路基路面工程实验教学【长安大学】课件.ppt

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1、 路基路面工程实验教学路基路面工程实验教学主要内容压实度检测技术压实度检测技术弯沉检测弯沉检测土基回弹模量检测土基回弹模量检测平整度检测平整度检测抗滑性能检测抗滑性能检测结构层厚度检测结构层厚度检测1.压实度检测技术n什么是压实度？路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；沥青路面：现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值，用百分率来表示。用百分率来表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成

2、为施工质量控制的关键工序。1.1 1.1 最大干密度与标准密度的确定最大干密度与标准密度的确定路基土常用的最大干密度的确定方法路基土常用的最大干密度的确定方法击实法击实法 振动台法振动台法表面振动压实法表面振动压实法试验路法（标准密度试验路法（标准密度）试验方法适 用 范 围土的粒组轻型、重型击实法小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于25mm的土细粒土粗粒土振动台法本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。对于最大颗粒大于60mm的巨

3、粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，宜按相似级配法的规定处理.粗粒土巨粒土表面振动压实仪法同 上粗粒土巨粒土沥青混合料标准密度确定方法n马歇尔击实法马歇尔击实法水水中中重重法法：本本法法仅仅适适用用于于密密实实的的型型沥沥青青混混凝凝土土试试件件，不不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。表表干干法法：本本法法适适用用于于测测定定吸吸水水率率不不大大于于2%2%的的各各种种沥沥青青混混合合料试件。料试件。蜡蜡封封法法：本本法法适适用用于于吸吸水水率率大大于于2%2%的的沥沥青青混混凝凝土土试试件件以以及及沥青碎石混合料试件。沥青碎石混合料试件。体

4、体积积法法：本本法法适适用用于于空空隙隙率率较较大大的的沥沥青青碎碎石石混混合合料料及及大大空空隙透水性开级配沥青混合料试件。隙透水性开级配沥青混合料试件。n实测最大理论密度法：实测最大理论密度法：n试验路法试验路法1.2 现场密度测试方法灌砂法灌砂法核子密度湿度仪法核子密度湿度仪法环刀法环刀法钻芯法测定沥青面层密度钻芯法测定沥青面层密度现场密度检测方法及适用范围比较 试验方法适 用 范 围灌砂法 适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法

5、适用于细粒土及无机结合料稳定细料土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验核子法 适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验钻芯法 适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测室内标定 标定筒下部圆锥体内砂的质量标定筒下部圆锥体内砂的质量在在灌灌砂砂筒筒筒筒口口高高度度上上，向向灌灌砂砂筒筒内内装装砂砂至至距距筒筒顶顶15mm15mm左

6、左右右为为止止。称称取取装装入入筒内砂的质量，记为筒内砂的质量，记为m1;m1;将将开开关关打打开开，让让砂砂自自由由流流出出，并并使使流流出出砂砂的的体体积积与与工工地地所所挖挖试试坑坑内内的的体体积积相相当当(可可等等于于标标定定灌灌的的容容积积)，然然后后关关上上开开关关，称称灌灌砂砂筒筒内内剩剩余余砂砂质质量量，记记为为m2;m2;不不晃晃动动储储砂砂筒筒的的砂砂，轻轻轻轻地地将将灌灌砂砂筒筒移移至至玻玻璃璃板板上上，将将开开关关打打开开，让让砂砂流流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。收收集集并并称称量量

7、留留在在板板上上的的砂砂或或称称量量筒筒内内的的砂砂，玻玻璃璃板板上上的的砂砂就就是是填填满满锥锥体体的的砂。砂。重复上述测量三次，取其平均值。重复上述测量三次，取其平均值。标定量砂的单位质量标定量砂的单位质量用水确定标定罐的容积用水确定标定罐的容积V V，准确至准确至lmLlmL。在在储储砂砂筒筒中中装装入入质质量量为为的的砂砂，并并将将灌灌砂砂筒筒放放在在标标定定罐罐上上，将将开开关关打打开开，让让砂砂流流出出，在在整整个个流流砂砂过过程程中中，不不要要碰碰动动灌灌砂砂筒筒，直直到到砂砂不不再再下下流流时时，将将开开关关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量，准确至关闭。取下灌砂筒，称取筒

