处理；6到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后，再 将故障车门切除；7手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间无缝隙，用方 孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除指示红灯亮；8司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；9在到达另一个故障车门，重复上述步骤。10.司机回到司机室按规定程序关门；11确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显示正确，进路防护信号正确 开放后手指口呼

12、动车，并报告行调；12.当同时 2 个车门以上故障时，2 次开关车门后故障不能恢复，立即报告行调清客掉 线（五）列车全列车门不能关闭的处理程序 1司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按钮一次；2故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；3故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门；4仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；5确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门是否能关上；6开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；7仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出

13、服务；8如果行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行调申请打车门 旁路动车。（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序 1 客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“司机主 页”车门状态显示，此时司机严禁按压门允许按钮。2 确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。3 如是站台侧车门，广播安抚乘客。4 打开站台侧屏蔽门、车门。5 报行调到达解锁车门处恢复车门。6 回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序 1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“车门全关闭”指示灯熄 灭、显示屏显示解锁

14、，确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。2报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。3司机到达被解锁车门处将车门恢复。4回到司机室动车报行调。第二节 屏蔽门故障的应急处理 屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照“先通后复”的原则处理故障。（一）一对屏蔽门不能开启 1.发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不 能打开，请前往处理 2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联系，确认乘客上下完毕后 关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。3.列车出站后报行调。（二）多对屏蔽门不能开启 1.多对或所有门不能开启，尝试重开

15、，若仍不能开启则通知车站“车控室，上行/下行 站台多对（所有）屏蔽门不能开启”。2.广播通知乘客：“需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽门故障,请按门上指示手动 打开屏蔽门下车，多谢合作”。3.与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后 动车，列车出站后报行调。（三）一对屏蔽门不能关闭 1.重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。2.不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能 关闭,请前往处理”。3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后无法恢复正常时，与车站 人员共同确认站台安全后限速15KM/HB站。（联动后需要打互锁解

16、除）（四）多对屏蔽门不能关闭 1.重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行调。2.未恢复正常，报车站：“车控室，上行/下行站台多对屏蔽门不能关闭,请前往处理”，待车站人员处理完故障后，确认具备动车条件后动车。3动车后报行调。若处理后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速 15KM/HB站。（联动后需要打互锁解除）五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或控制盘上门关闭灯不亮 1.司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动车，动车后报行调。2.若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无法处理时，首趟列车确认 所有屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人夹物、具备动车条件后

17、动车。联动后需要打互锁解 除。第三节 车门紧急解锁的应急处理（一）区间：1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，立即通过观察车厢情况，维持列车运行。2.广播安抚乘客。3.列车到站后立即打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，报行调申请现场确认，报车 站。4.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。5.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。（二）站台：1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。2.打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。3.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。如果是非站台侧

18、 的则需要确认有无人员跳下轨道。4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。广播内容：解锁车门的乘客请注意，请不要惊慌，不要靠近车门，将有工作人员前来 处理，多谢合作 第四章 其他应急处置 第一节 当车门夹人夹物时 1立即重新打开车门；2确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。第二节 司机室主控手柄脱落 1发生主控手柄脱落，在站停车时，立即报行调申请退出服务；2 列车在运行过程发生，若 AM驾驶，严禁触动主控手柄，维持 AM莫式进站报告，按 行调命令执行。若为手动驾驶时，尝试安装手柄，若无法安装时采取紧急停车措施停车，广播安抚乘客；3报行调，执行行调命令。第三节 客室照明 1.列车在正

19、线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能是因为司机不小心将“客 室照明”开关触碰所造成，司机可立即将“客室照明”开关重新开关一次；如果全列车客 室照明仍然未恢复可检查司机室的“辅助装置控制”保险是否跳开，若跳开将其合上。2.如果单节车客室照明不亮时，司机应立即报告行调后在前方站台检查相应车厢交流 配电盘的“客室照明”保险是否跳开，若跳开则手动将其恢复。3.若照明未恢复列车司机立即报行调说明情况，根据行调指示立即清客掉线。第四节 列车在站前后溜的应急处理 1 开门前出现，司机立即将主控手柄拉到 EB位，如仍继续后溜，则立即施加停车制 动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。2开门后

20、出现，司机立即上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门（安全 门）之间无人或物，关屏蔽门（安全门）、车门，动车前报告行调。第五节 列车进入无电区的应急处理 列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上网压过低，空调不工作，客室为 紧急照明时，进入时受电弓产生大量的火花；即认为列车进入无电区；客车进入无电区时，司机必须：1.立即停车，报告行调或车场调度员；2.按行调或车场调度员指示执行；3.如果事发正线，客车一部分停在站内或停在隧道内，司机应：（1）立即报告行调；（2）人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；（3）按照行调的指示执行。第六节 列车冒进信号的应急处理 1.冒进信号

21、时，司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指示执行，并要向行调说明 需要协助的事项，必要时要求车站值班站长上车添乘；第七节 客车供电系统故障的应急处理 1.设备设施正常情况下发生时 当客车在运行中突然出现紧急照明、显示屏没有高压电显示，没有其它异常，确认 发生牵引供电中断时 尽量维持列车进站；马上报告行调；广播安抚乘客；列车进站停稳后，开门；施加停放制动、降弓；报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过 30分钟建议清客，断蓄电池，在车站 待令。如果客车部分或整列停在区间时 马上报告行调；广播安抚乘客；施加停放制动、降弓；报告行调按行调的指示执行；若停电时间超过 30 分钟建议清客（拉开已在站台上