8、内剩余砂的质量，准确至1g1g。计算填满标定罐所需砂的质量计算填满标定罐所需砂的质量计算量砂的单位质量计算量砂的单位质量ss试验方法与步骤试验方法与步骤试验方法与步骤现场测试在在试试验验地地点点，选选一一块块平平坦坦表表面面，并并将将其其清清扫扫干干净净，其其面面积积不得小于基板面积。不得小于基板面积。将将基基板板放放在在平平坦坦表表面面上上。当当表表面面的的粗粗糙糙度度较较大大时时，则则进进行行现场锥体填砂重的标定。现场锥体填砂重的标定。将将基基板板放放回回清清扫扫干干净净的的表表面面上上，沿沿基基板板中中孔孔凿凿洞洞(洞洞的的直直径径与与灌灌砂砂筒筒一一致致)。在在凿凿洞洞过过程程中中，应

9、应注注意意勿勿使使凿凿出出的的材材料料丢丢失失，并并随随时时将将凿凿出出的的材材料料取取出出装装入入塑塑料料袋袋中中，不不使使水水分分蒸蒸发发，也也可可放放在在大大试试样样盒盒内内。试试洞洞的的深深度度应应等等于于测测定定层层厚厚度度，但但不不得得有有下下层层材材料料混混入入，最最后后将将洞洞内内的的全全部部凿凿松松材材料料取取出出。对对土土基基或或基基层层，为为防防止止试试样样盘盘内内材材料料的的水水分分蒸蒸发发，可可分分几几次次称称取取材材料的质量。全部取出材料的总质量为，准确至料的质量。全部取出材料的总质量为，准确至1g1g。测含水量测含水量灌砂灌砂计算计算 （2）核子密度湿度仪法n使用

10、方法分类：使用方法分类：散散射射法法：用用于于测测定定沥沥青青混混合合料料面面层层的的压压实实密密度度时时，沥沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。透透射射法法：用用于于测测定定土土基基或或基基层层材材料料的的压压实实密密度度及及含含水水量量时时，打打洞洞后后用用直直接接透透射射法法测测定定，测测定定层层的的厚厚度度不不宜宜大大于于20cm20cm。n注意事项：注意事项：当当用用散散射射法法测测定定时时，应应用用细细砂砂填填平平测测试试位位置置路路表表结结构构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。凹凸不平的空隙，使路表面平整

11、，能与仪器紧密接触。当当使使用用直直接接透透射射法法测测定定时时，应应在在表表面面上上用用钻钻杆杆打打孔孔，孔孔深深略略深深于于要要求求测测定定的的深深度度，孔孔应应竖竖直直圆圆滑滑并并稍稍大大于于射射线线源探头。源探头。.仪仪器器工工作作时时，所所有有人人员员均均应应退退到到距距仪仪器器2m2m以以外外的的地方。地方。仪仪器器不不使使用用时时，应应将将手手柄柄置置于于安安全全位位置置，仪仪器器应应装装入入专专用用的的仪仪器器箱箱内内，放放置置在在符符合合核核辐辐射射安安全全规规定定的的地地方。方。仪仪器器应应由由经经有有关关部部门门审审查查合合格格的的专专人人保保管管，专专用用使使用用。对对

12、从从事事仪仪器器保保管管及及使使用用的的人人员员，应应遵遵照照有有关关核核辐辐射射检检测测的的规规定定，不不符符合合核核防防护护规规定定的的人人员员，不不宜宜从从事事此项工作此项工作。使用安全注意事项（3）环刀法 注意事项注意事项测试时的取样位置：测试时的取样位置：环刀高度通常约5cm，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的材料时。环刀法的适用场合环刀法的适用场合：环刀法适用面较窄，仅适用于细粒土及短龄期的无机结合料稳定

13、细粒土。对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。层结合面锯开分层进行测定。压压实实度度的的大大小小取取决决于于实实测测的的压压实实密密度度，同同样样也也与与标标准准密密度度的的大大小小有有关关。但但目目前前对对标标准准密密度度的的规规定定并并不不统统一一，有有些些工工程程在在压压实实度度达达不不到到时时便便重重新新进进行行马马歇歇尔尔试试验验，调调整整标标准准密密度度使使压压实实度度达达到到要要求

14、求，这这样样实实际际上上是是弄弄虚虚作作假假。为为防防止止这这种种情情况况，新新的的检检测测方方法法规规定定了了三三种种标标准准密密度度。在在进进行行检检测测时时，应应结结合合工工程实际情况，采用相应的标准密度。程实际情况，采用相应的标准密度。试验检测中应注意的问题1.3 压实度检测结果的评定压实度评定要点是：压实度评定要点是：（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；（2）规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；（3）规定扣分界限以区分质量优劣。检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：式中：检验评定段内各测点压实度的平均值；t分布表中随测点数和保证率（或置信度）而变的

15、系数；高速、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。检测值的均方差；检测点数；压实度标准值。压实度检测结果的评定 对于沥青路面压实度检测结果的评定 对于路基路面基层讨论问题n1.压实度会超百吗？请分析原因。n2.对于粗粒土，应该怎样确定最大干密度？n3.比较沥青混合料标准密度的确定方法。平整度检测方法及评价指标平整度检测方法及评价指标三米直尺8 轮仪颠簸累积仪断面仪（水准仪，断面尺，激光技术）最大间隙标准差颠簸累积值VBI国际平整度指数IRI评价指标评价指标检测方法检测方法 路网的全面调查宜采用车载式检测设备快速检测；小范

16、围的抽样调查可采用连续式平整度仪或三米直尺检测。各种方法的测定结果应建立与国际平整度指数之间的对应关系。（1 1）3m 3m直尺法直尺法 3m3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用

17、标准差来表示平整程度。用标准差来表示平整程度。3m直尺法测点选择及测试要点 在测试路段路面上选择测试地点:(1)(1)当当为为施施工工过过程程中中质质量量检检测测需需要要时时，测测试试地地点点根根据据需需要要确定，可以单杆检测。确定，可以单杆检测。(2)(2)当当为为路路基基、路路面面工工程程质质量量检检查查验验收收或或进进行行路路况况评评定定需需要要时时，应应首首尾尾相相接接连连续续测测量量1010尺尺。除除特特殊殊需需要要外外，应应以以行行车车道道一一侧侧车车轮轮轮轮迹迹(距距车车道道线线8080100cm)100cm)带带作作为为连连续续测测定的标准位置。定的标准位置。(3)(3)对对已

18、已形形成成车车辙辙的的旧旧路路面面，应应取取车车辙辙中中间间位位置置为为测测定定位位置置，用粉笔在路面上作好标记。用粉笔在路面上作好标记。（2）车载式颠簸累积仪法 本本方方法法规规定定用用车车载载式式颠颠簸簸累累积积仪仪测测量量车车辆辆在在路路面面上上通通行行时时后后轴轴与与车车厢厢之之间间的的单单向向位位移移累累积积值值VBI.VBI.表表示示路路面面的的平平整度，以整度，以cm/kmcm/km计。计。n主要设备 车载式颠簸累积仪车载式颠簸累积仪测试车（见右图）测试车（见右图）工作原理 测测试试车车以以一一定定的的速速度度在在路路面面上上行行驶驶，由由于于路路面面上上的的凹凹凸凸不不平平状状

19、况况，引引起起汽汽车车的的激激振振，通通过过机机械械传传感感器器可可测测量量后后轴轴同同车车厢厢之之间间的的单单向向位位移移累累积积值值VBIVBI，以以/km/km计计。VBIVBI越越大大，说说明明路路面面平整性越差，人乘坐汽车时越不舒适。平整性越差，人乘坐汽车时越不舒适。n使用技术要点使用技术要点 1 1.仪器安装应准确、牢固、便于操作。仪器安装应准确、牢固、便于操作。2.2.测试速度以测试速度以32km/h32km/h为宜，一般不宜超过为宜，一般不宜超过40km/h40km/h。试验报告n1.1.应应列列表表报报告告每每一一个个评评定定路路段段内内各各测测定定区区间间的的颠颠簸簸累累积