22、的车门和屏蔽门与车站人员引导 乘客到站台或按照区间被迫停车疏散程序处理），断蓄电池，在驾驶室待令。2.设备设施异常情况下发生时 当客车在运行中突然出现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏 没有高压电及显示 SIV 等故障、主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司 机应：立即采取紧急停车措施，同时降弓；马上报告行调；广播安抚乘客；经行调同意，可以通过打开司机室侧门观察、到客室询问乘客及观察了解、确认现 场情况；报告行调现场情况，按行调的指示执行。若停电时间超过 30分钟建议清客，断蓄电 池待命。第八节 乘客按压了紧急报警按钮的应急处理 1立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话

23、，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的 监视屏掌握现场的情况，根据信息作具体的处理。2 如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。3 如列车刚启动，司机则立即拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车 门，车站工作人员上车进行处理。4 如在区间时，司机维持列车运行进站，报告行调，到站后通知车站处理。5 与车站保持联系，沟通处理情况。6 确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车后将情况报告行调 第九节VVVF牵引逆变器故障定义及处理策略 故障名 称 故障定义 故障等 级 司机屏显示 内容 保护动作 司机处理对策 网压过压 电网电压 Un et_max 中等故 障 VVVF故障，并

24、 显示故障内 容 跳主断 牵引/制动手柄回 零，按复位按钮 网压欠压 电网电压w Un et_min 轻微故 障 封逆变器，当 网压恢复到 U_ref时自动 恢复运行 不做处理 直流过压 直流电压 Ud_max 中等故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 牵引/制动手柄回 零，按复位按钮 直流欠压 直流电压w Ud_min 轻微故 障 封逆变器，当 网压恢复到 U_ref时自动 恢复运行。不做处理 直流过流 直流电流超限 ld_max 中等故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 牵引/制动手柄回 零，按复位按钮 主电路接 地 流入直流电流 与流出直流电 流的差值超过 ler

25、ror_max 中等故 障 只显示故障 内容 跳主断 故障消除后可自行 恢复 模块1元 逆变或斩波 中等故 VVVF故障，并 跳主断 牵引/制动手柄回 件故障 IGBT元件故障 障 显示故障内 零，按复位按钮 容 模块2元 逆变或斩波 中等故 VVVF故障，并 跳主断 牵引/制动手柄回 件故障 IGBT元件故障 障 显示故障内 零，按复位按钮 容 逆变输出 逆变输出电流 中等故 第4次出现时 封逆变器，延 牵引/制动手柄回 过流 la、lb、lc 超限 障 显示VVVF故 时后自动故障 零，按复位按钮 lphase_max 障，并显示故 复位 障内容 斩波过流 斩波支路电流 中等故 VVVF故

26、障，并 跳主断 牵引/制动手柄回 超限 lchop_max 障 显示故障内 零，按复位按钮 容 未斩有流 未发斩波脉冲 轻微故 仅上报给显示 不做处理 已有斩波电流 障 器，控制不做 处理 斩波无流 已发斩波脉冲 没有斩波电流 轻微故 障 仅上报给显示 器，控制不做 处理 不做处理 充电接触 器卡分 DCI发合充电接 触器命令，延时 后检测到充电 接触器未合，即 该合未合 严重故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 不可恢复 充电接触 换 H人 器卜合 DCI发断充电接 触器命令，延时 后检测到充电 接触器未断，即 该断未断 严重故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 不可

27、恢复 短接接触 器卡分 DCI发合短接接 触器命令，延时 后检测到短接 接触器未合，即 该合未合 严重故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 不可恢复 短接接触 换 H人 器卜合 DCI发断短接接 触器命令，延时 后检测到短接 接触器未断，即 严重故 障 VVVF故障，并 显示故障内 容 跳主断 不可恢复 该断未断 充电超时 当充电接触器 严重故 VVVF故障，并 跳主断 不可恢复 KM2反馈为闭合 障 显示故障内 状态4s后，中 容 间电压仍低于 网压的90%网络通信 DCI接收不到 中等故 跳主断 网络自恢复 故障 VCU勺生命信号 障 DCU内 部 SMC接收不到 中等故 VV

28、VF故障，并 跳主断 DCUI恢复 通信故障 MCC勺生命信号 障 显示故障内 容 IGBT 模 IGBT模块过热 轻微故 降功50%运行，DCUI恢复 块1过热 开关动作（大于 障 故障消除后满 IGBT_TmaX 功率运行 IGBT 模 IGBT模块过热 轻微故 降功50%运行，DCUI恢复 块2过热 开关动作 障 故障消除后满 （大于 功率运行 IGBT_TmaX DCU电源 DCU电源故障 严重故 VVVF故障，并 跳主断 不可恢复 故障 障 显示故障内 容 DCU插 件 DCU插件出位 严重故 VVVF故障，并 跳主断 不可恢复 出位 障 显示故障内 容 速度传感 速度信号异常 轻微

29、故 只上报给显示 不做处理 器故障 超过一定时间。障 器，不做处理 斩波电阻 制动电阻能量 中等故 封逆变器 不做处理，温度恢复 过热 超过设计值 障 正常后重新运行 电机三相 电机三相电流 严重故 VVVF故障，并 跳主断 检查电机与变流器 电流不平 有效值的偏差 障 显示故障内 的接线 衡 超过设计值 容 电机缺相 电机三相电流 严重故 VVVF故障，并 跳主断 检查电机与变流器 中某相电流与 障 显示故障内 的接线是否完好 其他两相差极 容 大，接近于零 电机过热 电机温度超过 轻微故 报警 不做处理 故障 设定值 障 列车超速 列车速度超过 中等故 撤销牵引力 列车减速后自动正 保护 Vel_max 障 常运行