20、积值值，各各评评定定路路段段颠颠簸簸累累积积值值的平均值、标准差、变异系数。的平均值、标准差、变异系数。n2.2.测试速度。测试速度。n3.3.试验结果与国际平整度指数等其他平整试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。系数。（3）连续式平整度仪法n适用范围适用范围 用用于于测测定定各各等等级级公公路路路路表表面面的的平平整整度度，评评定定路路面面的的施施工工质质量量和和使使用用质质量量，但但不不适适用用于于在在已已有有较较多多坑坑槽槽、破破损损严严重重的路面上测定的路面上测定n主要仪器设备主要仪器设备 连续式平整度仪连续式

21、平整度仪 牵引车牵引车 使用技术要点n1.1.在在牵牵引引汽汽车车的的后后部部，将将平平整整度度的的挂挂钩钩挂挂上上后后，放放下下测测定定轮轮，启启动动检检测测仪仪器器及及记记录录仪仪，随随即即启启动动汽汽车车，沿沿道道路路纵纵向向行行驶驶，横横向向位位置置保保持持稳稳定定，并并检检查查平平整整度度检检测测仪仪表表上上测测定定数数字字显显示示、打打印印、记记录录的的情情况况。如如检检测测设设备备中中某某项项仪仪表表发发生生故故障障，即即停停车车检检测测。牵牵引引平平整整度度仪仪的的速速度度应应均均匀匀，速速度度宜宜为为5km/h5km/h，最最大大不不得超过得超过12km/h12km/h。n在

22、测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。试验报告连连续续式式平平整整度度测测定定仪仪测测定定后后，可可按按每每l0cml0cm间间距距采采集集的的位位移移值值自自动动 计计算算l00ml00m计算区间的平整度标准差。计算区间的平整度标准差。试试验验应应列列表表报报告告每每一一个个评评定定路路段段内内各各测测定定区区间间的的平平整整度度标标准准差差、各各评评定定路路段段平平整整度度的的平平均均值值、标标准准差差、变变异异系系数数以以及及不合格区间数。不合格区间数。激激光位移传

23、感器检测原理光位移传感器检测原理主要零部件：（1）激光器组件（2）成像镜头（3）窄带滤光片（4）光电接收器（5）驱动电路（6）精密结构（7）电路及数据接口 三角测量原理，目前激光位移传感器几乎全是这种结构。不同点在于工作距、分辨率、精度等。(4)激光平整度仪影响精度的因素：工作距，光电接收器的大小和像素的多少，测量范围，采样频率，结构尺寸等。3.抗滑性能检测技术 被看作是路面的表面性能。表面特征包括路表面的细构造与粗构造。路表面细构造指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而逐渐被磨光。通常用石料的磨光值表征抗磨光性能。细构糙在低速时对路表抗滑起决定作用。而高速时起决定作用的是粗构糙，它是由路表

24、外露集料形成的构造，功能是使路表水迅速排除，以避免形成水膜。影响抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮湿程度、路面温度、行车速度。表征抗滑性能的指标与方法：摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法摩擦摆值：摆式仪法构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法横向力系数：横向力系数测试车几个概念摩擦系数：车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦系数测试仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。横向力系数：指用标准的摩擦系数测试车测定，当测定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验

25、轮上荷载的比值。（1）手工铺砂法主要仪具与材料：手工铺砂仪手工铺砂仪量砂量砂量尺量尺其他其他 准备工作1.1.量量砂砂准准备备：取取洁洁净净的的细细砂砂晾晾干干、过过筛筛，取取0.150.150.3mm0.3mm的的砂砂置置适适当当的的容容器器中中备备用用。量量砂砂只只能能在在路路面面上上使使用用一一次次，不不宜宜重重复复使使用用。回回收收砂砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。必须经干燥、过筛处理后方可使用。2.2.对对测测试试路路段段按按随随机机取取样样选选点点的的方方法法，决决定定测测点点所所在在横横断断面面位位置置。测测点点应应选选在在行行车车道道的的轮轮迹迹带上，带上，距路面边缘不应小于

26、距路面边缘不应小于lmlm。注意事项1.1.装装砂砂:用用小小铲铲向向圆圆筒筒中中注注满满砂砂，手手提提圆圆筒筒上上方方，在在硬硬质质路路面面上上轻轻轻轻地地叩叩打打3 3次次，使使砂砂密密实实，补补足足砂砂面面用用钢钢尺尺一一次次刮刮平平。不不可可直直接接用用量量砂砂筒筒装装砂，以免影响量砂密度的均匀性。砂，以免影响量砂密度的均匀性。2.2.摊铺时不可用力过大或向外推挤。摊铺时不可用力过大或向外推挤。3.3.同同一一处处平平行行测测定定不不少少于于3 3次次，3 3个个测测点点均均位位于于轮轮迹迹带带上上，测测点点间间距距3 35m5m。该该处处的的测测定定位位置置以以中间测点的位置表示中间

27、测点的位置表示。试验报告n1 1.列列表表逐逐点点报报告告路路面面构构造造深深度度的的测测定定值值及及3 3次次测测定定的的平平均均值值，当当平平均均值值小小于于0.2mm0.2mm时，试验结果以时，试验结果以0.2mm0.2mm表示。表示。n2.2.每一个评定区间路面构造深度的平均每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数值、标准差、变异系数。（2）电动铺砂法电动铺砂法与手工铺砂法的比较电动铺砂法与手工铺砂法的比较及注意事项及注意事项 人为因素小人为因素小 使用前先要进行室内标定使用前先要进行室内标定 量砂量砂:0.15:0.150.3mm0.3mmn 试验过程（试验过程（略）略）

28、（3）摆式仪测定路面抗滑值试验方法仪具与材料：摆式仪摆式仪标准量尺标准量尺洒水壶洒水壶路面温度计路面温度计其他其他 准备工作1.1.检检查查摆摆式式仪仪的的调调零零灵灵敏敏情情况况，并并定定期期进进行行仪仪器器的的标标定定。当当用用于于路路面面工工程程检检查查验验收收时时，仪器必须重新标定。仪器必须重新标定。2.2.对对测测试试路路段段按按随随机机取取样样方方法法，决决定定测测点点所所在在横横断断面面位位置置。测测点点应应选选在在行行车车车车道道的的轮轮迹迹带带上上，距距路路面面边边缘缘不不应应小小于于1m1m，并并用用粉粉笔笔作作出出标标记记。测测点点位位置置宜宜紧紧靠靠铺铺砂砂法法测测定定

29、构构造造深深度的测点位置，并与其一一对应度的测点位置，并与其一一对应。试验步骤仪器调平仪器调平 将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向 与行车方向一致。与行车方向一致。转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。调零调零校核滑动长度校核滑动长度洒水洒水测摆值测摆值抗滑值的温度修正当当路路面面温温度度为为T T时时测测得得的的值值为为，必必须须按按下下式式换换算算成成标准温度标准温度2020的摆值：的摆值：F FB B2020=F FBTBT+F F 式中：式中：F FB20B20-换算成标准温度换算成标准温度2020时的摆值时的

30、摆值，BPNBPN；F FBTBT-路面温度时测得的摆值路面温度时测得的摆值，BPNBPN；T-T-测定的路表潮湿状态下的温度，测定的路表潮湿状态下的温度，；F-F-温度修正值，按下表选用。温度修正值，按下表选用。温 度 修 正 值温度T（）0510152025303540温度修正系数F-6-4-3-10+2+3+5+7试验报告1.1.试试验验日日期期、测测点点位位置置、天天气气情情况况、洒洒水水后后潮潮湿湿路路面面的的温温度度，并并描描述述路路面面类类型型、外外观观、结构类型等。结构类型等。2.2.列列表表逐逐点点报报告告路路面面抗抗滑滑值值的的测测定定值值、经经温温度修正后的及度修正后的及

31、3 3次测定的平均值。次测定的平均值。3.3.每每一一个个评评定定路路段段路路面面抗抗滑滑值值的的平平均均值值、标标准差、变异系数准差、变异系数。（4）摩擦系数测定车测定路面横向力系数 仪具与材料 （1)1)摩擦系数测定车：摩擦系数测定车：SCRIMSCRIM型，主要组成如型，主要组成如图所示，由车辆底盘、测量机构、供水系统、图所示，由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。测定车应符合下列要求：等组成。测定车应符合下列要求：1)1)测量机构：可以为单侧或双侧各安装二套，测量机构：可以为单侧或双侧各安装二套，测试轮与

32、车辆行驶方向成测试轮与车辆行驶方向成2020角，作用于测试角，作用于测试轮上的静态标准载荷为轮上的静态标准载荷为2kN2kN。测试轮胎应为。测试轮胎应为3.00-203.00-20的光面轮胎，其标准气压为的光面轮胎，其标准气压为0.35MPa0.0lMPa0.35MPa0.0lMPa。2)2)测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的标准气压范围。标准气压范围。3)3)能能控控制制洒洒水水量量，使使路路面面水水膜膜厚厚度度不不得得小小于于lmmlmm。通通常常测测量量速速度度为为50km/h50km/h时时，水水阀阀开开启启量量宜宜为为5050，测测量量速速度

33、度为为70km/h70km/h时时，宜宜为为7070，余类推。余类推。(2)(2)备用轮胎等备件。备用轮胎等备件。方法与步骤（略），略），详见教材或规程详见教材或规程 数据处理 测测定定的的摩摩擦擦系系数数数数据据存存贮贮在在磁磁盘盘或或磁磁带带中中，摩摩擦擦系系数数测测定定车车SCRIMSCRIM系系统统配配有有专专门门数数据据处处理理程程序序软软件件，可可计计算算和和打打印印出出每每一一个个计计算算区区间间的的摩摩擦擦系系数数值值、行行程程距距离离、行行驶驶速速度度、统统计计个个数数、平平均均值值及及标标准准差差，同同时时还还可可打打印印出出摩摩擦擦系系数数的的变变化化图图。根根据据要要求

34、求将将摩摩擦擦系系数数在在0 0100100范范围围内内分分成成若若干干区区间间，作作出出各各区区间间的的路路段段长长度度占占总总测试里程百分比的统计表。测试里程百分比的统计表。4.弯沉检测方法n国内外常用的方法 贝克曼梁法 自动弯沉仪法 落锤式弯沉仪技术指标 回弹弯沉(0.01mm)总弯沉（0.01mm)动态弯沉（0.001mm）贝克曼梁法的应用最广泛，它是我国弯沉测试的标准方法，在推广使用其他方方法前应该以贝克曼梁法为基准进行标定。FWD、自动弯沉仪的测试值与贝克曼梁测试值换算公式为:LB=a+b L FWD(LA)（1）贝克曼梁弯沉试验 目的与适用范围 1.1.本本方方法法适适用用于于测

35、测定定各各类类路路基基、路路面面的的回回弹弹弯弯沉沉，用用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。2.2.本本方方法法测测定定的的路路基基、沥沥青青路路面面的的回回弹弹弯弯沉沉值值可可供供交交工和竣工验收使用。工和竣工验收使用。3.3.本本方方法法测测定定的的路路面面回回弹弹弯弯沉沉可可为为公公路路养养护护管管理理部部门门制定养路修路计划提供依据。制定养路修路计划提供依据。4.4.沥沥青青路路面面的的弯弯沉沉以以标标准准温温度度2020时时为为准准，在在其其他他温温度度(超超过过202202范范围围)测测试试时时，对对厚厚度度大大于于5cm5cm

36、的的沥沥青青路面，弯沉值应予温度修正。路面，弯沉值应予温度修正。贝克曼梁弯沉试验 仪具与材料:测试车：测试车：BZZ-100;BZZ-60BZZ-100;BZZ-60 路面弯沉仪路面弯沉仪:3.6m;5.4m:3.6m;5.4m 接触式路面温度计接触式路面温度计 其他其他试验前的准备工作 1.1.检检查查并并保保持持测测定定用用标标准准车车的的车车况况及及刹刹车车性性能能良良好好，轮轮胎胎内内胎胎符符合合规规定充气压力。定充气压力。2.2.向向汽汽车车车车槽槽中中装装载载(铁铁块块或或集集料料)，并并用用地地中中衡衡称称量量后后轴轴总总质质量量，符符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重

37、不得变化。合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。3.3.测测定定轮轮胎胎接接地地面面积积：在在平平整整光光滑滑的的硬硬质质路路面面上上用用千千斤斤顶顶将将汽汽车车后后轴轴顶顶起起，在在轮轮胎胎下下方方铺铺一一张张新新的的复复写写纸纸，轻轻轻轻落落下下千千斤斤顶顶，即即在在方方格格纸纸上上印印上上轮轮胎胎印印痕痕，用用求求积积仪仪或或数数方方格格的的方方法法测测算算轮轮胎胎接接地地面面积积，精精确确至至0.1cm0.1cm2 2。4.4.检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。5.5.当当在在沥沥青青路路面面上上测测定定时时，用用路路表表温温度度计计测测定定试

38、试验验时时气气温温及及路路表表温温度度(一一天天中中气气温温不不断断变变化化，应应随随时时测测定定)，并并通通过过气气象象台台了了解解前前5d5d的的平平均均气温气温(日最高气温与最低气温的平均值日最高气温与最低气温的平均值)。6.6.记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。试验步骤1.1.在在测测试试路路段段布布置置测测点点，其其距距离离随随测测试试需需要要而而定定。测测点点应应在在路面行车道的轮迹带上。路面行车道的轮迹带上。2.2.将测试汽车开往测点，后轴大约位于测点位置。将测试汽车开往测点，后轴大约位于测点位

39、置。3.3.将将弯弯沉沉仪仪插插入入汽汽车车后后轮轮之之间间的的缝缝隙隙处处，与与汽汽车车方方向向一一致致，梁梁臂臂不不得得碰碰到到轮轮胎胎，弯弯沉沉仪仪测测头头置置于于测测点点上上(轮轮隙隙中中心心前前方方3 35cm5cm处处)，并并安安装装百百分分表表于于弯弯沉沉仪仪的的测测定定杆杆上上，用用手手指指轻轻轻轻叩叩打打弯弯沉沉仪仪，检检查查百百分分表表是是否否灵灵敏敏。弯弯沉沉仪仪可可以以是是单单侧侧测测定定，也可以双侧同时测定。也可以双侧同时测定。4.4.汽汽车车缓缓缓缓前前进进，百百分分表表随随路路面面变变形形的的增增加加而而持持续续向向前前转转动动。当当表表针针转转动动到到最最大大值

40、值时时，迅迅速速读读取取初初读读数数L L1 1。汽汽车车仍仍在在继继续续前前进进，表表针针反反向向回回转转，待待汽汽车车驶驶出出弯弯沉沉影影响响半半径径(3m(3m以以上上)后后，停车。待表针回转稳定后读取终读数停车。待表针回转稳定后读取终读数L L2 2。弯沉仪的支点变形修正 修正条件：修正条件：当采用长度为当采用长度为3.6m3.6m的弯沉仪对半刚性基层的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。无变形。修正方法：修正方法

41、：应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定置测定5 5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如图所示。值，支点变形修正的原理如

42、图所示。弯沉仪的支点变形修正温度的修正经验法：较老的方法查图法：现行标准推荐的方法试验数据处理与计算(1)(1)测点的回弹弯沉值按下式计算：测点的回弹弯沉值按下式计算：L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2)2)2 (2)(2)进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点 的回弹沉值按下式计算：的回弹沉值按下式计算：L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2)2+(L)2+(L3 3-L-L4 4)6)6 (3)(3)沥青路面回弹弯沉按下式计算：沥青路面回弹弯沉按下式计算：L L2020=L=LT TKK 结果评定结果评定(1)(1)按下式计算每一个评定路段的代

43、表弯沉。按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。(2)(2)计算平均值和标准差时，应将超出计算平均值和标准差时，应将超出(2(23)S3)S的弯沉特的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。(3)(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。时得零分。(4)(4)若在非不

44、利季节测定时，应考虑季节影响系数。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。（2）自动弯沉仪n 工作原理 自自动动弯弯沉沉仪仪的的基基本本工工作作原原理理与与贝贝克克曼曼梁梁的的原原理理是是相相同同的的，都都是是采用简单的杠杆原理。采用简单的杠杆原理。自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定车车在在检检测测路路段段以以一一定定速速度度行行驶驶，将将安安装装在在测测试试车车前前后后轴轴之之间间底底盘盘下下面面的的弯弯沉沉测测定定梁梁放放到到车车辆辆底底盘盘的的前前端端并并支支于于地地面面保保持持不不动动，当当后后轴轴双双轮轮隙隙通通过过测测头头时时，弯弯沉沉通通过过位位移移传传感感器器等等装装置置被被自自动

45、动记记录录下下来来，这这时时，测测定定梁梁被被拖拖动动，以以二二倍倍的的汽汽车车速速度度拖拖到到下下一一测测点点，周周而而复复始始地地向向前前连连续续测测定定。通通过过计计算算机机可可输输出出路段弯沉检测统计计算结果。路段弯沉检测统计计算结果。应应当当注注意意，自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定的的是是总总弯弯沉沉，因因而而与与贝贝克克曼曼梁梁测测定定的的回回弹弹弯弯沉沉有有所所不不同同。可可通通过过自自动动弯弯沉沉仪仪总总弯弯沉沉与与贝贝克克曼曼梁梁回回弹弹弯弯沉沉对对比比试试验验，得得到到两两者者相相关关关关系系式式，换换算算为为回回弹弹弯弯沉沉，用用于于路路基基、路面强度评定。路面强度评定。设

46、备构造 自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定车车：由由测测试试汽汽车车、测测量量机机构构、数数据据采采集集处处理理系系统统三三部部分分组组成成。测测量量机机构构如如右右图图所所示示，它它安安装装在在测测试试车车底盘下面。底盘下面。自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定车车的的主主要要技技术术参参数数如下：如下：测试车轴距：测试车轴距：6.75m 6.75m 测臂长度：测臂长度：1.75 1.752.40m2.40m 后轴荷载：后轴荷载：100kN 100kN 测定轮对路面的压强：测定轮对路面的压强：0.7MPa 0.7MPa 最小测试步距：最小测试步距：4 410m10m 测试精度：测试精度：0.01mm 0.

47、01mm 测试速度：测试速度：1.5 1.54.0km/4.0km/h（3）落锤式弯沉仪(FWD)利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer(Falling Weight Deflectometer，

48、简称，简称FWD)FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪式弯沉仪(网巾网巾)测定路面的动态弯沉，并用来反算路测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。面的回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。

49、进的路面强度无损检测设备之一。n工作原理 将将测测定定车车开开到到测测定定地地点点，通通过过计计算算机机控控制制下下的的液液压压系系统统，启启动动落落锤锤装装置置，使使一一定定质质量量的的落落锤锤从从一一定定高高度度自自由由落落下下，冲冲击击力力作作用用于于承承载载板板上上并并传传递递到到路路面面，导导致致路路面面产产生生弯弯沉沉，分分布布于于距距测测点点不不同同距距离离的的传传感感器器检检测测结结构构层层表表面面的的变变形形，记记录录系系统统将将信信号号输输入入计计算算机机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。得到路面测点弯沉及弯沉盆。设备构成 落落锤锤式式弯弯沉沉仪仪分分为为拖拖车车式式和和内内置置

50、式式。拖拖车车式式便便于于维维修修与与存存放放，而而内内置置式式则则较较小小巧、灵便。巧、灵便。落落锤锤式式弯弯沉沉仪仪的的测测量量系系统统示示意意图图如如右右图所示。图所示。(1)(1)荷荷载载发发生生装装置置：包包括括落落锤锤和和直直径径300mm300mm的的4 4分式扇形承载板。分式扇形承载板。(2)(2)弯弯沉沉检检测测装装置置：由由5 57 7个个高高精精度度传传感器组成。感器组成。(3)(3)运算及控制装置。运算及控制装置。(4)(4)牵引装置：牵引牵引装置：牵引FWDFWD并安装运算及并安装运算及控制装置等的车辆。控制装置等的车辆。使用技术要点(1)(1)通通过过调调节节锤锤重